Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Puncak Performa 2025: Duel Epik Pahlawan Otomotif di Lintasan dan Jalan Raya
Selamat datang, para penggemar kecepatan dan engineering otomotif, di perayaan tahunan kami untuk mobil-mobil performa terbaik! Dengan pengalaman lebih dari satu dekade menyelami jantung dan jiwa setiap roda kemudi, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam dunia mobil sport. Tahun 2025 menandai sebuah era di mana garis antara performa ekstrem dan penggunaan sehari-hari semakin kabur, dan di mana inovasi tak pernah berhenti mengejutkan. Seperti biasa, kami berkumpul untuk menguji para pahlawan ini dalam skenario paling menuntut: perjalanan panjang yang menguras tenaga, jalanan pegunungan yang memukau, dan sirkuit balap yang mematikan.
Perjalanan dimulai dari titik nol, mengarungi daratan Eropa menuju selatan Prancis yang cerah, tempat Mireval, arena pengujian legendaris Goodyear, menanti. Dalam konvoi kami kali ini, rentang filosofi otomotif membentang luas. Bayangkan diri Anda baru saja turun dari Eurotunnel, memulai perjalanan ratusan mil, dengan separuh senyum dan separuh ringisan, di dalam Ariel Nomad yang “baru untuk tahun 2025” – sebuah kereta balap tanpa atap yang membuat Anda benar-benar menyatu dengan alam. Angin berembus kencang, elemen alam menerjang, dan saya merasa seperti sedang menapaki kembali etape Rally Dakar di awal milenium.
Namun, saya tidak sendirian dalam pengembaraan ini. Tepat di depan saya, melesat dengan tenang namun penuh determinasi, adalah Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya di sini adalah sebuah pernyataan. Ini adalah mobil listrik pertama yang pernah mendapatkan undangan ke Uji Mobil Sport Raksasa kami, setelah berhasil menyingkirkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista yang luar biasa dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun ini. Ioniq 5 N, dengan banderol harga yang jauh lebih “masuk akal” dibandingkan beberapa super-EV lainnya, jelas merupakan cara yang lebih bijaksana untuk menghamburkan anggaran puluhan ribu pound Anda ketimbang Ariel Nomad yang telanjang. Sebuah evolusi yang tak terhindarkan, di mana mobil listrik performa kini mampu menantang dominasi mesin pembakaran internal.
Pengalaman bertahun-tahun mengajarkan saya bahwa EV hot hatch ini akan menjadi tontonan di sirkuit Mireval yang menantang. Namun, pengisian daya EV, meskipun dengan pengisi daya 210 kW di Eurotunnel, dan perjalanan panjang yang padat, jarang menjadi kombinasi yang harmonis. Tantangan infrastruktur masih menjadi bagian dari realitas teknologi otomotif terbaru ini, terutama saat melakukan uji coba ekstrem.
Begitulah cara dunia bergerak di tahun 2025; Ariel dan Hyundai berada di ujung spektrum harga yang lebih “terjangkau” dari daftar mobil kencang kami. Separuh dari sembilan kontestan kami berada di kisaran harga antara £40.000 hingga £70.000, dan beberapa bahkan memiliki kursi belakang serta pintu bagasi hatchback, di antaranya adalah Golf GTI Clubsport yang turut serta dalam konvoi kami. Ini adalah mobil paling murah dalam pengujian ini, dengan harga £42.155. Sebuah pernyataan bahwa mobil sport terbaik 2025 tidak selalu harus menguras rekening bank Anda.
Golf GTI Clubsport juga merupakan tempat yang menyenangkan untuk perjalanan panjang ini. Kabin yang nyaman, tempat yang pas untuk beriringan dengan Ariel dan menertawakan kacamata serta penutup telinga yang harus dikenakan pengemudinya. Jika Anda kedinginan di Golf, Anda bisa menaikkan suhu. Jika bahan bakar menipis, Anda bisa mengisi ulang. Jenius.
Para pesaing lain dalam daftar pendek 2025 kami, datang dari berbagai penjuru, berkumpul di sebuah sirkuit menantang yang berjarak sepelemparan batu (atau tabrakan yang sangat besar) dari Laut Mediterania. Yang paling “tidak masuk akal” di antara mereka adalah McLaren Artura Spider seharga £221.000 yang menjanjikan untuk memperbaiki kekurangan Artura orisinal yang luar biasa namun memiliki masalah. Lalu ada Aston Martin Vantage baru yang brilian (£165.000), dan Porsche 911 S/T, yang mengemas kemarahan GT3 RS yang berorientasi trek ke dalam bodi yang, yah, sedikit lebih “masuk akal” (meskipun harga stikernya yang £231.600 terbilang gila). Ini adalah contoh sempurna dari supercar hybrid dan mobil balap jalan raya yang mendefinisikan kemewahan dan kecepatan.
Bersama konvoi kami, Mustang GT yang sangat terjangkau dan Toyota GR Yaris membawa segenggam kesenangan ke segmen £45.000-£55.000, sementara BMW M4 CS menempatkan dirinya di udara segar dengan harga £120.000. Setiap mobil memiliki daya tariknya sendiri, menjanjikan sensasi mengemudi yang unik.
Namun, tidak ada yang bisa dibandingkan dengan Nomad. Presisi kemudi kecilnya, dorongan tenaga yang mengagumkan dari mesin Ford turbo 2.3 baru, kualitas redaman yang canggih dari peredam Öhlins-nya, bahkan getaran positif yang Anda rasakan karena mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semua, meskipun cuaca buruk, dengan sisi kisi-kisi dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti baru saja mengemudi melalui sungai. Ini adalah definisi kebahagiaan otomotif yang paling murni, sebuah kendaraan yang menawarkan pengalaman berkendara yang tak tertandingi dalam hal keterlibatan pengemudi.
Ioniq 5 N sedikit kesulitan dengan rencana kami untuk mengisi daya di sepanjang jalan tol (jarak 200 mil adalah batas jangkauannya pada kecepatan 110-120 km/jam), jadi kami mengalihkan rute ke pusat perbelanjaan yang lumayan strategis, yang terasa seperti kembali ke era 80-an. Untungnya, pengisian daya 80 persen berhasil setelah semua orang menikmati McDonald’s dan fotografer Olgun mendapatkan jaket baru (pembelian spontan adalah “comfort eating” bagi pemilik EV). Dan tiba saatnya bagi saya untuk giliran pertama di Hyundai tanpa mesin ini.
Kesan awal mengatakan ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch, tetapi awalnya saya hanya senang dengan isolasi yang menenangkan dari kabin Hyundai yang luas dan ketenangan navigasi satelitnya. Lalu, hanya butuh satu slip jalan dan bundaran bagi Ioniq 5 N untuk hidup – rak kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, membawa kehalusan nyata pada cara mobil berbobot 2,2 ton ini bermanuver ke tikungan. Bahkan suara mesin simulasi dan perpindahan gigi berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya. Hyundai telah menunjukkan bahwa performa mobil listrik dapat menghadirkan kegembiraan yang tak kalah dari mobil bensin.
Dari Clermont-Ferrand, kami menuju timur ke Thiers, lalu meluncur ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalanan bergelombang dan berliku saat kegelapan turun dan hujan deras kembali. Ted Welford menjaga kecepatan yang masuk akal di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh hati pada Hyundai – siapa sangka EV yang meniru mobil pembakaran internal bisa terasa begitu otentik? Sebuah bukti bahwa simulasi bisa sangat meyakinkan.
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum restoran Ibis kami tutup. Namun, baru saat matahari terbit kami dapat sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan perpaduan atap terakota, labirin jalan-jalan sempit, dan breksia basal khasnya – cerobong vulkanik yang menjulang di atas kota. Bagaimana mereka mendapatkan izin pembangunan untuk kapel dan patung Bunda Maria besar di puncaknya, itu di luar nalar saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang sedikit hambar yang saya kendarai tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan semangat yang nyata dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk membuat tugas sehari-hari dapat ditoleransi. Yang menonjol termasuk jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami. Ini adalah mobil performa tinggi yang menawarkan keseimbangan sempurna antara kesenangan dan kepraktisan.
Saya melakukan perjalanan terakhir menyusuri A75 di Nomad saat kabut dan semprotan air mengurangi jarak pandang menjadi hanya beberapa panjang mobil. Saat jalan meliuk curam menurun di kaki dataran tinggi Larzac, saya menempel pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang seperti anak kecil yang manja menempel pada ibunya, sementara GTI berperan sebagai penembak belakang. Sungguh melegakan bisa mencapai Montpellier malam itu. Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan trek, dan, berdasarkan bukti awal ini, banyak kesenangan yang menanti.
Para Pesaing Utama 2025
Mari kita lihat lebih dekat para pahlawan yang akan bertarung dalam ujian pamungkas ini, masing-masing dengan keunikan dan janji performanya:
McLaren Artura Spider
Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang baru bagi supercar hibrida V6 McLaren yang mengesankan, meskipun sedikit bermasalah. Seberapa jauh lebih baiknya?
Harga: £221.500 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 7 – 8 miliar)
Powertrain: Baterai 7,4 kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan kecepatan, penggerak roda belakang
Performa: 690 bhp @ 7500rpm, 531 lb-ft @ 2250rpm, 0-100 km/jam dalam 3,0 detik, 330 km/jam
Berat: 1457 kg (kering)
Efisiensi: 58,9 mpg, 108 g/km CO2
Status: Tersedia
Porsche 911 S/T
Ekspresi 992.1 911 yang paling ringan dan paling murni, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Pembasmi supercar, tetapi juga mobil termahal dalam pengujian. Sebuah masterpiece dalam handling presisi dan pengalaman mengemudi analog.
Harga: £231.600 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 8 – 9 miliar)
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang
Performa: 518 bhp @ 8500rpm, 343 lb-ft @ 6300rpm, 0-100 km/jam dalam 3,7 detik, 300 km/jam
Berat: 1380 kg
Efisiensi: 17,6 mpg, 313 g/km CO2
Status: Tersedia
BMW M4 CS
Lebih tajam dan 20 bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak sebuas atau semahal CSL dua tempat duduk dengan penggerak roda belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa tinggi serbaguna yang sempurna?
Harga: £120.345 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 3,5 – 4 miliar)
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Performa: 544 bhp @ 6250rpm, 479 lb-ft @ 2750rpm, 0-100 km/jam dalam 3,4 detik, 302 km/jam
Berat: 1760 kg
Efisiensi: 27,7 mpg, 232 g/km CO2
Status: Tersedia
Toyota GR Yaris
Spesial homologasi mendapatkan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang layak untuk tahun 2025. Sebuah hot hatch mungil yang akan menantang apa pun.
Harga: £44.250 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 1 – 1,2 miliar)
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam kecepatan, penggerak semua roda
Performa: 276 bhp @ 6500rpm, 288 lb-ft @ 3250rpm, 0-100 km/jam dalam 5,2 detik, 230 km/jam
Berat: 1280 kg
Efisiensi: 32,1-32,5 mpg, 197 g/km CO2
Status: Tersedia
Hyundai Ioniq 5 N
Hot hatch tanpa emisi adalah mobil EV paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Sebuah terobosan dalam performa mobil listrik.
Harga: £65.000 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 1,5 – 1,8 miliar)
Powertrain: Baterai 84 kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda
Performa: 641 bhp, 546 lb-ft, 0-100 km/jam dalam 3,4 detik, 260 km/jam
Berat: 2235 kg
Efisiensi: 2,93 mil per kWh, jangkauan 447 km, 0 g/km CO2
Status: Tersedia
Ariel Nomad
Sepupu Atom yang suka berpetualang kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel tapi penuh sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur.
Harga: £67.992 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 1,8 – 2 miliar)
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang
Performa: 260 bhp @ 5900rpm, 284 lb-ft @ 2500rpm, 0-100 km/jam dalam 3,4 detik, 215 km/jam
Berat: 715 kg
Efisiensi: n/a mpg, n/a g/km CO2
Status: Tersedia
VW Golf GTI Clubsport
GTI yang paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: £42.155 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 900 juta – 1,1 miliar)
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh kecepatan, penggerak roda depan
Performa: 296 bhp @ 6000rpm, 295 lb-ft @ 2000rpm, 0-100 km/jam dalam 5,6 detik, 250 km/jam
Berat: 1459 kg
Efisiensi: 37,4 mpg, 171 g/km CO2
Status: Tersedia
Aston Martin Vantage
Vantage 656 bhp yang baru diklaim Aston sebagai “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif”. Namun dalam acara yang setara ini, ia menghadapi semua lawan. Sebuah perpaduan mewah dari tenaga mesin V8 twin-turbo dan desain ikonik.
Harga: £165.000 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 5 – 6 miliar)
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, manual delapan kecepatan, penggerak roda belakang
Performa: 656 bhp @ 6000rpm, 590 lb-ft @ 2750rpm, 0-100 km/jam dalam 3,5 detik, 325 km/jam
Berat: 1605 kg (kering)
Efisiensi: 23,3 mpg, 274 g/km CO2
Status: Tersedia
Ford Mustang GT
Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan label harga yang terjangkau bahkan belum pernah mendengar tentang zeitgeist. Itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: £55.725 (Estimasi pasar Indonesia: sekitar Rp 1,3 – 1,6 miliar)
Powertrain: V8 5038cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang
Performa: 440 bhp @ 7250rpm, 398 lb-ft @ 5100rpm, 0-100 km/jam dalam 5,3 detik, 250 km/jam
Berat: 1808 kg (estimasi)
Status: Tersedia
Lintasan Mireval: Menguji Batas Hingga Melampaui
Indahnya Laut Mediterania berkilauan beberapa mil di kejauhan, sementara di dekatnya, berbagai jalur uji Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Kami berada di High Performance Circuit, sebuah tata letak yang pertama kali diciptakan untuk motorsport 50 tahun yang lalu tetapi bisa saja dibangun khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun 1984. Sangat cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir putaran, sirkuit ini mencakup lebih banyak hal dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali jaraknya. Sangat bagus, mengingat kami di sini untuk mengerucutkan sembilan mobil kami menjadi tiga.
Toyota GR Yaris terasa seperti langkah awal yang tepat. Stabil dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga dengan 276 bhp, tidak juga terlalu mahal dengan harga £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai besi tua (hanya bercanda). Pembaruan komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19 bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan Circuit pack sebagai perlengkapan standar. Syukurlah, interior yang dirombak juga menurunkan posisi duduk Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi pengemudi bus aslinya.
Segera setelah itu, Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk-liuk di atas kerb dengan sangat patuh namun penuh kegembiraan seolah-olah sedang menghentakkan tumit di udara. Tenaga murni dari mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa yang condong ke depan hingga netral. Dorong mesin tiga silinder yang mengejutkan ini untuk berputar tinggi dan mudah sekali bagian depan kehilangan beban dan ban depannya mencengkeram – tetapi naikkan gigi, ikuti putaran menengah, dan drama itu pun menghilang. “Ini tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” kata videografer James Dennison. “Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP. Namun GR sangat perkasa di jalanan. Mungkin lebih tenang dan tidak terlalu bergetar rasanya dibandingkan aslinya, namun ia tetap terhubung erat dengan permukaan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan atau kekasaran permukaan. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap beraksi, dimensinya yang ringkas, dan cengkeraman penggerak semua rodanya, ia adalah mimpi buruk bagi supercar.
Saya mengambil langkah pertama ke klub 500 bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit hal untuk premi £33.000 dibandingkan M4 Competition. Tenaga meningkat 20 bhp menjadi 544 bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang meningkat, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat yang sedikit, yaitu 15 kg menjadi 1760 kg. Namun, itu semua menambah perbedaan.
Ada tekstur yang lebih ringan dan lebih tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, seketika membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan daya-ke-berat yang kecil, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tanpa henti. Saya melibas lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus-menerus memicu ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat melakukan pengereman yang lebih lembut dan apex yang lebih akhir dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seolah-olah terikat pada tiang, tetapi memakai ban Pilot Sport 4S daripada “ban trek” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban tersebut, karena CS membelah tikungan seperti yang tidak akan Anda percaya untuk sebuah coupe mesin depan seberat 1760 kg. Yang terpenting, dan tidak seperti CSL, ia juga mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang dengan sudut drift yang paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang dapat dibandingkan dengan sasis yang berubah bentuk ini.
Kemudian, ketika kami menjelajahi jalanan kami, berkelok-kelok dalam kegelapan, BMW adalah campuran yang memabukkan dari cengkeraman, tekstur, dan tenaga yang tak ada habisnya, meskipun – seperti yang dicatat kontributor Jerman kami Johannes Riegsinger – ia melakukan begitu banyak pekerjaan berat untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Inilah dia.
Jika Anda ingin 500 bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T bisa menjadi tiketnya. Ini adalah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling dekat dalam semangat dengan R tahun 2016. Ini menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam kecepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak terfilter dari 992 generasi pertama, sedemikian rupa sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan yang mengejutkan dari GT3 RS). Ini adalah pembalap jalanan sekolah lama yang sejati, definisi dari sebuah mobil performa tinggi bagi para puritan.
“Di M4, Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” kata Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Ini mentah, Anda mendengar semuanya dan, saat Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.” S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (kopling flywheel massa tunggal yang keras, putaran mesin yang bersemangat) maupun saat melaju (3000rpm pada 70mph sedikit sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah seberkas kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang saat diinjak habis-habisan. Ini membawa saya kembali ke era skateboard saya – platform stabil yang dapat Anda kerjakan dengan lentur melawan kekasaran permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it.
Di Mireval, 911 sangat luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena masih terasa sangat gesit, tetapi jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat – beban sedikit saja pada kemudi dan Anda merasakan berat mesin flat-six di bagian belakang, sebuah sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang berfungsi). S/T terus-menerus siap untuk menyesuaikan garisnya sebagai respons terhadap masukan gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal berdesir seperti Alka-Seltzer dalam limun dan melengking hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin luar biasa, handling sangat tajam, dan transmisi manual juga menyenangkan – perpindahan gigi pendek yang indah, gate yang bagus dan ketat,” James setuju. Ini adalah puncak dari sensasi mengemudi analog.
Saya perlu duduk. Di dalam Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serbaguna selalu menjadi berkah dan kutukan, dan Mk8 hampir tidak memacu denyut nadi. Tetapi Clubsport Mk8.5 adalah kembali ke performa terbaik. Ini dimulai dengan baik dengan jok sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi dari mesin turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran rendah dan berputar tinggi dengan energik.
Transmisi DCT adalah wajib, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296 bhp ini, begitu juga dengan fitur ekstra berkat paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya. Handlingnya stabil daripada dapat disesuaikan, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa gesit melalui tikungan kiri-kanan, dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju kencang ke apex. Velg Warmenau forged mobil kami tidak diragukan lagi membantu ketangkasan handling dengan pengurangan 20 persen pada massa tak teredam – pilihan yang tidak perlu dipikirkan lagi dengan harga £1190. Aman bagi pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat. Sebuah bukti bahwa harga mobil sport tidak harus selalu tinggi untuk performa yang luar biasa.
Belum lama ini, kami akan mempertemukan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Tetapi hot hatch bensin dari pabrikan Korea ini menghilang begitu cepat sehingga kami mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Hyundai Ioniq 5 N adalah pengganti kami. Mobil ini telah memenangkan uji coba mobil performa serba listrik CAR, dan dengan 641 bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode permainan komputer begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan seorang anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengendarainya, tetapi saya berpegang pada dua mode: suara dengungan turbo empat silinder simulasi, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi otomatis dual-clutch delapan kecepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di sirkuit dan Anda hampir sampai.
Penampilan hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif ringkas. Tetapi baterai 84 kWh menempatkan sebagian besar berat di bagian bawah dan di antara as roda, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu roda yang diperpanjang tidak diragukan lagi menjadi kunci stabilitas yang luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam offset karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan, Tuan Dennison melengkung dengan anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban. Hyundai juga mentranslasikan kesenangannya antara jalan dan trek, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi (dari knalpot!), dan kabin serta ruang bagasi yang luas.
“Sangat menyenangkan,” James bersemangat setelah beberapa putaran yang sangat berasap. “Saya suka bagaimana itu mengalihkan pembicaraan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah lagi ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Ford Mustang GT begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena lebih dari £12.000 lebih murah daripada Dark Horse dengan harga £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440 bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan harganya ketika saya membandingkan keduanya di peluncuran pers. Piers Ward telah mengendarai Mustang sejauh 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada gaya jalannya yang mudah dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan ke gigi keempat di beberapa tanjakan panjang jalan tol dekat Montpellier,” katanya tentang rasio gigi yang tinggi), dan saat melaju, ia memang terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, ia memiliki karakter yang melimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk – berkat aspirasi alami, gas yang responsif, dan torsi puncak 398 lb-ft yang baru bergabung dengan pesta pada 5100rpm. Mengapa orang-orang terus menabrakkan mereka di pertemuan mobil masih menjadi misteri.
Jika Mustang bagus di jalan, pengungkapan di sini adalah betapa baiknya ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan nuansa lembutnya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorongnya dengan keras – keseimbangan yang jinak, pemaaf terhadap perubahan transfer bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan. Ada potensi besar untuk membuat versi yang lebih panas dan tajam, perbedaan antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menyelipkan 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada acara trackday sesekali, ia sangat menarik. Dan cobalah mencari coupe V8, manual, penggerak roda belakang lainnya dengan harga £55.000. Mustahil.
Aston akan menjual sesuatu yang sedikit mirip dengan harga £165.000. Aston Martin Vantage telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656 bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan jalan raya yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak ada pertanyaan bahwa Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju maju dengan sangat halus dalam lalu lintas seolah-olah sedang berjalan jinjit di lantai yang berderit. Tekan gas dan V8 bergelembung seperti cokelat cair. Jadi, ini berkelas, dan ketika saya meningkatkan putaran di jalan belakang yang berkelok-kelok, itu juga epik – respons kemudi bersih yang indah, bodi yang datar, performa yang melimpah selama Anda menjaga putaran mesin minimal 2900rpm, dan rasio gigi yang ditumpuk seperti panekuk sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Ditambah lagi, ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, pesaing terdekatnya dalam jajaran Porsche.
James melakukan putaran treknya sebelum saya dan kembali dengan senyum lebar, meskipun tidak sepenuhnya yakin bahwa itu layak mendapatkan julukan Aston yang penuh dengan batasan: “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif”. “Sangat bagus di jalan, tetapi tidak begitu bagus di trek, di mana ia bisa terasa sedikit kaku. Tetapi tetap saja sangat bagus,” ia menyimpulkan. “Keseimbangan yang bagus, banyak peluang untuk bersenang-senang… Saya sangat menyukainya.” Ia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan garisnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong ke belakang di bagian depan, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Namun, sasisnya terasa bekerja keras untuk mengendalikan gerakan rebound, dan menjadi sedikit kasar jika Anda melaju sendirian dengan 590 lb-ft yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mengelolanya dengan baik). Seperti Mustang, ada banyak ruang untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya membutuhkan Ariel Nomad di garasi Anda.
Dalam istilah paling sederhana, mobil trek Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Ariel Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubularnya lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260 bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305 bhp – sebuah opsi seharga £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang banyak berputar yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi torsi menengah yang besar sangat cocok dengan sifat Nomad yang tidak terlalu sibuk, ditambah lagi selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Sudah bisa ditebak, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan tenaga pukulannya dan sangat cepat hingga Anda tidak akan percaya.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan nuansa kotor dari ban segala medan sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, reboundnya begitu progresif sehingga hanya kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air bak mandi. (Filosofi Ariel umumnya adalah mengurangi sudut kemiringan Nomad asli yang agak lucu, sesuatu yang lebih jelas pada Öhlins mobil ini yang berorientasi jalan raya, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa, mulai dari rem yang kuat namun progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti membuka pintu perangkap, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah menjadi kasar, bahkan saat benar-benar dibebani. Menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan saya mengelilingi satu putaran, saya merasa seperti sedang memainkan Nomad sebanyak mengemudikannya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk masuk ke final, meskipun. “Ini sangat menyenangkan di trek dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi meminta Anda untuk berkompromi sebagai imbalannya,” kata James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari posisi tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat duduk di pit, memanas dengan bersemangat. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider ini mewakili awal yang baru bagi supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didorong oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaganya meningkat 20 bhp menjadi 690 bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat tulang belakang bergetar dan bulu kuduk merinding.
Ada keluasan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690 bhp untuk melibas 0-200 km/jam hanya dalam 8,4 detik dan – berkat bak karbonnya – menikmati handling seakurat coupe-nya. Saya menyukai Artura aslinya, tetapi mobil ini melaju seperti telah naik segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai di selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua yang lain bergoyang. Kemudi yang dibantu secara hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Tetapi ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan daripada 750S yang berada di atasnya. V6 hibrida adalah kuncinya, karena daripada lag kemudian dorongan yang hebat, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya punya dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati putaran tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang mengasyikkan daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk saat Anda hanya menyentuh pedal pada perjalanan jalan raya.
Semua itu tidak penting di sirkuit, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu bernyanyi, dan di Mireval, Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan pemaaf. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan. Saya hanya berharap gandar depannya memiliki gigitan yang lebih baik di bagian yang lebih lambat, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi ini adalah sifat yang lebih mudah didekati dibandingkan 750S yang agak menakutkan. Dennison terpesona. “Ini lebih kohesif dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya tetapi tetap sangat presisi dan sangat mudah didekati,” ia bersemangat. “Jika harus ada satu perjalanan terakhir, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.”
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus lolos ke babak penentuan, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak dapat tampil secara konsisten sebaik M4 atau Ioniq. Kami berangkat dengan pertanyaan apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq hampir berhasil. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kerugian – maka mungkin ia bahkan bisa menyelinap masuk ke tiga besar. Upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik bensin.
Interlude: Membedah Karet Hitam – Rahasia Ban Performa Tinggi Goodyear
Mireval adalah tempat pengujian terbesar Goodyear di Eropa, menangani pengujian ban untuk hampir setiap kendaraan di planet ini. Remi Granier, kepala fasilitas, adalah orang yang menjelaskan sains di balik lingkaran hitam tersebut. Insights ini krusial untuk memahami performa ban performa tinggi pada mobil-mobil ini.
“Ban khusus mobil listrik” tidak terlalu berarti…
…atau setidaknya bagi Goodyear. Anda mungkin pernah melihat ban “EV” khusus yang diberi label oleh beberapa merek, tetapi Goodyear mengatakan hambatan gulir semua bannya cukup rendah untuk cocok dengan EV, dan mereka telah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi peningkatan bobot. “Semua ban kami dirancang untuk EV, dan semuanya memiliki hambatan gulir yang rendah,” kata Granier.
Sisi cerah di saat basah
“Teman-teman, hujan, mari kita uji ban di kondisi basah”. Tidak mungkin. Goodyear lebih suka kondisi kering untuk melakukan pengujian basahnya. Kuantitas – dan kualitas – air perlu menjadi faktor yang diketahui saat melakukan evaluasi. Jika mereka melakukan pengujian di musim dingin atau musim panas, kualitas airnya harus sama, atau hasilnya tidak akan berguna. “Curah hujan memengaruhi begitu banyak parameter yang tidak dapat kami kendalikan,” kata Granier.
Pola tidak cocok, sengaja
Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori – High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban HP akan digunakan pada Polo, UHP pada Seri 5, dan UUHP pada 911, misalnya. Salah satu cara mudah untuk mengidentifikasi seberapa ekstrem suatu ban: lihat seberapa simetris pola tapaknya. Ban yang sangat simetris biasanya merupakan tanda ban yang lebih normal atau segala cuaca, sedangkan ban yang berorientasi performa akan asimetris karena kedua sisinya – dan khususnya bahu ban – akan berbeda. Semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodinya, sehingga ban perlu memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisi untuk mengkompensasi.
Spesifik adalah kunci
Ketika pabrikan menciptakan mobil baru, mereka akan mengirimkan daftar keinginan kepada produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik khusus. Mercedes, misalnya, menginginkan ban untuk berkendara di jalan terbuka, sedangkan Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung, sehingga segera setelah Anda menggerakkan roda kemudi, mobil bergerak. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 senyawa berbeda dan 200 material dalam sebuah ban, cakupan variasi hampir tidak ada habisnya. Ini menunjukkan betapa rumitnya teknologi otomotif terbaru yang tersembunyi di balik setiap komponen.
Kepala, bahu, lutut, dan jari kaki
Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Ketika Anda menerapkan tekanan rem, bagian depan mobil menukik, tetapi perpindahan berat dinamis memberikan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Tapak tengah masih bersentuhan, tetapi jika Anda melihat distribusi tekanan, semuanya ada di bahu. Itulah mengapa Anda akan melihat lebih sedikit alur pada ban musim panas daripada ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih banyak kekakuan, lebih banyak kekakuan berarti stabilitas yang lebih baik saat pengereman.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan di Gorge Lozère
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berhamburan dari sarangnya yang nyaman, marah oleh gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja mulai menempel di aspal halus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang di atas sisi-sisi metal yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanannya cukup lebar, tetapi tidak terlalu nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pertarungan podium untuk Uji Mobil Sport Raksasa CAR 2025 tidak berakhir canggung terlalu cepat.
Karena ini adalah waktu krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa beragamnya mobil performa tahun ini.
Berliku-liku keluar dari bayangan jembatan Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang merupakan berita bagi saya), saya memulai di M4, yang berhasil naik podium di depan Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di trek.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk melibas jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak memerlukan derek untuk menurunkan diri Anda ke dalamnya, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah untuk menyatu – ada keterbukaan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat luar biasa (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan mengakses semua pengaturan favorit Anda dengan cepat), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari trek, BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya saat mengerem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760 kg, ia tidak bergoyang melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons seperti yang Anda inginkan.
Andai saja kemudinya bisa menandingi ini. Saya tidak keberatan betapa ringannya rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita kemudi normal, daripada benda-benda modern yang gemuk yang memiliki daya tarik seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian menjulurkan tangan untuk menggenggam kemudi berlapis alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas tetapi dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak ke arah Anda bersama-sama, tidak meninggalkan keraguan tentang niatnya: Anda memerlukan semua informasi sedekat mungkin.
Putar sedikit kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan menjadi pengalaman yang luar biasa. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Kami melaju ke beberapa jalan berliku yang indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sangat luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk memungkinkan kami merasa aman untuk menggeber hibrida V6, dan cara kemudi merespons sangat menginspirasi – banyak umpan balik, nol korupsi. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki roll pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk masuk, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada performa terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju keluar-masuk tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang halus di bagian atas pijakan pedal, sehingga Anda tidak pernah benar-benar yakin di mana ia akan menggigit. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil saat mengerem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih mempercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal halus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi trek, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, mobil yang bahkan saat idle pun berbunyi keras, menggerutu pada Anda seperti orang marah dalam antrean Kantor Pos. Tetapi geber mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – astaga – mobil ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lemas. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing curam yang menjulang ke langit menjadikan tempat ini tempat yang tepat untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dengan cermat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih menghargai saat autoblip membuat putaran mesin melonjak setiap kali menurunkan gigi.
Jeda yang menyenangkan untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing besar yang menjulang tinggi ke langit, bebatuan yang mengancam berlawanan dengan rumah-rumah batu indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan tua berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergelembung lembut di atas kerikil halus. Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah melalui sini, terus-menerus mengangkat roda dan berbunyi. Tanjakan itu panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan. Lalu kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Dilepaskan, Porsche memukau. Rasa rotasi dari transfer berat yang condong ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda berkenalan dengan semak-semak. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh vektor torsi mana pun, betapapun cerdasnya.
Mobil ini terasa seperti titik tertinggi bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, menghargai pemiliknya satu perjalanan pada satu waktu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan secara instan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidungnya mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu agresif. Tetapi semakin Anda menekannya ke apex, semakin ia memberikan, mencengkeram dan menghargai dalam tarian indah dengan tikungan.
Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkannya langsung di jalan yang sama. Kualitas pengendaraannya! Ini adalah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak dapat ditutupi oleh Porsche. Maukah salah satu dari keduanya melakukan sesuatu yang benar-benar mengganggu sehingga saya bisa memutuskan verdik…
Setelah 10 jam, skor imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW ditempatkan di posisi ketiga – ini luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan hadiah seperti dua mobil lainnya.
Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche. Inilah yang mengkonfirmasi bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kelonggaran pada saat apa pun; seperti mengemudikan mobil balap yang dibangun khusus yang bereaksi instan saat pikiran memasuki kepala Anda.
Jalan melengkung di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menerima semua umpan balik.
Saya seharusnya kembali dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, menjadikan saya seorang pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya begitu luar biasa.
Luasnya kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami untuk pahlawan performa 2025? Mobil mana yang menurut Anda harus dinobatkan sebagai yang terbaik? Bagikan pandangan Anda, atau jika Anda siap untuk merasakan sendiri sensasi di balik kemudi mobil performa tinggi impian Anda, jangan ragu untuk menjelajahi ulasan kami lainnya atau hubungi tim ahli kami untuk konsultasi. Petualangan otomotif Anda menanti!
Sensasi Puncak Performa 2025: Duel Epik Para Jawara Otomotif
Setiap tahun, kami berkumpul untuk sebuah ritual yang tak terhindarkan: mengadu domba mobil-mobil performa paling menggairahkan dari tahun yang akan datang. Bukan sekadar menguji kecepatan, melainkan mendalami esensi sejati dari apa yang membuat sebuah mobil layak disebut “jawalan”. Ini adalah Piston di Ujung Fajar edisi 2025, dan percayalah, jajaran kontestan kali ini adalah yang paling beragam dan menarik yang pernah ada. Sebagai seorang veteran dengan satu dekade pengalaman di balik kemudi mobil-mobil buas ini, saya dapat mengatakan bahwa tahun 2025 menjanjikan pergeseran paradigma.
Perjalanan saya dimulai, seperti biasa, dengan sebuah kontras yang mencolok. Setelah penerbangan dini yang menyegarkan, saya mendapati diri saya berada di belakang kemudi Ariel Nomad 2025 terbaru – sebuah pengalaman yang nyaris pastoral dibandingkan dengan hiruk pikuk kota. Angin bertiup kencang di sekitar sisi-sisinya yang terbuka, memberikan saya senyum lebar dan seringai tipis, seolah saya baru saja selesai mengikuti Paris-Dakar 2001. Kendaraan ini adalah lambang dari kesenangan murni, tanpa embel-embel, sebuah mesin yang menuntut koneksi fisik yang tak terputus dengan jalan.
Namun, pandangan saya segera terkunci pada bumper belakang sebuah mobil yang sangat berbeda, yang memimpin perjalanan 800 mil kami menuju Perancis Selatan: Hyundai Ioniq 5 N 2025. Dan Ioniq ini luar biasa bukan hanya karena memiliki sistem navigasi yang berfungsi penuh. Ia adalah mobil listrik pertama yang pernah menerima undangan ke ajang Sports Car Giant Test kami, sebuah prestasi besar mengingat ia telah mengalahkan supercar listrik eksotis seperti Pininfarina Battista yang memukau dan Porsche Taycan Turbo GT yang jahat di awal tahun ini. Ioniq ini jelas merupakan cara yang jauh lebih “masuk akal” untuk membelanjakan anggaran sekitar 60 ribu poundsterling Anda daripada Nomad. Ini adalah simbol dari era baru, di mana “performa tinggi” tidak lagi secara eksklusif berkonotasi dengan pembakaran internal.
Menjelajahi Spektrum Performa 2025
Dunia otomotif performa di tahun 2025 sangatlah dinamis. Jika Nomad dan Ioniq 5 N berada di ujung spektrum yang “terjangkau” dalam daftar sembilan kontestan kami, itu pun relatif. Separuh dari daftar kami berada di kisaran harga antara £40.000 hingga £70.000, dan beberapa bahkan menawarkan kursi belakang dan bagasi hatchback yang praktis. Di antaranya adalah VW Golf GTI Clubsport 2025 terbaru, mobil termurah dalam pengujian ini, dengan harga mulai £42.155.
Meskipun cuaca di Eropa tidak selalu bersahabat selama perjalanan panjang ini, Golf adalah tempat yang nyaman. Dari balik jendelanya yang hangat, saya dapat menikmati tawa geli melihat pengemudi Nomad yang harus mengenakan kacamata dan penutup telinga. Jika dingin di Golf, Anda tinggal menyalakan pemanas. Jika bensin habis, Anda tinggal mengisi ulang tangki. Sebuah konsep yang jenius, bukan? Kepraktisan mobil-mobil seperti Golf GTI Clubsport, Toyota GR Yaris, dan Ford Mustang GT 2025 menunjukkan bahwa performa puncak tidak selalu harus mengorbankan utilitas sehari-hari.
Namun, daftar kontestan kami jauh lebih luas. Dari berbagai penjuru, mobil-mobil terbaik 2025 ini berkumpul di sirkuit menantang yang berjarak sepelemparan batu dari Mediterania. Di antara yang paling “tidak masuk akal” adalah McLaren Artura Spider 2025 seharga £221.000, yang menjanjikan untuk memperbaiki kekurangan Artura asli yang cemerlang namun memiliki beberapa kelemahan. Ada juga Aston Martin Vantage 2025 baru yang brilian (£165.000), dan Porsche 911 S/T 2025, yang menggabungkan keganasan GT3 RS yang berorientasi trek dalam bodi yang, yah, sedikit lebih “masuk akal” (meskipun label harganya yang £231.600 terasa di luar akal sehat).
Bersama dengan konvoi kami, ada pula Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat terjangkau, membawa kesenangan yang melimpah di segmen £45.000-£55.000. Sementara itu, BMW M4 CS 2025 menemukan dirinya di segmen yang lebih eksklusif, dengan harga sekitar £120.000. Setiap mobil ini mewakili filosofi yang berbeda tentang performa, menjanjikan pertempuran epik di trek maupun di jalan umum.
Mengarungi Perjalanan: Kisah di Balik Jarak Tempuh
Perjalanan ke selatan tidak pernah mulus, terutama dengan beragam jenis mobil ini. Nomad, dengan sasis tubulernya dan mesin Ford turbo 2.3 liter barunya, menawarkan presisi kemudi yang luar biasa, dorongan yang membuat mata terbelalak, dan redaman Öhlins yang canggih. Bahkan dalam cuaca yang tidak bersahabat, sensasi koneksi dengan jalan sangatlah murni.
Di sisi lain, Ioniq 5 N yang bertenaga listrik harus bergulat dengan tantangan pengisian daya. Rencana kami untuk mengisi daya di sepanjang autoroute terhambat karena jangkauan 200 milnya yang terbatas pada kecepatan jelajah tinggi. Kami terpaksa berbelok ke pusat perbelanjaan yang tampak seperti mesin waktu ke tahun 80-an, sebuah pengingat akan infrastruktur EV yang masih terus berkembang di beberapa wilayah. Untungnya, pengisian 80% yang cepat memungkinkan kami melanjutkan perjalanan.
Kesan awal saya terhadap Ioniq 5 N di jalan terbuka cukup menarik. Ini adalah mobil yang besar dan panjang, berusaha keras menyerupai hot hatch. Namun, isolasi kabin yang menenangkan dan jaminan navigasi satelit sangat saya hargai. Kemudian, hanya butuh satu jalan keluar dan bundaran bagi Ioniq 5 N untuk benar-benar hidup. Rack kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, memberikan kehalusan nyata pada cara mobil seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi. Meskipun posisi mengemudinya sedikit tinggi, saya sangat menyukainya. Ini adalah gambaran masa depan performa mobil listrik, dengan harga yang cukup kompetitif untuk sebuah mobil sport seharga 65.000 poundsterling.
Kami melaju ke arah timur menuju Thiers, kemudian terjun ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalanan berkelok-kelok saat kegelapan tiba dan hujan deras kembali mengguyur. Saya semakin jatuh hati pada Hyundai ini – siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu autentik?
Di pagi hari yang cerah di Le Puy-en-Velay, saya mendapat kesempatan pertama mengendarai Golf GTI Clubsport Mk8.5 yang baru. Model 2025 ini terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pra-facelift yang saya kendarai tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan semangat yang nyata dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk tugas harian. Kursi sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional adalah sorotan utama. Golf GTI Clubsport dengan harga 42.155 poundsterling ini menawarkan nilai yang luar biasa dalam segmen hot hatch performa tinggi.
Mireval: Arena Pertarungan Sejati
Akhirnya, kami tiba di Mireval. Mediterania berkilauan beberapa mil di kejauhan, sementara di dekatnya, banyak rute pengujian Goodyear berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki sudut pandang yang lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Kami berada di Sirkuit Performa Tinggi, tata letak yang pertama kali dicetak untuk motorsport 50 tahun yang lalu tetapi seolah-olah dibangun khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun 1984. Cepat menakutkan di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, sirkuit ini mencakup lebih banyak dasar dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam jarak tiga kali lipat. Ini adalah tempat yang sempurna untuk menguji batas absolut dari mobil-mobil performa 2025 ini.
Penguasaan Ban Performa Tinggi: Sebuah Ilmu Tersendiri
Sebagai seorang pengemudi yang telah menguji ratusan mobil, saya tidak bisa cukup menekankan pentingnya ban. Di Mireval, ini menjadi sangat jelas. Ban performa tinggi, seperti yang digunakan Goodyear, bukanlah sekadar karet bundar. Mereka adalah teknologi canggih. Untuk mobil seperti Ioniq 5 N yang berat, ban harus tahan aus lebih baik, sekaligus mempertahankan hambatan gelinding yang rendah. Sementara untuk mobil sport yang lincah seperti Porsche atau McLaren, bahu ban yang kaku dengan pola asimetris sangat penting untuk stabilitas di tikungan cepat dan di bawah pengereman berat. Ini adalah detail milimeter yang memisahkan pengemudi dari dinding pembatas, atau membedakan pengemudi amatir dari seorang ahli. Pabrikan seperti Goodyear bekerja sama erat dengan pembuat mobil, merancang ban khusus untuk memenuhi keinginan unik setiap kendaraan, memastikan bahwa setiap mobil sport dapat mencapai potensi maksimalnya di tahun 2025.
Toyota GR Yaris 2025: Si Mungil Penakluk
GR Yaris terasa seperti mobil yang tepat untuk memulai – stabil dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga dengan 276bhp, dan juga tidak terlalu mahal dengan £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai barang rongsokan (hanya bercanda). Pembaruan komprehensif untuk model 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin turbo tiga silinder 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan paket Circuit yang populer sebagai perlengkapan standar. Interior yang dirombak juga menempatkan Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi ala pengemudi bus pada model aslinya.
Segera, Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu riang seolah-olah sedang menari di udara. Kekuatan murni dalam mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
BMW M4 CS 2025: Ketepatan yang Mematikan
Langkah pertama saya ke klub 500bhp-plus adalah dengan BMW M4 CS 2025. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit peningkatan untuk harga £33.000 lebih mahal dari M4 Competition. Tenaga membengkak 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, peningkatan tingkat pegas, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan. Ditambah lagi, kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot yang sedikit, yaitu 15kg, menjadikannya 1760kg. Namun, semua itu memberikan perbedaan besar.
Ada tekstur yang lebih ringan dan renyah pada kemudi M4 yang bertenaga, seketika membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan kecil rasio power-to-weight yang disarankan, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tak henti-hentinya. Saya melaju kencang di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus memicu ABS dalam kepanikan, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat melewati tekanan yang lebih lembut dan apex yang lebih terlambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seolah-olah dirantai pada sebuah tiang, tetapi memakai ban Pilot Sport 4S daripada “ban trek” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah, pasti terasa epik dengan ban tersebut, karena CS melibas tikungan dengan cara yang tak terbayangkan untuk sebuah coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang pada sudut drift yang paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang dapat menandingi sasis yang dapat berubah bentuk ini.
Porsche 911 S/T 2025: Jantung Seorang Purist
Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T 2025 bisa menjadi jawabannya. Ini adalah putaran lain pada resep GT3 dan paling dekat dengan semangat R tahun 2016. Ini menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, girboks manual enam percepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode berkendara apa pun, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Ini adalah pembalap jalanan gaya lama yang sesungguhnya.
S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (kopling flywheel massa tunggal yang kasar, putaran mesin yang berisik) maupun saat melaju (3000rpm pada 70mph sedikit sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah sepotong kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu berkendara cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga berkembang pesat saat diusik. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena ia masih terasa sangat waspada, tetapi ia jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat – beban sedikit kemudi dan Anda akan merasakan bobot mesin flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif bekerja). S/T terus-menerus siap untuk mengubah garisnya sebagai respons terhadap masukan throttle, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal berdesir seperti Alka-Seltzer dalam limun dan melengking hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans.
VW Golf GTI Clubsport 2025: Kesetiaan yang Menggoda
Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah sekaligus kutukan, dan Mk8 hampir tidak membuat jantung berdebar. Tetapi Clubsport Mk8.5 tahun 2025 adalah kembalinya ke bentuk terbaik. Ia memulai dengan baik dengan kursi sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, serta membangun fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan berputar dengan penuh semangat. Girboks DCT adalah wajib, tetapi perpindahan gigi yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296bhp ini, seperti halnya tambahan kenikmatan dari paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya. Handlingnya kokoh daripada dapat disesuaikan, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa waspada melalui gerakan kiri-kanan cepat, dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depan untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju kencang ke apex.
Hyundai Ioniq 5 N 2025: Masa Depan yang Menggila
Belum lama ini, kami akan mengadu Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Tetapi hot hatch bertenaga bensin dari pembuat Korea ini telah menghilang begitu cepat sehingga kita mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Ioniq 5 N 2025 adalah pengganti kami. Ia telah memenangkan tes mobil performa serba listrik kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode “permainan komputer” begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpikat pada dua mode: deru turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang menyimulasikan transmisi otomatis dual-clutch delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda hampir sampai.
Tampilan hot hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif kompak. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara gandar, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi adalah kunci stabilitas luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan.
Ford Mustang GT 2025: Jiwa Otot Amerika
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Mustang 2025 begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih dari £12.000 lebih murah daripada Dark Horse dengan £55.725 tetapi masih memiliki mesin V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan harga premiumnya ketika saya membandingkannya langsung pada peluncuran pers. Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, memiliki karakter yang berlimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi yang buruk – berkat aspirasi alami, throttle yang memiliki travel panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta.
Di jalan, Mustang bagus, tetapi wahyu di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan rasa empuknya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – keseimbangan yang jinak, pemaaf terhadap perpindahan berat yang besar, dan dengan traksi yang begitu besar sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan.
Aston Martin Vantage 2025: Keanggunan Brutal yang Bangkit
Aston akan menjual sesuatu yang sedikit mirip dengan harga £165.000. Vantage 2025 telah diperbarui, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin V8 twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan panjang dan perjalanan perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju begitu halus dalam lalu lintas. Tekan throttle dan V8 bergelembung seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya meningkatkan kecepatannya di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi bersih yang indah, bodi datar yang bagus, performa yang luar biasa selama Anda menjaga putaran mesin minimal 2900rpm, dan rasio gigi yang tersusun rapi sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Plus, ia memiliki lebih banyak karakter daripada 911 Turbo S, saingan terdekatnya dalam jajaran Porsche.
Ariel Nomad 2025: Sensasi Murni Tanpa Kompromi
Secara sederhana, Ariel Atom yang diubah menjadi kereta off-road, Nomad baru tahun 2025 terlihat sangat mirip dengan versi asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup tangki bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubularnya lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp – sebuah opsi £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin empat silinder Honda yang berputar tinggi dan bertenaga alami yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi torsi di putaran menengah sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Prediktabil, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan daya dobrak dan sangat cepat, tak terbayangkan. Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah lap pertama yang hati-hati, semuanya berubah.
Menyaring Para Juara: Finalis Terpilih
Setelah serangkaian pengujian intensif di sirkuit dan jalan raya, saatnya untuk menyaring para kontestan. Perjalanan yang panjang, lap yang tak terhitung, dan diskusi sengit telah membantu kami menemukan tiga mobil yang benar-benar menonjol dari yang lain. McLaren Artura Spider 2025 dan Porsche 911 S/T 2025 secara aklamasi melaju ke babak final. Keduanya mewakili puncak rekayasa otomotif, masing-masing dengan filosofi yang unik.
Namun, kursi ketiga menjadi perdebatan sengit. Aston Martin Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak dapat tampil secara konsisten sebaik BMW M4 CS atau Hyundai Ioniq 5 N. Kami memulai pengujian ini dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bertenaga bensin terbaik… dan Ioniq 5 N sangat mendekati. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat menurunkan sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kelemahan – maka ia bahkan mungkin bisa masuk ke tiga besar. Upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini masih milik bensin.
Pada akhirnya, BMW M4 CS 2025 meraih tempat di podium karena kemampuannya yang luar biasa sebagai “all-rounder”. Setelah 12 jam di trek, dan kemudian berkendara di jalan raya yang memukau di malam hari, M4 CS menunjukkan bahwa ia adalah mobil yang dapat mengatasi jarak jauh dalam segala cuaca, menawarkan keseimbangan performa, kenyamanan, dan koneksi yang lebih langsung dibandingkan dengan beberapa mobil M terbaru lainnya.
Duel Pamungkas: Tiga Filosofi Berbeda
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Perancis, suara 18 silinder yang melaju kencang membuat burung-burung berhamburan. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan masukan yang tepat di ketiga mobil untuk memastikan bahwa duel podium Sports Car Giant Test CAR 2025 tidak berakhir canggung terlalu cepat. Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah lebar yang menunjukkan betapa beragamnya mobil performa tahun ini.
BMW M4 CS: Senjata Segala Cuaca
Saya memulai di M4. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melibas jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak semua roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang nyaman yang tidak memerlukan derek untuk masuk ke dalamnya, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah untuk menyatu – ada keterusterangan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu canggung, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat luar biasa (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam Sport Plus tetapi dengan peredam dalam Comfort. BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak limbung melalui gerakan kiri-kanan cepat dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda.
McLaren Artura Spider: Maestro Hibrida
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih kemudi berlapis Alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi tebal M4. Anda perlu sejenak duduk di sana untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas tetapi dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak bersama ke arah Anda, tidak meninggalkan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin.
Artura memiliki gulungan pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada di kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melesat masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit.
Porsche 911 S/T: Hasrat Sang Purist
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, mobil yang bergetar bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi kembangkan mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – astaga – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalan-jalan kosong di Perancis Selatan yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu yang menjulang tinggi ke langit menjadikan tempat ini tempat yang baik untuk menikmati suara Porsche. Mendekat di M4, saya membuka jendela BMW untuk lebih menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali turun gigi.
Saat kami memanjat tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah melalui sini, terus-menerus mengangkat roda dan bergetar. Tanjakan itu panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Setelah dilepaskan, Porsche menyenangkan. Sensasi rotasi dari perpindahan berat yang berpusat ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda berkenalan dengan semak-semak. Itu memberi mobil kualitas organik yang tidak bisa dicapai oleh torque vectoring, sekecil apa pun kepintarannya.
Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu kali perjalanan pada satu waktu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih cepat. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidungnya mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu keras. Tetapi semakin Anda menekannya ke apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan membalas dalam tarian indah dengan tikungan.
Keputusan Akhir: Mahkota untuk Sang Purist
Setelah lebih dari 10 jam pengujian di jalan raya yang menantang, persaingan antara McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T adalah yang paling ketat. BMW M4 CS, meskipun luar biasa, harus puas di posisi ketiga; ia superb, tetapi tidak dapat memberikan imbalan secara konsisten seperti dua lainnya.
Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche. Inilah yang mengkonfirmasi bagi saya – momen ketika Anda masuk ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan selaras, tanpa kendur sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda.
Jalan melengkung di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Lebar kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil yang paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Bagikan Pendapat Anda!
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau apakah Anda memiliki jawara performa 2025 sendiri yang menurut Anda seharusnya masuk daftar ini? Kami ingin mendengar pengalaman dan pandangan Anda. Ikuti terus ulasan mendalam kami tentang dunia otomotif performa, dan jangan lewatkan kesempatan untuk merasakan sensasi berkendara dari mobil-mobil luar biasa ini di tahun 2025. Teruslah menjelajah, teruslah bermimpi, dan teruslah berkendara dengan semangat yang tak terbatas!
