Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Balada Adrenalin 2025: Pertarungan Para Titan Performa di Garis Fajar
Sebagai seorang yang telah menghabiskan satu dekade hidupnya di balik kemudi mobil-mobil paling bertenaga di planet ini, setiap tahun adalah sebuah ritual. Ritual untuk mencari tahu, di tengah riuhnya inovasi dan gempuran angka performa, siapa yang benar-benar berhak menyandang gelar pahlawan jalanan dan lintasan. Tahun 2025 tidak berbeda. Ini adalah momen krusial, di mana batas antara tradisi dan masa depan semakin kabur, dan kami, dengan semangat yang tak pernah padam, siap menyelami jantung pertarungan ini.
Perjalanan panjang kami dimulai dari pinggir terowongan Eurotunnel yang dingin, menyusuri ribuan kilometer menuju selatan Prancis. Di depan saya, Hyundai Ioniq 5 N, sebuah anomali listrik yang mematahkan stigma, memimpin konvoi dengan sistem navigasi yang presisi. Di belakang, saya berjuang menahan senyum sekaligus gerutuan dalam balutan Ariel Nomad, kendaraan yang telanjang dan brutal, merasakan setiap embusan angin, setiap tetesan gerimis yang menusuk kulit. Jika Anda mengira saya sedang tersesat di rute reli Paris-Dakar tahun 2001, percayalah, saya justru tengah melesat menuju jantung pertarungan mobil performa paling epik tahun ini.
Landskap Performa 2025: Keanekaragaman yang Memukau
Tahun 2025 menjadi saksi bisu akan pergeseran signifikan di pasar mobil performa. Sensibilitas kini menjadi konstruksi yang relatif. Di satu sisi, kami memiliki raksasa listrik seperti Ioniq 5 N, mobil yang dengan berani menantang dominasi mesin pembakaran internal dengan performa yang mengejutkan. Di sisi lain, kekayaan warisan masih dipegang teguh oleh mahakarya mekanis murni yang terus berevolusi. Separuh dari sembilan kontestan kami berada di rentang harga yang lebih “terjangkau” – antara Rp700 juta hingga Rp1,2 miliar – bahkan beberapa menawarkan kepraktisan bangku belakang dan bagasi hatchback, seperti VW Golf GTI Clubsport terbaru.
Di ujung spektrum lain, ada eksklusivitas dan teknologi puncak yang ditawarkan oleh McLaren Artura Spider yang dijanjikan telah memperbaiki kekurangan pendahulunya, Aston Martin Vantage generasi terbaru dengan peningkatan performa masif, dan Porsche 911 S/T, sebuah penghormatan terhadap purisme berkendara dengan harga yang, jujur saja, bisa membuat Anda tersentak.
Mari kita kenali para pemain utama dalam duel ini, setiap mesin adalah sebuah pernyataan filosofis tentang performa di tahun 2025:
McLaren Artura Spider (Mulai Rp4,5 Miliar): Bukan sekadar Artura dengan atap yang bisa dilipat, Spider adalah lembaran baru bagi supercar hybrid V6 yang menjanjikan penyempurnaan signifikan. Dengan baterai 7.4 kWh dan mesin V6 twin-turbo 2993cc, ia menyemburkan 690bhp, mencapai 0-100 km/jam dalam 3,0 detik. Sebuah mahakarya teknik dengan bobot kering 1457kg, menetapkan standar baru untuk efisiensi dan tenaga.
Porsche 911 S/T (Mulai Rp4,8 Miliar): Ekspresi paling ringan dan murni dari 992.1 911. Menggabungkan kekuatan mesin GT3 RS, transmisi manual enam percepatan, dan bodi yang lebih sederhana. Mesin flat-six 3996cc-nya menghasilkan 518bhp, melesat 0-100 km/jam dalam 3,7 detik. Bobotnya hanya 1380kg, menjadikannya sebuah senjata purist di lintasan dan jalan.
BMW M4 CS (Mulai Rp2,5 Miliar): Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga daripada M4 Competition, namun tidak seekstrem atau semahal CSL. Apakah CS ini bisa menjadi mobil performa serba guna yang sempurna di tahun 2025? Dengan mesin straight-six twin-turbo 2993cc bertenaga 544bhp, ia menuntaskan 0-100 km/jam dalam 3,4 detik. Sistem penggerak semua roda dan bobot 1760kg menjanjikan keseimbangan dinamis yang impresif.
Toyota GR Yaris (Mulai Rp850 Juta): Spesial homologasi yang mendapatkan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2025. Hatchback bertenaga 276bhp ini siap menantang siapa pun. Mesin tiga silinder turbo 1618cc, transmisi manual enam percepatan, dan penggerak semua roda membuatnya mencapai 0-100 km/jam dalam 5,2 detik. Bobot 1280kg menjadikannya lincah dan agresif.
Hyundai Ioniq 5 N (Mulai Rp1,3 Miliar): Hatchback nol emisi ini adalah mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda, menghasilkan 641bhp dan melesat 0-100 km/jam dalam 3,4 detik. Dengan bobot 2235kg, tantangan sebenarnya adalah bagaimana manajemen bobot ini diterjemahkan ke dalam dinamika berkendara.
Ariel Nomad (Mulai Rp1,4 Miliar): Sepupu Atom yang kembali dengan rekayasa serba baru dan mesin turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi yang menjaga kejujuran berkendara. Mesin empat silinder turbo 2267cc bertenaga 260bhp (bisa ditingkatkan hingga 305bhp) dan bobot hanya 715kg, mencapai 0-100 km/jam dalam 3,4 detik.
VW Golf GTI Clubsport (Mulai Rp700 Juta): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Dengan mesin empat silinder turbo 1984cc bertenaga 296bhp dan transmisi otomatis dual-clutch tujuh percepatan, ia melesat 0-100 km/jam dalam 5,6 detik. Penggerak roda depan dan bobot 1459kg.
Aston Martin Vantage (Mulai Rp3,4 Miliar): Vantage 656bhp yang baru ini diklaim Aston sebagai “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang definitif”. Dengan mesin V8 twin-turbo 3982cc dan transmisi manual delapan percepatan, ia melesat 0-100 km/jam dalam 3,5 detik. Bobot kering 1605kg, ini adalah pernyataan kemewahan dan kekuatan Inggris.
Ford Mustang GT (Mulai Rp1,1 Miliar): Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan label harga yang terjangkau. Mesin V8 5038cc bertenaga 440bhp, mencapai 0-100 km/jam dalam 5,3 detik. Bobot estimasi 1808kg, sebuah simbol kebebasan berkendara Amerika.
Perjalanan melelahkan di akhir tahun 2024 (dengan update ke pasar 2025) menuju Montpellier, diwarnai kabut tebal dan hujan lebat, memperjelas karakter setiap mobil. Nomad menjadi pengingat brutal tentang elemen, sementara kenyamanan Golf GTI Clubsport terasa seperti oase. Ioniq 5 N, meski menghadapi tantangan pengisian daya di jalan tol Prancis yang kadang belum ideal untuk EV, menawarkan isolasi kabin yang luar biasa dan dinamika yang mengejutkan begitu ia “hidup” di tikungan. Sensasi transmisi virtualnya dan suara mesin simulasi, meski awalnya skeptis, berhasil membangun koneksi emosional yang mendalam.
Mireval: Arena Uji Sejati Para Pejuang Performa
Matahari pagi menyapa Sirkuit Kinerja Tinggi Mireval, fasilitas pengujian ban terbesar milik Goodyear di Eropa. Mediterania berkilau di kejauhan, sementara labirin trek di bawah kami bagaikan sungai-sungai performa yang mengalir menuju laut. Ini bukan sekadar sirkuit, ini adalah medan perang yang dirancang untuk mengupas tuntas karakter sejati sebuah mobil. Cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman ekstrem di lainnya, dengan tanjakan teknis di akhir putaran – dua mil lintasan ini mencakup lebih banyak aspek pengujian daripada sirkuit tiga kali lipat panjangnya.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris yang baru diperbarui untuk tahun 2025. Dengan penggerak semua roda yang kokoh dan tenaga 276bhp, ia adalah pemanasan yang sempurna. Peningkatan 19bhp pada mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan bodi dan sasis yang ditingkatkan, serta posisi mengemudi yang 25mm lebih rendah dari model sebelumnya, segera menanamkan kepercayaan diri. Kemudi yang akurat, rem yang kuat, dan sasis yang stabil, membuatnya menari di atas kerb dengan kepatuhan dan kegembiraan. Mesinnya yang berotot di putaran rendah dan bersemangat hingga 6500rpm, meledak dengan performa yang mengejutkan. Meski terkadang terasa sedikit understeer di tikungan ekstrem, GR Yaris adalah penantang serius yang layak diperhitungkan, terutama di jalanan umum yang berliku.
Melangkah ke klub 500bhp lebih, BMW M4 CS adalah pengalaman selanjutnya. Di atas kertas, peningkatan 20bhp menjadi 544bhp dari M4 Competition, mounting mesin baru, dan sasis yang lebih kaku, mungkin terlihat kecil. Namun, di lintasan, perbedaannya sangat terasa. Kemudi M4 CS terasa lebih ringan, lebih tajam, dan secara instan membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silinder memberikan dorongan yang tiada henti, terasa lebih cepat dari angka tenaga-ke-berat yang disarankan. Bahkan dengan ban Pilot Sport 4S (bukan ban trek standar yang dijanjikan BMW), M4 CS memotong tikungan dengan presisi luar biasa. Dalam mode 4WD Sport, ia menempel di lintasan seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkannya melayang dalam sudut drift yang gila. Ini adalah sebuah mobil sport serbaguna yang mampu melakukan segalanya, sepanjang tahun.
Jika Anda menginginkan adrenalin yang membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T adalah jawabannya. Menggabungkan mesin GT3 RS yang bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan gearing lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih sederhana, ini adalah 992.1 paling ringan dan paling murni. Di lalu lintas, ia mungkin sedikit merepotkan dengan flywheel single-mass yang kasar dan raungan mesin yang berisik di putaran rendah. Namun, di lintasan, 911 S/T adalah keindahan yang memukau. Ia responsif terhadap setiap input throttle, kemudi, dan rem, sementara mesin flat-six-nya melengking hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. Sebuah mesin yang luar biasa, handling yang setajam silet, dan transmisi manual yang menjadi kenikmatan tersendiri.
Setelah itu, saya masuk ke kokpit VW Golf GTI Clubsport. Model facelift Mk8.5 ini adalah sebuah kebangkitan. Dengan kursi sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, ia dibangun di atas fondasi yang kokoh. Kemudi yang energik dan evolusi mesin 2.0 liter turbo EA888 yang kuat di putaran bawah dan bersemangat di putaran tinggi, sangat cocok dengan transmisi DCT-nya. Handlingnya stabil, mampu mengatasi kerb dengan baik, responsif dalam perpindahan cepat, dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya untuk menyalurkan tenaga sekaligus mempertahankan kecepatan di apex. Velg forged Warmenau opsional yang mengurangi massa tanpa pegas sebesar 20% juga berkontribusi pada ketangkasan handling yang luar biasa. Clubsport adalah paket yang hebat, aman untuk pemula namun cerdas untuk menghibur yang lebih berpengalaman.
Hyundai Ioniq 5 N, yang telah memenangkan uji mobil listrik performa di berbagai media, adalah pengganti hatchback performa bensin dari merek Korea tersebut. Dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga, namun tidak ada yang mendekati bobotnya yang 2,2 ton. Mode “permainan komputer” yang berlebihan, seperti suara mesin turbo empat silinder simulasi dan N e-shift yang meniru transmisi dual-clutch delapan percepatan, pada awalnya terasa seperti tipuan. Namun, di lintasan, ia bekerja dengan sangat baik. Bobot baterai yang rendah dan antara gandar memberikan stabilitas luar biasa, sementara wheelbase yang panjang menjadi kunci kelincahan. Ioniq 5 N bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang dengan mudah “menguapkan” ban. Menyenangkan, lincah, dan juga menawarkan kenyamanan, ketenangan nol emisi, serta ruang kabin dan bagasi yang luas. Ini seperti Focus RS listrik, namun lebih besar dan lebih canggih.
Ford Mustang GT adalah antitesis dari simulasi hatchback listrik. Dengan mesin V8 5.0 liter naturally-aspirated 440bhp dan transmisi manual, ia adalah perayaan analog. Di jalan, kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya, karakternya melimpah, dan ia mampu menyalurkan tenaga dengan baik bahkan dalam kondisi buruk. Di Mireval, Mustang GT sungguh mengejutkan. Dalam mode Track (dengan damper adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan saya merasa senang untuk mendorongnya lebih jauh. Seimbang dengan baik, pemaaf terhadap perpindahan beban besar, dan dengan traksi yang melimpah, Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana saja. Sulit menemukan coupe V8, manual, penggerak belakang lain dengan harga sekitar Rp1 miliar.
Aston Martin Vantage yang diperbarui untuk tahun 2024 (dengan relevansi 2025) bukanlah sekadar facelift. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin V8 twin-turbo Mercedes-AMG-nya mendapatkan dorongan 30% menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan pada struktur, damper Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, Vantage jelas lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju dengan lembut di lalu lintas, dan mesin V8-nya meraung seperti cokelat cair ketika digeber di jalanan berliku. Kemudi yang bersih, bodi yang datar, dan performa melimpah membuatnya epic. Di lintasan, ia terasa lebih baik di sapuan cepat, mempertahankan garis dengan baik berkat massa V8 yang terdorong ke belakang. Remnya memiliki gigitan dan daya tahan yang kuat, dan ruang lingkup performanya sangat besar.
Terakhir, ada Ariel Nomad terbaru. Sebuah mobil trek Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat mirip dengan aslinya yang diluncurkan pada 2016, tetapi semuanya baru kecuali tutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Sasis baja tubularnya lebih kokoh, meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60%, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil uji kami juga dilengkapi ECU yang dapat disesuaikan di kokpit hingga 305bhp. Tenaga Golf GTI dalam sasis dengan bobot separuhnya secara esensial menggandakan punch dan membuatnya sangat cepat. Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa lembut dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Namun, setelah satu putaran hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah, dan ketika meluncur, suspensinya yang progresif membuatnya kembali stabil seperti bebek karet yang muncul dari air. Semua kontrol memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa. Menyenangkan di trek, tetapi komprominya terlalu besar untuk penggunaan harian.
Yang paling serius adalah McLaren Artura Spider. Ini adalah awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaganya naik 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90% lebih cepat, ada mounting mesin baru, perpindahan gigi 25% lebih cepat, dan knalpot yang direvisi untuk menimbulkan sensasi merinding. Ada kedalaman pada McLaren ini yang tidak bisa ditandingi oleh apa pun di sini. Anda bisa membuka atap dan melaju dengan dorongan listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-200 km/jam hanya dalam 8,4 detik, sambil menikmati handling yang setajam coupe berkat sasis karbonnya. Kemudinya yang dibantu hidraulis begitu sempurna – akurat, terasa, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Di Mireval, Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan pemaaf. Suara yang lebih nyaring dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke babak final. Namun, mobil mana yang akan bergabung dengan mereka masih menjadi tanda tanya. Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak bisa bangkit secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami memulai dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik bisa menyaingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq sangat dekat. Jika ukurannya lebih kecil seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kelemahan – mungkin ia bisa menyelinap ke tiga besar. Sebuah upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podiumnya tetap milik bensin.
Tiga Menjadi Satu: Duel Pamungkas di Lozère
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère, selatan Prancis, burung-burung berhamburan dari sarangnya, terganggu oleh raungan 18 silinder yang melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, memercik di atas permukaan logam yang licin. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terkonsentrasi penuh. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pertarungan podium tidak berakhir canggung terlalu dini.
Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah spektrum yang menunjukkan betapa beragamnya pilihan mobil performa terbaik tahun 2025.
Menyusuri jalan keluar dari bayangan jembatan Millau yang megah, saya memulai dengan BMW M4 CS. Ia berhasil mencapai podium di depan Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara jalanan malam yang memukau setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melahap jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membungkus Anda tanpa perlu alat bantu untuk masuk, serta kemudahan transmisi torque converter. Namun juga karena ia adalah mobil yang mudah menyatu – ada kejujuran dalam komunikasinya yang hilang dari beberapa mobil M terbaru. Ia tidak terasa terlalu besar, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya. Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat membantu (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan damper dalam mode Comfort. M4 melibas tikungan dengan tajam dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya di rem menuju apex. Ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak goyah dalam perpindahan kiri-kanan cepat, dan mobil merespons seperti yang Anda inginkan. Andai saja kemudinya bisa lebih baik. Saya tidak keberatan dengan ringannya di tangan, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada sedikit ketidakjelasan di sekitar posisi tengah yang tidak Anda temukan di Artura atau 911.
Berbeda dengan Artura. Saat saya duduk dan meraih roda kemudi berlapis Alcantara pada McLaren Artura Spider, ini adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya: posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas tetapi dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak ke arah Anda secara bersamaan, tidak diragukan lagi tentang niatnya: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar sedikit roda kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan sangat menyenangkan. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah. Artura melaju dengan indah di jalanan berliku yang menakjubkan di luar Massegros Causses Gorges. Garis pandang yang cukup baik memungkinkan kami merasa aman untuk menggeber hybrid V6 ini, dan cara kemudinya merespons sangat mengagumkan – banyak umpan balik, tanpa cacat. Aliran adalah kunci dalam mobil ini; ia terbaik di jalanan analog daripada jalanan digital yang sering berhenti-berhenti. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu impresif. Ini terutama karena rem itu sendiri – ia memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas pedal, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana ia akan menggigit. Dalam sebuah tikungan, ini tidak memungkinkan Anda memutar mobil di rem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang yakin di mana titik puncaknya. Namun, seiring waktu, Anda belajar untuk lebih memercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal yang mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan dan handling-nya, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing mana pun.
Kemudian, ada Porsche 911 S/T yang bergemuruh bahkan saat idle, menggerutu seperti orang marah dalam antrean kantor pos. Tetapi, ketika mesin flat-six naturally-aspirated digeber melewati 5000rpm – astaga – mobil ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lesu. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika kunci kontak dimatikan, tachometer analog tetap jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dihidupkan. Jalanan kosong di selatan Prancis yang berliku melalui tebing-tebing curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Sebuah jeda yang disambut baik untuk menarik napas dan mengumpulkan pikiran di desa La Malène yang cantik. Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan hairpin yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan bergemuruh. Tanjakannya panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah dengan pembatasan itu. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat asing di padang rumput Amerika, semua lapangan besar dan pemandangan terbuka. Dibiarkan bebas, Porsche memukau. Rasa rotasi dari transfer bobot yang cenderung ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak bisa dicapai oleh torque vectoring, seberapa pun canggihnya. Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya dalam setiap perjalanan, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih cepat. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses, dan lebih memuaskan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Setelah 10 jam, McLaren dan Porsche berada dalam posisi seri, dengan BMW menempati posisi ketiga – luar biasa, tetapi tidak bisa terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi segalanya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan secara instan dapat merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kendur di saat apa pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalan berliku di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel tetapi S/T terus mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Kedalaman kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T. Sebuah legenda yang membuktikan bahwa di era modern sekalipun, sensasi berkendara murni masih menjadi raja.
Jangan lewatkan kesempatan untuk merasakan sensasi performa mobil-mobil terbaik ini. Kunjungi situs kami untuk ulasan lebih mendalam, video eksklusif, dan wawasan terkini tentang pasar otomotif performa 2025. Bergabunglah dengan komunitas penggemar otomotif kami dan bagikan pengalaman berkendara Anda!
Detak Jantung Baja: Duel Pahlawan Performa 2024 dalam Ujian Pamungkas di Era 2025
Senja baru saja menyapa saat deru mesin-mesin purba dan bisikan motor listrik modern bersahutan di ufuk timur, mengukir janji akan sebuah konfrontasi epik. Ini bukan sekadar perbandingan mobil biasa; ini adalah ritual tahunan kami, Ujian Raksasa Mobil Sport, sebuah ziarah untuk mencari esensi performa sejati. Sebagai seorang veteran dengan satu dekade berkecimpung dalam dunia roda empat berkecepatan tinggi, saya dapat mengatakan bahwa lanskap otomototif tahun 2025 ini semakin menarik, dengan evolusi model-model 2024 yang terus mendefinisikan ulang apa arti sebuah mobil performa puncak. Kita akan menelusuri batas antara kegilaan teknik dan kecerdasan desain, mencari tahu siapa yang pantas menyandang gelar pahlawan jalanan dan sirkuit.
Perjalanan kali ini dimulai dengan sebuah kontras yang mencolok. Saya, terdampar di kokpit terbuka Ariel Nomad terbaru – sebuah kendaraan yang seolah melesat dari lintasan Paris-Dakar 2001 – meresapi setiap embusan angin dan gerimis yang menerpa. Di depan, siluet futuristik Hyundai Ioniq 5 N menari-nari, sebuah mobil listrik performa tinggi yang menjadi anomali pertama dalam sejarah undangan SCGT kami. Bayangkan, sebuah mobil EV mampu menyingkirkan raksasa seperti Pininfarina Battista yang luar biasa atau Porsche Taycan Turbo GT yang bengis pada seleksi awal tahun ini. Nomad adalah manifestasi kebebasan tanpa filter, sementara Ioniq 5 N adalah pernyataan teknologi masa depan. Masing-masing memiliki daya tarik tersendiri, dengan Nomad sebagai simbol kemurnian berkendara dan Ioniq sebagai penjelmaan efisiensi brutal yang juga mempertimbangkan sensible sebagai faktor kunci.
Persiapan Menuju Med: Parade Para Bintang Performa
Prioritas pertama kami adalah mencapai Sirkuit Mireval milik Goodyear di Prancis selatan, sebuah lokasi pengujian ban kelas dunia yang juga menyediakan lintasan balap menantang. Tantangan EV charging memang menjadi salah satu dinamika perjalanan kami, meskipun fasilitas Eurotunnel menyediakan pengisi daya 210 kW. Mengelola waktu dan jarak tempuh menjadi pertimbangan krusial, sebuah realitas yang semakin menonjol dalam mobilitas mobil listrik di tahun 2025.
Spektrum peserta tahun ini mencerminkan keberagaman pasar performa. Ada yang bermain di segmen “terjangkau” sekitar ÂŁ40 ribu hingga ÂŁ70 ribu, seperti Volkswagen Golf GTI Clubsport terbaru yang menyertai konvoi kami – sebuah hot hatch paling efisien dengan harga ÂŁ42,155, menawarkan kenyamanan dan kepraktisan harian yang tak ternilai. Membandingkan kabin Golf yang hangat dan tenang dengan Nomad yang terbuka, lengkap dengan kacamata dan penutup telinga, adalah gambaran ekstremitas yang kami uji. Isi bahan bakar Golf adalah urusan beberapa menit; mengisi daya Ioniq membutuhkan perencanaan.
Namun, daftar ini semakin menarik dengan kehadiran para pemain kelas berat: McLaren Artura Spider seharga ÂŁ221 ribu, yang menjanjikan perbaikan dari pendahulunya yang brilian namun sempat bermasalah. Kemudian ada Aston Martin Vantage baru (ÂŁ165 ribu), sebuah grand tourer dengan daya tarik visual dan performa yang tak terbantahkan. Dan tentu saja, Porsche 911 S/T, sebuah ekspresi paling murni dari sasis 992.1, memadukan keganasan GT3 RS dengan bodi yang lebih “bijaksana”—meski dengan banderol harga ÂŁ231,600 yang sama sekali tidak bijaksana.
Di kategori menengah, kami juga membawa serta Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris, keduanya menawarkan kesenangan berkendara luar biasa di kisaran ÂŁ45 ribu-ÂŁ55 ribu. BMW M4 CS dengan harga ÂŁ120 ribu menempati segmen tersendiri, menyeimbangkan keganasan dan kemewahan. Sebuah pilihan mobil performa tinggi yang beragam, siap diuji hingga batasnya.
Perjalanan yang Menguji Karakter: Dari Otot ke Elektron
Dalam perjalanan panjang melintasi daratan Eropa, setiap mobil menunjukkan karakternya. Ariel Nomad, dengan kemudi mungil presisi, dorongan turbo 2.3 Ford yang mencengangkan, dan peredam Ă–hlins yang canggih, menawarkan pengalaman berkendara paling mentah. Sensasi angin dan elemen yang menerpa menjadi bagian tak terpisahkan dari petualangan.
Sementara itu, Hyundai Ioniq 5 N menghadapi tantangan jarak tempuh di autoroute dengan kecepatan tinggi. Deviasi ke pusat perbelanjaan untuk mengisi daya menjadi pelajaran nyata tentang realitas kepemilikan mobil listrik performa tinggi. Namun, saat berada di balik kemudi Hyundai, saya merasakan sesuatu yang luar biasa. Awalnya terkesan sebagai mobil besar yang berusaha keras menjadi hot hatch, Ioniq 5 N justru mampu menghadirkan kehalusan dan ketangkasan melalui kemudi yang lebih cepat, rack yang lebih kaku, dan suspensi yang sepenuhnya baru. Simulasi suara mesin dan perpindahan gigi yang immersive sukses memperdalam koneksi pengemudi, membuat saya terkesima dengan kemampuan EV ini meniru sensasi mobil pembakaran. Ini adalah fenomena menarik di pasar otomototif 2025: mobil listrik performa yang merangkul warisan mesin konvensional.
Golf GTI Clubsport Mk8.5, di sisi lain, membuktikan dirinya sebagai daily driver yang memuaskan. Lebih tajam dan responsif dari pendahulunya, dengan chassis yang lebih menggigit dan tenaga 2.0 liter turbo empat silinder yang lincah dipadukan transmisi DCT yang sempurna. Kursi sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional adalah highlight yang membuatnya menjadi pilihan hot hatch terbaik untuk penggunaan sehari-hari maupun sesekali di sirkuit.
Para Kontestan: Detil di Balik Performa
Mari kita selami lebih dalam para pahlawan performa 2024 yang siap menghadapi ujian pamungkas di 2025:
McLaren Artura Spider (ÂŁ221,500): Bukan sekadar Artura dengan atap lipat. Ini adalah awal baru bagi supercar hybrid V6 McLaren yang menjanjikan perbaikan signifikan. Dengan tenaga 690 bhp, akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.0 detik, dan bobot kering 1457 kg, Artura Spider adalah perpaduan teknologi hybrid performa tinggi dengan kelincahan yang luar biasa. Efisiensi bahan bakar 58.9 mpg dan emisi CO2 108g/km juga menunjukkan komitmen McLaren terhadap performa yang bertanggung jawab.
Porsche 911 S/T (ÂŁ231,600): Ungkapan paling ringan dan murni dari 992.1 911. Memadukan tenaga GT3 RS (518 bhp) dengan transmisi manual enam percepatan, penggerak roda belakang, dan bodi yang lebih understated. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.7 detik, ini adalah penantang serius bagi supercar kelas atas. Bobot hanya 1380 kg dan transmisi manual menjadikannya mobil idaman para purist yang mencari sensasi berkendara murni.
BMW M4 CS (ÂŁ120,345): Lebih tajam dan 20 bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, namun tidak sebrutal atau semahal CSL. Apakah CS adalah mobil performa all-round yang sempurna? Dengan mesin straight-six twin-turbo 2993cc bertenaga 544 bhp, transmisi otomatis delapan percepatan, dan penggerak semua roda, ia mencapai 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Bobot 1760 kg menjanjikan stabilitas, menjadikannya pilihan menarik di segmen mobil sport premium.
Toyota GR Yaris (ÂŁ44,250): Edan! Homologation special ini mendapatkan tenaga lebih (276 bhp), chassis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk model 2024. Sebuah hot hatch bertenaga yang siap melawan siapa saja dengan mesin tiga silinder turbo 1618cc, transmisi manual enam percepatan, dan penggerak semua roda. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 5.2 detik dan bobot 1280 kg menjadikannya senjata ringan yang mematikan.
Hyundai Ioniq 5 N (ÂŁ65,000): Hot hatch zero-emissions yang paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Dengan baterai 84kWh, motor listrik ganda, dan penggerak semua roda, Ioniq 5 N memiliki tenaga 641 bhp dan akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Bobot 2235 kg adalah tantangan, namun performanya menjanjikan mobil listrik performa tinggi yang revolusioner.
Ariel Nomad (ÂŁ67,992): Sepupu itinerant Atom kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi. Mesin turbo four-cylinder 2267cc menghasilkan 260 bhp, dengan opsi hingga 305 bhp. Transmisi manual enam percepatan dan penggerak roda belakang menjamin pengalaman berkendara yang murni. Bobot 715 kg berarti performa setara mobil balap jalanan.
VW Golf GTI Clubsport (ÂŁ42,155): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol? Mesin turbo four-cylinder 1984cc bertenaga 296 bhp, transmisi otomatis dual-clutch tujuh percepatan, dan penggerak roda depan. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 5.6 detik dan bobot 1459 kg menawarkan pengalaman hot hatch premium yang seimbang.
Aston Martin Vantage (ÂŁ165,000): Vantage 656 bhp yang baru diklaim Aston sebagai ‘mobil sport front-engine, rear-wheel drive definitif’. Dengan mesin V8 twin-turbo 3982cc, transmisi manual delapan percepatan, dan penggerak roda belakang, Vantage mencapai 0-100 km/jam dalam 3.5 detik. Bobot kering 1605 kg dan emisi CO2 274g/km. Sebuah perpaduan antara kemewahan dan performa V8 yang mengesankan.
Ford Mustang GT (ÂŁ55,725): Otot rear-drive dengan mesin V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga terjangkau. Mesin V8 5038cc bertenaga 440 bhp, transmisi manual enam percepatan, dan penggerak roda belakang. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 5.3 detik. Bobot diperkirakan 1808 kg. Mustang adalah representasi sejati mobil otot klasik dengan harga yang kompetitif.
Menuju Batas… dan Melampauinya: Pengujian di Mireval
Pagi hari di Mireval selalu istimewa. Laut Mediterania berkilau di kejauhan, sementara lintasan pengujian yang beragam membentang di bawah sinar matahari. Sirkuit Performa Tinggi Goodyear, yang dirancang 50 tahun lalu untuk motorsport dan kemudian diakuisisi oleh Goodyear pada ’84, adalah medan perang sempurna. Cepat, menuntut pengereman berat, dan memiliki tanjakan teknis yang ketat—dua mil lintasan ini mencakup lebih banyak aspek pengujian daripada sirkuit mana pun.
GR Yaris: Penari Akrobat dari Jepang
Pertama, GR Yaris. Dengan sistem penggerak semua roda yang kokoh dan tenaga 276 bhp, mobil ini terasa lincah dan mantap. Pembaruan komprehensif untuk tahun 2024 mencakup peningkatan 19 bhp, kekakuan bodi dan chassis tambahan, serta posisi duduk yang lebih rendah 25mm. Seketika, Yaris menanamkan kepercayaan diri. Kemudi yang akurat, rem yang kuat, dan chassis yang tenang membuatnya menari di atas kerb dengan kepatuhan dan kegembiraan. Mesin tiga silinder ini sungguh mengejutkan—bertenaga di putaran rendah, suka meraung hingga 6500 rpm. Meskipun cenderung front-biased dan terkadang mengalami understeer di tikungan cepat, di jalanan umum GR Yaris adalah mimpi buruk bagi supercar. Ini adalah definisi hot hatch terbaik yang tak kenal takut.
BMW M4 CS: Presisi Jerman dengan Sentuhan Liar
Memasuki klub 500 bhp+ dengan BMW M4 CS adalah pengalaman yang berbeda. Peningkatan 20 bhp menjadi 544 bhp, dudukan mesin baru, spring rates yang lebih tinggi, dan pengaturan camber yang direvisi semuanya berkontribusi pada bobot 1760 kg yang sedikit lebih ringan. Ada tekstur yang lebih ringan dan renyah pada kemudi M4, membuat chassis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo six-cylinder memiliki semua kecanggihan M4 reguler, namun CS terasa lebih cepat dari peningkatan tenaga-ke-berat yang kecil. Di lintasan, ia membelah tikungan dengan presisi yang mengejutkan untuk sebuah coupe front-engined 1760 kg. Dengan M xDrive, ia bisa menempel seperti gurita atau meluncur dengan sudut drift terliar dalam mode 2WD. Ini adalah mobil sport serbaguna yang mampu melakukan segalanya, sepanjang tahun.
Porsche 911 S/T: Kemurnian yang Memabukkan
Jika Anda menginginkan sensasi 500 bhp+ yang membuat Anda berkeringat, 911 S/T adalah jawabannya. Ini adalah turunan lain dari resep GT3, paling dekat dengan semangat 911 R 2016. S/T menggabungkan mesin GT3 RS yang lebih bertenaga (tanpa rear-wheel steering dan bodi yang lebih understated) dengan transmisi manual enam percepatan. Ini adalah 992.1 generasi pertama yang paling ringan dan tanpa filter, bahkan tidak ada mode berkendara—hanya peredam adaptif yang dapat diganti. Ini adalah mobil balap jalanan yang old-school. Mesinnya murni, suaranya mentah, dan Anda harus bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya. Di Mireval, 911 S/T luar biasa. Kemudi yang tajam, mesin yang meraung hingga 9000 rpm seperti mobil Le Mans, dan gearbox manual yang sangat menyenangkan. Ini adalah epitome mobil manual performa tinggi.
VW Golf GTI Clubsport: Kesederhanaan yang Menyenangkan
Fokus Golf GTI pada kompetensi all-round selalu menjadi pedang bermata dua, namun Mk8.5 Clubsport adalah kembalinya ke bentuk terbaik. Dimulai dengan kursi sport yang nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, didukung oleh kemudi yang energik dan evolusi mesin 2.0 liter turbo EA888 yang bertenaga. Transmisi DCT wajib, tetapi perpindahannya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296 bhp ini. Penanganannya mantap dan patuh di atas kerb, lincah di tikungan cepat, dan memiliki daya cengkeram yang cukup dari axle depan. Velg forged Warmenau opsional membantu kelincahan penanganan dengan pengurangan 20 persen unsprung mass. Hot hatch ini aman untuk pemula namun cerdas untuk menghibur yang lebih berpengalaman.
Hyundai Ioniq 5 N: EV yang Mengelabui Indera
Ioniq 5 N adalah pengganti hot hatch bensin Hyundai. Dengan 641 bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga, namun tak ada yang mendekati bobot 2.2 tonnya. Mode game yang berlebihan mungkin membuat pusing, tetapi dua fitur utama adalah simulasi suara turbo empat silinder dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi dual-clutch delapan percepatan. Ini seperti mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan. Bobot baterai yang rendah dan terpusat memberikan stabilitas luar biasa, namun Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang menguapkan ban. Ini adalah mobil listrik performa tinggi yang menyenangkan, dengan kenyamanan dan ruang kabin yang luas sebagai bonus.
Ford Mustang GT: Sang Otot Amerika yang Tak Lekang Waktu
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog, seolah mengoleksi piringan hitam dan jam tangan wind-up. Kami mengundang GT entry-level karena lebih murah dan masih mengemas V8 5.0 liter bertenaga 440 bhp. Meskipun terasa besar dan agak malas di jalan raya, kemudinya jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya. Mesin naturally-aspirated V8 dan torsi puncak 398 lb-ft yang hadir di 5100 rpm membuatnya sangat menyenangkan di sirkuit. Dalam mode Track, kontrol bodi mengencang, dan mobil ini sangat memaafkan, memungkinkan Anda untuk memuntahkan tenaga V8 ke mana saja. Menemukan coupe V8, manual, rear-drive seharga ÂŁ55 ribu di tahun 2025? Hampir mustahil. Ini adalah mobil otot terbaik untuk penggemar kemurnian.
Aston Martin Vantage: Kemewahan yang Menggila
Aston Martin Vantage yang diperbarui untuk 2024 adalah lebih dari sekadar makeover. Setiap panel kecuali atap dan pintu baru, V8 twin-turbo Mercedes-AMG-nya mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656 bhp, perpindahan gigi lebih cepat, dan final drive lebih pendek. Plus, kekakuan torsi tambahan, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, Vantage jauh lebih unggul dari 911 S/T. Namun, ketika di jalanan berliku, ia menjadi epik—respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, dan performa yang melimpah selama Anda menjaga putaran mesin minimal 2900 rpm. Di sirkuit, Vantage terasa sangat cepat dan stabil di tikungan cepat. Sebuah perpaduan sempurna antara mobil sport mewah dan performa murni.
Ariel Nomad: Adrenalin Tanpa Batas
Ariel Nomad baru terlihat sangat mirip dengan aslinya yang diluncurkan pada 2016, tetapi semuanya baru kecuali fuel filler flap, pedal, dan kolom kemudi. Chassis baja tubular lebih tebal, meningkatkan kekakuan torsi lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Tenaga standar 260 bhp, dengan opsi hingga 305 bhp. Unit ini sangat berbeda dari Honda empat silinder naturally-aspirated yang biasa digunakan Ariel, namun torsi midrange yang melimpah sangat cocok untuk karakter Nomad yang tidak terlalu panik. Tenaga Golf GTI dalam chassis setengah bobotnya berarti performa yang sangat cepat. Meskipun awalnya terasa kurang cengkeraman dari ban all-terrain, Nomad mampu melibas kerb dengan indah, meluncur dengan mudah, dan melayang seperti bebek karet di bak mandi. Kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi. Namun, konsensus adalah bahwa Nomad terlalu berkompromi untuk mencapai final. Ini adalah pengalaman mobil balap jalanan yang luar biasa, namun lebih cocok sebagai mobil akhir pekan.
McLaren Artura Spider: Puncak Rekayasa Supercar
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius. Bukan sekadar Artura dengan atap keras yang dapat ditarik, Spider ini mewakili awal baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Tenaga naik 20 bhp menjadi 690 bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, dudukan mesin baru, perpindahan gigi 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi. Luasnya kemampuan McLaren tak tertandingi. Anda bisa menurunkan atap dan melesat dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690 bhp untuk melibas 0-200 km/jam dalam 8.4 detik. Berkat carbon tub, penanganannya sama tajamnya dengan coupe. Kemudi hidraulisnya begitu sempurna—akurat, feelsome, dan cukup terfilter—menjadikannya patokan industri saat ini. Di trek, Artura sangat cepat, seimbang sempurna, dan mengejutkan memaafkan. Ini adalah supercar hybrid yang revolusioner, memadukan performa mendebarkan dengan kemudahan penggunaan sehari-hari.
Lima Hal yang Mungkin Anda Tidak Ketahui tentang Ban
Mireval adalah tempat pengujian terbesar Goodyear di Eropa, menangani pengujian ban untuk hampir setiap kendaraan di planet ini. Remi Granier, kepala fasilitas, menjelaskan ilmu di balik lingkaran hitam ini:
“Ban Mobil Listrik” Tidak Terlalu Berarti… Setidaknya bagi Goodyear. Anda mungkin pernah melihat ban “EV” khusus yang dilabeli oleh beberapa merek, tetapi Goodyear mengatakan rolling resistance semua bannya cukup rendah untuk cocok dengan EV, dan mereka telah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi peningkatan bobot. Semua ban mereka dirancang untuk EV dengan rolling resistance rendah.
Sisi Cerah Dulu: Goodyear lebih suka kondisi kering untuk pengujian basahnya. Kuantitas dan kualitas air perlu menjadi faktor yang diketahui saat melakukan evaluasi. Hujan mempengaruhi banyak parameter yang tidak dapat mereka kendalikan.
Pola Tidak Cocok, Sengaja: Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori: High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban HP untuk Polo, UHP untuk Seri 5, dan UUHP untuk 911. Ban simetris biasanya pertanda ban yang lebih normal atau semua cuaca, sedangkan ban performa akan asimetris. Semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodi, sehingga ban perlu memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisinya.
Spesifik Adalah Kunci: Ketika produsen membuat mobil baru, mereka akan mengirimkan daftar keinginan kepada produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik khusus. Mercedes menginginkan ban untuk open-road driving, sementara Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 kompon berbeda dan 200 bahan dalam satu ban, ruang lingkup variasinya hampir tak terbatas.
Bahu Ban: Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Ketika Anda menginjak rem, bagian depan mobil menukik, tetapi perpindahan berat dinamis memberikan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Semakin sedikit alur berarti semakin kaku, semakin kaku berarti stabilitas pengereman yang lebih baik. Ini adalah teknologi ban sport yang penting untuk keselamatan dan performa.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan Final di Gorges Lozère
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke babak shootout. Namun, mobil mana yang akan bergabung dengan mereka masih menjadi pertanyaan. Vantage tidak terlalu jauh, tetapi tidak dapat bangkit secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami memulai bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati. Jika ukurannya lebih kecil seperti i30 N dan bisa mengurangi bobot—beratnya jelas merupakan kerugian—maka ia bahkan mungkin bisa masuk ke tiga besar. Sebuah upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podiumnya adalah bensin.
Maka, hanya tiga yang tersisa: BMW M4 CS, McLaren Artura Spider, dan Porsche 911 S/T. Sebuah gambaran betapa beragamnya mobil performa tahun ini.
BMW M4 CS: Penguasa Jarak Jauh
Di jalanan berliku di bayangan Millau viaduct, saya memulai dengan M4 CS. Ini adalah mobil yang dirancang untuk melahap jarak jauh dalam segala cuaca. Sebagian karena keamanan penggerak empat rodanya, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membalut, serta kemudahan transmisi torque converter. M4 CS adalah mobil yang mudah menyatu—ada kedekatan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat membantu, dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam mode Sport Plus, tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. M4 melibas tikungan dengan tajam, dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya di rem menuju apex. Namun, ada sedikit ketidakjelasan di sekitar titik tengah kemudi yang tidak Anda temukan di Artura atau 911.
McLaren Artura Spider: Elixir Feedback
Menurunkan diri ke Artura dan meraih kemudi berbalut Alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Posisi duduk yang luar biasa rendah, pandangan ke depan yang jelas, dan cara dial serta kemudi bergerak bersama ke arah Anda, semuanya menegaskan niatnya. Bahkan saat diam, sedikit memutar kemudi Artura Spider mengungkapkan bahwa mobil ini menawarkan feedback yang melimpah. Di jalanan berkelok, Artura sangat mulia. Cara kemudi merespons sangat menguatkan—banyak feedback, tanpa korupsi. Artura memiliki hip roll yang indah saat menikung, memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melaju. Namun, pada pengereman, Artura kurang impresif. Daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, membuat Anda tidak pernah yakin di mana rem akan menggigit sepenuhnya. Meskipun begitu, setelah satu jam di aspal mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan penanganan—sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing lain. Ini adalah supercar hybrid dengan keseimbangan tak tertandingi.
Porsche 911 S/T: Jiwa Balap yang Murni
Bandingkan itu dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang berderit bahkan saat diam, menggerutu seperti pria pemarah. Tetapi saat mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000 rpm—astaga—mobil ini mengambil sikap dan kemurnian yang membuat mobil balap terlihat lemas. Di jalanan kosong Prancis selatan yang berkelok-kelok di antara tebing-tebing curam, suara Porsche sangat memabukkan. Saat kami melibas serangkaian tikungan hairpin yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus, 911 berjuang sedikit, terus-menerus mengangkat roda dan berderit. Namun, begitu kami keluar ke area terbuka, Porsche memukau. Rasa rotasi dari transfer berat yang rear-biased sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam Anda untuk bertemu semak-semak. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh torque vectoring secanggih apa pun. Ini adalah penanda penting bagi Porsche. Ia akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu demi satu perjalanan, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih cepat. Kedalaman Porsche lebih menarik.
Puncak Epik: Pembuat Keputusan di Senja Hari
Setelah berjam-jam berkendara, pertarungan antara McLaren dan Porsche adalah dead heat, dengan BMW menempati posisi ketiga. M4 CS luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan kepuasan seperti dua lainnya.
Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Inilah waktu Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi segalanya bagi saya—momen ketika Anda masuk ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terkalibrasi, tanpa kelonggaran sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda.
Jalan berkelok di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya senja. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya sebenarnya harus kembali dan menuju hotel, tetapi S/T terus mendorong saya lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan yang ada saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat patut dipuji, tetapi ujian ini bukan tentang itu. Ini adalah kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2024: Porsche 911 S/T. Ini adalah investasi yang akan terus memberikan dividen emosional, sebuah mobil sport premium yang menjadi warisan tak terlupakan di pasar 2025.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau adakah mobil performa lainnya yang menurut Anda pantas masuk dalam daftar pahlawan ini? Bagikan pandangan Anda dan mari kita terus merayakan inovasi serta sensasi di dunia otomotif performa tinggi!
