Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Deru Pistons Fajar: Pertarungan Ultimate Mobil Performa Terbaik 2025
Sebagai seorang veteran yang telah menjejaki aspal dan sirkuit selama lebih dari satu dekade, saya bisa katakan bahwa setiap akhir tahun adalah momen sakral bagi para penggila otomotif performa. Ini adalah saat di mana pabrikan memamerkan karya terliar dan tercanggih mereka, mendorong batas-batas rekayasa dan mendefinisikan ulang apa arti sebuah mobil performa tinggi. Untuk tahun 2025, pertarungan ini terasa lebih sengit dari sebelumnya, dengan jajaran kontestan yang begitu beragam, mulai dari hypercar hybrid yang canggih hingga hot hatch listrik yang revolusioner, bahkan purist mobil sport bermesin pembakaran internal yang kian langka.
Uji performa tahunan kami bukan sekadar adu cepat di lintasan atau membandingkan lembar spesifikasi di atas kertas. Ini adalah sebuah perjalanan imersif yang dirancang untuk menggali jiwa sejati setiap kendaraan, bagaimana mereka berinteraksi dengan pengemudi, bagaimana mereka menaklukkan berbagai medan, dan pada akhirnya, mana yang memberikan pengalaman berkendara paling mendalam dan memuaskan. Dari pengalaman saya, esensi sejati sebuah mobil sport terbaik bukanlah pada angka yang tertinggi, melainkan pada resonansi emosional dan presisi teknik yang mampu ditawarkannya.
Tahun ini, kami memulai petualangan epik dengan rute yang membentang melintasi Eropa, menuju jantung performa di Prancis Selatan, di mana lintasan uji legendaris Goodyear Mireval menunggu. Sembilan mobil performa yang paling dinanti di tahun 2025 akan berhadapan langsung, dan saya berjanji, ini akan menjadi ulasan paling jujur dan mendalam yang pernah Anda baca.
Perjalanan Dimulai: Odyssey Melintasi Eropa
Perjalanan dimulai dengan sebuah kontras yang mencolok. Saya menemukan diri saya di balik kemudi Ariel Nomad yang benar-benar baru untuk tahun 2025 – sebuah mesin ultralight yang telanjang, dengan sisi terbuka yang membuat setiap embusan angin, setiap tetes hujan, menjadi pengalaman yang visceral. Perjalanan 800 mil melintasi Eurotunnel dan daratan Prancis terasa seperti sedang mengikuti reli Paris-Dakar tahun 2001. Senyum lebar di wajah saya bercampur dengan sedikit meringis saat elemen alam menerpa, mengingatkan saya akan esensi berkendara yang paling murni dan tanpa filter.
Tepat di depan saya, melaju dengan tenang dan efisien, adalah Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya di barisan ini sendiri sudah menjadi pernyataan. Ini adalah mobil listrik performa tinggi pertama yang berhasil mendapatkan undangan ke uji coba bergengsi kami, setelah mengungguli raksasa seperti Pininfarina Battista yang luar biasa dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun. Harga Ioniq 5 N yang berada di kisaran Rp 1 miliaran menjadikannya pilihan yang jauh lebih “masuk akal” dibandingkan kebrutalan Ariel Nomad yang murni untuk lintasan.
Tentu saja, tantangan pengisian daya mobil listrik di perjalanan panjang masih menjadi kenyataan. Meskipun Eurotunnel menawarkan pengisi daya 210 kW yang impresif, memadukan perjalanan jarak jauh dengan waktu yang sempit jarang sekali berakhir mulus. Sebuah pengalihan rute ke pusat perbelanjaan tua yang seolah-olah teleportasi dari tahun 80-an menjadi keharusan, di mana 80 persen pengisian daya didapat setelah antrean McDonald’s dan pembelian jaket baru yang tak terencana.
Di sisi lain spektrum “kewarasan,” ada juga Volkswagen Golf GTI Clubsport, hot hatch legendaris yang menawarkan kenyamanan dan kepraktisan tanpa mengorbankan kesenangan. Dalam perjalanan awal ini, berada di dalam kabin Golf yang nyaman sembari melirik saya di Nomad dengan kacamata dan penutup telinga, adalah sebuah kemewahan yang tak ternilai. Pemanas bekerja, pengisian bahan bakar cepat, dan semuanya terasa begitu…. jenius.
Seiring berjalannya waktu, para kontestan lain dari berbagai penjuru mulai berkumpul menuju Mireval. Di antara yang paling “tidak masuk akal” adalah McLaren Artura Spider seharga Rp 4 miliaran, yang menjanjikan perbaikan dari pendahulunya yang brilian namun sedikit cacat. Lalu ada Aston Martin Vantage baru seharga Rp 3 miliaran, dan Porsche 911 S/T, sebuah masterpiece yang menggabungkan keganasan GT3 RS dalam bodi yang sedikit lebih sederhana, meskipun dengan banderol harga yang gila, mencapai Rp 4,5 miliaran.
Ada juga Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris, yang membawa semangat mobil sport yang menyenangkan dan terjangkau di kisaran harga Rp 800 juta hingga Rp 1 miliaran. BMW M4 CS, dengan harga Rp 2,2 miliaran, menempatkan dirinya di tengah-tengah, menawarkan performa brutal namun tetap dengan sentuhan kemewahan khas Jerman.
Para Gladiator 2025: Mengupas Detail Kontestan Utama
Berikut adalah daftar mobil performa terbaik yang menjadi bagian dari uji coba ultimate kami tahun ini:
McLaren Artura Spider
Harga: Mulai dari Rp 4 miliar (estimasi)
Powertrain: Baterai 7,4 kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, 8-speed dual-clutch auto, RWD
Performa: 690bhp, 720Nm, 0-100km/jam dalam 3.0 detik, Top Speed 330km/jam
Berat: 1457kg (kering)
Debut Artura versi atap terbuka ini tidak hanya sekadar penambahan fitur, melainkan sebuah pernyataan McLaren untuk memperbaiki dan menyempurnakan mobil hybrid V6 mereka yang impresif.
Porsche 911 S/T
Harga: Mulai dari Rp 4.5 miliar (estimasi)
Powertrain: Flat-six 3996cc, 6-speed manual, RWD
Performa: 518bhp, 465Nm, 0-100km/jam dalam 3.7 detik, Top Speed 300km/jam
Berat: 1380kg
Ekspresi 992.1 911 yang paling ringan dan murni. Mesin GT3 RS, girboks manual, dan bodi yang lebih sederhana menjadikannya supercar idaman para purist.
BMW M4 CS
Harga: Mulai dari Rp 2.2 miliar (estimasi)
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, 8-speed auto, AWD
Performa: 544bhp, 650Nm, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, Top Speed 302km/jam
Berat: 1760kg
Lebih tajam dan bertenaga dari M4 Competition, namun tidak se-ekstrem CSL. M4 CS bisa jadi definisi mobil performa all-rounder yang sempurna untuk 2025.
Toyota GR Yaris
Harga: Mulai dari Rp 800 juta (estimasi)
Powertrain: Tiga-silinder turbo 1618cc, 6-speed manual, AWD
Performa: 276bhp, 390Nm, 0-100km/jam dalam 5.2 detik, Top Speed 230km/jam
Berat: 1280kg
Peningkatan signifikan untuk tahun 2025 dengan tenaga lebih besar, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik. Hot hatch kecil yang siap melawan siapa saja.
Hyundai Ioniq 5 N
Harga: Mulai dari Rp 1.1 miliar (estimasi)
Powertrain: Baterai 84kWh, motor ganda e-motor, AWD
Performa: 641bhp, 740Nm, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, Top Speed 260km/jam
Berat: 2235kg
Hot hatch listrik nol emisi ini adalah EV paling menyenangkan yang pernah kami coba. Mampukah ia mengejutkan para pesaing bermesin bensin?
Ariel Nomad
Harga: Mulai dari Rp 1.3 miliar (estimasi)
Powertrain: Empat-silinder turbo 2267cc, 6-speed manual, RWD
Performa: 260bhp, 385Nm, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, Top Speed 215km/jam
Berat: 715kg
Sepupu Atom yang kembali dengan rekayasa baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, murni sensasi ekstrem.
VW Golf GTI Clubsport
Harga: Mulai dari Rp 780 juta (estimasi)
Powertrain: Empat-silinder turbo 1984cc, 7-speed dual-clutch auto, FWD
Performa: 296bhp, 400Nm, 0-100km/jam dalam 5.6 detik, Top Speed 250km/jam
Berat: 1459kg
GTI paling fokus hadir dengan facelift Mk8.5 untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Konsistensi dan nilainya membuatnya menjadi pilihan hot hatch yang kuat.
Aston Martin Vantage
Harga: Mulai dari Rp 3 miliar (estimasi)
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, 8-speed auto, RWD
Performa: 656bhp, 800Nm, 0-100km/jam dalam 3.5 detik, Top Speed 325km/jam
Berat: 1605kg (kering)
Vantage 656bhp yang baru ini diklaim Aston sebagai mobil sport bermesin depan RWD definitif.
Ford Mustang GT
Harga: Mulai dari Rp 1 miliar (estimasi)
Powertrain: V8 5038cc, 6-speed manual, RWD
Performa: 440bhp, 540Nm, 0-100km/jam dalam 5.3 detik, Top Speed 250km/jam
Berat: 1808kg (estimasi)
Otot Amerika dengan V8 naturally-aspirated, girboks manual, dan harga terjangkau. Tidak peduli tren, ia datang untuk bersenang-senang.
Mengukir Aspal Mireval: Batas Performa di Sirkuit
Pemandangan di Mireval sungguh istimewa. Laut Mediterania berkilauan di kejauhan, sementara di dekatnya, berbagai jalur pengujian Mireval berkelip seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Sirkuit Performa Tinggi, yang awalnya dibangun untuk motorsport 50 tahun lalu dan kini menjadi milik Goodyear, adalah tempat sempurna untuk menguji batas. Cepat di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir putaran, sirkuit ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dengan jarak tiga kali lipat.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris, sebuah langkah awal yang aman. Dengan penggerak semua roda yang kokoh, tenaga 276bhp yang tidak terlalu buas, dan harga yang “relatif” terjangkau, ia memberikan kepercayaan diri. Pembaruan komprehensif untuk tahun 2025 termasuk peningkatan tenaga, kekakuan bodi dan sasis, serta posisi duduk pengemudi yang lebih rendah 25mm dari model sebelumnya.
Yaris segera menanamkan keyakinan. Presisi dan bobot kemudi, kekuatan rem, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk di atas kerb dengan begitu patuh namun gembira seolah melompat di udara. Tenaga mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – berotot di putaran rendah, bahagia meraung hingga 6500rpm, meledak dengan performa yang bersemangat. Namun, ia tidak sempurna. Kecenderungan understeer di tikungan cepat adalah batasan yang terasa, meskipun di jalan umum, ia tak tergoyahkan dan siap melahap tikungan.
Selanjutnya, saya melangkah ke dunia mobil 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Secara spesifikasi, peningkatan 20bhp menjadi 544bhp dan beberapa pengurangan bobot 15kg dari M4 Competition terlihat kecil untuk selisih harga Rp 600 jutaan. Namun, sensasinya jauh berbeda. Ada tekstur yang lebih ringan dan renyah pada kemudi M4 yang bertenaga, membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silinder ini memiliki semua kecanggihan M4 biasa, tetapi CS terasa lebih cepat dari peningkatan tenaga-ke-berat yang kecil. Torsi tanpa henti dan dorongan tak kenal lelah.
M4 CS dengan suspensi adaptif opsional dan sistem M xDrive adalah bunglon sejati. Dalam mode 4WD Sport, ia menempel di aspal seolah dipegang gurita, siap keluar dari masalah apa pun. Beralih ke 2WD, ia akan dengan senang hati meluncur dalam sudut drift paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang bisa menandingi kelincahan sasis yang adaptif ini. Di jalan, BMW ini adalah perpaduan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak terbatas. Sebuah mobil yang mampu melakukan segalanya, sepanjang tahun.
Jika Anda menginginkan sensasi mobil 500bhp-plus yang membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T adalah jawabannya. Ini adalah twist lain pada resep GT3, yang paling mendekati semangat 911 R tahun 2016. Menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, girboks manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah 992 generasi pertama yang paling ringan dan paling tidak terfilter. Tidak ada mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat diganti-ganti. Ini adalah mobil balap jalanan gaya lama yang sesungguhnya.
Di sirkuit Mireval, 911 ini sublime. Saya tidak merindukan rear-wheel steering di tikungan lambat karena ia tetap terasa sangat responsif, tetapi ia jelas lebih edgy di bagian yang lebih cepat. Mesin flat-six yang fenomenal bergetar seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. Girboks manualnya juga sebuah hadiah – lemparan pendek yang menyenangkan, gate yang ketat. Ini adalah mesin murni, mentah, dan menuntut Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik.
Setelah keganasan Porsche, saya butuh istirahat. Di sebuah Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang campur aduk, dan Mk8 tidak terlalu membuat denyut nadi berpacu. Tetapi Mk8.5 Clubsport adalah kembali ke performa terbaik. Dimulai dengan kursi sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, ia membangun fondasi itu dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan bersemangat di putaran tinggi. Girboks DCT yang wajib hadir cocok dengan powertrain 296bhp ini, dan ia diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif melalui flick kiri-kanan, dan memiliki gigitan yang cukup dari poros depan untuk menyalurkan tenaga dan menjaga kecepatan masuk ke apex. Ini adalah paket yang hebat, aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman.
Belum lama ini, kami akan mempertemukan Hyundai i30 N dengan Golf GTI. Namun, hot hatch bensin pabrikan Korea itu telah menghilang begitu cepat. Kini, Hyundai Ioniq 5 N adalah penggantinya. Ia sudah memenangkan uji mobil performa listrik kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode seperti game komputer begitu berlebihan, saya mungkin membutuhkan seorang anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengendarainya. Namun, dua mode yang saya pahami: deru mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang menyimulasikan girboks otomatis dual-clutch delapan percepatan. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda sudah hampir sampai. Penampilan hot hatch secara mental mengondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di depan dan dimensi yang relatif kompak. Namun, baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu roda yang panjang tidak diragukan lagi adalah kunci stabilitas luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang bertindak sebagai semacam pembalik emisi karbon untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia menyegarkan dan menyenangkan. Ini adalah mobil listrik performa tinggi yang benar-benar mengubah permainan.
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Ford Mustang GT begitu analog, mungkin ia mengoleksi piringan hitam dan jam putar. Kami mengundang GT entry-level bukan hanya karena lebih murah dari Dark Horse, tetapi juga karena ia masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan dari pengalaman saya, Dark Horse tidak selalu membenarkan harga premiumnya.
Piers Ward, rekan saya, mengendarai Mustang 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada gaya jelajahnya yang mudah dan panjang. Di jalan raya, ia terasa besar dan terisolasi, mungkin terlalu malas untuk menghibur. Tetapi Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya telah diasah secara signifikan dibandingkan generasi sebelumnya, ada karakter yang melimpah, dan bahkan mampu menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi sulit – terima kasih pada mesin naturally aspirated, pedal gas yang responsif, dan puncak torsi 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm.
Di Mireval, Mustang mengejutkan. Ia tidak pernah menghilangkan nuansa lembutnya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorongnya keras. Seimbang dengan baik, memaafkan perubahan bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan.
Aston Martin akan menjual Anda sesuatu yang sedikit mirip dengan harga Rp 3 miliaran. Aston Martin Vantage telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai “perombakan” meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin V8 twin-turbo Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju begitu halus dalam lalu lintas. Tekan gas dan V8 menggelegak seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya meningkatkan kecepatannya di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi bersih yang indah, bodi datar yang bagus, performa yang melimpah selama Anda menjaga minimal 2900rpm pada dial. Ditambah lagi, ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya di jajaran Porsche.
Di Mireval, Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat daripada saat peluncuran pers. Ia menjaga jalurnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 yang besar terasa didorong ke belakang di bagian depan. Remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Terakhir, mari bicarakan Ariel Nomad. Dalam istilah paling sederhana, ini adalah mobil lintasan Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road. Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubularnya lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun, dorongan torsi midrange sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan tajam. Kekurangan cengkeraman dan nuansa licin dari ban all-terrain pada awalnya sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai. Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa. Mengemudikan Nomad terasa seperti sedang bermain, bukan hanya sekadar mengemudi. Konsensus mengatakan ia terlalu kompromi untuk masuk ke final.
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang sama sekali lebih serius. Artura Spider merupakan awal yang baru bagi supercar hybrid produksi massal pertama McLaren. Fondasinya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter yang didukung oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaganya naik 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding.
Ada keluasan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat membuka atap dan melaju dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200km/jam hanya dalam 8,4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling sepresisi coupe. Saya menyukai Artura yang asli, tetapi mobil ini terasa seperti telah naik segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai yang mengalir melalui selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua mobil lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup difilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini.
Namun, ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S yang berada di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena daripada lag dan kemudian dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Di lintasan balap, masukan rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Insights dari Ahli Ban: Goodyear dan Performa
Tak dapat dipungkiri, komponen krusial yang menyatukan semua performa mobil ini dengan aspal adalah ban. Di Mireval, tempat pengujian terbesar Goodyear di Eropa, kami berkesempatan berbincang dengan Remi Granier, kepala fasilitas, untuk memahami sains di balik lingkaran hitam ini.
“Ban Mobil Listrik” Tidak Sepenting yang Dikira…
Setidaknya tidak bagi Goodyear. Meskipun beberapa merek melabeli ban “EV” khusus, Goodyear menyatakan bahwa hambatan gulir semua ban mereka sudah cukup rendah untuk mobil listrik. Mereka juga telah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi bobot EV yang lebih berat. Bagi Goodyear, semua ban mereka dirancang untuk EV dan memiliki hambatan gulir yang rendah.
Pengujian Basah Dilakukan dalam Kondisi Kering
Ini mungkin terdengar paradoks, tetapi Goodyear lebih suka kondisi kering untuk melakukan pengujian basah. Kuantitas – dan kualitas – air harus menjadi faktor yang diketahui dan dikontrol secara ketat. Hujan alami mempengaruhi terlalu banyak parameter yang tidak dapat dikendalikan, sehingga pengujian dilakukan di lingkungan yang terkontrol.
Pola Tapak Ban Asimetris yang Disengaja
Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori: High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban UUHP untuk mobil sport dan supercar seringkali memiliki pola tapak asimetris. Ini karena semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodinya, sehingga ban harus memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisi untuk mengompensasi dan memaksimalkan cengkeraman serta stabilitas.
Spesifikasi Adalah Kunci
Ketika produsen menciptakan mobil baru, mereka mengirimkan daftar keinginan ke produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Mercedes, misalnya, menginginkan ban untuk berkendara di jalan terbuka, sementara Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 senyawa berbeda dan 200 material dalam sebuah ban, cakupan variasi hampir tak terbatas.
Peran Bahu Ban dalam Pengereman
Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Saat Anda menekan rem, bagian depan mobil menukik, tetapi pergeseran bobot dinamis menempatkan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi tertekan. Tapak tengah masih bersentuhan, tetapi jika Anda melihat distribusi tekanan, semuanya ada di bahu. Itulah mengapa Anda akan melihat lebih sedikit alur pada ban musim panas daripada ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih banyak kekakuan, lebih banyak kekakuan berarti stabilitas yang lebih baik di bawah pengereman.
Final Tiga: Pertarungan Puncak
Setelah dua hari yang intens di jalan dan lintasan, perdebatan sengit tak terhindarkan. Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus maju ke babak penentuan, tetapi mobil mana yang akan bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak terlalu jauh, tetapi tidak mampu tampil konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami memulai dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih kecil seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit bobot – bobot adalah kekurangan yang pasti – maka ia mungkin bisa menyelinap ke tiga besar. Upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini tetap milik bensin.
Tiga mobil menjadi satu: BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T. Sebuah keluasan yang menunjukkan betapa beragamnya pilihan mobil performa tahun 2025. Perjalanan final kami membawa kami melintasi ngarai-ngarai indah di wilayah Lozère, Prancis selatan.
Saya memulai dengan BMW M4 CS. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melahap jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membungkus, serta kemudahan transmisi torque converter. Namun juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu dengan pengemudi. Ada kejujuran dalam komunikasinya yang sering hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa berada di dalamnya. Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat hebat, memungkinkan Anda menyimpan pengaturan favorit Anda. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak goyang melalui flick kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda. Hanya kemudinya yang terasa sedikit kurang presisi di sekitar titik tengah, tidak seperti Artura atau 911.
Kontras dengan McLaren Artura Spider. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih kemudi berlapis alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Posisi duduk yang sangat baik, rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian, jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak bersama ke arah Anda, tidak meninggalkan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Sentuhan kecil pada kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan menyenangkan. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan banyak feedback.
Artura memiliki roll hip yang indah di tikungan yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melaju. Ada gerakan, tapi tidak terlalu banyak. Flow sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada puncaknya di jalanan analog daripada jalanan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju keluar-masuk tikungan, Artura tidak begitu impresif. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas pedal. Namun seiring waktu, Anda belajar untuk lebih memercayai mereka. Setelah satu jam di aspal mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun.
Lalu ada Porsche 911 S/T yang bergemuruh, mobil yang bergetar bahkan saat idle, menggerutu seperti pria marah di antrean kantor pos. Tetapi dorong mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – ya Tuhan – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog tetap jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong Prancis selatan yang berkelok-kelok melalui tebing batu terjal yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Sensasi rotasi dari perpindahan bobot yang berat di belakang sangat indah, mengingatkan Anda akan rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat ditangani oleh vektor torsi, secerdas apa pun. Mobil ini terasa seperti penanda ketinggian bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya satu kali berkendara, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses, dan lebih memuaskan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Puncak Kemenangan: Siapa Pahlawan Sejati 2025?
Setelah 10 jam berkendara, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – sangat luar biasa, tetapi tidak dapat memberikan kepuasan yang berkelanjutan seperti dua lainnya.
Satu kali berkendara terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indera menajam. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi segalanya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung dapat merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan disetel, tanpa kelonggaran pada saat apa pun; seperti mengemudikan mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda.
Jalan berkelok-kelok di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung yang berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah pengalaman berkendara yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Saya benar-benar harus kembali dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan saat ini. Rasanya sangat luar biasa.
Keluasan kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat patut dipuji, tetapi uji ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sendiri adrenalin dari mobil-mobil performa luar biasa ini? Atau mungkin Anda memiliki pandangan berbeda tentang siapa yang seharusnya menjadi pemenang? Bagikan pemikiran Anda di kolom komentar di bawah, atau kunjungi situs web kami untuk ulasan lebih mendalam tentang setiap model. Jangan lewatkan kesempatan untuk menjelajahi pasar otomotif premium 2025 yang penuh inovasi dan kegembiraan!
Duel Para Juara Performa 2025: Ujian Pamungkas di Lintasan dan Jalan Raya
Published: 20 Januari 2025
Duel Para Juara Performa 2025: Ujian Pamungkas di Lintasan dan Jalan Raya
Sebagai seorang penikmat otomotif yang telah berkecimpung selama lebih dari satu dekade di dunia mobil performa, setiap akhir tahun adalah momen sakral. Ini adalah saat di mana pabrikan terbaik dunia menyuguhkan inovasi paling mutakhir mereka, dan bagi saya, ini adalah kesempatan untuk menguji batas-batas teknik, gairah, dan adrenalin dalam sebuah “Ujian Raksasa Mobil Sport” tahunan. Untuk edisi 2025, kami membawa deretan pahlawan performa terkini ke panggung yang megah: sirkuit Goodyear Mireval yang legendaris di Prancis selatan, diselingi dengan jalanan pegunungan yang menantang dan pemandangan Mediterania yang memukau.
Pagi itu, udara masih dingin menyengat saat saya keluar dari terowongan Eurotunnel, memulai perjalanan 800 mil ke selatan Prancis. Di balik kemudi, saya merasakan sensasi murni Ariel Nomad yang sepenuhnya baru untuk tahun 2025. Setengah menyeringai, setengah menggigil, elemen alam menerpa sisi-sisi terbuka sang Nomad. Rasanya seperti tersesat di Paris-Dakar tahun 2001, namun kenyataannya saya sedang membuntuti sebuah mobil yang tahu persis ke mana ia pergi: Hyundai Ioniq 5 N.
Hyundai ini bukan sembarang mobil, melainkan sebuah pernyataan. Ini adalah mobil listrik pertama yang mendapatkan undangan ke Ujian Raksasa Mobil Sport kami, mengalahkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam uji coba awal tahun ini. Dengan kisaran harga 60 ribu poundsterling, Ioniq menawarkan cara yang jauh lebih “masuk akal” untuk memuaskan hasrat kecepatan Anda dibandingkan Nomad yang telanjang.
Pengalaman bertahun-tahun telah mengajari saya bahwa EV berperforma tinggi seperti ini akan menjadi sensasi di sirkuit Mireval. Namun, tantangan pengisian daya EV, meskipun tersedia pengisi daya 210kW di Eurotunnel, dan jadwal perjalanan yang padat jarang sekali menjadi kombinasi yang harmonis. Dunia otomotif 2025 memang menuntut adaptasi.
Ariel dan Hyundai berada di ujung spektrum “lebih terjangkau” dalam daftar kontestan kami. Hampir separuh dari sembilan pesaing kami berada di rentang harga 40 ribu hingga 70 ribu poundsterling, beberapa bahkan dilengkapi dengan jok belakang dan bagasi hatchback yang praktis. Salah satunya adalah Golf GTI Clubsport, mobil termurah dalam uji coba ini dengan harga 42.155 poundsterling. Sebuah tempat yang nyaman untuk perjalanan panjang, tempat saya bisa menatap ke arah Nomad dan menertawakan kacamata serta penutup telinga yang harus dipakai pengemudinya. Jika kedinginan di Golf, Anda tinggal menyalakan pemanas. Jika bahan bakar menipis, Anda bisa mengisi ulang. Jenius.
Para pesaing lain dari seluruh penjuru dunia sedang menuju titik pertemuan di sirkuit yang menantang, tak jauh dari Mediterania. Yang paling “tidak masuk akal” di antara mereka adalah McLaren Artura Spider seharga 221 ribu poundsterling yang berjanji akan memperbaiki kekurangan Artura orisinal yang brilian namun sempat bermasalah; Aston Martin Vantage baru yang menawan (165 ribu poundsterling); dan Porsche 911 S/T, yang mengemas kemarahan GT3 RS yang berfokus pada trek ke dalam bodi yang, yah, sedikit lebih “masuk akal” (meskipun harga stikernya 231.600 poundsterling cukup gila).
Bersama konvoi kami, Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat terjangkau membawa kesenangan ke bracket 45 ribu-55 ribu poundsterling, sementara BMW M4 CS menempatkan dirinya di kisaran 120 ribu poundsterling.
Namun, tak ada yang bisa dibandingkan dengan Nomad. Presisi setir mungilnya, ledakan tenaga dari mesin turbo Ford 2.3 baru yang membuat mata terbelalak, kenyamanan suspensi Öhlins-nya yang canggih, bahkan sensasi menyenangkan yang Anda rasakan karena mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, sisi-sisi kisi-kisi dan atap terbukanya, saya tidak merasa seperti baru saja melaju melewati sungai.
Ioniq 5 N sedikit kesulitan dengan rencana kami untuk mengisi daya di sepanjang jalan tol (200 mil adalah batas jangkauannya pada 110-120 km/jam), jadi kami mengalihkan rute ke sebuah pusat perbelanjaan yang cukup dekat dan seolah kembali ke era 80-an. Untungnya, pengisian daya 80 persen berhasil setelah kami semua menikmati McDonald’s dan fotografer Olgun mendapatkan jaket baru (pembelian spontan adalah “comfort eating” bagi pemilik EV), dan tibalah saatnya saya untuk pengalaman pertama dengan Hyundai tanpa mesin ini.
Kesan awal: ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch. Awalnya, saya hanya bersyukur atas isolasi kabin Hyundai yang luas dan ketenangan navigasi satelitnya. Lalu, hanya dalam hitungan slip road dan bundaran, Ioniq 5 N seketika hidup. Setir yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, membawa kehalusan nyata pada cara mobil seberat 2,2 ton ini bermanuver ke dalam tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi simulasi berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya.
Di Clermont-Ferrand, kami menuju timur ke Thiers, lalu menukik ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalanan yang bergelombang dan berliku saat kegelapan turun dan hujan deras kembali. Ted Welford menjaga kecepatan yang masuk akal di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh cinta pada Hyundai ini. Siapa sangka, sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu otentik?
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum brasserie Ibis kami tutup. Namun, baru saat matahari terbit kami bisa sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan mosaik atap terakota, labirin jalan sempit, dan breksia basal khasnya – cerobong vulkanik yang menjulang di atas kota. Bagaimana mereka mendapatkan izin pembangunan kapel dan patung Bunda Maria raksasa di puncaknya, itu di luar nalar saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya untuk mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang saya kemudikan tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan keceriaan yang pas dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk tugas harian yang dapat ditoleransi. Yang menonjol adalah jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami.
Saya mengambil giliran terakhir menyusuri A75 di Nomad saat kabut dan semprotan air mengurangi jarak pandang menjadi beberapa panjang mobil. Ketika jalan menukik tajam menurun di kaki dataran tinggi Larzac, saya menempel pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang seperti anak kecil yang manja pada ibunya, sementara GTI berperan sebagai penjaga belakang. Lega rasanya bisa mencapai Montpellier malam itu.
Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan trek, dan berdasarkan bukti awal ini – banyak kesenangan.
Para Penantang untuk Gelar Pahlawan Performa 2025
Ini dia para kontestan yang siap bersaing memperebutkan gelar mobil performa terbaik tahun ini, masing-masing dengan filosofi dan keunggulannya sendiri:
McLaren Artura Spider
Bukan sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang baru bagi supercar hybrid V6 McLaren yang mengesankan namun sempat bermasalah. Seberapa jauh peningkatannya?
Harga: £221,500
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak belakang
Performa: 690bhp @ 7500rpm, 531lb ft @ 2250rpm, 0-62mph dalam 3.0 detik, 205mph
Bobot: 1457kg (kering)
Efisiensi: 58.9mpg, 108g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Porsche 911 S/T
Ekspresi paling ringan dan murni dari 992.1 911, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Pemburu supercar, tetapi juga mobil termahal dalam uji coba ini.
Harga: £231,600
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 518bhp @ 8500rpm, 343lb ft @ 6300rpm, 0-62mph dalam 3.7 detik, 186mph
Bobot: 1380kg
Efisiensi: 17.6mpg, 313g/km CO2
Status: Dijual sekarang
BMW M4 CS
Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Comp, tidak segila atau semahal CSL dua tempat duduk dengan penggerak belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serbaguna yang sempurna?
Harga: £120,345
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda
Performa: 544bhp @ 6250rpm, 479lb ft @ 2750rpm, 0-62mph dalam 3.4 detik, 188mph
Bobot: 1760kg
Efisiensi: 27.7mpg, 232g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Toyota GR Yaris
Edisi homologasi ini mendapatkan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2025. Sebuah hot hatch mungil yang brutal yang akan menghadapi apa pun.
Harga: £44,250
Powertrain: Three-cylinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda
Performa: 276bhp @ 6500rpm, 288lb ft @ 3250rpm, 0-62mph dalam 5.2 detik, 143mph
Bobot: 1280kg
Efisiensi: 32.1-32.5mpg, 197g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Hyundai Ioniq 5 N
Hot hatch nol emisi ini adalah pengalaman paling menyenangkan yang pernah kami alami dalam sebuah EV. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami?
Harga: £65,000
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-62mph dalam 3.4 detik, 161mph
Bobot: 2235kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jangkauan 278 mil, 0g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Ariel Nomad
Sepupu petualang Atom kembali untuk sekuel dengan rekayasa yang serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel tetapi penuh sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur.
Harga: £67,992
Powertrain: Four-cylinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak belakang
Performa: 260bhp @ 5900rpm, 284lb ft @ 2500rpm, 0-62mph dalam 3.4 detik, 134mph
Bobot: 715kg
Efisiensi: n/a mpg, n/a g/km CO2
Status: Dijual sekarang
VW Golf GTI Clubsport
GTI paling fokus ini hadir kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: £42,155
Powertrain: Four-cylinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan
Performa: 296bhp @ 6000rpm, 295lb ft @ 2000rpm, 0-62mph dalam 5.6 detik, 156mph
Bobot: 1459kg
Efisiensi: 37.4mpg, 171g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Aston Martin Vantage
Vantage 656bhp baru adalah ‘mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif’ klaim Aston. Tetapi dengan acara yang bersifat kesempatan yang sama ini, ia menghadapi semua lawan.
Harga: £165,000
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 656bhp @ 6000rpm, 590lb ft @ 2750rpm, 0-62mph dalam 3.5 detik, 202mph
Bobot: 1605kg (kering)
Efisiensi: 23.3mpg, 274g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Ford Mustang GT
Otot penggerak belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga terjangkau bahkan belum pernah mendengar tentang zeitgeist. Itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: £55,725
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 440bhp @ 7250rpm, 398lb ft @ 5100rpm, 0-62mph dalam 5.3 detik, 155mph
Bobot: 1808kg (estimasi)
Efisiensi: 23.5mpg, 274g/km CO2
Status: Dijual sekarang
Menuju Batas… dan Melampauinya
Betapa istimewanya ini! Laut Mediterania berkilauan beberapa mil jauhnya, sementara di kejauhan, banyak rute uji Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang menikmati sudut pandang lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya.
Kami berada di High Performance Circuit, tata letak yang pertama kali dicetak untuk motorsport 50 tahun yang lalu, tetapi bisa saja dibangun khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun ’84. Sangat cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, ia mencakup lebih banyak dasar dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali jaraknya. Bagus, karena kami di sini untuk mengerucutkan sembilan mobil kami menjadi tiga.
GR Yaris terasa seperti permulaan yang tepat – stabil dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga pada 276bhp, juga tidak terlalu mahal pada 44.250 poundsterling jika saya harus membelinya kembali sebagai barang rongsokan (hanya bercanda). Penyegaran komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin triple-turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, dan penyertaan paket Circuit yang populer sebagai peralatan standar. Untungnya, interior yang dirombak juga menurunkan posisi Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi ala sopir bus yang asli.
Segera, Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia menari di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu gembira hingga seolah bisa berjingkat di udara. Tenaga murni dari mesin tiga silinder ini juga mengejutkan – berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena ia memiliki nuansa yang condong ke depan atau netral. Manfaatkan nafsu putaran mesin tiga silinder yang mengejutkan, dan mudah untuk membuat bagian depan kehilangan traksi dan ban depannya mencakar – tetapi naikkan gigi, ikuti putaran menengah, dan drama itu pun menghilang. “Ini tidak cukup berotasi di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” kata kameraman James Dennison. “Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP.
Tapi GR Yaris sangat perkasa di jalanan. Mungkin lebih tenang dan tidak terlalu tajam rasanya dibanding versi asli, ia tetap terhubung erat dengan permukaan jalan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan permukaan atau kekasarannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap beraksi, dimensi kompaknya, dan cengkeraman penggerak semua rodanya, ini adalah mimpi buruk bagi supercar.
Saya mengambil langkah pertama saya ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit sekali untuk premi 33 ribu poundsterling di atas M4 Competition. Tenaga membengkak 20bhp menjadi 544bhp, mounting mesin baru, peningkatan tingkat pegas, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot yang kecil yaitu 15kg pada 1760kg. Namun, ini semua menambah perbedaan.
Ada tekstur yang lebih ringan dan tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, seketika membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 reguler, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan kecil rasio power-to-weight, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tanpa henti. Saya melesat di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus mengaktifkan ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat melakukan pengereman lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga akan berhenti seperti diikat ke tiang, tetapi memakai ban Pilot Sport 4S daripada “ban trek” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban itu, karena CS melaju di tikungan dengan cara yang tak terduga untuk sebuah coupé bermesin depan seberat 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive.
Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan bertahan pada sudut drift yang paling gila. Hanya Ioniq 5 N yang dapat membandingkan sasis yang bisa berubah bentuk ini.
Kemudian, ketika kami menjelajahi jalanan kami, berkelok-kelok dalam kegelapan, BMW adalah perpaduan yang memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tanpa akhir, meskipun – seperti yang dicatat kontributor Jerman kami Johannes Riegsinger – ia melakukan banyak pekerjaan berat untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Ini dia.
Jika Anda ingin mobil 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa menjadi jawabannya. Ini adalah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling dekat dengan semangat R tahun 2016. Ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak terfilter dari 992 generasi pertama, bahkan Anda tidak mendapatkan mode mengemudi, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Sebuah pembalap jalanan gaya lama yang sejati.
“Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” catat Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Itu mentah, Anda mendengar segalanya dan, ketika Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T mengganggu di lalu lintas (roda gila single-mass yang kasar, putaran mesin yang berisik) dan saat melaju santai (3000rpm pada 70mph sedikit terlalu sibuk), tetapi celah di antaranya adalah seberkas kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang saat digeber habis-habisan. Ini membawa saya kembali ke era skateboarding saya – platform yang stabil yang dapat Anda kerjakan secara fleksibel terhadap kekasaran permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it.
Di Mireval, 911 sangat menawan. Saya tidak merindukan rear-wheel steering di tikungan lambat karena masih terasa sangat responsif, tetapi jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat – beban sedikit saja pada kemudi dan Anda akan merasakan bobot mesin flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang terbuka).
S/T selalu siap untuk menyesuaikan lintasannya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin luar biasa, handling sangat tajam, dan transmisi manual juga menyenangkan – lemparan pendek yang indah, gate yang bagus dan ketat,” James setuju.
Saya perlu duduk. Di dalam Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang bercampur, dan Mk8 hampir tidak memacu denyut nadi. Tapi Clubsport Mk8.5 adalah kembali ke performa terbaik.
Dimulai dengan baik dengan jok sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi dari mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan berputar dengan energik. Transmisi DCT adalah wajib, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, begitu pula dengan kelezatan ekstra berkat paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya.
Handling mantap daripada mudah disesuaikan, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat terhadap kerb, terasa responsif melalui gerakan kiri-kanan, dan memiliki gigitan yang cukup dari poros depannya untuk menyalurkan tenaga dan memungkinkan Anda membawa kecepatan yang sehat ke apex. Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu kelincahan handling dengan pengurangan 20 persen pada massa unsprung – sebuah pilihan yang sangat jelas dengan harga 1190 poundsterling, bukan? Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Belum lama ini, kami akan mempertemukan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Namun hot hatch bensin pabrikan Korea ini telah menghilang begitu cepat sehingga kita mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Ioniq 5 N adalah penggantinya. Ia telah memenangkan uji coba mobil performa all-electric kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode game komputer terasa sangat berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: deru simulasi turbo empat silinder, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi otomatis dual-clutch delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap dan Anda hampir sampai.
Penampilan hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif kompak. Namun baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi adalah kunci stabilitas luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang bertindak sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan, Tuan Dennison melengkungkan mobil dengan anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan trek, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan nol emisi (di knalpot!), dan ruang kabin serta bagasi yang luas. “Sangat menyenangkan,” James antusias setelah beberapa lap yang sangat berasap. “Saya suka bagaimana ia menggeser percakapan dari akselerasi murni dan menekankan pada tikungan. Rasanya seolah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah lagi ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengumpulkan piringan hitam dan jam tangan wind-up. Kami mengundang GT tingkat pemula sebagian karena harganya lebih dari 12 ribu poundsterling lebih murah daripada Dark Horse pada 55.725 poundsterling tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premi harganya ketika saya membandingkannya langsung pada peluncuran pers.
Piers Ward telah mengendarai ‘Stang 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta dengan langkah kakinya yang mudah dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan ke gigi empat di beberapa tanjakan panjang jalan tol dekat Montpellier,” katanya tentang rasio gigi yang tinggi), dan saat melaju santai, ia memang terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, karakternya melimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk – berkat natural aspiration, pedal gas yang panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta. Bagaimana orang-orang terus menabrakkannya keluar dari pertemuan mobil sangat membingungkan.
Jika ‘Stang bagus di jalan, wahyu di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan nuansa lembutnya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – seimbang dengan baik, memaafkan pergeseran bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu mengaum di mana-mana, itu sangat menyenangkan.
Ada banyak potensi untuk membuat versi yang lebih panas dan tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menyelipkan 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada trackday sesekali, ia sangat menarik. Dan coba saja temukan coupé V8, manual, penggerak belakang lainnya seharga 55 ribu poundsterling. Mustahil.
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit serupa seharga 165 ribu poundsterling. Vantage mereka telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911.
Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia merayap maju dengan begitu lembut di lalu lintas sehingga seolah berjingkat di lantai yang berderit. Tekan gas dan V8 menggelegak seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya meningkatkan putaran di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi bersih yang indah, bodi yang rata, performa yang melimpah selama Anda menjaga minimal 2900rpm pada dial, dan rasio gigi yang tersusun seperti pancake sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Ditambah lagi, ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya dalam jajaran Porsche.
James mendapatkan putaran treknya sebelum saya dan kembali dengan senyum, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia layak disebut ‘mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif’ yang penuh syarat dari Aston. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak begitu baik di trek, di mana ia bisa terasa sedikit flat-footed. Tapi itu masih sangat bagus,” simpulnya. “Keseimbangan yang bagus, banyak kesempatan untuk bersenang-senang… Saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di lintasan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan lintasannya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar itu terasa terdorong ke belakang di bagian depan, ditambah rem memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Namun, terasa seperti sasis bekerja keras untuk memeriksa gerakan pantulan, dan ia menjadi sedikit kasar jika Anda melaju sendirian dengan 590lb ft yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mampu mengaturnya). Seperti Mustang, ada banyak ruang di sini untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya perlu Ariel Nomad di garasi Anda.
Dalam istilah yang paling sederhana, mobil trek Ariel Atom berubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan versi asli yang diluncurkan pada 2016. Namun, semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubularnya lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp – opsi seharga 1800 poundsterling.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun, dorongan torsi menengah sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan antusias. Seperti yang diperkirakan, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan daya dorong dan itu sangat cepat hingga tak terduga.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melaju di atas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika ia meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, rebound-nya begitu progresif sehingga ia kembali stabil seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. (Filosofi Ariel umumnya adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak lucu, sesuatu yang lebih jelas pada Öhlins mobil ini yang berfokus pada jalan, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lain memiliki rasa mekanis dan presisi yang serupa, mulai dari rem yang kencang namun progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti tuas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi kickback, bahkan saat benar-benar terbebani. Menyesuaikan, mendorong, dan memutar jalan saya mengelilingi satu putaran, saya merasa seperti bermain Nomad sebanyak saya mengendarainya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk masuk final.
“Ini sangat menyenangkan di trek dan bisa dibilang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi menuntut Anda untuk berkompromi sebagai imbalannya,” catat James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari posisi tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangan.”
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit memanas dengan riuh. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang baru untuk supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh motor listrik axial-flux – tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada mounting mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding.
Ada cakupan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-124mph hanya dalam 8.4 detik dan – berkat carbon tub-nya – menikmati handling yang tajam seperti coupé. Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini melaju seolah-olah telah naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan rata seperti air badai menuruni selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua yang lain bergetar. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga kemungkinan besar ini adalah tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, cowl rendah Artura yang menjauh di depan Anda, saya perlu meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Namun ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan daripada 750S yang berada di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena daripada lag lalu tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya punya dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati high notes 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Itu kurang menarik daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal saat berkendara di jalan.
Tidak ada yang penting di trek balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu berbunyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, sangat seimbang, dan sangat pemaaf. Suara yang lebih nyaring dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan. Saya hanya berharap poros depan memiliki lebih banyak gigitan di bagian yang lebih lambat, meskipun itu jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi itu adalah sifat yang lebih mudah didekati versus 750S yang agak menakutkan. Dennison terpikat. “Ini lebih kohesif dan lebih menarik dari sebelumnya tetapi masih sangat presisi dan sangat mudah didekati,” dia antusias. “Jika itu adalah perjalanan terakhir, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.”
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus maju ke shootout, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak dapat memenuhi ekspektasi secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami mulai bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menyaingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kerugian – maka mungkin ia bisa menyelinap ke tiga besar. Sebuah upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik mobil bensin.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan Pamungkas Pahlawan Performa 2025
Di jurang-jurang yang membelah wilayah Lozère di Prancis selatan, burung-burung berhamburan dengan marah dari sarang nyamannya, gusar oleh gangguan saat 18 silinder melesat lewat. Daun-daun musim gugur yang baru saja mulai menempel di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, terpental dan terbang di atas sisi-sisi logam yang mulus dan melaju kencang.
McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanannya cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa shootout podium untuk Ujian Raksasa Mobil Sport 2025 tidak berakhir terlalu dini.
Karena ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah keragaman yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
Melaju keluar dari bayangan jembatan layang Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang merupakan berita bagi saya), saya memulai dengan M4, yang berhasil naik podium di atas Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara jalanan yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak memerlukan derek untuk Anda masuki, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah disatukan – ada keterusterangan dalam komunikasinya yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat hebat (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak flip-flop melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda.
Andai saja kemudinya bisa menyamai ini. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita setir normal, daripada benda modern yang tebal yang hanya menarik seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya lalu meraih setir yang dilapisi alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak bersama ke arah Anda, tidak meninggalkan keraguan tentang maksud di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin.
Putar sedikit setir Artura Spider saat diam; oh, ini akan menjadi pengalaman yang luar biasa. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan feedback yang melimpah.
Kami menabrak beberapa jalanan indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sangat menawan. Garis pandang cukup bagus untuk membuat kami merasa aman untuk menggeber V6 hybrid, dan cara kemudi merespons sangat menginspirasi – banyak feedback, nol distorsi. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki hip roll yang indah saat melewati tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai menekan rem dan melesat masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena remnya sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, jadi Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Dalam tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk merotasi mobil dengan rem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang yakin di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda akan belajar untuk lebih mempercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara ride dan handling-nya, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi trek, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang menggerutu bahkan saat idle, mengomel pada Anda seperti pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi jika Anda menggeber mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – holy moly – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, revcounter analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dihidupkan.
Jalanan sepi di Prancis selatan yang berkelok-kelok melalui tebing batu terjal yang menjulang tinggi ke awan menjadikan ini tempat yang tepat untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih menghargai saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali turun gigi.
Jeda yang disambut baik untuk menarik napas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing megah yang menjulang tinggi ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu kontras dengan rumah-rumah batu indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan tua berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergemericik lembut di atas kerikil halus. Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan berubah menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah melewati sini, terus-menerus mengangkat roda dan menggerutu. Pendakiannya panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan.
Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Lepaskan, Porsche menyenangkan. Sensasi rotasi dari perpindahan bobot yang condong ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh torque vectoring, secerdas apa pun.
Mobil ini terasa seperti high-water mark bagi Porsche. Ini adalah salah satu yang akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemilik satu kali perjalanan pada satu waktu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikemudikan, lebih mudah diakses dan menyenangkan secara instan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Ambil cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berotasi, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu agresif. Tetapi semakin Anda menekannya ke apex, semakin banyak yang diberikannya, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tarian indah dengan tikungan.
Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkannya langsung di jalan yang sama. Kualitas ride-nya! Itu adalah sukacita, menyaring hal-hal yang tidak dapat disembunyikan Porsche. Apakah salah satu dari keduanya akan melakukan sesuatu yang benar-benar mengganggu sehingga saya bisa membuat keputusan tentang hasilnya?
Setelah 10 jam, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – itu luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya.
Satu kali perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang menegaskannya bagi saya – momen ketika Anda masuk ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kendur di setiap saat; seperti mengemudikan mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda.
Jalan melengkung di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi yang tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya seharusnya kembali dan menuju hotel tetapi S/T terus mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat patut dipuji tetapi uji coba ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau adakah mobil performa 2025 lainnya yang menurut Anda layak mendapat gelar juara? Bagikan pandangan Anda di kolom komentar di bawah, atau jelajahi lebih lanjut ulasan mendalam kami tentang masing-masing pahlawan performa ini. Jangan lewatkan kesempatan untuk terus mengikuti perkembangan otomotif terbaru bersama kami!
