Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Piston Fajar 2025: Para Pahlawan Performa Bertarung di Ujian Pamungkas
Di lanskap otomotif tahun 2025 yang terus berevolusi, di mana batas antara mobil performa bertenaga bensin, hybrid, dan listrik semakin kabur, hanya ada satu cara untuk menentukan siapa yang benar-benar layak menyandang gelar pahlawan. Kami telah mengumpulkan barisan mobil-mobil performa terbaik yang dominan di akhir 2024 hingga awal 2025, membawa mereka ke medan uji terberat yang dapat dibayangkan. Dari pengalaman saya selama satu dekade terakhir menguji dinamika kendaraan paling presisi, tantangan tahun ini terasa lebih monumental dibandingkan sebelumnya. Ini bukan sekadar perlombaan kecepatan; ini adalah pertarungan filosofi, teknologi, dan yang terpenting, sensasi mengemudi murni yang mereka tawarkan.
Perjalanan epik kami dimulai dengan ambisi, menempuh ratusan kilometer melintasi lanskap Eropa yang beragam, dari terowongan Eurotunnel yang sibuk hingga jalanan terpencil di selatan Prancis. Di antara sembilan kontestan yang kami pilih, keragaman adalah kuncinya. Dari hypercar plug-in hybrid seharga jutaan hingga hot hatch listrik yang mengejutkan, dan monster bertenaga V8 yang masih memegang teguh tradisi, daftar ini adalah cerminan sejati dari pasar mobil sport performa tinggi saat ini.
Perjalanan Dimulai: Menuju Medan Tempur Otomotif
Saya bergabung dengan rombongan langsung setelah melewati Eurotunnel, dengan Ariel Nomad serbabaru tahun 2024 yang menjadi kendaraan pembuka saya. Rasanya seperti baru saja keluar dari Dakar 2001, dengan senyum setengah lebar dan ringisan yang sama, karena angin dan elemen mengamuk di sekitar sisi-sisi terbuka Nomad. Namun, saya segera menempel pada bumper belakang Hyundai Ioniq 5 N, sebuah mobil yang tahu persis ke mana ia menuju. Ini bukan hanya karena sistem navigasinya yang canggih; Ioniq 5 N adalah mobil listrik pertama yang pernah menerima undangan dalam Uji Raksasa Mobil Sport (SCGT) kami, setelah mengalahkan pesaing kelas berat seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT awal tahun ini. Dengan harga sekitar £65.000, Ioniq ini jelas merupakan cara yang jauh lebih “masuk akal” untuk membelanjakan anggaran Anda dibandingkan Nomad yang telanjang.
Pengalaman sebelumnya mengindikasikan bahwa EV bertenaga tinggi akan menjadi kegembiraan di sirkuit Mireval milik Goodyear. Namun, pengisian daya EV, meskipun tersedia pengisi daya 210 kW di Eurotunnel, dan jadwal perjalanan yang padat jarang sekali menjadi kombinasi yang harmonis. Tantangan ini menggarisbawahi realitas kepemilikan mobil listrik performa di tahun 2025.
Di era 2025 ini, Nomad dan Ioniq 5 N berada di ujung spektrum harga yang lebih “terjangkau” dalam daftar mobil cepat kami. Separuh dari sembilan kontestan kami berada di antara rentang harga £40.000 hingga £70.000, beberapa bahkan memiliki kursi belakang dan pintu bagasi hatchback – termasuk Golf GTI Clubsport dalam konvoi kami. Dengan harga £42.155, ini adalah mobil termurah dalam pengujian. Golf menjadi tempat yang nyaman untuk melakukan perjalanan panjang ini, sebuah tempat untuk menertawakan kacamata dan penutup telinga yang harus dikenakan pengemudi Nomad. Jika Anda kedinginan di Golf, Anda bisa menaikkan pemanas. Saat bahan bakar habis, Anda bisa mengisi ulang tangki. Sebuah kenyamanan yang luar biasa!
Sementara itu, sisa daftar pendek kami untuk tahun 2025 bergerak dari berbagai penjuru, berkumpul di sirkuit menantang yang tidak jauh dari Laut Mediterania. Yang paling “tidak masuk akal” di antaranya adalah McLaren Artura Spider seharga £221.500 yang menjanjikan untuk memperbaiki kekurangan Artura asli yang sudah sangat baik namun sedikit cacat, Aston Martin Vantage baru yang brilian (£165.000), dan Porsche 911 S/T. Porsche ini mengemas kegarangan GT3 RS yang berfokus pada lintasan dalam bodi yang, yah, sedikit lebih “masuk akal” (meskipun harganya yang £231.600 terasa tidak masuk akal). Bersama konvoi kami, Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat terjangkau membawa kesenangan ke segmen harga £45.000-£55.000, sementara BMW M4 CS menemukan tempatnya sendiri di kisaran harga £120.345.
Namun, tidak ada yang sebanding dengan Nomad; presisi roda kemudinya yang mungil, dorongan yang membuat mata terbelalak dari mesin turbo Ford 2.3 liternya, ride yang canggih berkat peredam Öhlins-nya, bahkan getaran yang Anda rasakan saat mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca tidak bersahabat, dengan sisi kisi-kisi dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti baru saja berkendara menembus sungai. Sensasi mengemudi murni yang ditawarkan Nomad ini adalah pelajaran tentang bagaimana mobil performa bisa sangat sederhana namun juga memuaskan.
Ioniq 5 N menghadapi tantangan dengan rencana pengisian daya di sepanjang jalan tol (jarak 200 mil berada di batas jangkauannya pada 110-120 km/jam), jadi kami mengalihkan perjalanan ke pusat perbelanjaan yang agak dekat dan tampaknya berasal dari tahun 80-an. Syukurlah, pengisian daya 80 persen datang setelah semua orang makan McDonald’s dan fotografer Olgun mendapatkan jaket baru (pembelian spontan adalah kenyamanan bagi pemilik EV), dan inilah saatnya bagi saya untuk mencoba Hyundai tanpa mesin ini untuk pertama kalinya.
Kesan awal saya mengatakan ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras untuk terlihat seperti hot hatch, tetapi pada awalnya saya hanya bersyukur atas isolasi kabin Hyundai yang luas dan menenangkan serta jaminan dari sat-nav-nya. Kemudian, hanya dengan sebuah jalan layang dan bundaran, Ioniq 5 N langsung hidup – rak kemudi yang lebih cepat dan lebih kaku serta suspensi yang sepenuhnya baru memberikan kehalusan nyata pada cara mobil seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan, dan bahkan suara mesin serta perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya. Ini adalah evolusi mobil listrik performa yang patut dicermati.
Di Clermont-Ferrand, kami menuju timur ke Thiers, kemudian melaju ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906, jalan yang bergelombang dan berkelok-kelok saat kegelapan tiba dan hujan deras kembali. Ted Welford mempertahankan kecepatan yang masuk akal di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh cinta pada Hyundai – siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu otentik? Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum brasserie Ibis kami tutup, tetapi hanya saat matahari terbit kami dapat sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan perpaduan atap terakota, labirin jalan sempit, dan basalt breccias khasnya – cerobong vulkanik yang menjulang di atas kota.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya untuk mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang agak mati rasa yang saya kendarai tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan beberapa kegembiraan nyata dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk membuat tugas harian dapat ditoleransi. Yang menonjol termasuk jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami. Kemampuan suspensi adaptif mobil ini memberikan keseimbangan sempurna antara kenyamanan dan performa.
Saya melakukan perjalanan terakhir menyusuri A75 di Nomad saat kabut dan semprotan mengurangi visibilitas menjadi hanya beberapa panjang mobil. Ketika jalan berkelok-kelok menurun tajam di kaki dataran tinggi Larzac, saya menempel pada lampu kabut Hyundai yang menyala seperti anak kecil yang manja kepada ibunya sementara GTI berperan sebagai penembak belakang. Sungguh melegakan bisa mencapai Montpellier malam itu. Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan lintasan, dan – berdasarkan bukti awal ini – banyak kesenangan.
Para Gladiator 2025: Mengungkap Para Penantang
Mari kita lihat lebih dekat para pahlawan performa yang akan memperebutkan mahkota tahun ini, dengan mempertimbangkan posisi mereka di pasar otomotif 2025.
McLaren Artura Spider (Harga: £221.500): Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang baru bagi supercar hybrid produksi massal pertama McLaren yang mengesankan namun sedikit bermasalah. Dengan baterai 7.4kWh dan mesin V6 twin-turbo 2993cc, Artura Spider menyalurkan 690bhp dan torsi 531lb ft, mampu mencapai 0-62mph dalam 3.0 detik. Ini adalah bukti nyata teknologi hybrid McLaren yang terus berkembang. Berat keringnya 1457kg menunjukkan upaya gigih untuk mempertahankan kelincahan.
Porsche 911 S/T (Harga: £231.600): Ekspresi paling ringan dan paling murni dari 992.1 911, dengan kekuatan GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Porsche ini adalah penakluk supercar, tetapi juga mobil termahal dalam pengujian. Mesin flat-six 3996cc-nya menghasilkan 518bhp dan 343lb ft, melesat dari 0-62mph dalam 3.7 detik. Dengan berat hanya 1380kg, 911 S/T menawarkan pengalaman berkendara Porsche yang tak tertandingi, fokus pada kesenangan mengemudi analog.
BMW M4 CS (Harga: £120.345): Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga daripada M4 Competition, tidak seagresif atau semahal CSL dua kursi, penggerak belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serbaguna yang sempurna? Mesin twin-turbo straight-six 2993cc-nya menghasilkan 544bhp dan 479lb ft, mencapai 0-62mph dalam 3.4 detik. Beratnya 1760kg menunjukkan paduan kekuatan dan kenyamanan. BMW M4 CS harga ini menempatkannya sebagai pilihan menarik di segmen premium.
Toyota GR Yaris (Harga: £44.250): Spesial homologasi ini mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang layak untuk tahun 2024. Sebuah hot hatch kecil yang tangguh yang akan menghadapi apa pun. Mesin tiga silinder turbo 1618cc-nya menyemburkan 276bhp dan 288lb ft, mencapai 0-62mph dalam 5.2 detik. Dengan berat hanya 1280kg, ini adalah definisi dari “senang di tikungan.” Toyota GR Yaris Indonesia telah menjadi incaran banyak penggemar.
Hyundai Ioniq 5 N (Harga: £65.000): Hot hatch nol emisi ini adalah pengalaman paling menyenangkan yang pernah kami rasakan dalam sebuah EV. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Baterai 84kWh dengan motor ganda menghasilkan 641bhp dan torsi 546lb ft, melesat 0-62mph dalam 3.4 detik. Namun, beratnya mencapai 2235kg. Hyundai Ioniq 5 N performa menantang persepsi umum tentang mobil listrik.
Ariel Nomad (Harga: £67.992): Sepupu Atom yang suka bepergian kembali dengan rekayasa serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel tetapi semua sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur. Mesin empat silinder turbo 2267cc-nya menghasilkan 260bhp dan 284lb ft, mencapai 0-62mph dalam 3.4 detik. Beratnya hanya 715kg. Ini adalah mobil sport performa tinggi paling minimalis.
VW Golf GTI Clubsport (Harga: £42.155): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol? Mesin turbo empat silinder 1984cc-nya menghasilkan 296bhp dan 295lb ft, mencapai 0-62mph dalam 5.6 detik. Beratnya 1459kg. VW Golf GTI Clubsport review sering memuji keseimbangan performa dan kepraktisannya.
Aston Martin Vantage (Harga: £165.000): Vantage 656bhp baru ini diklaim Aston sebagai “mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif.” Namun, dalam acara yang setara ini, ia menghadapi semua pesaing. Mesin V8 twin-turbo 3982cc-nya menghasilkan 656bhp dan 590lb ft, mencapai 0-62mph dalam 3.5 detik. Berat keringnya 1605kg. Aston Martin Vantage 2025 adalah kombinasi kemewahan dan keganasan.
Ford Mustang GT (Harga: £55.725): Otot penggerak belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga terjangkau bahkan belum pernah mendengar tentang zeitgeist. Itulah mengapa ia ada di sini. Mesin V8 5038cc-nya menghasilkan 440bhp dan 398lb ft, mencapai 0-62mph dalam 5.3 detik. Beratnya sekitar 1808kg. Ford Mustang GT V8 adalah legenda yang hidup.
Mireval: Sirkuit Ujian Sesungguhnya
Betapa istimewanya tempat ini? Laut Mediterania berkilauan beberapa mil di kejauhan, sementara di kejauhan, banyak rute pengujian Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang menikmati pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya.
Kami berada di High Performance Circuit, tata letak yang pertama kali dicetak untuk motorsport 50 tahun yang lalu, tetapi bisa saja dibuat khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun 1984. Sangat cepat di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, sirkuit ini mencakup lebih banyak dasar dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali jarak. Itu bagus, mengingat kami di sini untuk menyaring sembilan mobil menjadi tiga.
Lap Demi Lap: Menggali Batas Performa
Toyota GR Yaris terasa seperti langkah awal yang tepat – mantap dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga dengan 276bhp, juga tidak terlalu mahal dengan £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai barang bekas (hanya bercanda). Pembaruan komprehensif untuk tahun 2024 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, dan penyertaan paket Circuit sebagai peralatan standar. Syukurlah, interior yang dirombak juga menurunkan Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi “pengemudi bus” yang asli.
Segera GR Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk-liuk di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu gembira seolah-olah sedang mengklik tumitnya di udara. Performa mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – bertenaga di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat. GR Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa front-biased hingga netral. Jika Anda memanfaatkan selera mesin tiga silinder yang mengejutkan untuk putaran tinggi, mudah untuk melepaskan beban di depan dan membuat ban depan mencengkeram – tetapi geser gigi ke atas, ikuti putaran menengah, dan drama pun lenyap. “Itu tidak berputar cukup di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” catat video man James Dennison. “Saya ingin lebih hidup, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP.
Namun, GR Yaris sangat perkasa di rute jalan raya kami. Mungkin lebih tenang dan tidak terlalu bergetar rasanya dibandingkan yang asli, ia masih terhubung dengan permukaan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan permukaan atau ketidakteraturannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap beraksi, dimensinya yang kompak, dan cengkeraman penggerak semua roda, ini adalah mimpi buruk bagi supercar.
Saya mengambil langkah pertama saya ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit untuk premi £33.000 di atas M4 Competition. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang meningkat, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak sensasi jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat yang tidak signifikan yaitu 15kg pada 1760kg. Namun, itu semua bertambah.
Ada tekstur yang lebih ringan dan lebih renyah pada kemudi M4 yang bertenaga, langsung membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan tenaga-ke-berat yang kecil, dengan torsi yang selalu ada dan dorongan yang tanpa henti. Saya melesat di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus mengaktifkan ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat melewati tekanan yang lebih lembut dan apex yang lebih akhir dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seolah-olah dirantai pada tiang, tetapi memakai ban Pilot Sport 4S daripada “ban lintasan” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban itu, karena CS meliuk-liuk di tikungan dengan cara yang tidak dapat Anda bayangkan untuk coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, itu mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari tahu cara keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang pada sudut drift terbodoh. Hanya Ioniq 5 N yang dapat dibandingkan dengan sasis pengubah bentuk ini.
Kemudian, ketika kami menjelajahi rute jalan raya kami, berkelok-kelok di kegelapan, BMW adalah campuran yang memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tanpa henti, meskipun – seperti yang dicatat kontributor Jerman kami Johannes Riegsinger – ia melakukan begitu banyak pekerjaan berat untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Inilah dia. Sebuah review otomotif 2025 yang lengkap pasti akan menganggapnya sebagai salah satu yang terbaik.
Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa menjadi jawabannya. Ini adalah putaran lain pada resep GT3 dan paling dekat semangatnya dengan R tahun 2016, ini menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam kecepatan dengan gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode mengemudi apa pun, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Ini adalah pembalap jalanan old-school sejati.
“Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan untuk menyempurnakan suara mesin,” catat Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Itu mentah, Anda mendengar segalanya dan, saat Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.” S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (roda gila massa tunggal yang berderak, putaran mesin seperti anjing menggonggong) dan saat cruise (3000rpm pada 70mph sedikit terlalu sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah sepotong kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang saat dihancurkan. Itu membawa saya kembali ke era skateboard saya – platform yang stabil yang dapat Anda kerjakan secara mudah terhadap kerikil permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it.
Di Mireval, 911 sangat luhur. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena ia masih terasa sangat waspada, tetapi ia jelas lebih agresif di bagian yang lebih cepat – bebanilah dengan sedikit kemudi dan Anda akan merasakan bobot flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang terbuka). S/T selalu siap untuk menyesuaikan jalurnya sebagai respons terhadap input throttle, kemudi, dan rem Anda sementara mesin enam silinder yang fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin yang luar biasa, handling yang tajam, dan transmisi manual juga merupakan suguhan – jarak tuas yang pendek dan presisi,” James setuju. Ini adalah sensasi mengemudi murni.
Saya perlu duduk. Di sebuah Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang bercampur aduk, dan Mk8 hampir tidak membuat jantung berdebar. Tetapi Clubsport Mk8.5 adalah kembali ke performa terbaik. Ini dimulai dengan baik dengan jok sportnya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan membangun fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran rendah dan berputar dengan energik.
Transmisi DCT wajib, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296bhp ini, begitu juga dengan fitur tambahan berkat paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya. Handlingnya mantap daripada adaptif, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa waspada melalui gerakan kiri-kanan, dan memiliki cukup gigitan dari as roda depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex. Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu ketangkasan handling dengan pengurangan 20 persen pada massa unsprung – pilihan yang tidak perlu dipikirkan lagi dengan harga £1190, pastinya. Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Belum lama ini kami akan menempatkan Hyundai i30 N untuk bertarung melawan Golf GTI. Tetapi hot hatch bensin dari pabrikan Korea ini telah menghilang begitu cepat sehingga kami mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini Ioniq 5 N adalah pengganti kami. Ini sudah memenangkan uji mobil performa serba listrik CAR, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2.2 tonnya).
Semua mode game komputer terasa begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: suara mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi dual-clutch delapan kecepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap dan Anda hampir sampai. Penampilannya yang hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif kompak. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi adalah kunci stabilitas luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam reverse carbon offset untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ini sangat menyenangkan, Tuan Dennison melayang anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan raya dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi (di knalpot!), dan ruang kabin serta bagasi yang luas. “Sangat menyenangkan,” James antusias setelah beberapa lap yang sangat berasap. “Saya suka bagaimana itu mengalihkan percakapan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengumpulkan piringan hitam dan jam tangan wind-up. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih dari £12.000 lebih murah daripada Dark Horse dengan harga £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiya ketika saya membandingkan keduanya pada peluncuran pers. Piers Ward telah mengendarai ‘Stang 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada kecepatannya yang mudah dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan ke gigi keempat di beberapa bentangan jalan tol yang menanjak panjang dekat Montpellier,” katanya tentang rasio gigi yang tinggi), dan saat cruise ia terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Tetapi Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya sangat diasah dibandingkan generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, ada karakter yang berlimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi kotor – berkat natural aspiration, throttle yang panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta. Bagaimana orang-orang terus menabrakkannya keluar dari pertemuan mobil itu membingungkan.
Jika ‘Stang bagus di jalan, wahyu di sini adalah betapa baiknya ia mengatasi Mireval. Itu tidak pernah menghilangkan rasa “lembek”nya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – seimbang, pemaaf terhadap pergeseran bobot yang besar, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan. Ada potensi yang luas untuk membuat versi yang lebih panas dan lebih tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menempatkan 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah mengatasi dorongan yang lebih besar. Tetapi sebagai mobil harian performa untuk digunakan sesekali di trackday, itu sangat menarik. Dan cobalah mencari coupe V8, manual, penggerak belakang lainnya dengan harga £55.000. Mustahil. Ini adalah investasi mobil klasik modern yang patut dipertimbangkan.
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit mirip dengan harga £165.000. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2024, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo bersumber Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911.
Untuk perjalanan jauh dan perjalanan kota, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan sangat halus dalam lalu lintas seolah-olah sedang berjalan jinjit di lantai yang berderit. Tekan pedal gas dan V8 bergelembung seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya meningkatkan kecepatannya di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm di dial, dan rasio gigi yang tertumpuk seperti panekuk sehingga Anda dapat melakukan hal itu. Plus ia memiliki lebih banyak karakter daripada 911 Turbo S, pesaing terdekatnya dalam lini Porsche.
James melakukan lap lintasannya sebelum saya dan kembali dengan senyum lebar, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia layak disebut “mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif” Aston yang penuh syarat. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak begitu baik di lintasan, di mana ia bisa terasa sedikit kurang lincah. Tapi itu masih sangat bagus,” simpulnya. “Keseimbangan yang bagus, banyak kesempatan untuk bersenang-senang… Saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan garisnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa terdorong ke belakang di bagian depan, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar. Namun, terasa seperti sasis bekerja keras untuk mengendalikan gerakan rebound, dan ia menjadi sedikit kasar jika Anda mengemudi sendirian dengan torsi 590lb ft yang berputar melalui as roda belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mampu mengaturnya). Seperti Mustang, ada banyak ruang untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya membutuhkan Ariel Nomad di garasi Anda.
Dalam istilah yang paling sederhana, mobil Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli yang diluncurkan pada 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih besar, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disetel dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp – pilihan seharga £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang sudah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi torsi menengah yang besar sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Dapat diprediksi, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan kekuatan pukulannya dan itu sangat cepat luar biasa.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah lap pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi rodanya yang santai, dan ketika ia meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, reboundnya sangat progresif sehingga ia kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. (Filosofi Ariel secara umum adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak komedi, sesuatu yang lebih menonjol pada Öhlins mobil ini yang berfokus pada jalan, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lainnya memiliki rasa mekanis yang presisi serupa, dari tekanan rem yang kuat namun progresif, hingga tuas gigi yang Anda tarik seperti tuas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi kickback, bahkan saat benar-benar dibebani. Mengatur dan mendorong dan memutar jalan saya mengelilingi lap, saya merasa seperti saya bermain dengan Nomad sebanyak saya mengemudikannya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk masuk ke final.
“Sangat menyenangkan di lintasan dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi itu meminta Anda untuk berkompromi sebagai imbalannya,” catat James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari tengah tabel mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider adalah proposal yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit sambil memanas dengan riuh. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider ini merupakan awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didorong oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaganya meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding dan bulu kuduk berdiri.
Ada kedalaman pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-124mph hanya dalam 8.4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling yang sejelas coupenya.
Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini dikendarai seolah-olah telah naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai yang mengalir melalui parit, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua yang lain bergetar. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup tersaring untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap depan Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam. Dinamika berkendara presisi adalah nama permainannya.
Tetapi ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S yang berada di atasnya. V6 hibrida adalah kuncinya, karena daripada lag lalu tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya memiliki dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati nada tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Itu kurang mengasyikkan daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal pada perjalanan di jalan.
Tidak ada yang penting di lintasan balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu bersemangat, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan pemaaf. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan. Saya hanya berharap as roda depan memiliki lebih banyak gigitan di bagian yang lebih lambat, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi itu adalah sifat yang lebih mudah didekati dibandingkan 750S yang agak menakutkan. Dennison terpesona. “Ini lebih kohesif dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya tetapi masih sangat presisi dan sangat mudah didekati,” dia antusias. “Jika hanya tersisa satu kali berkendara, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.”
Malam itu kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke babak penentuan, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak terlalu jauh, tetapi tidak dapat tampil secara konsisten sebaik M4 atau Ioniq. Kami mulai bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kerugian – maka mungkin ia bahkan bisa menyelinap ke tiga besar. Upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah bensin.
Di Balik Tapak Ban: Rahasia Performa dari Goodyear
Mireval adalah tempat pengujian terbesar Goodyear di Eropa, menangani pengujian ban untuk hampir setiap kendaraan di planet ini. Remi Granier, kepala fasilitas ini, adalah orang yang menjelaskan ilmu di balik lingkaran hitam tersebut. Pemahaman tentang ban performa Goodyear sangat penting untuk performa kendaraan.
“Ban mobil listrik” khusus tidak banyak berarti… atau setidaknya tidak bagi Goodyear. Anda mungkin pernah melihat ban “EV” khusus yang diberi label oleh beberapa merek, tetapi Goodyear mengatakan hambatan gulir semua bannya cukup rendah untuk cocok dengan EV, dan telah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi peningkatan bobot. “Semua ban kami dirancang untuk EV, dan semuanya memiliki hambatan gulir yang rendah,” kata Granier. Ini adalah poin kunci dalam pengembangan ban EV terkini.
Sisi cerah ke atas: “Teman-teman, hujan, mari kita keluar menguji ban di tempat basah.” Tidak ada kesempatan. Goodyear lebih menyukai kondisi kering untuk melakukan pengujian basahnya. Kuantitas – dan kualitas – air perlu menjadi faktor yang diketahui saat melakukan evaluasi. Jika mereka melakukan pengujian di musim dingin atau musim panas, kualitas air harus sama, atau hasilnya tidak akan berguna. “Curah hujan mempengaruhi begitu banyak parameter yang tidak dapat kami kendalikan,” kata Granier.
Pola tidak cocok, sengaja: Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori – High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban HP akan digunakan pada Polo, UHP pada 5-series, dan UUHP pada 911, misalnya. Salah satu cara mudah untuk mengidentifikasi seberapa ekstrem suatu ban: lihat seberapa simetris pola tapaknya. Ban yang sangat simetris biasanya merupakan tanda ban yang lebih normal atau segala cuaca, sedangkan ban yang berorientasi performa akan asimetris karena kedua sisi – dan khususnya bahu ban – akan berbeda. Semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodi, sehingga ban perlu memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisi untuk mengimbanginya. Ini penting untuk ban performa tinggi.
Spesifik adalah kunci: Ketika sebuah pabrikan membuat mobil baru, ia akan mengirimkan daftar keinginan kepada pabrikan ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Mercedes, misalnya, menginginkan ban untuk mengemudi di jalan terbuka yang lebih santai, sedangkan Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung, sehingga begitu Anda menggerakkan roda kemudi, mobil bergerak. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 kompon berbeda dan 200 bahan dalam satu ban, ruang lingkup variasi hampir tidak terbatas.
Kepala, bahu, lutut, dan jari kaki: Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Saat Anda menekan rem, bagian depan mobil menukik, tetapi pergeseran bobot dinamis menempatkan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Tapak tengah masih bersentuhan, tetapi jika Anda melihat distribusi tekanan, itu semua ada di bahu. Itu sebabnya Anda akan melihat lebih sedikit alur pada ban musim panas daripada ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih kaku, lebih kaku berarti stabilitas yang lebih baik saat pengereman. Ini adalah bagian vital dari sistem pengereman karbon keramik yang efektif.
Tiga Besar: Menuju Puncak Tantangan
Di ngarai yang mengukir wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berhamburan marah dari tempat bertengger nyamannya, gusar karena gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja mulai menempel di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, terlempar ke atas dan ke sisi-sisi logam yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, pengemudi terlindung, berkonsentrasi, fokus. Jalanannya cukup lebar, tetapi tidak terlalu nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa babak penentuan podium untuk Sports Car Giant Test 2024 dari CAR tidak berakhir terlalu dini dengan canggung.
Karena inilah saat krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa beragamnya jajaran mobil performa tinggi tahun ini.
Duel Pamungkas: Melintasi Gorges Lozère
Mengemudi keluar dari bayangan jembatan Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang baru bagi saya), saya memulai di M4, yang naik podium di atas Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara jalanan malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk melahap jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak perlu derek untuk masuk ke dalamnya, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada keterusterangan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepat Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW meliuk tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak terombang-ambing melalui gerakan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons seperti yang Anda inginkan.
Andai saja kemudinya bisa menyamai ini. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada sedikit ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita roda kemudi normal, daripada benda modern yang tebal yang memiliki daya tarik yang sama dengan berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih ke depan untuk menggenggam roda kemudi berlapis alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda membutuhkan waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pandangan ke depan yang brilian; jelas tetapi dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak ke arah Anda bersama-sama, tidak meninggalkan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar roda kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan menjadi pengalaman yang bagus. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan feedback yang berlimpah.
Kami melaju ke beberapa jalan berliku yang indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sangat menawan. Garis pandang cukup baik untuk membuat kami merasa aman untuk menggeber hybrid V6-nya, dan cara kemudi merespons sangat mengesankan – banyak feedback, nol gangguan. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki hip roll yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju keluar-masuk tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas pedal, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan mencengkeram. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil dengan rem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih mempercayai mereka, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal mulus, Artura menyenangkan dengan kompromi brilian antara ride dan handlingnya, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi lintasan, sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang berpasir, sebuah mobil yang berderak bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi geber mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – holy moly – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika kunci kontak dimatikan, revcounter analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dengan cermat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali menurunkan gigi.
Jeda yang disambut baik untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang indah. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing besar yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan lansia berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergelembung lembut di atas kerikil halus. Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderak. Tanjakannya panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Lepaskan, Porsche menyenangkan. Sensasi rotasi dari weight transfer yang lebih berat di belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh torque vectoring, betapa pun cerdasnya.
Mobil ini terasa seperti high-water mark bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, menghargai pemiliknya satu kali berkendara pada satu waktu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Ambil cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda waspada untuk masuk terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan memuaskan dalam tango yang indah dengan tikungan.
Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkan keduanya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas ride-nya! Ini adalah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak dapat disembunyikan Porsche. Mungkinkah salah satu dari keduanya melakukan sesuatu yang benar-benar menjengkelkan sehingga saya bisa membuat keputusan tentang vonisnya…
Setelah 10 jam, hasil imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – itu luar biasa, tetapi tidak bisa terus memberikan imbalan seperti yang lain.
Satu kali berkendara terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra meningkat. Ini saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuhan. Itu instan dan terhubung, tanpa kelonggaran kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi instan begitu pikiran muncul di kepala Anda.
Jalan melengkung di depan, tak terlihat di sekitar lereng gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya benar-benar harus kembali ke hotel tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Sang Juara: Menjelajahi Kedalaman Sejati
Kedalaman kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Rasakan Sendiri Sensasi Mengemudi Murni!
Apakah Anda siap untuk merasakan performa dan inovasi yang telah kami jelajahi? Pasar otomotif 2025 menawarkan pilihan yang tak terbatas, dari mobil listrik performa hingga mahakarya bertenaga bensin klasik. Jangan lewatkan kesempatan untuk menemukan mobil impian Anda. Kunjungi dealer terdekat atau jelajahi platform online kami untuk pembelian mobil performa Anda berikutnya. Temukan lebih banyak review otomotif 2025 dan perbandingan supercar yang akan membantu Anda membuat keputusan terbaik. Ambil kemudi, dan mulailah petualangan Anda!
Mengukir Legenda di Aspal 2025: Ujian Pamungkas Para Titan Performa Terkini
Dua puluh lima Desember 2024. Suhu udara membekukan tulang di terowongan Eurotunnel, namun semangat membara menyelimuti kru kami. Sebagai seseorang yang telah menggeluti dunia otomotif performa selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi luar biasa dari mobil-mobil tercepat dan paling menggairahkan di planet ini. Tahun 2025 bukan sekadar kelanjutan, melainkan era di mana batas antara mesin pembakaran internal, hibrida, dan listrik mulai kabur, menciptakan lanskap yang lebih menarik dan kompetitif dari sebelumnya. Inilah saatnya sembilan pahlawan performa terkini unjuk gigi dalam ujian terberat kami: Sports Car Giant Test tahunan, sebuah perjalanan epik melintasi Prancis selatan, berujung pada lintasan balap Goodyear Mireval yang legendaris.
Perjalanan 800 mil kami dimulai dengan kontras yang mencolok. Di satu sisi, ada Ariel Nomad, sebuah anomali mekanis yang benar-benar baru untuk tahun 2025, menawarkan pengalaman berkendara paling purba. Dengan kokpit terbuka dan struktur minimalisnya, ia seolah meludahi gagasan kenyamanan, menyisakan hanya Anda dan elemen-elemen di sekeliling. Di sisi lain, menempel erat di bumper belakang, adalah Hyundai Ioniq 5 N. Ini bukan sembarang mobil listrik; ini adalah EV pertama yang berhasil mengamankan undangan ke acara bergengsi ini, sebuah deklarasi tegas dari masa depan performa otomotif.
Jika Nomad adalah retrospeksi liar ke dunia balap gurun, Ioniq 5 N adalah pernyataan progresif. Sebelumnya, EV seperti Pininfarina Battista yang luar biasa atau Porsche Taycan Turbo GT yang ganas telah menunjukkan potensi, namun Ioniq 5 N berhasil memadukan keganasan dengan kepraktisan yang mengejutkan, menjadikannya pilihan menarik bagi mereka yang mencari pengalaman mobil listrik performa tanpa menguras dompet secepat akselerasinya. Dalam kisaran harga mobil sport yang lebih terjangkau, Golf GTI Clubsport terbaru pun ikut dalam konvoi kami, menawarkan performa yang mengesankan dengan harga yang paling menarik di antara semua kontestan, menunjukkan bahwa mobil performa tinggi tak selalu harus berharga selangit.
Perjalanan panjang melintasi benua selalu menjadi ujian tersendiri. Mengisi daya EV masih menjadi tantangan di luar perkotaan besar, meskipun stasiun pengisian cepat 210kW di Eurotunnel memberikan harapan. Sementara Nomad menuntut pengemudinya mengenakan kacamata dan penutup telinga untuk melawan terpaan angin dan hujan, Golf GTI Clubsport menawarkan kenyamanan kabin yang jauh lebih superior. Kontras ini, antara kenikmatan primal dan kemajuan teknologi, membentuk esensi dari Sports Car Giant Test kami tahun ini.
Para Gladiator Arena 2025 – Mengintip DNA Performa
Sembilan mobil sport terbaik Indonesia (dan dunia) tahun 2025 ini datang dari berbagai penjuru, masing-masing membawa filosofi performa yang unik. Kami berkumpul di sebuah sirkuit yang menantang, berlokasi tak jauh dari pantai Mediterania. Berikut adalah para pahlawan yang siap bertarung, dari yang paling purist hingga yang paling futuristik:
McLaren Artura Spider: Ini bukan sekadar Artura dengan atap yang bisa dilipat; ini adalah pernyataan baru dari McLaren. Diharapkan untuk mengatasi beberapa kekurangan Artura orisinal, Spider adalah supercar hybrid yang memadukan mesin V6 twin-turbo dengan motor listrik. Dengan review McLaren Artura Spider yang menjanjikan, kami berharap peningkatan tenaga dan respons yang lebih tajam. Harga McLaren Artura Spider sekitar £221.500 menegaskan posisinya di puncak hierarki.
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 690bhp, 0-100km/jam dalam 3,0 detik, kecepatan tertinggi 330km/jam.
Berat: 1457kg (kering).
Porsche 911 S/T: Pernyataan paling murni dari seri 992.1 911, S/T menggabungkan tenaga GT3 RS dengan transmisi manual dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah mobil sport yang berfokus pada pengalaman berkendara analog. Dengan harga Porsche 911 S/T di angka £231.600, ini adalah mobil termahal dalam pengujian kami. Apakah ia layak disebut investasi mobil mewah? Waktu yang akan menjawab.
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 518bhp, 0-100km/jam dalam 3,7 detik, kecepatan tertinggi 299km/jam.
Berat: 1380kg.
BMW M4 CS: Lebih tajam dan bertenaga 20bhp dari M4 Competition, namun tidak seekstrem CSL. M4 CS berada di titik manis, berpotensi menjadi mobil performa tinggi serba bisa yang sempurna. Dengan spesifikasi BMW M4 CS yang mengesankan, ia menawarkan daya tarik yang sulit ditolak.
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 544bhp, 0-100km/jam dalam 3,4 detik, kecepatan tertinggi 302km/jam.
Berat: 1760kg.
Toyota GR Yaris: Toyota GR Yaris terbaru ini menerima peningkatan tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk 2025. Sebuah hot hatch mungil yang siap bersaing dengan siapa saja. Harga Toyota GR Yaris yang kompetitif menjadikannya favorit.
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 276bhp, 0-100km/jam dalam 5,2 detik, kecepatan tertinggi 230km/jam.
Berat: 1280kg.
Hyundai Ioniq 5 N: Ini adalah mobil listrik performa yang menjanjikan kesenangan berkendara luar biasa, menantang dominasi mesin bensin. Hyundai Ioniq 5 N Indonesia menjadi perbincangan hangat, apakah EV ini mampu mengguncang pasar?
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda.
Performa: 641bhp, 0-100km/jam dalam 3,4 detik, kecepatan tertinggi 259km/jam.
Berat: 2235kg.
Ariel Nomad: Sepupu Atom yang suka bepergian, kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi yang jujur. Dengan Ariel Nomad Anda mendapatkan pengalaman berkendara paling mentah.
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 260bhp (hingga 305bhp dengan ECU opsional), 0-100km/jam dalam 3,4 detik, kecepatan tertinggi 216km/jam.
Berat: 715kg.
VW Golf GTI Clubsport: GTI paling fokus di-reboot dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol? Ini adalah mobil performa tinggi dengan harga yang sangat menarik.
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan.
Performa: 296bhp, 0-100km/jam dalam 5,6 detik, kecepatan tertinggi 251km/jam.
Berat: 1459kg.
Aston Martin Vantage: Aston Martin Vantage 2025 yang baru diklaim sebagai ‘mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif’. Dengan 656bhp, ia menghadapi semua pesaing dalam acara yang setara ini.
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 656bhp, 0-100km/jam dalam 3,5 detik, kecepatan tertinggi 325km/jam.
Berat: 1605kg (kering).
Ford Mustang GT: Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan Ford Mustang GT harga yang terjangkau. Ia tak peduli tren, dan itulah mengapa ia ada di sini.
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 440bhp, 0-100km/jam dalam 5,3 detik, kecepatan tertinggi 249km/jam.
Berat: 1808kg (estimasi).
Medan Perang Mireval – Menguji Batasan di Lintasan
Indah sekali pemandangan di Mireval. Laut Mediterania berkilau beberapa mil jauhnya, sementara lintasan tes Goodyear yang beragam tampak seperti jaringan sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Kami berada di High Performance Circuit, sebuah tata letak yang pertama kali digunakan untuk balap motor 50 tahun lalu, namun seolah dirancang khusus untuk pengembangan ban performa tinggi. Tak heran Goodyear mengambil alih pada tahun ’84. Cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, lintasan ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam jarak tiga kali lipat. Ini adalah arena yang sempurna untuk menguji perbandingan mobil balap jalan raya kami.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris. Dengan pengalaman mengemudi mobil sport saya selama ini, Yaris selalu memberikan kepercayaan diri. Penggerak semua rodanya kokoh, tenaganya (276bhp) tidak terlalu mengintimidasi, dan harga Toyota GR Yaris yang terjangkau membuatnya tidak terlalu mengerikan jika harus berhadapan dengan insiden. Penyegaran komprehensif untuk 2025 termasuk peningkatan tenaga 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan bodi dan sasis tambahan, serta posisi mengemudi yang lebih rendah 25mm dari model aslinya. GR Yaris segera menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudi, kekuatan rem, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk di atas kerb dengan begitu patuh namun penuh kegembiraan. Mesin tiga silinder ini pun mengejutkan dengan tenaganya; bertenaga di putaran rendah, bahagia mencapai 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat. Namun, ada sedikit kecenderungan understeer di tikungan cepat, sebuah karakteristik yang perlu diatasi.
Melangkah ke kelas 500bhp-plus, BMW M4 CS menunggu. Di atas kertas, peningkatan 20bhp menjadi 544bhp dan pengurangan bobot 15kg mungkin terlihat kecil, namun di lintasan, perbedaannya terasa signifikan. Kemudi M4 CS terasa lebih ringan, lebih responsif, dan sasisnya lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silinder ini memiliki semua kecanggihan M4 biasa, namun CS terasa lebih cepat dengan dorongan yang tak henti-hentinya. Mode 4WD Sport membuatnya menempel di lintasan seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan sudut drift yang mengesankan. Fleksibilitas ini menjadikannya mobil performa tinggi yang sangat serba guna.
Giliran Porsche 911 S/T. Jika M4 CS adalah mobil yang membantu pengemudi, 911 S/T menuntut pengemudi untuk bekerja keras. Ini adalah Porsche paling ringan dan paling tidak difilter dari 992 generasi pertama, tanpa kemudi roda belakang, transmisi manual enam percepatan dengan gigi yang lebih pendek, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah pembalap jalanan klasik sejati. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Meskipun saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat, ia jelas lebih agresif di tikungan cepat. Anda merasakan bobot mesin flat-six di bagian belakang, sebuah sensasi yang ditekankan oleh aerodinamika yang lebih rendah. Mesin enam silinder yang fenomenal ini memicu hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans, dengan suara yang memekakkan telinga namun memabukkan.
Setelah intensitas Porsche, Golf GTI Clubsport adalah tempat yang nyaman untuk bersantai sejenak, namun jangan salah sangka. GTI Mk8.5 ini adalah kembalinya ke bentuk terbaik. Dengan kursi sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, ia membangun fondasi yang kuat. Kemudi yang energik dan evolusi mesin 2.0 liter turbo EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan bersemangat di putaran tinggi. Transmisi DCT wajib ada, namun perpindahan giginya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296bhp ini. Penanganan yang kokoh, bukan hanya responsif, Clubsport juga sangat patuh di atas kerb, terasa lincah dalam perubahan arah cepat, dan memiliki cengkeraman yang cukup dari poros depan.
Hyundai Ioniq 5 N adalah pengalaman yang sama sekali berbeda. Dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga. Semua mode permainan komputernya mungkin berlebihan, tetapi dua mode yang saya fokuskan adalah suara turbo empat silinder simulasi, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis dual-clutch delapan percepatan. Ini seperti mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan. Meskipun bobotnya 2,2 ton, Ioniq 5 N mengejutkan dengan kelincahannya. Mode drift penuh memungkinkan Anda membakar ban dengan gaya, dan bahkan tanpa mode drift, ia sangat menyenangkan.
Aston Martin Vantage baru untuk 2025 dengan 656bhp adalah klaim berani. Setiap panel, kecuali atap dan pintu, baru. Mesin V8 twin-turbo Mercedes-AMG mendapat peningkatan 30 persen, perpindahan gigi lebih cepat, rasio akhir lebih pendek, serta kekakuan torsional tambahan dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Di lintasan, Vantage memiliki respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, dan performa yang melimpah. Meskipun mungkin tidak se-presisi 911 di tikungan ekstrem, ia mampu mempertahankan garis dengan sangat baik di tikungan cepat, dan remnya memiliki daya cengkeram yang kuat.
Ford Mustang GT dengan V8 naturally-aspirated 5.0 liter dan transmisi manual adalah penolak arus utama. Di jalan raya, kemudi yang lebih tajam dari generasi sebelumnya sangat membantu perubahan arah, dan karakternya berlimpah. Di Mireval, Mustang mengejutkan. Dalam mode Track (dengan adaptive dampers opsional), kontrol bodi mengencang, dan saya merasa senang untuk mendorongnya keras – keseimbangan yang jinak, pemaaf terhadap perubahan berat yang besar, dan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana.
Terakhir, Ariel Nomad. Mesin turbo Ford 2.3 liter yang baru sangat berbeda dari mesin Honda naturally-aspirated yang reaktif. Tetapi dorongan torsi di putaran menengah sangat cocok untuk sifat Nomad yang tidak terlalu panik. Tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya hanya setengahnya secara esensial menggandakan pukulan, dan itu sangat cepat. Awalnya, kurangnya cengkeraman dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Namun, setelah satu lap hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah, dan ketika meluncur, pantulan suspensinya begitu progresif sehingga ia hanya kembali ke posisi rata seperti bebek karet yang muncul dari air mandi.
Di akhir hari pertama, sudah jelas bahwa McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T harus melaju ke babak final. Pertanyaan yang tersisa adalah siapa yang akan bergabung dengan mereka. Vantage tidak jauh tertinggal, tetapi tidak bisa tampil konsisten seperti M4 CS atau Ioniq 5 N.
Di Balik Tapak Ban – Inovasi Kritis Goodyear
Sebagai seorang yang telah berkecimpung selama satu dekade, saya tahu bahwa ban performa tinggi adalah nyawa dari mobil performa tinggi. Di Mireval, Remy Granier, kepala fasilitas pengujian Goodyear, memberikan wawasan berharga tentang teknologi ban mobil.
Ban Khusus EV Tidak Begitu Penting… atau Tidak Bagi Goodyear: Beberapa merek melabeli ban khusus EV, tetapi Goodyear mengklaim resistensi gulir semua bannya cukup rendah untuk EV. Mereka sudah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi bobot yang meningkat. Semua ban performa tinggi mereka dirancang untuk EV, dengan resistensi gulir yang rendah.
Uji Basah di Kondisi Kering: Goodyear lebih suka kondisi kering untuk pengujian basah mereka. Kuantitas dan kualitas air harus menjadi faktor yang diketahui saat melakukan evaluasi. Curah hujan memengaruhi begitu banyak parameter yang tidak dapat dikontrol.
Pola Tapak Tidak Cocok, Sengaja: Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori: High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban HP untuk mobil seperti Polo, UHP untuk Seri 5, dan UUHP untuk 911. Semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodi, sehingga ban perlu memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisi untuk mengompensasi.
Spesifikasi adalah Kunci: Ketika produsen membuat mobil baru, mereka akan mengirimkan daftar keinginan kepada produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Mercedes, misalnya, menginginkan ban untuk pengemudi jalan raya yang lebih terbuka, sedangkan Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 senyawa berbeda dan 200 bahan dalam satu ban, ruang lingkup variasi hampir tak terbatas.
Bahu Ban adalah Penentu: Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Ketika Anda menekan rem, bagian depan mobil menukik, tetapi pergeseran bobot dinamis menempatkan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Itulah mengapa Anda akan melihat lebih sedikit alur pada ban musim panas daripada ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih kaku, lebih kaku berarti stabilitas yang lebih baik saat pengereman. Ini adalah bagian penting dari teknologi otomotif 2025 yang sering diabaikan.
Tiga Besar – Menuju Garis Akhir
Di jurang-jurang yang membelah wilayah Lozère, Prancis selatan, burung-burung beterbangan marah, terganggu oleh deru 18 silinder yang melintas. Daun-daun musim gugur yang baru saja berjatuhan di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang di atas bodi logam yang mulus dan melesat cepat. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus rapat, berkonsentrasi, fokus. Ini adalah mobil performa tinggi 2025 yang sesungguhnya.
Karena inilah saatnya krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa bervariasinya koleksi mobil performa tinggi tahun ini.
Saya memulai dengan M4 CS, yang berhasil naik podium di depan Ioniq dan Vantage berkat road drive malam yang mendebarkan setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melahap jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak semua roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membungkus, serta kemudahan transmisi torque converter. Ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada keterbukaan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M terbaru.
Namun, yang paling membuat saya terkesan adalah Artura Spider. Menurunkan diri ke dalamnya dan meraih kemudi berlapis alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi tebal M4. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Artura memiliki hip roll yang indah saat menikung, memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju kencang. Review McLaren Artura Spider dari pengalaman ini pasti akan menekankan perpaduan unik antara kemewahan dan performa.
Lalu, ada Porsche 911 S/T yang berpasir, sebuah mobil yang berderak bahkan saat idle, menggerutu seperti pria pemarah dalam antrean. Namun, dorong mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – holy moly – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Jalanan kosong di Prancis selatan yang berkelok-kelok di antara tebing-tebing curam yang menjulang ke awan menjadikannya tempat yang tepat untuk menikmati suara Porsche.
Mengemudi 911 di jalanan sempit yang menanjak adalah tantangan, namun ketika keluar ke area terbuka, Porsche bersinar. Sensasi rotasi dari transfer bobot yang cenderung ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan semak-semak. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak bisa ditiru oleh torque vectoring sepintar apa pun.
Porsche ini terasa seperti high-water mark bagi merek tersebut. Ini akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu per satu perjalanan, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan secara instan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Setelah berjam-jam berkendara, pertarungan antara McLaren dan Porsche adalah dead heat, dengan BMW menempati posisi ketiga – ia luar biasa, tetapi tidak bisa terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Inilah saatnya Porsche.
Epilog – Sang Juara dan Refleksi Akhir
Inilah yang mengonfirmasi segalanya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuhan. Ini instan dan sesuai, tanpa kendur sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi begitu pikiran itu memasuki kepala Anda. Jalan melengkung di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan riang menyerap semua umpan balik.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi tes ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T. Sebuah pengalaman berkendara yang murni, analog, dan tak tertandingi di era yang semakin digital.
Tertarik merasakan sensasi berkendara mobil performa tinggi yang telah kami uji? Kunjungi dealer terdekat Anda untuk mencoba model-model pilihan atau ikuti terus kanal kami untuk ulasan mendalam lainnya tentang masa depan otomotif Indonesia 2025 dan dunia!
