Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Adu Jantung Mekanis 2025: Pertarungan Sengit Raja Jalan Raya dan Lintasan Balap Terbaik Tahun Ini
Sebagai seorang veteran yang telah menelusuri seluk-beluk industri otomotif selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi dramatis dalam ranah mobil performa tinggi. Setiap tahun membawa inovasi baru, menetapkan standar yang lebih tinggi, dan memunculkan pahlawan-pahlawan mekanis yang menggetarkan. Tahun 2025 bukan pengecualian. Kami, tim dari CAR, telah menyusun tantangan terbesar tahun ini: uji komparatif mobil performa, sebuah ajang yang dirancang untuk memisahkan yang luar biasa dari yang sekadar hebat.
Konsep “rasional” menjadi sangat relatif ketika kita berbicara tentang ajang tahunan Sports Car Giant Test kami. Anda bergabung dengan saya, segar dari perjalanan panjang melintasi Eropa, menempuh ratusan mil menuju jantung Mediterania di selatan Prancis. Di belakang kemudi Ariel Nomad yang benar-benar baru untuk tahun 2025, dengan senyum tipis bercampur kerutan di wajah saya saat angin bergemuruh melewati sisi-sisi terbuka kendaraan ekstrem ini. Ini bukan sekadar perjalanan; ini adalah ziarah ke altar performa.
Jika saya tampak seperti tersesat di tengah gurun Paris-Dakar tahun 2001, sebenarnya saya tengah terpaku pada bumper belakang sebuah mobil yang tahu persis ke mana tujuannya – Hyundai Ioniq 5 N. Dan Hyundai ini sangat luar biasa, bukan hanya karena sistem navigasinya yang canggih. Ini adalah mobil listrik pertama yang pernah menerima undangan SCGT, setelah sebelumnya mengalahkan Pininfarina Battista yang menakjubkan dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun. Ioniq jelas merupakan pilihan yang jauh lebih “rasional” untuk membelanjakan anggaran puluhan ribu pound sterling Anda dibandingkan Ariel. Namun, seperti yang akan kita lihat, rasionalitas seringkali dikesampingkan demi sensasi murni.
Pengalaman sebelumnya membuktikan bahwa mobil listrik performa tinggi (hot EV) ini akan sangat menyenangkan di sirkuit Goodyear Mireval. Namun, pengisian daya kendaraan listrik, meskipun dengan pengisi daya 210kW yang tersedia di sepanjang jalan raya, dan waktu perjalanan yang terkompresi, jarang sekali berjalan seiringan. Ini adalah realitas yang harus dihadapi oleh para pencinta mobil listrik di tahun 2025.
Begitulah cara kerja dunia otomotif di tahun 2025, di mana Ariel dan Hyundai berada di ujung spektrum harga yang lebih terjangkau dari jajaran mobil cepat kami. Setengah dari sembilan kontestan kami berada di kisaran harga £40.000 hingga £70.000, dan beberapa bahkan memiliki kursi belakang serta pintu bagasi hatchback, di antaranya adalah Golf GTI Clubsport dalam konvoi kami. Ini adalah mobil termurah dalam pengujian, dengan harga sekitar £42.155.
Golf juga merupakan tempat yang menyenangkan untuk perjalanan ini – ruang yang nyaman untuk berada di samping Ariel dan tertawa melihat kacamata goggle serta pelindung telinga yang harus dikenakan pengemudinya. Jika Anda kedinginan di Golf, Anda bisa menaikkan suhu. Saat bahan bakar menipis, Anda bisa mengisinya. Jenius! Kemudahan dan kepraktisan tetap menjadi daya tarik utama bagi banyak penggemar otomotif, bahkan di segmen performa.
Daftar singkat kami untuk tahun 2025 lainnya akan berkumpul dari berbagai penjuru menuju sirkuit yang menantang, hanya sepelemparan batu (atau tabrakan yang sangat besar) dari Laut Mediterania. Yang paling tidak masuk akal di antara mereka adalah McLaren Artura Spider seharga £221.000 yang menjanjikan perbaikan kekurangan Artura asli yang luar biasa namun memiliki cela, Aston Martin Vantage baru yang brilian (£165.000), dan Porsche 911 S/T, yang mengemas kemarahan GT3 RS yang berfokus pada lintasan dalam bodi yang, yah, sedikit lebih “rasional” (meskipun harga stikernya yang £231.600 tidak masuk akal).
Bersama konvoi kami, Mustang GT yang sangat terjangkau dan Toyota Yaris GR membawa sejumput kesenangan ke braket £45.000-£55.000, sementara BMW M4 CS menemukan dirinya di udara segar dengan harga £120.000. Setiap mobil membawa filosofi uniknya sendiri ke dalam pertarungan ini, mencerminkan keragaman selera dan prioritas di pasar mobil performa 2025.
Namun tidak ada yang sebanding dengan Nomad; presisi roda kemudi kecilnya, dorongan luar biasa dari mesin turbo Ford 2.3 barunya, kenyamanan suspensi canggih pada peredam Öhlins-nya, bahkan getaran yang Anda rasakan saat mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, sisi-sisi kisi-kisi dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti baru saja mengemudi melewati sungai. Pengalaman mentah, tak terfilter, yang hampir tidak bisa ditandingi.
Ioniq berjuang dengan rencana kami untuk mengisi daya di sepanjang jalan tol (200 mil adalah batas jangkauannya pada kecepatan 110-120km/jam), jadi kami membelok ke pusat perbelanjaan yang cukup strategis dan apa yang tampak seperti era 80-an. Untungnya, pengisian daya 80 persen datang setelah makan McDonald’s untuk semua orang dan jaket baru untuk fotografer Olgun (pembelian spontan adalah “comfort eating” bagi pemilik EV), dan inilah saatnya untuk giliran pertama saya mengemudikan Hyundai tanpa mesin ini.
Kesan awal mengatakan ini adalah mobil besar, panjang yang mencoba sebaik mungkin untuk terlihat seperti hot hatch, tetapi awalnya saya hanya senang dengan isolasi menenangkan dari kabin Hyundai yang luas dan kepastian sistem navigasinya. Kemudian hanya perlu jalan keluar dan bundaran agar 5 ini hidup – rak kemudi yang lebih cepat, lebih kaku, dan suspensi yang sepenuhnya baru membawa kehalusan nyata pada cara kendaraan seberat 2,2 ton ini bermanuver ke tikungan, dan bahkan suara mesin serta perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang tinggi, saya sangat menyukainya. Ini adalah bukti seberapa jauh teknologi mobil listrik telah berkembang, mampu meniru pengalaman mengemudi mobil pembakaran internal dengan meyakinkan.
Di Clermont-Ferrand kami menuju timur ke Thiers, lalu melaju ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906, jalanan bergelombang dan berkelok saat kegelapan turun dan hujan deras kembali. Ini adalah pengujian dunia nyata yang brutal, menyingkap karakter sejati dari setiap mesin.
Ted Welford mempertahankan kecepatan yang wajar di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh cinta pada Hyundai – siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu autentik? Ini adalah paradoks yang menarik dari dunia otomotif modern.
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum brasserie Ibis kami tutup, tetapi hanya saat matahari terbit kami dapat sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan mozaik atap terakota, labirin jalan-jalan sempit, dan breksia basal khas – cerobong vulkanik yang menjulang tinggi di atas kota. Bagaimana mereka mendapatkan izin pembangunan untuk kapel dan patung Bunda Maria raksasa di puncaknya, itu di luar nalar saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya untuk mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang agak kaku yang saya gunakan tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan beberapa kegembiraan nyata dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk membuat tugas sehari-hari dapat ditoleransi. Yang menonjol termasuk jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami. Ini adalah mobil performa yang sangat serbaguna, mampu memadukan sensasi balap dengan kepraktisan harian, menjadikannya pilihan menarik bagi para penggemar yang realistis.
Saya melakukan perjalanan terakhir di A75 di Nomad saat kabut dan semprotan mengurangi visibilitas menjadi beberapa panjang mobil. Ketika jalan berkelok tajam menurun di kaki dataran tinggi Larzac, saya menempel pada lampu kabut Hyundai yang menyala seperti anak kecil yang manja pada ibunya sementara GTI berperan sebagai penembak belakang. Lega rasanya bisa mencapai Montpellier malam itu.
Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan lintasan, dan – berdasarkan bukti awal ini – banyak kesenangan menanti. Pengujian yang sesungguhnya baru akan dimulai.
Para Kontestan Utama 2025
Setiap kendaraan di sini adalah pahlawan di kategorinya, membawa filosofi performa yang berbeda. Mari kita intip lebih dekat para petarung utama di arena Sports Car Giant Test 2025:
McLaren Artura Spider (Harga: £221.500): Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang baru bagi hybrid V6 McLaren yang mengesankan namun memiliki sedikit masalah di versi awal. Dengan powertrain PHEV, mesin V6 twin-turbo 2993cc, dan baterai 7.4kWh, ia menghasilkan 690bhp dan torsi 531lb ft. Akselerasi 0-62mph dalam 3.0 detik dan kecepatan tertinggi 205mph menjadikannya supercar hybrid performa tinggi yang patut diperhitungkan. Berat kering 1457kg menunjukkan fokus pada kelincahan. McLaren berjanji bahwa model 2025 ini telah mengatasi kelemahan pendahulunya, menjadikannya penantang serius dalam kategori mobil mewah performa tinggi.
Porsche 911 S/T (Harga: £231.600): Ekspresi paling ringan, paling murni dari 992.1 911, dengan kekuatan GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Mesin flat-six 3996cc menghasilkan 518bhp dan 343lb ft, membawa Anda dari 0-62mph dalam 3.7 detik dengan kecepatan tertinggi 186mph. Dengan berat 1380kg, ini adalah mobil sport klasik yang berfokus pada pengalaman mengemudi analog murni. Meskipun harganya sangat tinggi, ini adalah mimpi bagi puritan yang mencari pengalaman berkendara paling autentik.
BMW M4 CS (Harga: £120.345): Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Comp, tidak segila atau semahal CSL dua kursi, penggerak roda belakang. Mesin twin-turbo straight-six 2993cc memuntahkan 544bhp dan 479lb ft, melesat 0-62mph dalam 3.4 detik, mencapai 188mph. Dengan berat 1760kg dan penggerak semua roda, M4 CS adalah mobil performa serbaguna yang mungkin menjadi keseimbangan sempurna antara lintasan dan jalan raya. Ini menargetkan pasar mobil performa premium yang mencari dinamika mengemudi yang presisi.
Toyota GR Yaris (Harga: £44.250): Spesial homologasi yang mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2025. Mesin tiga silinder turbo 1618cc menghasilkan 276bhp dan 288lb ft, mencapai 0-62mph dalam 5.2 detik dengan kecepatan tertinggi 143mph. Dengan berat 1280kg dan penggerak semua roda, ini adalah hot hatch kecil yang tangguh dan selalu siap bertarung. Ini adalah contoh sempurna dari mobil performa terjangkau yang memberikan sensasi balap.
Hyundai Ioniq 5 N (Harga: £65.000): Hot hatch tanpa emisi adalah mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Dengan baterai 84kWh dan motor ganda, ia menghasilkan 641bhp dan 546lb ft, melesat 0-62mph dalam 3.4 detik dengan kecepatan tertinggi 161mph. Dengan berat 2235kg, ini adalah mobil listrik performa tinggi yang menantang dominasi mobil bertenaga bensin. Sebagai pelopor mobil sport EV, ia menetapkan standar baru untuk sensasi mengemudi listrik.
Ariel Nomad (Harga: £67.992): Sepupu Atom yang suka berpetualang kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tidak ada embel-embel, tetapi penuh sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur. Mesin empat silinder turbo 2267cc menghasilkan 260bhp dan 284lb ft, mencapai 0-62mph dalam 3.4 detik dengan kecepatan tertinggi 134mph. Dengan berat hanya 715kg, ini adalah kendaraan off-road performa ekstrem yang dirancang untuk kegembiraan murni, sebuah mobil sport ringan yang tak tertandingi.
VW Golf GTI Clubsport (Harga: £42.155): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Mesin empat silinder turbo 1984cc menghasilkan 296bhp dan 295lb ft, mencapai 0-62mph dalam 5.6 detik dengan kecepatan tertinggi 156mph. Dengan transmisi dual-clutch tujuh kecepatan dan penggerak roda depan, ini adalah hot hatch ikonik yang terus berevolusi, menawarkan nilai dan performa yang luar biasa di segmen mobil sport kompak.
Aston Martin Vantage (Harga: £165.000): Vantage 656bhp baru diklaim Aston sebagai “mobil sport penggerak roda belakang mesin depan definitif.” Mesin V8 twin-turbo 3982cc menghasilkan 656bhp dan 590lb ft, melesat 0-62mph dalam 3.5 detik dengan kecepatan tertinggi 202mph. Dengan berat 1605kg, ini adalah grand tourer performa tinggi yang memadukan kemewahan dan kecepatan. Sebuah mobil sport mewah yang siap bersaing dengan yang terbaik dari Jerman dan Italia.
Ford Mustang GT (Harga: £55.725): Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan label harga yang terjangkau. Mesin V8 5038cc menghasilkan 440bhp dan 398lb ft, mencapai 0-62mph dalam 5.3 detik dengan kecepatan tertinggi 155mph. Dengan berat 1808kg, ini adalah mobil otot Amerika yang tetap setia pada akarnya, menawarkan sensasi V8 klasik yang semakin langka di pasar 2025.
Menguji Batas… dan Melampauinya
Betapa istimewanya ini? Laut Mediterania berkilauan beberapa mil di depan, sementara di kejauhan, banyak jalur pengujian Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika paddock lintasan balap menikmati sudut pandang yang lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya.
Kami berada di High Performance Circuit, tata letak yang pertama kali dibuat untuk motorsport 50 tahun yang lalu, tetapi bisa saja dibangun khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun ’84. Sangat cepat di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan yang ketat dan teknis di akhir putaran, sirkuit ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali jaraknya. Sangat bagus, karena kami di sini untuk menyaring sembilan mobil menjadi tiga.
Yaris GR terasa seperti langkah awal yang tepat – mantap dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga dengan 276bhp, juga tidak terlalu mahal dengan £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai barang bekas (hanya bercanda).
Penyegaran komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, dan penyertaan paket Circuit yang populer sebagai perlengkapan standar. Untungnya, interior yang dirancang ulang juga menurunkan Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi “sopir bus” pada model aslinya.
Segera Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu gembira seolah-olah sedang mengklik tumitnya di udara. Perjuangan murni dalam mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa yang sangat bias ke depan hingga netral. Manfaatkan nafsu putaran mesin tiga silinder yang mengejutkan, dan mudah untuk membuat bagian depan kehilangan traksi dan ban depannya mencengkeram – tetapi naikkan gigi, ikuti putaran tengah, dan drama pun lenyap.
“Mobil ini tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” catat James Dennison, videografer kami. “Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP.
Namun, GR sangat tangguh di jalur jalan raya kami. Mungkin lebih tenang dan tidak terlalu tajam rasanya dibandingkan yang asli, ia masih terhubung dengan permukaan jalan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan permukaan atau kerusakannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap beraksi, dimensi kompaknya, dan cengkeraman penggerak semua roda, ia adalah mimpi buruk bagi supercar. Ini membuktikan bahwa mobil sport terjangkau bisa memberikan sensasi yang sama kuatnya.
Saya mengambil langkah pertama ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda menerima sedikit untuk premi £33.000 di atas M4 Competition. Tenaga naik 20bhp menjadi 544bhp, engine mount baru, tingkat pegas yang meningkat, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat 15kg yang sepele menjadi 1760kg. Namun, ini semua menambah perbedaan yang signifikan.
Ada tekstur yang lebih ringan dan lebih tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, secara instan membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan daya-ke-berat yang kecil, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tak henti-hentinya. Saya melesat di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus memicu ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat mengatasi tekanan yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah. Ini adalah mobil sport performa tinggi yang benar-benar bisa diandalkan.
Mobil ini menggunakan karbon keramik opsional sehingga akan berhenti seperti diikat ke tiang tetapi memakai ban Pilot Sport 4S daripada “ban lintasan” standar yang dijanjikan BMW.
Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban itu, karena CS membelah tikungan seperti yang tidak Anda percayai untuk sebuah coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive.
Dalam mode 4WD Sport, itu mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan itu akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang pada sudut drift yang paling konyol. Hanya 5 N yang dapat dibandingkan dengan sasis yang berubah bentuk ini. BMW M4 CS menunjukkan bagaimana teknologi penggerak semua roda dapat diintegrasikan dengan sempurna ke dalam mobil sport mewah.
Kemudian, ketika kami menjelajahi jalur jalan raya kami, meliuk-liuk dalam kegelapan, BMW adalah campuran cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak berujung yang memabukkan, meskipun – seperti yang dicatat kontributor Jerman kami, Johannes Riegsinger – ia melakukan begitu banyak kerja keras untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan semuanya, sepanjang tahun? Ini dia.
Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T mungkin adalah tiketnya. Ini adalah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling mirip dengan R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, girboks manual enam kecepatan dengan rasio yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana.
Ini adalah 992 generasi pertama yang paling ringan dan paling tidak terfilter, sedemikian rupa sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode mengemudi, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Ini adalah mobil balap jalanan klasik sejati.
“Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” catat Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Itu mentah, Anda mendengar segalanya dan, ketika Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (roda gila massa tunggal yang menggerus, putaran mesin yang berisik) dan saat melaju (3000rpm pada 70mph sedikit sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah secercah kecemerlangan langsung dari surga.
Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang ketika diinjak-injak. Itu membawa saya kembali ke era skateboarding saya – platform stabil yang dapat Anda kerjakan dengan lentur melawan kekasaran permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it. Ini adalah mobil sport murni yang menuntut keterampilan.
Di Mireval, 911 sangat luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena masih terasa sangat responsif, tetapi jelas lebih tajam di kecepatan tinggi – beban dengan sedikit kemudi dan Anda merasakan berat mesin flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang terbuka).
S/T terus-menerus siap untuk mengubah lintasannya sebagai respons terhadap masukan gas, kemudi, dan rem Anda sementara mesin enam silinder yang fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan melengking hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin yang luar biasa, handling yang sangat tajam, dan girboks manualnya juga menyenangkan – perpindahan gigi pendek yang indah, gate yang bagus dan ketat,” James setuju. Porsche 911 S/T adalah definisi pengalaman berkendara analog di era digital.
Saya perlu duduk. Di Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang bercampur aduk, dan Mk8 hampir tidak membuat hati berdebar. Tetapi Clubsport Mk8.5 adalah kembali ke performa terbaik.
Dimulai dengan baik dengan jok sportnya yang luar biasa nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran rendah dan berputar dengan energik.
Girboks DCT wajib ada, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, seperti halnya “buah” ekstra berkat paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya.
Handlingnya mantap daripada mudah disesuaikan, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif melalui tikungan kiri-kanan, dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju kencang ke apex.
Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu ketangkasan handling dengan pengurangan 20 persen pada massa yang tidak terpegas – pilihan yang tidak perlu dipikirkan lagi dengan harga £1190. Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang luar biasa. Ini adalah hot hatch terbaik yang menawarkan performa dan kepraktisan.
Belum lama ini kami akan menandingi Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Tetapi hot hatch bensin dari produsen Korea itu menghilang begitu cepat sehingga kami mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Ioniq 5 N adalah pengganti kami.
Ia sudah memenangkan uji mobil performa all-electric CAR, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode permainan komputer begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengendarainya, tetapi saya terpaku pada dua: suara mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi dual-clutch delapan kecepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap dan Anda hampir sampai di sana. Ini adalah mobil listrik performa tinggi yang mendefinisikan ulang keterlibatan pengemudi.
Tampilan hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif kompak. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar berat rendah dan di antara gandar, dan 5 hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi merupakan kunci stabilitas yang luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia menyegarkan dan menyenangkan, Tuan Dennison melengkung dengan anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi (di knalpot!), dan ruang kabin serta bagasi yang luas. Ini adalah mobil listrik serbaguna yang menantang stereotip EV.
“Sangat menyenangkan,” James antusias setelah beberapa putaran berasap. “Saya suka bagaimana ia menggeser percakapan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengumpulkan piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena lebih dari £12.000 lebih murah daripada Dark Horse dengan harga £55.725 tetapi masih mengemas mesin V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiya ketika saya membandingkannya langsung pada peluncuran pers.
Piers Ward telah mengemudikan ‘Stang sejauh 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada gaya berjalannya yang mudah dan panjang (“Saya bahkan harus turun ke gigi keempat di beberapa bentangan jalan tol yang panjang dan menanjak di dekat Montpellier,” catatnya tentang rasio gigi yang tinggi), dan saat melaju, ia terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, memiliki karakter yang berlimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk – berkat aspirasi alami, gas dengan langkah panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang baru bergabung pada 5100rpm. Mengapa orang-orang terus menabrakkannya keluar dari pertemuan mobil sangat membingungkan.
Jika ‘Stang bagus di jalan, pengungkapan di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan nuansa lembutnya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – seimbang dengan baik, memaafkan perubahan besar dalam transfer bobot dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan. Ini adalah mobil otot klasik yang mengejutkan di lintasan.
Ada banyak potensi untuk membuat versi yang lebih panas, lebih tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menyelipkan 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada acara trackday sesekali, ia sangat menarik. Dan cobalah mencari coupe V8, manual, penggerak roda belakang lainnya seharga £55.000. Mustahil. Mustang GT adalah mobil sport V8 terjangkau yang menawarkan nilai tak tertandingi.
Aston akan menjual sesuatu yang sedikit mirip seharga £165.000. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan ruang lingkup rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin V8 twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, rasio akhir lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911.
Untuk perjalanan jauh dan perjalanan kota, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan sangat halus dalam lalu lintas seolah-olah sedang berjalan jinjit di lantai yang berderit. Injak gas dan V8 mendidih seperti cokelat leleh. Ini adalah grand tourer performa tinggi yang nyaman dan mewah.
Jadi, ini berkelas, dan ketika saya menaikkan putaran di jalan belakang yang berliku-liku, itu juga epik – respons kemudi yang bersih dan indah, bodi yang rata, performa yang melimpah selama Anda menjaga minimal 2900rpm di dial, dan rasio gigi yang bertumpuk seperti pancake sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Ditambah ia memiliki lebih banyak karakter daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya dalam jajaran Porsche.
James melakukan putaran lintasan sebelum saya dan kembali dengan tersenyum, meskipun tidak sepenuhnya yakin bahwa itu pantas mendapatkan julukan “mobil sport penggerak roda belakang mesin depan definitif” yang penuh syarat dari Aston. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak begitu baik di lintasan, di mana ia bisa terasa sedikit kaku. Tetapi masih sangat bagus,” simpulnya. “Keseimbangan yang bagus, banyak kesempatan untuk bersenang-senang… saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan lintasannya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong mundur di bagian depan, ditambah rem memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Memang terasa seperti sasis bekerja keras untuk memeriksa gerakan rebound, dan menjadi sedikit kasar jika Anda terbang sendiri dengan 590lb ft yang berputar melalui gandar belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mampu mengelolanya). Seperti Mustang, ada banyak ruang di sini untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya perlu Ariel Nomad di garasi Anda. Aston Martin Vantage menawarkan pengalaman berkendara mewah yang mendebarkan.
Secara sederhana, mobil lintasan Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan model asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp – opsi £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang sudah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi torsi menengah yang besar sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat juga. Secara tak terduga, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya secara esensial menggandakan daya pukulan dan sangat cepat seperti yang tidak Anda percayai.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan nuansa samar dari ban segala medan sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah.
Nomad melaju di atas kerb dengan indah dengan artikulasi rodanya yang santai, dan ketika meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, reboundnya sangat progresif sehingga ia hanya kembali datar seperti bebek karet yang muncul dari air bak mandi. (Filosofi Ariel umumnya adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak komedi, sesuatu yang lebih jelas pada Öhlins yang berfokus pada jalan mobil ini, bukan Bilsteins yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lain memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa, mulai dari tekanan rem yang kuat namun progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti tuas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi tendangan balik, bahkan ketika benar-benar terbebani. Menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan saya mengelilingi lintasan, saya merasa seperti bermain Nomad sebanyak mengendarainya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk masuk final.
“Ini sangat menyenangkan di lintasan dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi meminta Anda untuk berkompromi sebagai balasannya,” catat James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari pertengahan tabel mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa yang lain tetapi tanpa kekurangannya.” Ariel Nomad adalah mobil sport ekstrem yang menawarkan kegembiraan murni namun tidak praktis.
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang sama sekali lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat duduk di pit memanas dengan riuh.
Lebih dari sekadar Artura dengan atap hardtop yang dapat ditarik, Spider ini merupakan awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didorong oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaga naik 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada engine mount baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat tulang belakang merinding dan bulu kuduk berdiri.
Ada cakupan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-124mph hanya dalam 8.4 detik dan – berkat tub karbon – menikmati handling yang tajam seperti coupe. Ini adalah supercar hybrid canggih yang menggabungkan efisiensi dan performa.
Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini terasa seperti naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai menuruni selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua yang lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap depan Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya perlu meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Tetapi ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan daripada 750S yang diposisikan di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena daripada lag lalu dorongan kekerasan, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura.
Saya memiliki dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan raya saya jarang mendekati putaran tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang mengasyikkan daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal dalam perjalanan di jalan raya.
Semua itu tidak masalah di lintasan balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Saya hanya berharap gandar depan memiliki lebih banyak gigitan di kecepatan rendah, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi ini adalah sifat yang lebih mudah didekati dibandingkan 750S yang agak menakutkan. Dennison terpesona. “Ini lebih kohesif dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya tetapi masih sangat presisi dan sangat mudah didekati,” katanya dengan antusias. “Jika harus memilih satu perjalanan terakhir, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.” McLaren Artura Spider adalah salah satu mobil sport terbaik 2025 yang menawarkan kombinasi performa dan keserbagunaan.
Malam itu kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus maju ke babak penentuan, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak dapat bangkit secara konsisten seperti M4 atau Ioniq.
Kami berangkat bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menyaingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat mengurangi sedikit berat – bobotnya jelas merupakan kerugian – maka mungkin bisa masuk ke tiga besar. Upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah bensin. Ini menunjukkan bahwa meskipun mobil listrik performa telah berkembang pesat, masih ada ruang untuk penyempurnaan agar benar-benar bersaing di puncak.
Tiga Menjadi Satu
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berterbangan marah dari sarang nyamannya, jengkel oleh gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja mulai menempel di aspal halus berserakan di belakang setiap mobil, terlempar ke atas dan ke sisi-sisi logam yang halus dan melaju kencang.
McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan masukan yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa babak penentuan podium untuk Sports Car Giant Test CAR 2025 tidak berakhir terlalu awal.
Karena ini adalah waktu yang genting: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – cakupan yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
Membuka jalan keluar dari bayangan viaduk Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang merupakan berita bagi saya), saya memulai di M4, yang berhasil naik podium di atas Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara di jalan yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk menaklukkan jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak perlu Anda gunakan derek untuk masuk ke dalamnya, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada keterbukaan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya. BMW M4 CS adalah mobil sport mewah terbaik untuk penggunaan sehari-hari.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat bagus (dua tombol M di roda kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya saat mengerem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobot kosongnya 1760kg, ia tidak tergoyah melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda.
Andai saja kemudinya bisa menandingi ini. Saya tidak keberatan seberapa ringannya terasa di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar posisi tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita roda kemudi normal, daripada hal-hal modern yang tebal yang memiliki daya tarik seperti berjabat tangan dengan Mr Blobby? Ini adalah satu-satunya kelemahan yang signifikan pada mobil performa premium ini.
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih ke depan untuk menggenggam roda kemudi berlapis Alcantara adalah sebuah pencerahan dibandingkan dengan kekakuan M4. Anda perlu sejenak duduk di sana untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas tetapi dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak ke arah Anda bersama-sama, tidak meninggalkan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin.
Putar roda kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan menjadi luar biasa. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Kami menempuh beberapa jalan berliku yang indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sangat luar biasa. Garis pandang cukup bagus untuk membuat kami merasa aman untuk menggeber hybrid V6, dan cara kemudi merespons adalah pencerahan – banyak umpan balik, nol gangguan. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki roll pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak.
Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melesat masuk dan keluar dari tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, sehingga Anda tidak pernah benar-benar yakin di mana mereka akan menggigit. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil saat mengerem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih mempercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal halus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi lintasan, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari. McLaren Artura Spider menonjol sebagai supercar hybrid terbaik dalam kategori ini.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, mobil yang berderak bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi geber mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – astaga – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lemas. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika kunci kontak dimatikan, tachometer analog masih jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap untuk pergi bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di selatan Prancis yang berliku-liku melewati tebing-tebing curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dengan cermat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali turun gigi. Suara mesin Porsche 911 adalah simfoni bagi telinga penggemar.
Jeda yang disambut baik untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing megah yang menjulang tinggi ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu kontras dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan lansia berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn yang menggelegak pelan di atas kerikil halus.
Damai. Hancur.
Saat kami memanjat tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderak. Tanjakannya panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan.
Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Dilepaskan, Porsche menyenangkan. Sensasi rotasi dari transfer bobot yang bias ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda berkenalan dengan pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh vektorisasi torsi mana pun, betapapun cerdasnya.
Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu per satu, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses, dan lebih menarik. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ini adalah mobil sport driver-focused yang sejati.
Ambillah cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke arah apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan memberikan penghargaan dalam tarian yang indah dengan tikungan.
Saya kembali masuk ke McLaren, ingin membandingkan keduanya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas kenyamanan berkendara! Ini adalah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak bisa disembunyikan Porsche. Apakah salah satu dari keduanya akan melakukan sesuatu yang sangat mengganggu sehingga saya bisa memutuskan penilaian…
Setelah 10 jam, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – sangat luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti yang bisa dilakukan oleh dua lainnya.
Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi segalanya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan disetel, tanpa kelonggaran pada saat kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi instan begitu pikiran masuk ke kepala Anda.
Jalan melengkung di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menyelam lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Ini adalah pengalaman mengemudi terbaik yang bisa ditawarkan mobil.
Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel tetapi S/T terus mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T. Ia adalah juara mobil performa 2025 yang tak terbantahkan.
Ajakan Bertindak:
Apakah Anda siap merasakan sensasi mengemudi mobil performa tinggi yang tak tertandingi ini? Kunjungi situs web kami untuk ulasan mendalam, galeri foto eksklusif, dan video pengujian lengkap dari Sports Car Giant Test 2025. Bagikan pengalaman mengemudi Anda dan mari diskusikan, mobil performa mana yang menjadi favorit Anda untuk tahun ini? Mari terus menggali dunia otomotif yang penuh adrenalin!
Pertarungan Puncak Roda Empat 2025: Siapa Raja Performa Sejati?
Oleh [Nama Ahli Anda, misal: Rio Adiwidjaja, Veteran Otomotif 10 Tahun]
Dalam lanskap otomotif tahun 2025 yang serba dinamis, di mana garis antara performa murni, teknologi elektrifikasi, dan kemewahan kian kabur, satu pertanyaan abadi tetap bergema di kalangan penggemar: mobil performa mana yang benar-benar berdiri di puncak? Setiap tahun, kami di sini, para kurator kecepatan dan presisi, mengemban misi suci untuk menemukan jawabannya. Ini bukan sekadar ulasan mobil; ini adalah ekspedisi jiwa, sebuah pengujian ekstrem yang melampaui angka-angka di atas kertas, menggali esensi sejati dari pengalaman berkendara performa tinggi.
Sebagai seorang veteran yang telah menjejaki aspal dan sirkuit selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi luar biasa dalam industri ini. Dari raungan mesin V8 yang memekakkan telinga hingga desisan bertenaga dari motor listrik, setiap era membawa pahlawannya sendiri. Dan kini, di penghujung 2024 (mengingat artikel ini diterbitkan untuk 2025), saat kita menatap cakrawala tahun yang baru, sembilan ikon performa terbaru siap beradu dalam ujian terberat kami. Mereka mewakili spektrum ambisi dan filosofi yang luas: dari kebrutalan analog, presisi hybrid, hingga masa depan listrik yang mengejutkan.
Perjalanan ini dimulai jauh dari gemerlap pameran otomotif, di tengah dinginnya dini hari Eurotunnel, mengarah ke selatan Prancis yang hangat. Target kami: Sirkuit Mireval yang legendaris dan jalan-jalan berliku di sekitarnya, sebuah kanvas sempurna untuk melukiskan batas-batas kemampuan sembilan mobil ini. Bersiaplah, karena ini adalah cerita tentang kecepatan, keahlian, dan pengejaran tanpa henti akan kesempurnaan otomotif.
Melintasi Benua: Sebuah Prolog Adrenalin
Perjalanan awal kami menuju selatan Prancis merupakan uji coba tersendiri, sebuah mikrokosmos dari tantangan yang dihadapi mobil performa modern dalam penggunaan sehari-hari, bahkan dalam skenario perjalanan lintas benua. Saya memulai bagian pertama perjalanan ini dengan unit yang paling ‘tidak masuk akal’ namun paling jujur: Ariel Nomad terbaru untuk tahun 2025. Dengan desain buggy off-road namun berbekal performa track-car, duduk di kokpit terbukanya, diterpa angin dingin Eropa, senyum dan kerutan di wajah saya bercampur aduk. Ini adalah pengalaman berkendara paling murni, sebuah pengingat bahwa koneksi mekanis masih memiliki tempat di dunia yang semakin digital.
Di belakang saya, sebuah kontras yang mencolok: Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya di acara ini adalah sebuah pernyataan. Ini bukan hanya EV pertama yang diundang ke Sports Car Giant Test kami, tetapi juga simbolisasi pergeseran paradigma. Setelah mengungguli raksasa seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam uji coba internal sebelumnya, Ioniq 5 N membuktikan bahwa performa listrik telah mencapai titik kematangan yang tak bisa diabaikan. Jika Nomad adalah anomali yang menyenangkan, Ioniq 5 N adalah trendsetter yang efisien, menawarkan akselerasi brutal dan handling mengejutkan dengan harga mobil performa yang relatif terjangkau di kisaran Rp 1 miliar (sekitar £65.000). Namun, tantangan pengisian daya EV pada perjalanan jauh adalah realitas 2025 yang tak bisa dihindari, sebuah kompromi yang harus dipertimbangkan oleh setiap investor mobil listrik performa.
Di tengah konvoi kami yang beragam, VW Golf GTI Clubsport 2025 hadir sebagai penyeimbang, mewakili segmen hot hatch yang masih sangat relevan. Dengan banderol harga sekitar Rp 800 jutaan, ia adalah yang termurah di antara kontestan kami, namun menawarkan kenyamanan dan kepraktisan yang tak tertandingi dalam perjalanan panjang. Duduk di interior Golf yang hangat, menatap Nomad di depan, saya tak bisa menahan tawa membayangkan pengemudinya yang harus mengenakan goggle dan penutup telinga. Ini adalah perdebatan klasik: performa murni vs. kegunaan sehari-hari.
Para Penantang 2025: Sembilan Filosofi Kecepatan
Sembilan kontestan kami, yang mewakili puncak teknologi otomotif 2025 dan berbagai filosofi desain, berkumpul di selatan Prancis. Setiap unit memiliki cerita dan ambisinya sendiri:
McLaren Artura Spider 2025 (£221.500): Bukan sekadar Artura versi atap terbuka, melainkan sebuah pernyataan perbaikan. Dengan mesin V6 twin-turbo hybrid yang kini menghasilkan 690 hp, Spider ini menjanjikan penyempurnaan dari pendahulunya yang brilian namun sempat terkendala. Sebuah supercar hybrid yang sangat dinanti.
Porsche 911 S/T 2025 (£231.600): Sebuah masterpiece langka, ekspresi paling murni dari platform 992.1. Memadukan mesin GT3 RS bertenaga 518 hp, transmisi manual, dan bodi yang lebih understated, S/T adalah mobil balap jalanan yang berfokus pada pengalaman berkendara analog. Ini adalah investasi mobil sport bagi puritan sejati.
BMW M4 CS 2025 (£120.345): Sebuah titik tengah yang menarik antara M4 Competition yang bertenaga dan M4 CSL yang ekstrem. Dengan 544 hp dan sasis yang lebih tajam, M4 CS berusaha menjadi mobil performa serba bisa yang sempurna, memadukan performa sirkuit dengan kenyamanan jalan raya.
Toyota GR Yaris 2025 (£44.250): Sang fenomena homologasi kembali dengan tenaga lebih besar (276 hp), sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik. Hot hatch AWD mungil ini adalah petarung sejati, menawarkan handling presisi dan kegembiraan di setiap belokan.
Hyundai Ioniq 5 N 2025 (£65.000): Revolusi listrik. Dengan 641 hp dari motor ganda dan penggerak semua roda, Ioniq 5 N adalah mobil listrik performa yang dirancang untuk menantang dominasi mesin pembakaran internal. Apakah ia bisa mengubah pandangan kita tentang akselerasi tercepat yang ramah lingkungan?
Ariel Nomad 2025 (£67.992): Sepupu Atom yang lebih petualang, kini dengan mesin Ford turbo 2.3 liter yang bertenaga 260 hp (bisa di-tune hingga 305 hp). Tanpa embel-embel, Nomad menawarkan thrills yang murni dan jujur, sebuah definisi tentang pengalaman berkendara yang radikal.
VW Golf GTI Clubsport 2025 (£42.155): Versi GTI paling fokus ini mendapatkan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Dengan 296 hp dan transmisi DCT yang responsif, ia adalah pilihan cerdas untuk performa yang terjangkau.
Aston Martin Vantage 2025 (£165.000): Pembaruan besar-besaran untuk grand tourer ikonik ini. Mesin V8 twin-turbo kini menghasilkan 656 hp, ditambah penyempurnaan sasis dan interior yang mewah. Aston mengklaimnya sebagai mobil sport front-engine rear-wheel drive definitif.
Ford Mustang GT 2025 (£55.725): Otot Amerika klasik yang tak lekang oleh waktu. Dengan mesin V8 naturally-aspirated 5.0 liter bertenaga 440 hp dan transmisi manual, Mustang GT menolak arus elektrifikasi, menawarkan pesona analog yang langka di pasar 2025. Sebuah ikon performa yang terjangkau.
Menjelajahi Batas: Sirkuit Mireval dan Jalan Raya Legendaris
Langit biru Mediterania menyambut kami di Sirkuit Mireval, salah satu fasilitas pengujian ban terbesar Goodyear di Eropa. Trek ini, dengan tikungan cepat yang menantang, pengereman keras yang menuntut, dan tanjakan teknis yang rumit, dirancang untuk menguji setiap aspek dinamika berkendara dan performa ban. Inilah medan perang sesungguhnya.
Saya memulai putaran pertama dengan Toyota GR Yaris 2025. Dengan sistem AWD performa yang mumpuni dan tenaga 276 hp dari mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, Yaris ini memberikan kepercayaan diri instan. Pembaruan 2025 termasuk peningkatan tenaga 19 hp, kekakuan bodi dan sasis yang lebih baik, serta posisi duduk pengemudi yang lebih rendah. Yaris ini menari di atas kerb dengan kepatuhan yang menyenangkan, kemudi yang akurat, dan rem yang kuat. Mesin kecilnya meledak dengan performa yang bersemangat, menarik hingga 6500 rpm. Meskipun ada sedikit kecenderungan understeer saat terlalu agresif, GR Yaris di jalan raya adalah mimpi buruk bagi supercar yang lebih besar; dimensinya yang ringkas dan cengkeraman AWD membuatnya tak tergoyahkan.
Selanjutnya, saya melangkah ke kelas 500 hp+ dengan BMW M4 CS 2025. Dengan peningkatan 20 hp menjadi 544 hp dari mesin enam silinder segaris twin-turbo 3.0 liter, M4 CS terasa lebih tajam dan terkoneksi daripada M4 Competition. Kemudi yang lebih ringan dan renyah, didukung oleh mount mesin baru dan spring rate yang ditingkatkan, memberikan feedback yang luar biasa. Meski bobotnya 1760 kg, M4 CS melaju di tikungan dengan presisi yang mengejutkan, terutama dalam mode 4WD Sport-nya. Ia seperti gurita yang menempel erat di aspal, mampu menahan sudut drift yang gila dalam mode 2WD. Di jalan raya, M4 CS adalah perpaduan yang memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan kekuatan tanpa henti. Ini adalah satu mobil performa yang bisa melakukan semuanya, sepanjang tahun.
Jika M4 CS adalah ahli bedah, Porsche 911 S/T 2025 adalah samurai. Ini adalah Porsche paling ringan dan paling tidak difilter dari generasi 992.1. Dengan mesin GT3 RS yang meraung hingga 9000 rpm, transmisi manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, dan tanpa rear-wheel steering, S/T adalah pengalaman mengemudi analog yang brutal dan murni. Dalam lalu lintas, ia mungkin sedikit cerewet, namun di jalanan terbuka, ia adalah mahakarya. S/T meminta Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya, tetapi imbalannya tak ternilai. Di Mireval, 911 S/T sangat sublime. Ia menari di tikungan dengan respons throttle dan kemudi yang luar biasa, mesinnya mendesis seperti Alka-Seltzer dan berteriak seperti mobil Le Mans. Ini adalah mobil sport mewah yang mengutamakan koneksi driver.
VW Golf GTI Clubsport 2025, yang saya coba berikutnya, menunjukkan bahwa fokus pada kompetensi menyeluruh bisa menghasilkan paket yang hebat. Dengan kursi sport yang nyaman, posisi mengemudi yang rendah, dan kemudi yang energik, Clubsport ini adalah pengembalian ke performa hot hatch yang menyenangkan. Mesin 2.0 liter turbo EA888 bertenaga 296 hp, dipadukan dengan transmisi DCT yang responsif, memberikan pergeseran gigi yang tajam. Handling-nya stabil, nyaman di atas kerb, dan lincah dalam tikungan cepat. Pelek Warmenau yang ringan (opsional) secara signifikan meningkatkan ketangkasan. Ini adalah paket yang aman untuk pemula namun cerdas untuk pengemudi berpengalaman.
Hyundai Ioniq 5 N 2025 adalah anomali yang menyenangkan. Sebagai mobil listrik performa dengan 641 hp, ia adalah monster di trek. Mode-mode gaming seperti simulasi suara mesin turbo empat silinder dan N e-shift yang meniru transmisi DCT delapan percepatan, berhasil memperdalam koneksi pengemudi. Meskipun bobotnya 2,2 ton, Ioniq 5 N sangat reaktif. Dengan wheelbase yang panjang, stabilitasnya di trek luar biasa, namun ia juga sangat lincah, bahkan memiliki mode drift penuh. Ini adalah mobil yang berhasil menjembatani kesenangan antara jalan dan trek, sekaligus menawarkan kenyamanan, nol emisi (di knalpot), dan ruang kabin yang luas. Ini adalah inovasi mobil listrik yang berani.
Ford Mustang GT 2025 hadir sebagai kontras yang menyegarkan. Dengan mesin V8 naturally-aspirated 5.0 liter bertenaga 440 hp dan transmisi manual, ia adalah mobil otot klasik yang menolak menyerah pada zeitgeist elektrifikasi. Meskipun terasa besar dan santai di jalan raya, kemudinya jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya, dan mesin V8-nya memiliki karakter yang tak tertandingi. Di sirkuit Mireval, Mustang GT mengejutkan dengan kemampuannya. Dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan ia sangat menyenangkan untuk didorong. Keseimbangan yang jinak dan traksi yang melimpah memungkinkan Anda membiarkan V8 mengaum di mana-mana. Menemukan coupe V8 RWD manual lain dengan harga mobil sport 2025 sekitar Rp 1 miliar adalah hal yang mustahil.
Aston Martin Vantage 2025, dengan V8 twin-turbo 3.9 liter bertenaga 656 hp, adalah contoh mobil mewah performa tinggi. Aston Martin telah melakukan rekayasa ulang besar-besaran: setiap panel kecuali atap dan pintu baru, sasis lebih kaku, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911. Vantage ini sangat unggul dalam perjalanan jarak jauh dan komuter perkotaan, bergerak dengan sangat halus dalam lalu lintas. Namun, di jalan berliku, ia juga sangat epik: respons kemudi yang bersih, bodi yang rata, dan ledakan performa yang besar. Di trek, Vantage terasa kuat dan stabil di tikungan cepat, dengan rem yang menggigit. Namun, ada sedikit perasaan sasis bekerja keras untuk mengontrol gerakan rebound.
Terakhir, Ariel Nomad 2025. Dengan sasis baja tubular yang lebih kokoh dan mesin Ford turbo 2.3 liter, Nomad ini adalah Atom versi off-road. Dengan tenaga setara Golf GTI namun bobot hanya separuhnya, ia sangat cepat. Awalnya, kurangnya cengkeraman dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan, namun setelah putaran pertama, Nomad menunjukkan kemampuannya. Suspensi Öhlins yang canggih menyerap kerb dengan indah, dan saat meluncur, rebound-nya sangat progresif. Setiap kontrol, dari rem yang firm hingga tuas transmisi yang mekanis, terasa presisi. Mengemudi Nomad adalah seperti bermain alat musik; Anda tidak hanya mengendarainya, tetapi memainkannya. Namun, komprominya terlalu besar untuk bisa masuk ke babak final. Ini adalah mobil weekend yang luar biasa, namun bukan pemenang dalam uji coba all-rounder ini.
Setelah dua hari penuh di sirkuit dan jalan raya, keputusan sulit harus dibuat. McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T dengan mudah maju ke babak shootout. Pertanyaan besar adalah siapa yang akan bergabung dengan mereka. Ioniq 5 N menunjukkan performa EV yang luar biasa, sangat dekat dengan bensin terbaik. Jika ia berukuran lebih kecil dan lebih ringan, ia mungkin bisa masuk. Namun, untuk saat ini, podium tetap milik mesin pembakaran internal. BMW M4 CS yang serba bisa dan konsisten berhasil mengungguli Aston Martin Vantage dan Ioniq 5 N, meraih posisi ketiga di babak final.
Pertarungan Puncak: Tiga Terbaik Menuju Puncak
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère, selatan Prancis, BMW M4 CS, McLaren Artura Spider, dan Porsche 911 S/T beradu cepat. Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, hanya satu pemenang. Ini adalah demonstrasi betapa beragamnya pilihan mobil performa terbaik 2025.
Saya memulai babak final dengan BMW M4 CS 2025. Sebagai mobil performa serba bisa yang luar biasa, CS adalah pilihan ideal untuk melibas jarak jauh dalam segala cuaca. Keamanan all-wheel drive, kenyamanan kursi yang memeluk, dan kemudahan transmisi torque converter menjadikannya teman perjalanan yang fantastis. M4 CS mudah disatukan; ada keterusterangan dalam komunikasinya yang sering hilang dari beberapa model M terbaru. Dengan fungsi M1 yang telah diprogram, saya dapat dengan cepat mengakses pengaturan favorit untuk kemudi, throttle, dan transmisi di Sport Plus, dengan peredam dalam mode Comfort. M4 CS melaju dengan tajam di tikungan dan mudah diseimbangkan saat pengereman. Meskipun bobotnya 1760 kg, ia tidak terasa goyah dalam tikungan kiri-kanan cepat, merespons setiap input sesuai keinginan pengemudi. Namun, kemudinya, meskipun ringan di tangan, memiliki sedikit kekaburan di tengah, sebuah area yang Artura dan 911 ungguli.
Kemudian, saya beralih ke McLaren Artura Spider 2025. Menenggelamkan diri ke dalam kokpitnya, menggenggam setir berbalut Alcantara, adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Posisi duduknya sangat baik, rendah dan mencengkeram di tempat yang tepat. Pandangan ke depan jernih namun penuh tujuan. Artura memiliki hip roll yang indah saat menikung, memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak, dan menemukan titik stabilnya sebelum berakselerasi. Ini adalah mobil yang sangat mengalir di jalanan yang analog. Sistem kemudi hidrolik bertenaganya adalah benchmark industri: akurat, penuh rasa, namun cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan yang tidak perlu. Artura Spider adalah perpaduan keindahan, performa, dan kemudahan penggunaan sehari-hari yang luar biasa, memberikan kualitas berkendara premium yang tak tertandingi. Namun, remnya, meskipun memiliki daya henti yang mengesankan, sedikit kurang halus di awal perjalanan pedal, membuat saya sedikit kurang percaya diri untuk memutar mobil dengan rem seperti yang bisa dilakukan di Porsche.
Terakhir, Porsche 911 S/T 2025. Mobil ini mendengus bahkan saat idle, menggerutu seperti pria marah di antrean. Tapi, saat mesin flat-six naturally-aspirated melampaui 5000 rpm, suaranya berubah menjadi raungan mentah yang membuat mobil balap terlihat hambar. Jalanan kosong di selatan Prancis, dengan tebing-tebing batu menjulang tinggi, adalah tempat sempurna untuk menikmati suara Porsche ini. Rasa rotasi dari transfer bobot yang cenderung ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda akan engineering di balik mobil tanpa mengancam akan membuat Anda bertemu semak-semak. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak bisa dicapai oleh torque vectoring secanggih apapun.
Porsche 911 S/T terasa seperti puncak dari apa yang bisa dicapai Porsche. Ini adalah mobil yang secara bertahap akan mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya, memberi penghargaan kepada pemiliknya dalam setiap perjalanan. M4 dan Artura lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses, dan lebih memanjakan. Tapi kedalaman Porsche lebih menarik. Cara nose-nya mencengkeram tikungan sangat mengesankan; semakin Anda menekannya ke apex, semakin banyak ia memberi, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tarian yang indah dengan tikungan.
Setelah 10 jam di jalanan berliku, McLaren dan Porsche bersaing ketat, sementara BMW menempati posisi ketiga. McLaren memiliki kemampuan yang menakjubkan dan sangat terpuji. Ini adalah perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari. Namun, tes ini bukan hanya tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini.
Sang Juara Mahkota: Sebuah Deklarasi Ahli
Saat matahari terbenam di balik pegunungan, bayangan memanjang dan indra menajam. Inilah saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasinya bagi saya: momen ketika Anda melompat ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuhan. Ini instan dan terkalibrasi, tanpa ada jeda sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dirancang khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalanan berkelok di depan, tidak terlihat jelas di sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Namun, ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya seharusnya kembali ke hotel, tetapi S/T mendorong saya lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan saat ini. Rasanya begitu luar biasa.
Meskipun kemampuan Artura yang luas sangat mengagumkan, tes ini bertujuan untuk mencari mobil paling memuaskan tahun ini berdasarkan kriteria pengalaman berkendara murni, koneksi mekanis, dan dinamika yang tak tertandingi. Dan di sinilah ia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sendiri adrenalin dari mobil performa tinggi terbaru atau ingin mendalami lebih jauh teknologi otomotif 2025? Kunjungi dealer terdekat atau jelajahi koleksi kami untuk menemukan pendamping kecepatan Anda. Jadilah bagian dari evolusi otomotif.
