Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Piston Fajar: Para Pahlawan Performa 2025 Menghadapi Ujian Akhir
Publikasi: 20 Desember 2025
Pertimbangan “masuk akal” adalah konstruksi relatif dalam gelaran tahunan tes mobil performa tinggi kami, Sports Car Giant Test. Anda bergabung dengan saya, seorang veteran industri otomotif dengan satu dekade pengalaman di balik kemudi berbagai mahakarya teknik, yang baru saja keluar dari Eurotunnel pagi-pagi sekali. Perjalanan epik sejauh 1300 kilometer menuju Prancis selatan terbentang di hadapan, ditempuh dengan Ariel Nomad terbaru untuk tahun 2025. Setengah menyeringai, setengah meringis, karena elemen-elemen alam bergemuruh di sekitar sisi terbukanya.
Jika saya terlihat masih tersesat di Paris-Dakar 2001, saya sebenarnya sedang terkunci di bumper belakang sebuah mobil yang tahu persis ke mana ia menuju: Hyundai Ioniq 5 N. Dan Hyundai ini luar biasa, bukan hanya karena sistem navigasinya yang mumpuni. Ini adalah mobil listrik pertama yang pernah menerima undangan SCGT, setelah sebelumnya berhasil mengungguli rival-rival tangguh seperti Pininfarina Battista yang luar biasa dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun ini. Ioniq jelas merupakan cara yang jauh lebih bijaksana untuk menginvestasikan anggaran Anda sekitar £60 ribuan dibandingkan Ariel.
Pengalaman sebelumnya mengatakan bahwa mobil listrik “panas” ini akan menjadi kerusuhan yang menyenangkan di sirkuit Mireval milik Goodyear. Namun, pengisian daya mobil listrik, meskipun Eurotunnel menawarkan pengisi daya 210kW, dan jadwal perjalanan yang padat, jarang menjadi kombinasi yang bahagia.
Demikianlah dunia di tahun 2025, di mana Ariel dan Hyundai berada di ujung spektrum harga yang lebih terjangkau dari daftar mobil kencang kami. Separuh dari sembilan kontestan kami berada di rentang harga £40 ribu hingga £70 ribu, bahkan beberapa di antaranya memiliki kursi belakang dan pintu bagasi hatchback. Di antara mereka, ada Golf GTI Clubsport dalam konvoi kami. Ini adalah mobil termurah dalam pengujian ini, dibanderol £42,155.
Golf juga merupakan tempat yang menyenangkan untuk perjalanan ini—tempat yang nyaman untuk berhenti di samping Ariel dan menertawakan kacamata serta pelindung telinga yang harus dikenakan pengemudinya. Jika Anda kedinginan di Golf, Anda bisa menaikkan pemanas. Ketika bahan bakar menipis, Anda bisa mengisinya. Jenius.
Sisa dari daftar pendek kami untuk tahun 2025 sedang menuju dari berbagai penjuru untuk bertemu di sirkuit menantang yang hanya sepelemparan batu (atau tabrakan yang sangat besar) dari Mediterania. Yang paling “tidak masuk akal” di antaranya adalah McLaren Artura Spider seharga £221 ribu yang menjanjikan perbaikan kekurangan Artura asli yang luar biasa namun bermasalah, Aston Martin Vantage baru yang brilian (£165 ribu), dan Porsche 911 S/T, yang mengemas kemarahan GT3 RS yang berfokus pada lintasan dalam bodi yang, yah, sedikit lebih masuk akal (meskipun harga stikernya £231,600 tidak masuk akal).
Bersama konvoi kami, Mustang GT yang sangat terjangkau dan Toyota GR Yaris membawa segenggam kesenangan ke segmen £45 ribu-£55 ribu, sementara BMW M4 CS menemukan ruangnya sendiri di angka £120 ribu.
Tapi tidak ada yang sebanding dengan Nomad; presisi setir kecilnya, dorongan yang membelalakkan mata dari mesin turbo Ford 2.3 baru, kenyamanan suspensi canggih dengan peredam Öhlins-nya, bahkan getaran yang Anda rasakan karena mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, sisi-sisi kerangka dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti baru saja mengemudi melewati sungai.
Ioniq sedikit kesulitan dengan rencana kami untuk mengisi daya di sepanjang jalan tol (jarak 200 mil adalah batas jangkauannya pada kecepatan 110-120 km/jam), jadi kami memutar ke pusat perbelanjaan yang agak dekat dan, sepertinya, tahun 80-an. Untungnya, pengisian daya 80 persen datang setelah makan McDonald’s untuk semua orang dan jaket baru untuk fotografer Olgun (pembelian spontan adalah “comfort eating” bagi pemilik EV), dan tibalah saatnya saya mengendarai Hyundai tanpa mesin ini untuk pertama kalinya.
Kesan awal mengatakan ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch, tetapi awalnya saya hanya senang dengan isolasi yang menenangkan dari kabin Hyundai yang luas dan jaminan dari sat-nav-nya. Kemudian hanya butuh satu slip road dan bundaran agar Ioniq 5 menjadi hidup—setir yang lebih cepat dan lebih kaku serta suspensi yang sepenuhnya baru membawa kehalusan nyata pada cara mobil seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya.
Di Clermont-Ferrand, kami menuju timur menuju Thiers, lalu melaju ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalan itu bergelombang dan berliku saat kegelapan tiba dan hujan deras kembali.
Ted Welford mempertahankan kecepatan yang masuk akal di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh hati pada Hyundai—siapa sangka EV yang menirukan mobil pembakaran bisa terasa begitu autentik?
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum brasserie Ibis kami tutup. Namun baru saat matahari terbit kami dapat sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan mosaik atap terakota, labirin jalan-jalan sempit, dan breksia basal khasnya—cerobong vulkanik yang menjulang di atas kota. Bagaimana mereka mendapat izin perencanaan untuk sebuah kapel dan patung Bunda Maria raksasa di puncaknya, itu di luar nalar saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pra-facelift yang agak mati rasa yang saya kendarai tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan beberapa kegembiraan yang tepat dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk membuat tugas harian dapat ditoleransi. Yang menonjol termasuk jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami.
Saya melakukan perjalanan terakhir di A75 dengan Nomad saat kabut dan semprotan mengurangi visibilitas menjadi hanya beberapa panjang mobil. Ketika jalan berbelok curam menuruni bukit di kaki dataran tinggi Larzac, saya berpegangan pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang seperti anak kecil yang manja kepada ibunya, sementara GTI bermain sebagai penembak belakang. Sungguh melegakan bisa mencapai Montpellier malam itu.
Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan lintasan, dan—berdasarkan bukti awal ini—banyak sekali kesenangan.
Para Penantang Utama 2025
Ini dia daftar para jawara performa yang berani menghadapi ujian akhir kami:
McLaren Artura Spider
Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider adalah awal yang baru bagi hybrid V6 McLaren yang mengesankan namun terkadang bermasalah. Seberapa jauh lebih baikkah ia?
Harga: £221.500
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 690bhp @ 7500rpm, 531lb ft @ 2250rpm, 3.0 detik 0-100km/jam, 330km/jam
Berat: 1457kg (kering)
Efisiensi: 58.9mpg, 108g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Porsche 911 S/T
Ekspresi paling ringan dan murni dari 992.1 911, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Pemburu supercar, tetapi juga mobil termahal dalam pengujian ini.
Harga: £231.600
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 518bhp @ 8500rpm, 343lb ft @ 6300rpm, 3.7 detik 0-100km/jam, 300km/jam
Berat: 1380kg
Efisiensi: 17.6mpg, 313g/km CO2
Tersedia: Sekarang
BMW M4 CS
Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak seganas atau semahal CSL dua tempat duduk dengan penggerak belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serba guna yang sempurna?
Harga: £120.345
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda
Performa: 544bhp @ 6250rpm, 479lb ft @ 2750rpm, 3.4 detik 0-100km/jam, 302km/jam
Berat: 1760kg
Efisiensi: 27.7mpg, 232g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Toyota GR Yaris
Homologasi spesial ini mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang layak untuk tahun 2025. Hot hatch mungil yang siap menghadapi apa pun.
Harga: £44.250
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda
Performa: 276bhp @ 6500rpm, 288lb ft @ 3250rpm, 5.2 detik 0-100km/jam, 230km/jam
Berat: 1280kg
Efisiensi: 32.1-32.5mpg, 197g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Hyundai Ioniq 5 N
Hot hatch nol emisi adalah yang paling menyenangkan yang pernah kami alami di mobil listrik. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami?
Harga: £65.000
Powertrain: Baterai 84kWh, dua e-motor, penggerak semua roda
Performa: 641bhp, 546lb ft, 3.4 detik 0-100km/jam, 260km/jam
Berat: 2235kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jangkauan 447km, 0g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Ariel Nomad
Sepupu Atom yang suka bepergian kembali dengan rekayasa serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun semua sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur.
Harga: £67.992
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 260bhp @ 5900rpm, 284lb ft @ 2500rpm, 3.4 detik 0-100km/jam, 215km/jam
Berat: 715kg
Efisiensi: n/a mpg, n/a g/km CO2
Tersedia: Sekarang
VW Golf GTI Clubsport
GTI paling fokus di-reboot dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: £42.155
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan
Performa: 296bhp @ 6000rpm, 295lb ft @ 2000rpm, 5.6 detik 0-100km/jam, 250km/jam
Berat: 1459kg
Efisiensi: 37.4mpg, 171g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Aston Martin Vantage
Vantage 656bhp baru diklaim Aston sebagai “mobil sport mesin depan, penggerak belakang definitif”. Namun dalam ajang ini, ia harus menghadapi semua penantang.
Harga: £165.000
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 656bhp @ 6000rpm, 590lb ft @ 2750rpm, 3.5 detik 0-100km/jam, 325km/jam
Berat: 1605kg (kering)
Efisiensi: 23.3mpg, 274g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Ford Mustang GT
Otot penggerak belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga terjangkau bahkan belum mendengar tentang zeitgeist. Itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: £55.725
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 440bhp @ 7250rpm, 398lb ft @ 5100rpm, 5.3 detik 0-100km/jam, 250km/jam
Berat: 1808kg (est)
Efisiensi: 23.5mpg, 274g/km CO2
Tersedia: Sekarang
Menuju Batas… dan Melampauinya
Nah, betapa istimewanya tempat ini? Mediterania berkilauan beberapa mil jauhnya, sementara di kejauhan, banyak jalur uji Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki sudut pandang lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya.
Kami berada di High Performance Circuit, tata letak yang pertama kali dicetak untuk motorsport 50 tahun yang lalu tetapi bisa saja dibangun khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun 84. Sangat cepat di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, ia mencakup lebih banyak dasar dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali jarak itu. Bagus, karena kami di sini untuk menyaring sembilan mobil kami menjadi tiga.
GR Yaris terasa seperti permulaan yang tepat—mantap dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga pada 276bhp, juga tidak terlalu mahal pada £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai rongsokan (hanya bercanda).
Penyegaran komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, dan penyertaan paket Circuit populer sebagai perlengkapan standar. Untungnya, interior yang dirombak juga menurunkan posisi duduk Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi “sopir bus” pada model aslinya.
Segera Yaris menanamkan kepercayaan diri—akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia melaju di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu riang sehingga seolah-olah mengklik tumitnya di udara. Perjuangan murni dalam mesin tiga silinder ini juga mencengangkan—berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa yang sangat bias depan hingga netral. Dorong nafsu mesin tiga silinder yang mengejutkan untuk berputar tinggi, dan mudah untuk membuat bagian depan menjadi ringan dan ban depannya menggaruk—tetapi naikkan gigi, ikuti putaran menengah, dan drama itu pun menghilang.
“Ia tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” kata kameraman James Dennison. “Saya ingin lebih banyak kegembiraan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP.
Namun GR sangat kuat di jalur jalan raya kami. Mungkin lebih tenang dan kurang bergetar rasanya daripada yang asli, ia masih terhubung erat dengan permukaan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan atau kekasaran permukaan. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap, dimensinya yang ringkas, dan cengkeraman penggerak semua rodanya, ini adalah penyebab mimpi buruk bagi supercar.
Saya mengambil langkah pertama saya ke klub lebih dari 500bhp dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit keuntungan untuk premi £33 ribu dibandingkan M4 Competition. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang lebih tinggi, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak sensasi jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat yang sedikit, yaitu 15kg pada 1760kg. Namun, itu semua menambah nilai.
Ada tekstur yang lebih ringan dan lebih tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, secara instan membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan daya-ke-berat yang kecil, dengan torsi tak berujung dan dorongan yang tak henti-hentinya. Saya melaju kencang di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus memicu ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat menangani rem yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seperti terikat pada tiang tetapi menggunakan ban Pilot Sport 4S daripada “ban lintasan” standar yang dijanjikan BMW.
Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban itu, karena CS melibas tikungan dengan cara yang luar biasa untuk coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang penting—dan tidak seperti CSL—ia juga mempertahankan M xDrive.
Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an—lempar ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari masalah. Beralih ke 2WD dan ia akan melakukan drift pada sudut yang paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang bisa dibandingkan dengan sasis yang bisa berubah bentuk ini.
Kemudian, ketika kami menjelajahi jalur jalan raya kami, meliuk-liuk di kegelapan, BMW adalah campuran yang memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak berujung, meskipun—seperti yang dicatat oleh kontributor Jerman kami Johannes Riegsinger—ia melakukan begitu banyak “angkat beban” untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Inilah dia.
Jika Anda ingin tenaga lebih dari 500bhp membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa menjadi pilihan. Ini adalah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling dekat semangatnya dengan R tahun 2016. Ini menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan gearing yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana.
Ini adalah 992.1 generasi pertama yang paling ringan dan paling tidak tersaring, begitu banyak sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat dialihkan (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Pembalap jalanan sekolah lama yang sejati.
“Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” kata Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Ini mentah, Anda mendengar semuanya, dan ketika Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (flywheel massa tunggal yang kasar, putaran mesin yang berisik) maupun saat berlayar (3000rpm pada 70mph agak terlalu sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah secercah kecemerlangan langsung dari surga.
Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang ketika diinjak habis-habisan. Ini membawa saya kembali ke era skateboarding saya—platform stabil yang dapat Anda kerjakan dengan lentur melawan kekasaran permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it.
Di Mireval, 911 luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena ia masih terasa sangat gesit, tetapi ia jelas lebih edgy di tikungan cepat—bebani sedikit kemudi dan Anda akan merasakan bobot flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang berfungsi).
S/T selalu siap untuk menyesuaikan jalurnya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal berdesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin yang luar biasa, handling yang tajam, dan transmisi manual juga merupakan suguhan—perpindahan gigi yang pendek, gerbang yang bagus dan rapat,” James setuju.
Saya perlu duduk. Di dalam Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang bercampur, dan Mk8 hampir tidak membuat detak jantung berpacu. Tetapi Clubsport Mk8.5 adalah kembali ke performa terbaik.
Ia memulai dengan awal yang hebat dengan jok sportnya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan membangun fondasi tersebut dengan kemudi yang energik serta evolusi dari mesin turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran rendah dan berputar dengan energik.
Transmisi DCT wajib hukumnya, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, begitu pula kegemparan ekstra berkat paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya.
Handlingnya mantap daripada mudah disetel, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa gesit melalui tikungan kiri-kanan dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex.
Velg Warmenau yang ditempa pada mobil kami tidak diragukan lagi membantu kelincahan handling dengan pengurangan massa tak bersuspensi sebesar 20 persen—pilihan yang jelas untuk £1190, bukan? Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Belum lama ini kami akan menandingkan Hyundai i30 N dengan Golf GTI. Namun hot hatch bensin dari pabrikan Korea ini telah menghilang begitu cepat sehingga kami mungkin harus menelepon dinas sosial. Kini, Ioniq 5 N adalah penggantinya.
Ia telah memenangkan tes mobil performa serba listrik kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode permainan komputer begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: suara dengungan mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi otomatis dual-clutch delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di sirkuit balap, dan Anda hampir sampai di sana.
Penampilan hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di depan dan dimensi yang relatif ringkas. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan Ioniq 5 hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi merupakan kunci stabilitas yang luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan, Tuan Dennison melengkung dengan anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan raya dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan emisi nol (di knalpot!) dan ruang kabin dan bagasi yang luas.
“Sangat menyenangkan,” James antusias setelah beberapa lap yang sangat berasap. “Saya suka bagaimana ia menggeser percakapan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik yang besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih dari £12 ribu lebih murah daripada Dark Horse pada £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiya ketika saya membandingkannya langsung pada peluncuran pers.
Piers Ward telah mengendarai Mustang sejauh 800 mil langsung ke sini dan jatuh hati pada gaya berkendaranya yang santai dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan ke gigi empat di beberapa tanjakan panjang di jalan tol dekat Montpellier,” katanya tentang gearing yang tinggi), dan saat melaju, ia memang terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, ada karakter yang melimpah dan ia bahkan mampu menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi kotor—berkat aspirasi alami, pedal gas dengan jarak tempuh panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang baru bergabung pada 5100rpm. Sungguh membingungkan mengapa orang-orang terus menabrakkannya di pertemuan mobil.
Jika Mustang bagus di jalan, revelasi di sini adalah betapa baiknya ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan nuansa lembutnya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras—seimbang dengan lembut, memaafkan perubahan besar dalam perpindahan bobot, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu mengaum di mana-mana, itu sangat menyenangkan.
Ada banyak potensi untuk membuat versi yang lebih panas dan tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menyelipkan 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada acara trackday sesekali, ia sangat menarik. Dan coba saja cari coupe V8, manual, penggerak belakang lainnya dengan harga £55 ribu. Mustahil.
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit mirip seharga £165 ribu. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai “makeover” adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo sumber Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911.
Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan sangat hati-hati dalam lalu lintas seolah-olah berjalan berjinjit di lantai yang berderit. Tekan pedal gas dan V8 menggelembung seperti cokelat cair.
Jadi, ia berkelas, dan ketika saya meningkatkan kecepatannya di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik—respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, performa yang melimpah selama Anda mempertahankan minimal 2900rpm pada dial, dan rasio gigi yang tersusun seperti pancake sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Ditambah lagi ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, saingan terdekatnya dalam jajaran Porsche.
James melakukan lap lintasan sebelum saya dan kembali dengan senyum lebar, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia layak menyandang predikat “mobil sport mesin depan, penggerak belakang definitif” yang penuh kehati-hatian dari Aston. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak begitu baik di lintasan, di mana ia bisa terasa sedikit kurang gesit. Tetapi ia masih sangat bagus,” simpulnya. “Keseimbangan yang baik, banyak peluang untuk bersenang-senang… saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan jalurnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong ke belakang di bagian depan, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Namun, sasisnya terasa bekerja keras untuk memeriksa gerakan pantulan, dan ia menjadi sedikit kasar jika Anda mengemudi sendirian dengan torsi 590lb ft yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mengelolanya dengan baik). Seperti Mustang, ada banyak ruang untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya perlu Ariel Nomad di garasi Anda.
Dalam istilah yang paling sederhana, Ariel Atom mobil lintasan yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubularnya lebih kokoh, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp—opsi seharga £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi hentakan torsi menengah sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan tajam. Seperti yang diduga, tenaga Golf GTI dalam sasis dengan berat setengahnya secara esensial menggandakan pukulan dan ia sangat cepat hingga sulit dipercaya.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan nuansa samar dari ban segala medan sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah lap pertama yang hati-hati, semuanya berubah.
Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika meluncur serta suspensi memampat di atas roda luar, pantulannya sangat progresif sehingga ia kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air bak mandi. (Filosofi Ariel umumnya adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak komikal, sesuatu yang lebih jelas pada Öhlins mobil ini yang berfokus pada jalan, bukan Bilsteins yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa, dari tekanan rem yang kuat tetapi progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti tuas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi tendangan balik, bahkan ketika benar-benar diberi beban. Menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan saya mengelilingi lap, saya merasa seperti memainkan Nomad sebanyak mengemudikannya. Konsensus mengatakan ia terlalu berkompromi untuk masuk ke final, meskipun.
“Sangat menyenangkan di lintasan dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi ia meminta Anda untuk berkompromi sebagai imbalannya,” kata James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari posisi tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit memanas dengan bersemangat.
Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang baru untuk supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fondasinya tetap tidak berubah—V6 twin-turbo 3.0 liter yang didukung oleh e-motor axial-flux—tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding dan bulu kuduk berdiri.
Ada kedalaman pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan meluncur dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-200km/jam hanya dalam 8.4 detik dan—berkat bak karbon—menikmati handling yang tajam seperti coupe.
Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini terasa seperti naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai menuruni selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua hal lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna—akurat, terasa, cukup disaring untuk meredam kebisingan—sehingga mungkin merupakan tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Namun ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, kurang menakutkan daripada 750S yang berada di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena daripada lag lalu dorongan kekerasan, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura.
Saya memiliki dua kritik—sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati putaran tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang mengasyikkan daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal pada perjalanan di jalan.
Semua itu tidak masalah di lintasan balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, sangat seimbang, dan mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Saya hanya berharap gandar depan memiliki lebih banyak gigitan di tikungan yang lebih lambat, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi—lagi-lagi itu adalah sifat yang lebih mudah diakses dibandingkan dengan 750S yang agak menakutkan. Dennison terpesona. “Ini lebih kohesif dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya tetapi masih sangat presisi dan sangat mudah diakses,” ia antusias. “Jika hanya ada satu perjalanan terakhir, saya akan kesulitan untuk menolak kunci mobil ini.”
Malam itu kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus maju ke babak final, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak terlalu jauh, tetapi tidak bisa tampil konsisten seperti M4 atau Ioniq.
Kami memulai dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq sangat dekat. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit berat—bobotnya jelas merupakan kerugian—maka ia mungkin bisa menyelinap ke tiga besar. Upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik bensin.
Tiga Menjadi Satu
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di Prancis selatan, burung-burung beterbangan marah dari sarang nyamannya, gusar karena gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja mulai menempel di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang dan menimpa sisi-sisi logam yang halus dan melaju kencang.
McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, pengemudi terlindungi, berkonsentrasi, fokus. Jalan cukup lebar, tetapi tidak terlalu nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pertarungan podium untuk Sports Car Giant Test 2025 tidak berakhir canggung terlalu dini.
Karena inilah saat krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T—sebuah keragaman yang menunjukkan betapa bervariasinya koleksi mobil performa tahun ini.
Melaju keluar dari bayangan viaduk Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang merupakan kabar baru bagi saya), saya memulai di M4, yang berhasil naik podium di depan Ioniq dan Vantage berkat perjalanan jalan raya malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak memerlukan derek untuk Anda masuki, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah untuk disatukan—ada ketegasan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam Sport Plus tetapi dengan peredam dalam Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya saat mengerem ke apex—ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak berayun-ayun melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya—mobil merespons seperti yang Anda inginkan.
Andai saja kemudinya bisa menandingi ini. Saya tidak keberatan betapa ringannya rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita setir normal, daripada benda-benda modern yang tebal yang memiliki daya tarik seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya lalu meraih ke depan untuk menggenggam setir yang dilapisi alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang gemuk. Anda perlu sesaat duduk di sana untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pandangan ke depan yang brilian; jelas tetapi dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak ke arah Anda secara bersamaan, tidak menyisakan keraguan tentang maksud di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin.
Putar setir Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Kami melintasi beberapa jalan berkelok yang indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sungguh luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk memungkinkan kami merasa aman untuk menggeber hybrid V6, dan cara kemudi merespons sangat menggembirakan—banyak umpan balik, tanpa korupsi. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki roll pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak.
Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama disebabkan oleh rem itu sendiri—mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas pedal, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Dalam tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil saat mengerem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih memercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal yang mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi lintasan, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang menggerutu bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria pemarah di antrean Kantor Pos. Namun, geber flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan—astaga—mobil ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di Prancis selatan yang berkelok-kelok melalui tebing curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dengan cermat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih bisa menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melonjak setiap kali turun gigi.
Istirahat sejenak untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing megah yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lanskap batu kapur, sementara pasangan lansia berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn yang menggelegak pelan di atas kerikil halus.
Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan berubah menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat satu roda dan menggerutu. Pendakian panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan.
Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Lepaskan, Porsche memukau. Rasa rotasi dari perpindahan berat yang bias belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak bisa dicapai oleh vektor torsi, sekreatif apa pun.
Mobil ini terasa seperti titik tertinggi bagi Porsche. Ini akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemilik satu kali berkendara, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan secara instan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Ambil cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak masuk terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tango yang indah dengan tikungan.
Saya kembali masuk ke McLaren, ingin membandingkan keduanya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas berkendara! Ini adalah kebahagiaan, menyaring hal-hal yang tidak dapat ditutupi Porsche. Bisakah salah satu dari kedua mobil ini melakukan sesuatu yang benar-benar mengganggu agar saya bisa membuat keputusan?
Setelah 10 jam, skor seri antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga—ia luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya.
Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi pilihan saya—momen Anda melompat ke 911 dan langsung dapat merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kelonggaran kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi begitu pikiran masuk ke kepala Anda.
Jalan berkelok di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Namun ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat, sangat menyenangkan.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat patut dipuji, tetapi tes ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Mari jelajahi dunia mobil performa bersama! Apakah Anda memiliki pengalaman tak terlupakan dengan salah satu pahlawan kecepatan ini atau ingin mendiskusikan performa mobil di masa depan? Bagikan pemikiran Anda di kolom komentar di bawah, atau kunjungi situs kami untuk ulasan dan analisis otomotif terkini.
Duel Para Jawara Performa 2025: Ujian Pamungkas di Lintasan dan Jalan Raya
Sebagai seorang yang telah membenamkan diri dalam dunia otomotif performa selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa. Dari gempuran mesin pembakaran internal murni hingga desakan hibrida dan dominasi mobil listrik, lanskap performa terus berubah. Namun satu hal tetap konstan: hasrat akan kecepatan, presisi, dan koneksi antara pengemudi dan mesin. Setiap tahun, saya menantikan momen untuk mengumpulkan para pahlawan kecepatan terbaru, memaksa mereka hingga batasnya, dan menemukan siapa yang benar-benar memimpin paket. Untuk edisi 2025 ini, ujian pamungkas kami membawa sembilan mobil performa terbaik ke jantung Prancis Selatan, tempat sirkuit Mireval dan jalan-jalan pegunungan yang berliku menanti. Ini bukan sekadar perbandingan angka, ini adalah eksplorasi jiwa otomotif, di mana setiap milimeter dan setiap putaran mesin diperhitungkan.
Bagian 1: Perjalanan Menuju Garis Start – Sebuah Prolog Dinamis
Perjalanan menuju titik pertemuan kami di selatan Prancis adalah ujian tersendiri, sebuah prolog yang sempurna untuk apa yang akan datang. Saya memulai perjalanan jauh ini dengan Ariel Nomad terbaru, yang untuk tahun 2025 tampil dengan peningkatan signifikan. Sensasi angin menerpa wajah, raungan mesin Ford turbo 2.3 liter yang baru di bagian belakang, dan suspensi Öhlins yang seolah menari di atas setiap gundukan—ini adalah pengalaman berkendara yang murni, tanpa filter, yang membuang segala bentuk kesopanan untuk koneksi yang total dengan jalan. Namun, kesenangan ini datang dengan harga: kacamata pelindung, penutup telinga, dan perjuangan melawan elemen alam di sepanjang rute 800 mil melintasi Eurotunnel.
Mengikuti di belakang, kontrasnya sangat mencolok: Hyundai Ioniq 5 N. Mobil listrik performa tinggi pertama yang berhasil masuk ke dalam daftar kandidat bergengsi kami. Setelah menyingkirkan para raksasa seperti Pininfarina Battista yang eksotis dan Porsche Taycan Turbo GT yang memukau di awal tahun, Ioniq 5 N hadir dengan janji performa elektrik yang mendebarkan, namun dengan kenyamanan kabin yang jauh lebih terisolasi. Jika Nomad adalah sebuah pernyataan radikal, Ioniq 5 N adalah manifesto modern yang menunjukkan bahwa masa depan performa bisa jadi sunyi namun tetap brutal. Perjalanan panjang ini segera mengungkap tantangan unik mobil listrik: menemukan pengisi daya cepat di tengah pedesaan Prancis bisa menjadi sebuah petualangan tersendiri, bahkan dengan fasilitas 210 kW di Eurotunnel yang mengesankan.
Tidak jauh di belakang, VW Golf GTI Clubsport edisi 2025 menawarkan oase kenyamanan dan kepraktisan. Dengan harga yang paling terjangkau dalam daftar kami, ia mengingatkan saya bahwa performa tidak harus selalu datang dengan pengorbanan ekstrem. Kabinnya yang lapang, kursi sport yang nyaman, dan mesin 2.0 liter turbo yang responsif menjadikannya teman perjalanan yang ideal, sebuah “mobil normal” yang mampu memberikan senyum lebar. Ketiga mobil ini, meski sangat berbeda, telah menyiapkan panggung untuk apa yang akan menjadi salah satu ujian performa paling beragam dan mendalam yang pernah kami lakukan. Para pesaing lainnya, mulai dari supercar mewah hingga hot hatch yang gesit, akan segera bergabung, siap untuk membuktikan siapa yang layak menyandang gelar jawara performa 2025.
Bagian 2: Barisan Penantang – Mengintip DNA Kecepatan
Sembilan mesin yang luar biasa ini mewakili spektrum performa otomotif 2025 yang luas. Dari yang murni analog hingga yang canggih secara digital, masing-masing membawa filosofi kecepatan dan kegembiraannya sendiri. Mari kita lihat lebih dekat para pahlawan ini sebelum mereka berduel habis-habisan:
McLaren Artura Spider 2025
Harga: Mulai dari £221.500
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis kopling ganda delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 690bhp, 720Nm, 0-100km/jam dalam 3.0 detik, kecepatan tertinggi 330km/jam.
Berat: 1457kg (kering)
Catatan Ahli: Lebih dari sekadar Artura dengan atap terbuka, model Spider ini adalah pernyataan ulang McLaren terhadap hibrida V6 mereka. Dengan tenaga yang lebih besar dan peredam adaptif yang lebih cepat, ini adalah supercar hybrid canggih yang menjanjikan penyempurnaan di atas fondasi yang sudah mengesankan.
Porsche 911 S/T 2025
Harga: Mulai dari £231.600
Powertrain: Flat-six 3996cc naturally aspirated, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 518bhp, 465Nm, 0-100km/jam dalam 3.7 detik, kecepatan tertinggi 300km/jam.
Berat: 1380kg
Catatan Ahli: Ini adalah esensi 911 992.1 yang paling ringan dan murni. Menggabungkan mesin GT3 RS yang bertenaga dengan transmisi manual dan bodi yang lebih sederhana, S/T adalah supercar pembunuh yang ditujukan untuk para purist sejati.
BMW M4 CS 2025
Harga: Mulai dari £120.345
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 544bhp, 650Nm, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, kecepatan tertinggi 303km/jam.
Berat: 1760kg
Catatan Ahli: Lebih tajam dan bertenaga 20bhp dari M4 Competition, namun tidak seekstrem CSL. M4 CS menempatkan dirinya sebagai mobil performa serba guna yang sempurna untuk segala kondisi, menyeimbangkan kenyamanan dan keganasan.
Toyota GR Yaris 2025
Harga: Mulai dari £44.250
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 276bhp, 390Nm, 0-100km/jam dalam 5.2 detik, kecepatan tertinggi 230km/jam.
Berat: 1280kg
Catatan Ahli: Homologasi khusus ini mendapat lebih banyak tenaga dan sasis yang diperbarui untuk 2025. GR Yaris adalah hot hatch kecil yang gesit, siap melawan siapa pun dengan kelincahan dan traksi AWD-nya.
Hyundai Ioniq 5 N 2025
Harga: Mulai dari £65.000
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda.
Performa: 641bhp, 740Nm, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, kecepatan tertinggi 260km/jam.
Berat: 2235kg
Catatan Ahli: Hot hatch nol emisi ini adalah pengalaman EV paling menyenangkan yang pernah kami rasakan. Dengan mode simulasi mesin dan perpindahan gigi, Ioniq 5 N menantang mobil bertenaga bensin dengan cara yang tak terduga.
Ariel Nomad 2025
Harga: Mulai dari £67.992
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 260-305bhp (dengan ECU yang dapat disesuaikan), 385-400Nm, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, kecepatan tertinggi 215km/jam.
Berat: 715kg
Catatan Ahli: Sepupu Atom yang suka bepergian ini kembali dengan rekayasa baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, Nomad menawarkan sensasi murni, kejujuran mekanis, dan pengalaman berkendara yang tak tertandingi.
VW Golf GTI Clubsport 2025
Harga: Mulai dari £42.155
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis kopling ganda tujuh percepatan, penggerak roda depan.
Performa: 296bhp, 400Nm, 0-100km/jam dalam 5.6 detik, kecepatan tertinggi 250km/jam.
Berat: 1459kg
Catatan Ahli: GTI paling fokus ini kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Konsistensi dan nilainya mungkin membuat mobil yang lebih mahal terlihat konyol.
Aston Martin Vantage 2025
Harga: Mulai dari £165.000
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 656bhp, 800Nm, 0-100km/jam dalam 3.5 detik, kecepatan tertinggi 325km/jam.
Berat: 1605kg (kering)
Catatan Ahli: Vantage 2025 yang baru dengan 656bhp diklaim Aston sebagai “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif”. Dengan rekayasa ulang yang luas, ia siap menghadapi semua penantang.
Ford Mustang GT 2025
Harga: Mulai dari £55.725
Powertrain: V8 5038cc naturally aspirated, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 440bhp, 540Nm, 0-100km/jam dalam 5.3 detik, kecepatan tertinggi 250km/jam.
Berat: 1808kg (estimasi)
Catatan Ahli: Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally aspirated dan transmisi manual, dengan harga yang terjangkau. Mustang menolak zeitgeist, dan justru itulah mengapa ia ada di sini.
Bagian 3: Memacu Adrenalin – Analisis Mendalam di Sirkuit Mireval
Dengan matahari Mediterania yang mulai bersinar, kami tiba di Mireval, tempat pengujian Goodyear yang legendaris. Sirkuit ini, yang dirancang 50 tahun lalu untuk balap namun kini menjadi surga pengembangan ban performa tinggi, adalah medan pertempuran sempurna. Dengan tikungan cepat yang menakutkan, titik pengereman yang menuntut, dan tanjakan teknis yang menantang, Mireval menawarkan segalanya dalam dua mil lintasannya. Target kami: dari sembilan mobil, akan kami saring menjadi tiga finalis.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris 2025, sebuah “toe in the water” yang cerdas. Dengan penggerak semua roda yang mantap dan tenaga 276bhp yang tidak terlalu brutal, ia menawarkan kepercayaan diri instan. Refreshment komprehensif untuk 2025 meliputi peningkatan 19bhp, kekakuan bodi dan sasis yang ditingkatkan, serta posisi mengemudi yang lebih rendah 25mm. Langsung terasa akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, dan composure sasisnya yang menari di atas curb dengan kelenturan dan kegembiraan. Mesin tiga silinder turbo ini luar biasa, berotot di putaran rendah dan senang berteriak hingga 6500rpm. Meskipun cenderung sedikit understeer di batasnya, Yaris GR adalah pembuat senyum yang serius.
Melangkah ke klub 500bhp-plus, BMW M4 CS 2025 menunggu. Dengan peningkatan 20bhp menjadi 544bhp, mounting mesin baru, pegas yang lebih kaku, dan pengaturan camber yang direvisi, M4 CS terasa lebih terhubung. Ini bukan hanya tentang angka; ada tekstur yang lebih ringan dan renyah pada kemudi, membuat sasis terasa lebih responsif. Mesin twin-turbo straight-six memiliki semua kecanggihan M4 biasa, namun CS terasa jauh lebih cepat, dengan torsi yang tak ada habisnya. Di trek, ia memahat tikungan dengan keyakinan luar biasa untuk coupe bermesin depan 1760kg. Fitur M xDrive-nya luar biasa; dalam mode 4WD Sport, ia menempel erat, sementara mode 2WD memungkinkan sudut drift yang gila.
Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T 2025 adalah jawabannya. Ini adalah salah satu resep GT3, yang paling mendekati semangat R 2016, menggabungkan mesin GT3 RS yang lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. S/T adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, bahkan tanpa mode berkendara yang kompleks, hanya peredam adaptif yang dapat diganti. Ini adalah pembalap jalanan sekolah lama yang murni. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena masih terasa sangat gesit, tetapi ia pasti lebih tajam di bagian yang lebih cepat. Mesin flat-six yang fenomenal berputar hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans.
Setelah kegilaan itu, duduk di VW Golf GTI Clubsport 2025 terasa seperti pulang. Facelift Mk8.5 ini adalah sebuah kebangkitan. Kursi sport yang luar biasa nyaman dan posisi mengemudi yang rendah menjadi fondasi yang kokoh, dilengkapi dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin 2.0 liter turbo EA888 yang kuat di putaran rendah dan bersemangat di putaran tinggi. Transmisi DCT wajib, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296bhp ini. Handling-nya solid, memberikan kepercayaan diri dengan kepatuhan yang hebat terhadap curb dan gigitan yang cukup dari as roda depan. Velg Warmenau yang ringan (opsional) semakin meningkatkan kelincahan.
Dari hot hatch bertenaga bensin, kita beralih ke masa depan dengan Hyundai Ioniq 5 N 2025. Dengan 641bhp, ia menjadi salah satu yang paling kuat dalam daftar. Mode “game komputer” yang beragam mungkin terasa berlebihan pada awalnya, tetapi N e-shift yang mensimulasikan transmisi kopling ganda delapan percepatan dan N Active Sound+ yang meniru suara mesin turbo empat silinder sangat berhasil dalam membangun koneksi. Di trek, bobot 2,2 tonnya dikelola dengan sangat baik, memberikan stabilitas yang luar biasa. Namun, yang paling mengejutkan adalah bagaimana ia bisa begitu reaktif dan menyenangkan, termasuk mode drift penuh yang luar biasa. Ioniq 5 N adalah “Focus RS listrik” yang besar, menyenangkan baik di jalan maupun trek.
Ford Mustang GT 2025 adalah antitesis dari simulasi hot-hatch listrik. Ini sangat analog, dengan V8 5.0 liter naturally aspirated dan transmisi manual. Meskipun mungkin terasa sedikit malas di jalan raya, kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya, dan mesin V8-nya memiliki karakter yang melimpah. Di Mireval, Mustang mengejutkan. Dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan saya merasa senang untuk mendorongnya. Keseimbangan yang jinak, pemaaf terhadap perpindahan bobot besar, dan traksi yang melimpah memungkinkan V8 ini digeber di mana-mana.
Aston Martin Vantage 2025 yang baru, dengan 656bhp, telah direkayasa ulang secara ekstensif. Di trek, ia terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada yang saya rasakan saat peluncuran pers. Ia menahan garis dengan sangat baik melalui tikungan cepat, dengan massa V8 besar terasa didorong ke belakang, plus remnya memiliki gigitan dan daya tahan yang luar biasa. Performa keseluruhannya sangat besar. Namun, sasisnya terasa bekerja keras untuk mengendalikan gerakan rebound, dan terkadang bisa sedikit agresif jika Anda tidak hati-hati dengan torsi 800Nm yang disalurkan ke roda belakang.
Terakhir, Ariel Nomad 2025. Pada dasarnya Atom versi off-road, Nomad yang baru ini serba baru kecuali beberapa bagian kecil. Sasis baja tubularnya lebih kokoh, dan mesin Ford turbo 2.3 liter yang baru menawarkan torsi mid-range yang sempurna untuk karakter Nomad yang kurang panik. Tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya hanya setengahnya, secara efektif menggandakan pukulannya, dan itu sangat cepat. Awalnya, kurangnya grip dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan, tetapi setelah lap pertama yang hati-hati, Nomad menunjukkan kemampuannya. Ia melewati curb dengan indah, dan saat meluncur, rebound suspensinya begitu progresif, seolah-olah boneka karet muncul dari air mandi. Namun, konsensus adalah bahwa komprominya terlalu besar untuk mencapai final.
Bagian 4: Sensasi Jalan Raya – Menguji Karakter Harian
Setelah menguras adrenalin di sirkuit, saatnya menguji karakter sejati para jawara ini di jalan raya Prancis yang berliku. Bukan hanya tentang kecepatan puncak, melainkan tentang bagaimana setiap mobil terintegrasi dalam pengalaman berkendara yang lebih luas, dari perjalanan mulus hingga momen-momen yang penuh gairah.
McLaren Artura Spider 2025 menunjukkan kelebaran kemampuan yang tak tertandingi. Anda bisa menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, menikmati ketenangan tanpa emisi, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-200km/jam hanya dalam 8,4 detik. Setir hidrolik-assistnya adalah patokan industri – akurat, penuh rasa, namun cukup disaring untuk menghilangkan kebisingan yang tidak perlu. Di jalan raya, ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar, meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat mobil lain berguncang. Ini adalah supercar yang lebih halus dan tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S. Namun, kadang-kadang mesin V6 hibridanya terasa kurang menarik dibanding Porsche yang lebih bersemangat, terutama ketika Anda jarang mencapai putaran tinggi di jalan umum.
Aston Martin Vantage 2025 adalah pilihan yang jauh lebih unggul daripada 911 S/T untuk perjalanan jauh dan perjalanan perkotaan. Ia melaju maju dengan sangat halus dalam lalu lintas, dan saat throttle ditekan, V8-nya menggelegak seperti cokelat meleleh. Ini berkelas, dan ketika saya memacunya di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia terasa epik – respons kemudi yang bersih, bodi yang rata, dan performa luar biasa selama Anda menjaga putaran di atas 2900rpm. Vantage memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, saingan terdekatnya dari Porsche. Kenyamanan dan kemewahan interior barunya juga menjadi nilai tambah yang besar.
Porsche 911 S/T 2025, di sisi lain, agak menjengkelkan dalam lalu lintas dengan kopling flywheel tunggal yang kasar dan putaran mesin yang berlebihan. Pada kecepatan jelajah, 3000rpm pada 110km/jam terasa sedikit sibuk. Namun, di antara dua ekstrem itu, terdapat kecemerlangan yang luar biasa. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T benar-benar bersinar ketika dipacu dengan ganas. Ini adalah mobil balap jalanan sejati yang meminta Anda untuk bekerja keras demi mendapatkan yang terbaik darinya. Rasanya seperti papan skateboard yang stabil, namun Anda dapat memanipulasinya dengan fleksibel melawan cengkeraman permukaan.
BMW M4 CS 2025 adalah perpaduan yang memabukkan antara grip, tekstur, dan kekuatan yang tak ada habisnya di jalan raya. Ini adalah mobil yang dirancang untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun. Meskipun Johannes Riegsinger, kontributor kami dari Jerman, mencatat bahwa mobil ini melakukan banyak “pekerjaan berat” untuk pengemudinya, justru itu yang membuatnya begitu mudah berinteraksi. M4 CS memberikan rasa aman dengan penggerak empat roda, kenyamanan kursi yang memeluk, dan kemudahan transmisi torque converter-nya. Ada keterusterangan dalam komunikasinya yang sering hilang dari beberapa mobil M terbaru.
Hyundai Ioniq 5 N 2025 juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan trek. Selain performa brutal, ia menawarkan kenyamanan kabin, ketenangan nol emisi (dari knalpot!), dan ruang kabin serta bagasi yang lapang. Ini adalah paket serba guna yang mengejutkan, memberikan kegembiraan tanpa kompromi berarti pada kepraktisan sehari-hari.
Ford Mustang GT 2025 telah menempuh perjalanan 800 mil dan membuktikan dirinya sebagai penjelajah jarak jauh yang santai. Namun, jangan salah, Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya yang jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya menghidupkan perubahan arah, dan karakter V8-nya yang kaya sangat menawan. Cara ia menyalurkan tenaga dengan baik bahkan dalam kondisi jalan yang buruk, berkat mesin naturally aspirated dan throttle yang responsif, adalah bukti kehebatannya.
VW Golf GTI Clubsport 2025 adalah paket yang hebat, aman untuk pemula namun dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman. Dengan fitur-fitur seperti kursi sport yang nyaman, posisi mengemudi yang rendah, kemudi yang energik, dan transmisi DCT yang cepat, ia adalah teman perjalanan yang solid yang tetap mampu memberikan kesenangan saat diminta.
Toyota GR Yaris 2025 di jalan raya terasa lebih tenang dan kurang “tingly” dari model aslinya, namun tetap terhubung kuat dengan permukaan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan atau kekasarannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap, dimensi kompak, dan cengkeraman penggerak semua roda, ini adalah mimpi buruk bagi supercar di jalan-jalan pegunungan yang sempit.
Dan tentu saja, Ariel Nomad 2025 adalah pengalaman jalan raya yang paling mendalam sekaligus paling kompromis. Setiap perjalanan adalah petualangan. Dengan kontrol yang mekanis dan presisi, dari rem yang firm hingga tuas gigi yang terasa seperti tuas pintu jebakan, Anda benar-benar “memainkan” Nomad daripada hanya mengemudikannya. Namun, sebagai mobil harian, ia menuntut terlalu banyak pengorbanan, menjadikannya lebih cocok sebagai mobil akhir pekan yang sesekali.
Bagian 5: Di Balik Grip – Revolusi Ban Performa Tinggi 2025
Tidak ada mobil performa, sekencang apa pun mesinnya, dapat mengeluarkan potensinya tanpa kontak vital dengan jalan: ban. Di tahun 2025, teknologi ban telah mencapai tingkat kecanggihan yang luar biasa, beradaptasi dengan tuntutan mobil-mobil performa modern yang semakin beragam, dari supercar hibrida hingga EV bertenaga tinggi. Di Goodyear Mireval, Remi Granier, kepala fasilitas, menjelaskan ilmu di balik “lingkaran hitam” ini.
Ban “Khusus EV” Bukan Segalanya:
Meskipun beberapa merek melabeli ban mereka “khusus EV”, Goodyear percaya bahwa hambatan gulir rendah pada semua ban mereka sudah cocok untuk mobil listrik. Fokus utamanya adalah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi bobot EV yang lebih berat dan torsi instan. Semua ban performa tinggi Goodyear dirancang dengan mempertimbangkan EV, menawarkan hambatan gulir yang rendah.
Pengujian Basah di Kondisi Kering:
Untuk mendapatkan hasil yang konsisten dan dapat direplikasi, pengujian performa basah dilakukan di kondisi yang sangat kering. Ini memungkinkan para insinyur mengontrol jumlah dan kualitas air yang digunakan secara presisi, menghilangkan variabel cuaca yang tidak terkontrol. Kualitas air yang sama harus digunakan, baik di musim dingin maupun panas, agar perbandingan tetap valid.
Pola Tapak Asimetris Kunci Performa:
Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori: High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Semakin ekstrem kategori bannya, semakin asimetris pola tapaknya. Ban performa tinggi akan memiliki pola tapak yang berbeda di setiap sisi – terutama bahu ban – untuk mengkompensasi gerakan bodi mobil yang lebih ekstrem dan memberikan kekakuan yang dibutuhkan saat menikung tajam atau pengereman keras.
Spesifikasi Khusus dari Pabrikan:
Ketika pabrikan menciptakan mobil baru, mereka mengirimkan daftar keinginan yang terperinci kepada produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Misalnya, Mercedes mungkin menginginkan ban untuk perjalanan jalan raya yang lebih terbuka, sementara Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung. Milimeter dihitung. Dengan hingga 15 senyawa berbeda dan 200 bahan dalam satu ban, ruang lingkup variasi hampir tidak terbatas, memungkinkan kustomisasi yang ekstrem.
Bahu Ban: Kunci Pengereman Maksimal:
Bahu ban adalah bagian krusial yang menentukan seberapa baik mobil berhenti, terutama di hari yang hangat. Saat Anda mengerem, bagian depan mobil menukik, memindahkan bobot dinamis ke bahu ban saat suspensi terkompresi. Meskipun bagian tengah tapak tetap bersentuhan, distribusi tekanan sebagian besar berada di bahu. Itulah mengapa ban musim panas memiliki lebih sedikit alur di bahu dibandingkan ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih banyak kekakuan, dan lebih banyak kekakuan berarti stabilitas yang lebih baik saat pengereman. Ini adalah detail kecil yang secara kolektif membentuk perbedaan besar dalam performa dan keselamatan.
Bagian 6: Tiga Teratas – Pertarungan Puncak Menuju Kemenangan
Malam itu, setelah dua hari yang intens di trek dan jalan, kami sepakat: McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T harus melaju ke babak penentuan. Namun, siapa yang akan bergabung dengan mereka? Setelah pertimbangan mendalam, BMW M4 CS 2025 berhasil mengamankan tempat ketiga, mengungguli Ioniq 5 N dan Vantage berkat performanya yang memukau di jalanan pada malam hari setelah 12 jam di trek. Jika Anda membutuhkan satu mobil yang dapat mengatasi jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya.
Perjalanan terakhir ini membawa kami melintasi ngarai-ngarai di wilayah Lozère, Prancis selatan. Burung-burung berhamburan dari sarangnya, terganggu oleh raungan 18 silinder yang melaju kencang. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh berhamburan di belakang setiap mobil, memercik di atas bodi metal yang mulus. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus dalam konsentrasi, setiap masukan pedal dan kemudi harus presisi. Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, dan hanya satu pemenang.
Saya memulai di BMW M4 CS. Fitur M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat luar biasa – kemudi, throttle, dan transmisi dalam Sport Plus, tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Ini adalah perpaduan yang brilian antara keganasan dan kenyamanan. Di tikungan, BMW melesat tajam, dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem menuju apex. Ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak limbung dalam perpindahan kiri-kanan cepat; mobil merespons sesuai keinginan Anda. Satu-satunya kritik saya adalah kemudinya yang, meskipun ringan, terkadang terasa sedikit samar di posisi tengah.
Kontras dengan itu, saya masuk ke dalam McLaren Artura Spider. Posisi duduk yang luar biasa rendah, pandangan ke depan yang jelas, dan kemudi berlapis Alcantara yang sempurna – semuanya terasa premium dan bertujuan. Sedikit gerakan pada setir saat diam, dan Anda tahu mobil ini akan memberikan umpan balik yang melimpah. Di jalan-jalan yang indah di luar Massegros Causses Gorges, Artura sangatlah indah. Cara kemudi merespons sangat menggugah, penuh umpan balik, nol korupsi. Artura memiliki “hip roll” yang indah saat menikung, memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak, menemukan tempat stabilnya, lalu melesat. Flow sangat penting dalam mobil ini; ia paling baik di jalan analog daripada jalanan stop-and-go digital. Sistem pengereman, meskipun memiliki daya henti yang mengesankan, kadang-kadang kurang halus di bagian atas pijakan, membuat sulit untuk memutar mobil dengan rem sepresisi finalis lainnya. Namun, setelah satu jam di aspal mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan handling.
Kemudian, Porsche 911 S/T. Mobil yang meraung bahkan saat diam, menggerutu seperti pria marah di antrean kantor pos. Tetapi ketika mesin flat-six naturally aspirated digeber melewati 5000rpm, ia mengambil sikap dan keganasan yang membuat mobil balap terlihat lesu. Sensasi rotasi dari perpindahan bobot ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam akan membuat Anda terbiasa dengan semak-semak. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh vektor torsi, sehebat apa pun. Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche, yang akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya dalam setiap perjalanan. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyanjung. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Awalnya, karena kemudahan Porsche berotasi, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu agresif. Tetapi semakin Anda memaksanya masuk ke apex, semakin banyak yang diberikannya, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tarian yang indah dengan tikungan.
Setelah 10 jam perdebatan dan pengujian, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW di posisi ketiga. BMW memang luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche.
Bagian 7: Jawara Sejati – Sang Pemenang Ujian Pamungkas
Momen itulah yang menegaskan pilihan saya: saat Anda melompat ke dalam Porsche 911 S/T dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan disetel, tanpa kelonggaran pada saat apa pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda.
Jalan berliku di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur yang ada saat ini. Rasanya sangat, sangat menyenangkan.
Kelebaran kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan di tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau mungkin Anda memiliki favorit lain dari barisan jawara performa 2025 ini? Bagikan pandangan Anda di kolom komentar di bawah atau kunjungi dealer Porsche terdekat untuk merasakan sendiri keajaiban teknis yang kami jelajahi ini. Jalanan terbuka menanti Anda, dan sensasi berkendara tak terbatas.
