N2803104[ตอนต่อไป]_เจ าสาวว งหน งานแต งต วเอง งตอนจบ เพราะเหต ผลน เอง_part 2 | Live chéo nhé

คลาสสิกเหนือกาลเวลา: 20 กูรูนักออกแบบรถยนต์เลือกสุดยอดยานยนต์ตลอดกาล ในวงการยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมและความเร็วที่ไม่มีวันหยุดนิ่ง มีสิ่งหนึ่งที่ยังคงยืนหยัดผ่านกาลเวลาและเป็นแรงบันดาลใจให้กับผู้คนนับไม่ถ้วน นั่นคือ “ความงาม” แห่งการออกแบบรถยนต์คลาสสิก ผู้ที่คร่ำหวอดในวงการรถยนต์และมีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ให้เราได้ยลโฉมอยู่เสมอ ย่อมมีมุมมองอันลึกซึ้งต่อศาสตร์แห่งการออกแบบ วันนี้ เราจะพาคุณดำดิ่งสู่ความคิดเห็นของ 20 กูรูนักออกแบบรถยนต์ชั้นนำของโลก ที่จะมาเปิดเผยสุดยอดยานยนต์คลาสสิกในดวงใจ ซึ่งหลายครั้งมักแตกต่างจากรายชื่อที่นิยมทั่วไปในสื่อต่างๆ โดยทั่วไปแล้ว เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่สวยที่สุดตลอดกาล ชื่ออย่าง Jaguar E-type, Ferrari 250 GT, หรือ Aston Martin DB4 มักจะถูกกล่าวถึงเสมอ ซึ่งปฏิเสธไม่ได้ว่ารถยนต์เหล่านี้ล้วนมีความงดงามอย่างแท้จริง แต่หากถามถึงผู้ที่ “สร้าง” รถเหล่านั้นขึ้นมาจริงๆ พวกเขามีความคิดเห็นอย่างไร? นิตยสาร Classic & Sports Car ได้ทำการสำรวจความคิดเห็นของนักออกแบบมากฝีมือ 20 ท่าน ซึ่งเป็นผู้ที่อยู่เบื้องหลังการรังสรรค์รถยนต์ที่ปรากฏในลิสต์ “สวยที่สุดตลอดกาล” ของใครหลายคน การรับฟังมุมมองจากพวกเขาจึงเป็นสิ่งที่เราไม่ควรมองข้าม มิติใหม่แห่งการออกแบบ: มุมมองจากผู้อยู่เบื้องหลัง บทความนี้จะพาคุณไปสำรวจความชอบส่วนตัวของนักออกแบบชื่อดัง ตั้งแต่ Giorgetto Giugiaro ผู้ได้รับการยกย่องว่าเป็น “นักออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษ” ไปจนถึง Gordon Murray ผู้สร้างตำนานรถแข่ง F1 และรถยนต์สุดหรูอย่าง McLaren F1 แต่ละท่านจะเลือกสรรรถยนต์คลาสสิกคันใดบ้าง และด้วยเหตุผลอันใด? เราจะมาเจาะลึกรายละเอียดเหล่านั้น พร้อมทั้งสัมผัสถึงแรงบันดาลใจและปรัชญาการออกแบบที่แต่ละท่านยึดถือ Giorgetto Giugiaro: ผู้สร้างสรรค์นิยามแห่งความงาม Giorgetto Giugiaro คือหนึ่งในนักออกแบบที่ทรงอิทธิพลที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ การทำงานกับค่ายรถชั้นนำอย่าง Bertone, Ghia ก่อนจะก่อตั้ง Italdesign ของตนเอง ทำให้เขามีผลงานมากมายที่กลายเป็นตำนาน เช่น Volkswagen Golf, Alfa Romeo Alfasud, Maserati Ghibli และ Lotus Esprit สำหรับ Giugiaro รถยนต์คลาสสิกที่งดงามที่สุดสามอันดับแรกของเขาคือ: Citroën DS: “นี่เป็นตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกคิดค้นขึ้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นไปไม่ได้ที่จะเลียนแบบ” เขากล่าวชื่นชม DS ในความกล้าที่จะแตกต่างและล้ำยุค 1968 Ferrari P6: “ผมชอบคอนเซ็ปต์คันนี้ของ Pininfarina มาก แม้เวลาจะผ่านไปกว่า 40 ปี ผมก็ยังคงหลงใหลในรถคันนี้” แสดงให้เห็นถึงความประทับใจในงานออกแบบที่เหนือกาลเวลา Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด: คลาสสิกเพราะประตู ‘ปีกนก’ แต่ก็ยังเป็นเพราะความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งของทุกแง่มุมทางเทคนิค” ดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์และความลงตัวของเทคโนโลยีคือสิ่งที่ทำให้เขายกย่อง เมื่อถูกถามถึงผลงานที่ภาคภูมิใจที่สุด Giugiaro เลือก Bugatti EB112 “ผมออกแบบรถคอนเซ็ปต์คันนี้ในปี 1993 หลังจาก 16 ปี มันก็ยังคงดูน่าดึงดูด เป็นเรื่องน่าเสียดายที่มันไม่เคยได้ผลิตจริง” เขายังกล่าวถึง Maserati Ghibli ว่าเป็น “สัญลักษณ์ของความสุขสำราญที่เกินขอบเขตและผลลัพธ์ของอิสรภาพในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่” Leonardo Fioravanti: สุนทรียศาสตร์แห่ง Ferrari Leonardo Fioravanti ผู้คร่ำหวอดใน Carrozzeria Pininfarina มาอย่างยาวนาน คือผู้อยู่เบื้องหลังการออกแบบ Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, และ 308 GTB รวมถึง Lancia Gamma ผลงานของเขามีอิทธิพลอย่างมากต่อวงการออกแบบรถยนต์ เขาเลือกสุดยอดยานยนต์คลาสสิกสามคันดังนี้: Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงามที่สุด: งดงาม เย้ายวน และลึกลับ” เขากล่าวถึงรถแข่งที่เต็มไปด้วยบุคลิก Citroën ID/DS: “รถยนต์ที่วิ่งบนถนนได้อย่างแท้จริง ที่ในยุคสมัยของมัน และอาจจะยังคงเป็นเช่นนี้เสมอมา ได้เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ในความก้าวหน้าขั้นสุดยอด” Audi A6 saloon: “เป็นตัวอย่างที่สวยงาม ในช่วงเวลาที่มีการออกแบบรถยนต์ที่มากเกินไป เป็นการล้อเลียน และไม่ค่อยมีประโยชน์นัก เป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์ที่ทรงคุณค่า… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่มากฝีมือ!” Fioravanti ภาคภูมิใจใน Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ มากที่สุด “ผมคิดว่านี่คือรถยนต์ที่วิ่งบนถนนที่แสดงถึงคุณลักษณะที่สวยงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด: V12 เครื่องยนต์หน้าคันสุดท้ายพร้อมคาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้า Plexiglas เป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ก้าวล้ำ ความงามที่บริสุทธิ์ – ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม” Peter Stevens: ความงามแบบอังกฤษที่เหนือชั้น Peter Stevens นักออกแบบชาวอังกฤษ ผู้มีผลงานโดดเด่นกับ McLaren F1 และรถยนต์อื่นๆ อีกมากมาย ได้เลือกสรรสุดยอดยานยนต์คลาสสิกของเขา: Citroën ID19: “อาจจะเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมถือว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้ถูกวาดขึ้นครั้งแรกในปี 1955 นั้นเป็นเรื่องพิเศษอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงรถร่วมสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนาจากรูปแบบก่อนสงคราม” Delage D8-120S Aerosport: “นี่คือผู้ชนะเลิศงาน Louis Vuitton และ Pebble Beach ปี 2005 ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนยอดเยี่ยม และรายละเอียดสมบูรณ์แบบ” ‘Cadzilla’: “Cadillac คัสตอมที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนสนิทของผมสำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์ของ ZZ Top รถคันนี้อิงตาม Cadillac ปี 1949 อย่างหลวมๆ และสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแองเจลิสในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ก็ยังดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียดแม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” ผลงานที่ Stevens ภาคภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1 “อาจจะดูเป็นตัวเลือกที่เห็นได้ชัดสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็มาเป็นอันดับสองอย่างใกล้ชิด ด้วย McLaren ความเข้มข้นและความพยายามอย่างสุดขีดที่ต้องใช้ในช่วงสี่ปีที่ทำงานในโครงการนี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างถูกต้องในขณะนั้น เกือบ 20 ปีหลังจากที่เราเริ่มโครงการ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและได้รับความสุขจากการเห็นมันอยู่ในบริบท ผมตั้งใจเสมอว่าการออกแบบควรจะเหนือกาลเวลา มากกว่าที่จะเป็น ‘ตามกระแส’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้เป็นเกณฑ์ในการวัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: ความงามแห่ง Lotus ที่ไม่เหมือนใคร Russell Carr หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 มีผลงานมากมายกับรถยนต์ Lotus รวมถึง Elise, Exige, และ Evora เขาเลือกสุดยอดยานยนต์คลาสสิกที่น่าสนใจ: Lotus Elan +2: “ใช่ ผมรู้ว่านี่เป็นตัวเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานเป็นที่นิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่าจริงๆ” Jaguar E-type: “ตัวเลือกที่เห็นได้ชัด แต่ถึงแม้ว่าระยะฐานล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังสวยงาม ในงาน LA Auto Show ปีนี้ E-type สีฟ้าเมทัลลิกที่บูธ Jag ถูกอ้างถึงว่าเป็นรถที่สวยที่สุดในงานซ้ำแล้วซ้ำเล่า” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด ชนะ Alfa T33 Stradale ไปเพียงเล็กน้อย การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวโค้งมน เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น – โอ้ และสีที่เป็นเอกลักษณ์บางสี” Carr ภาคภูมิใจใน Lotus Evora มากที่สุด “ผลงานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นผลงานล่าสุด และ Evora ก็ตรงกับนิยามความงามของผม รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นสวยงามและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติที่มากเกินไปที่จะสวยงามตามแบบฉบับ แต่ นั่นก็ตัด Angelina Jolie ออกไปด้วย ดังนั้น บางที กฎของผมอาจจะสามารถตีความได้! Evora จับเอาปรัชญาการออกแบบ Lotus ที่ทันสมัยได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งการออกแบบควรสะท้อนถึงประสบการณ์” Steve Crijns: พลังและความสง่างามแห่ง GT40 Steve Crijns ผู้จัดการฝ่ายออกแบบของ Lotus มีส่วนร่วมในการออกแบบ Lotus Elise และ Exige S2 รวมถึง Evora เขาเลือกสุดยอดยานยนต์คลาสสิกที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: Ford GT40: “มันเซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่ทรงพลังโดยที่ไม่ก้าวร้าวเลย เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัด ละเอียดอ่อน – รูปแบบภาษาที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น มีลักษณะเอวคอดกำลังดี มีความโค้งมน แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm ที่มีน้ำหนักเบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Ferrari 250 GTO: “มีการออกแบบยานยนต์ที่ชัดเจน รูปแบบภาษาที่งดงาม ผสมผสานความโค้งมนที่สง่างามและเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่ยอดเยี่ยมจนแทบละลาย ทุกอย่างถูกตกแต่งด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักลมที่จมูกและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ลงตัว พื้นผิวที่ทรงพลังแต่งดงาม” 1957 Lotus Elite: “มันละเอียดอ่อนและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบพร้อมด้วยรูปลักษณ์เอวคอดที่เย้ายวน และอีกครั้ง เส้นสายที่โค้งมนเป็นรูปทรงและส่วนท้ายแบบ Kamm ที่มีน้ำหนักเบา ไม่ได้มีเส้นสายที่คมชัดมากนัก จึงค่อนข้างนุ่มนวลสำหรับรสนิยมของผม แต่ก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้นอย่างแน่นอน ถูกสร้างขึ้นเป็นแบบจำลองดินเหนียว ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาสำหรับอู่นอกสหรัฐอเมริกา” Crijns ภาคภูมิใจใน Lotus Evora เช่นเดียวกับ Russell Carr “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่มากที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมมีความสุขเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นแบบเครื่องยนต์วางกลาง 2+2 รถก็ยังดูแข็งแรงและน่าดึงดูด คุณลักษณะต่างๆ เช่น ช่องเปิดด้านข้างและกระจกหน้าแบบโอบล้อมช่วยปกปิดขนาดที่ใหญ่และกลายเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีการออกแบบเพื่อการออกแบบเท่านั้น และผมคิดว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีเกี่ยวกับมัน” Oliver Winterbottom: ความกล้าหาญแห่ง Maserati Boomerang Oliver Winterbottom ผู้มีประสบการณ์ทั้งที่ Jaguar และ Lotus ก่อนจะมาเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมยานยนต์ เลือกสรรรถยนต์ที่แสดงถึงการออกแบบที่ล้ำสมัยและกล้าหาญ: Maserati Boomerang: “รถทรงลิ่มที่จะยุติรถทรงลิ่มทุกคัน ด้วยเส้นตรงจากด้านหน้าที่ต่ำไปยังส่วนบนสุดของกระจกหน้า ฟังก์ชันที่สมบูรณ์แบบควบคู่ไปกับความก้าวร้าว มันเหมือนสิ่วที่มุ่งมั่นที่จะไปข้างหน้า! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในรถให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนรถเปิดประทุน รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นดั้งเดิม โดยนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถยนต์สี่ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดหลายอย่างไปใช้ แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปล” Maserati Khamsin: “รถยนต์ GT หน้า-ยาวสุดคลาสสิกคันสุดท้าย โดดเด่นด้วยเส้นสายที่ไหลลื่นไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อ ซึ่งโอบรับรถอย่างก้าวร้าว คุณลักษณะที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถคันนี้ให้ความรู้สึก ‘สำหรับนักขับ'” Winterbottom ภาคภูมิใจใน 1974 Lotus Elite “สไตล์นี้ใกล้เคียงกับรูปทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหน้าต่ำและเส้นสายปีกที่ยกสูงถูกตัดลงที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นก็ยกสูงขึ้นไปยังสันที่ด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นลิ้นอากาศพลศาสตร์ หลังคาถูกยกสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลังและภาพเงาก็ให้ความรู้สึกถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าที่แข็งแกร่ง แตกต่างจากรถสี่ที่นั่งคันอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง ยานพาหนะทั้งคันถูกออกแบบมาเพื่อการแก้ปัญหาขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมกับรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคสมัยของมัน (0.3)” Marcello Gandini: ความกล้าหาญทางเทคโนโลยีที่พลิกวงการ Marcello Gandini เจ้าพ่อแห่ง Bertone ผู้รังสรรค์ Lamborghini Miura, Espada, Countach และ Lancia Stratos เลือกรถที่โดดเด่นด้วยแนวคิดและเทคโนโลยีล้ำยุค: Citroën DS: “DS คือรถยนต์โปรดของผม ไม่ใช่แค่เพราะสไตล์ที่ยอดเยี่ยม แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของการแก้ปัญหาที่ใช้ ในเวลานั้น ผมคิดว่ามันเป็นเรื่องบ้าบิ่นโดยสิ้นเชิง (บ้าบิ่นในมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถยนต์ที่แปลกใหม่จริงๆ ในปี 1955 และมันต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้กับโรงงานไม่น้อยในการสร้างรถยนต์เช่นนี้ในทศวรรษที่ 50 บางคนอาจจะคิดถึงไอเดียที่สวยงามเหล่านั้นทั้งหมด แต่มันคือความกล้าหาญที่แท้จริงที่จะนำทั้งหมดมาใช้ในรถคันเดียวและประสบความสำเร็จในการผลิตมัน รถรุ่นสุดท้ายของซีรีส์นี้เป็นรถที่ยอดเยี่ยม” Cord 810/812: “ไม่ใช่รถที่รู้จักกันดี และผลิตในจำนวนจำกัด แต่มันถูกออกแบบมาอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งมองย้อนไปถึงยุค 50 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า สร้างเป็นแบบซีดานและคาบริโอเลต์ และสวยงามมากพร้อมด้วยไอเดียใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30 พร้อมด้วยโซลูชันที่สามารถเห็นได้ในรถยนต์อีก 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี – เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลเท่าไหร่ – และสามารถมอบให้กับรถยนต์อเมริกันหลายคันในยุค 50 และต้นยุค 60 ไอเดียของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์สถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปร่าง ขนาด สีสัน และข้อเท็จจริงที่ว่ามันเงียบมากในสมัยนั้น มันเป็นรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาที่แท้จริง ซึ่งเป็นผู้นำเทรนด์สำหรับผู้สร้างตัวถังรถหลายรายในอิตาลี” เมื่อถูกถามถึงผลงานที่ภาคภูมิใจ Gandini ตอบอย่างถ่อมตนว่า “ผมตอบคำถามซ้ำๆ นี้เหมือนที่ผมเคยตอบเสมอ: ด้วยการออกแบบในอดีตทั้งหมดของผม ผมได้ทำสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ต่างๆ หลังจากนั้นไม่นานผมก็รู้สึกละอายใจเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปและผู้คนชื่นชอบผลงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองทั่วไป พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตเท่าไหร่ ผมมีแนวโน้มที่จะพิจารณาสิ่งที่ผมมีส่วนร่วมอยู่ในขณะนี้ว่าเป็นผลงานที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Ian Callum: ความสง่างามเหนือกาลเวลาของ Jaguar Ian Callum ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar Cars ตั้งแต่ปี 1999 และผู้อยู่เบื้องหลัง Aston Martin DB7 และ Jaguar XF เลือกสรรรถยนต์ที่สะท้อนถึงความสมดุลและความสง่างาม: Ferrari 250 GT SWB: “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่ก็เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีความสมดุลที่ดีที่สุด เป็นการผสมผสานระหว่างความงามและความก้าวร้าว ผมแค่มองมันอย่างชื่นชม ผมสามารถวาดมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar ที่ผมโปรดปราน มันมีความหมายต่อผมมาก และมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ใกล้เคียง แต่ XJ6 นั้นน่าทึ่งและเป็นรถที่ช่วยชีวิตบริษัทไว้ มันเป็นที่ยอมรับในระดับโลก S1 V12 มีกระจังหน้าสวยงามที่สุดพร้อมซี่แนวตั้ง ดูดีมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้นและรถก็ต่ำมาก ผมคอยบอกผู้คนเสมอว่านี่คือสิ่งที่ Jag เป็น!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมเป็นผู้ติดตามงานออกแบบของ GM มาอย่างดีตั้งแต่เด็กในยุค 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันสักวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยมีความบริสุทธิ์เช่นนี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงาม มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีการตัดเส้นหลังคาออกไปโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นการแสดงเจตจำนงที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนถูกสกัดออกมาจากเหล็กกล้า ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าถูกซ่อนไว้ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าส่องสว่าง” Callum ภาคภูมิใจใน Jaguar XF มากที่สุด “เคยเป็น Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่เกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติสำหรับผม เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเกี่ยวข้องน้อยมาก ทำให้ผมทำได้สำเร็จ มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์ มีชีวิตชีวา แต่ตอนนี้ที่ผมชอบที่สุดคือ XF ผมไม่ได้พูดอย่างนั้นด้วยเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะชื่นชมสัดส่วนที่ดีของมันมากนัก โดยพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญมา แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Tom Karen: ความโดดเด่นของ Cord 810/812 Tom Karen ผู้มีผลงานกับ Reliant Scimitar GTE และ Bond Bug เลือกรถที่แสดงถึงแนวทางการออกแบบที่สดใหม่: Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็ปรากฏตัวพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียที่หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสที่สวยงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในผลงานที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-type ที่ถูกดัดแปลงมาก และมีประตูที่ถูกตัดออกไปต่ำ ทำให้ความรู้สึกของความเร็วต้องน่าทึ่ง ทำไมเส้นเอวถึงสูงบนรถยนต์ปัจจุบัน? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมก็เพราะคุณนั่งสูงและมองเห็น – และเป็นที่สังเกตเห็นได้ สิ่งหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่ชอบตัวเองถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนหัวสูงเรื่องรถยนต์ และรู้สึกว่าแม้ว่าผมจะถูกล็อตเตอรี่ ผมก็จะไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์กับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะทำให้ผมสนใจ มันทำออกมาได้ดีมาก: กลุ่ม Volkswagen น่าจะดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” Karen ภาคภูมิใจใน Reliant Scimitar GTE (SE5) “มันสร้างเทรนด์และงานปั้นบางส่วนนั้นงดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ด้วยรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับเรือนกระจก โดยมีธีมท่อซ้ำอยู่ภายใน มันยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อแสดงถึงการเบรกแบบก้าวหน้า เมื่อมันถูกนำเสนอในรายการ Tomorrow’s World Raymond Baxter กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งาน Geneva Show เช่นกัน” Gordon Murray: ความสมบูรณ์แบบในทุกมุมมองของ Dino 206S Gordon Murray ตำนานนักออกแบบรถแข่ง ผู้สร้าง McLaren F1 และ SLR McLaren เลือกสรรรถยนต์ที่สะท้อนถึงสัดส่วน ความสมดุล และความเรียบง่าย: Ferrari Dino 206S: “มันเป็นรถโปรดของผมเสมอ เป็นยุค 60 ที่สมบูรณ์แบบ สำหรับผม สไตล์คือสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผมถึงไม่เคยสนใจรถยนต์รุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงการแข่งรถ แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 นั้นดูเทอะทะเกินไป และผมไม่เคยชอบ Dino รุ่นรถยนต์ – มันหนักที่ด้านหลังเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360° ของผม – ผมจำได้ว่าเดินไปรอบๆ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติมัน เพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “เมื่อผมกำลังตัดสินการประกวดรถยนต์ที่ Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน กลายเป็นหนึ่งคะแนนจากอันดับแรก เพียงแค่พูดคุยกับพวกเขา มันไม่มีอะไรพิเศษเลย มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะบนตัวถัง มันมีระยะยื่นด้านหน้าที่สั้นกว่าด้านหลัง – ผมเกลียดรถที่มีระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะซื้ออีกครั้ง ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2 S4 ถูกทำให้เสียไปกับบังโคลนทรงสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ไม่ได้ผลเลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมก็แค่ไปที่โรงรถและมองมัน มันไม่ได้ดูสูงส่งเหมือน Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” Murray ภาคภูมิใจใน McLaren F1 “ออกแบบมาเป็นรถยนต์ที่วิ่งบนถนน แต่ก็ไปชนะ Le Mans ซึ่งในความเห็นของผม ยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ความแปลกใหม่ของ Lamborghini Countach Martin Smith ผู้อยู่เบื้องหลัง Audi quattro อันโด่งดัง เลือกรถที่แสดงถึงความกล้าหาญในการออกแบบและแตกต่างจากกระแส: Lamborghini Countach: “รุ่นดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันเป็นรูปทรงที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari ที่นุ่มนวลของ Pininfarina ในยุคนั้น มันอยู่ทั่วหน้าปกนิตยสารตอนที่ผมยังเป็นนักศึกษา และมันก็เป็นแรงบันดาลใจให้ผมอย่างแท้จริง: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานความโค้งมนเข้ากับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมจะไม่มีวันทำอะไรได้ดีเท่านี้!'” Ferrari 275 GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์หน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250 GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมอาจจะเลือก E-type แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 Roadster รถสัญชาติแคลิฟอร์เนียที่ผมได้บูรณะใหม่ทั้งหมดและใช้เป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมเพิ่งแลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบของมัน และผมเป็นเจ้าของรถรีพลิกา rally ของ 3000” Smith ภาคภูมิใจใน New Ford Fiesta “มันเป็นรถที่สง่างาม วางตัวได้ดี มีโปรไฟล์ที่ไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ ซึ่งมีความแม่นยำและมีรายละเอียด ผมชอบการยกตัวที่แข็งแกร่งที่เสา C” Paolo Martin: ความประทับใจใน Ferrari Dino Berlinetta Paolo Martin ผู้มีประสบการณ์กับ Giovanni Michelotti, Bertone, และ Pininfarina เลือกรถที่สะท้อนถึงศิลปะแห่งการออกแบบ: Alfa Romeo Canguro by Giugiaro Lamborghini Miura by Gandini Triumph TR4 by Michelotti Martin กล่าวว่าเขารัก Ferrari Dino Berlinetta เป็นพิเศษ “ผมมีความรักที่ยิ่งใหญ่ต่อรถคันนี้ ซึ่งเป็นผลงานชิ้นแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ปี 1968” John Heffernan: ความสง่างามที่ทรงอิทธิพลของ Ferrari 250 GT Lusso John Heffernan ผู้มีประสบการณ์กับ GM, Audi และการก่อตั้ง JC Heffernan Design เลือกสรรรถยนต์ที่แสดงถึงความสง่างามและอิทธิพลในการออกแบบ: Ferrari 250 GT Lusso: “Ferrari รุ่นโปรดักชั่นที่สง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อผู้ออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยคันแรก ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถยนต์ที่เป็นแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบคู่สมันของรถรุ่นนี้ใน Continental R” Heffernan ภาคภูมิใจใน Aston Martin Vantage “ผมจะเลือกรุ่นแรกของยุค 90 พร้อมล้อ OZ เมื่อผมยืมรถมาใช้ ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากนักบิดจากกลุ่ม Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: ความกล้าหาญสมัยใหม่ของ Lamborghini Gallardo Julian Thomson ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบขั้นสูงของ Jaguar และ Land Rover เลือกรถที่แสดงถึงความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับยุคสมัย: Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการทำให้แบรนด์ของตนทันสมัย: Ferrari ค่อนข้างจะดีบ้างไม่ดีบ้าง มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงจับเอา Countach และ Miura มาได้บ้าง การได้ทำงานกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่พยายามทำงานกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและภายในรถ มันไม่ทำให้ผมรู้สึกว่ามันหยาบคาย – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์ที่ทันสมัยอย่างเรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” Ferrari 275 GTB: “สิ่งที่สวยงามเกี่ยวกับรถคันนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่มันทรงพลัง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะค่อนข้างบอบบาง ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกหน้า มันเรียบง่าย: ซึ่งมักจะเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดี ผมอยากจะครอบครอง NART convertible” Jaguar XKSS: “E-type ค่อนข้างจะดูเป็นผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูน่าเกลียดจากบางมุม แต่มันดูมีจุดประสงค์และก้าวร้าว – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งจริงๆ แล้วมันก็เป็นเช่นนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อมีความเด่นชัดมาก และเส้นเอวก็ต่ำมาก” Thomson ภาคภูมิใจใน Jaguar R Coupé Concept “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกนำไปใช้กับ XK และ XF เราต้องการตีความค่านิยมของ Jaguar ในรูปแบบที่ทันสมัย มันเป็นที่ถกเถียงกันมากและผู้ที่ยึดติดกับแนวคิดเดิมๆ ในคณะกรรมการก็มีข้อสงสัย แต่มันก็เริ่มเปิดทาง” Tom Tjaarda: มรดกแห่ง Pegaso Z-102 Thrill Tom Tjaarda ผู้ออกแบบ De Tomaso Pantera และ Ford Fiesta ที่มีประสบการณ์ยาวนานกับ Ghia และ Pininfarina เลือกสรรรถยนต์ที่สะท้อนถึงความหลงใหลในสไตล์: Ferrari 275 GTB: “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิก มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความรู้สึกถึงสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr. Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความร่วมมือระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “หนึ่งในรถโปรดของผมตอนเรียน Touring ทำรถที่สวยงาม: พวกเขาโด่งดังในสหรัฐอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีเพราะผมอยู่ที่โตริโนเมื่อมันออกมา มันจึงยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” Jaguar E-type: “รถที่งดงาม แต่คุณต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมัน มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่รองเท้าส้นสูง มันไม่มีท่าทางที่รถยนต์มีในปัจจุบัน” Tjaarda ภาคภูมิใจใน De Tomaso Pantera “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นๆ ที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera มาเมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับโฉมภายใน มันขายไปในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ความสง่างามของ Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon Paul Bracq ผู้นำการออกแบบของ Mercedes-Benz และ BMW เลือกรถที่แสดงถึงความยิ่งใหญ่และความเป็นเลิศทางวิศวกรรม: Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกเป็นดีไซน์ที่ยอดเยี่ยมและล้อมีความทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการบูรณะ Royale Esders Roadster” Aston Martin DB9: “มันสวยงามกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari ยุคใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน Volkswagen Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250 GT SWB: “ที่ความเร็ว มันสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase ดูน่าดึงดูดที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” Bracq ภาคภูมิใจใน BMW Turbo “ผมได้รับอิสระในการทำรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลาดู มันถูกทำขึ้นอย่างรวดเร็ว – ในเวลาเพียงหกเดือน – และผมมีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาเป็นผู้สร้างต้นแบบและทุกสัปดาห์ผมก็ไปที่ตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถส่งเสริมการขายสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: ความลุ่มหลงใน Ferrari 250 GT Lusso Patrick Le Quément รองประธานฝ่ายออกแบบของ Renault เลือกสรรรถยนต์ที่สะท้อนถึงอารมณ์และความเป็นผู้หญิง: Ferrari 250 GT Lusso: “Lusso เป็นรถโปรดของผมมาตลอดและมีอิทธิพลอย่างมากต่อการที่ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันดูเป็นผู้หญิงไปหน่อย มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความบางเบา สิ่งที่คุณพบใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องมีในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกเป็นผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ถูกปั้นแต่ง ผมชอบมาตรวัดที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปของผมหลังพวงมาลัย Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม มันเป็นสุดยอดรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่โอ้อวด แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายพันธุ์แท้ แม้จะมีการออกแบบที่ ‘แต่งเติม’ อย่างมากก็ตาม ผมชอบสัมผัสทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ติดหมุดย้ำโดยไม่จำเป็น มันมีสัดส่วนที่คุณจะนึกถึงรถยนต์จากยุคปลายปี 30 แต่มันเป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะเป็นชาวอิตาลีก็ตาม ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันอาจจะน้อยลงเล็กน้อยก็ตาม” Phantom Corsair: “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นรถต้นแบบที่เราค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 มันไม่สวยงามอย่างแน่นอน แต่มีบุคลิกที่หายากมาก ด้วยตัวถังที่ครอบล้อและด้านหน้าที่เหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากน้อยแค่ไหนเมื่อด้านหน้ากำลังปีนขึ้นก่อนที่จะลดระดับลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องยกเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถสักคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงาม สง่างาม” Le Quément ภาคภูมิใจใน Renault Twingo “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีงานบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบที่ตอนนี้เป็นหัวหน้าฝ่าย Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และด้านหน้าที่น่าเกลียดเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า: ‘เราสามารถสร้างรถยนต์ที่อยู่ใต้ Clio โดยมีระยะฐานล้อที่กว้างขึ้นได้หรือไม่?’ นั่นคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนชอบ บางคนเกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องโหวตเพื่อการออกแบบเชิงสัญชาตญาณ แทนที่จะเป็นการตลาดที่สูญสิ้น’ เขาเขียนตอบกลับว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ความเรียบง่ายคือความงามนิรันดร์ Ken Okuyama ผู้ออกแบบ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti ผู้ก่อตั้ง Ken Okuyama Design เลือกสรรรถยนต์ที่สะท้อนถึงปรัชญาความงามที่เรียบง่ายและทันสมัย: Ferrari Dino Lancia Stratos Mini Okuyama กล่าวว่าเขาชอบ Maserati Quattroporte มากที่สุดในบรรดาผลงานของเขา “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดาผลงานของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ด้วยความงามที่เรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ ความเรียบง่าย ทันสมัย ไร้กาลเวลา พูดง่าย ทำยาก!” Roy Axe: ความงามอันน่าทึ่งของ BAT 5 by Bertone Roy Axe ผู้ออกแบบรถยนต์ให้กับ Rootes, Chrysler, และ Austin-Rover เลือกรถที่แสดงถึงความแปลกใหม่และสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ: Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่ต้นฉบับทั้งหมด แต่เป็นรถยนต์โปรดักชั่นที่ดูเหมือนหลุดออกมาจากโลกอื่นในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์มากมายและ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีรถที่สวยงามมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ นี่คือรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในบุคคลที่สมควรได้รับการขนานนามว่าเป็นอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูไม่มีใครเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีที่ผมยังคงชื่นชมมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังมีความแน่นบนกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ด้านใน รถที่มีล้ออยู่ด้านนอกดูยอดเยี่ยมมาก” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ไม่ใช้งานได้จริงนี้ มันดูแปลกประหลาด แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันสามารถดูอนาคตได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในวันนี้” Axe ภาคภูมิใจใน MG EX-E “นักออกแบบที่ทำงานในบริษัทหลายคนของผมไม่เคยได้ผลิตผลงาน ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้และผมก็มีความสุขกับพวกมัน ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของผู้บริหารที่สนับสนุนพรสวรรค์ มันจะทำให้เรื่องราวของ Rover แตกต่างออกไป ผมยังภาคภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward ในการออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ที่มีขนาดเล็กลง (ซึ่งกลายเป็นจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: ความน่าหลงใหลของ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ Dennis Adams ผู้สร้างรถยนต์สไตล์สปอร์ตและนักออกแบบอิสระ เลือกรถที่สะท้อนถึงความสง่างามและความประทับใจที่ยาวนาน: Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมก็เคยชอบรถ Chevrolet ยุค 50 ด้วย มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับเพราะมันดูหยาบคายมาก… พวกมันไม่ได้ส่งอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Lagonda Rapide พิเศษก่อนสงคราม ผมมองมันอย่างชื่นชมและมักจะสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งรู้เมื่อเร็วๆ นี้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington เก็บไว้นาน 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งที่มีล้อเปิดเผย” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วง West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K โง่เขลา เขาถอดเครื่องยนต์แปดสูบออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เข้าไป เครื่องยนต์ดั้งเดิมไปจบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยไว้ได้ เมื่อผมอยู่ที่อเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” Adams ภาคภูมิใจใน Adams Roadster “ผมได้รวมเอาทุกคุณลักษณะที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกพับได้ ฯลฯ ผมมักจะคิดถึงการดัดแปลงและเปลี่ยนแม่พิมพ์ มันอิงตาม XJ6: ผมแก้ไขตำแหน่งของปีกนกหน้าและติดตั้งช่วงล่างหลังในลักษณะที่แตกต่างออกไป ผมใช้ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าที่เรียวเล็กซึ่งผมเคยเห็นใน Alfa รุ่นเก่า และติดสายรัดฝากระโปรง ผมชอบความรู้สึกของการกดสายรัดหนังของอานม้าเข้าไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการติดสปริงที่จุดยึดบน Roadster ผมสร้างสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: ความงามที่ไม่มีวันสิ้นสุด การสำรวจมุมมองของ 20 กูรูนักออกแบบรถยนต์ระดับโลกนี้ เปิดเผยให้เห็นถึงความหลากหลายของ “ความงาม” ในสายตาของผู้เชี่ยวชาญ แม้จะมีรถยนต์คลาสสิกบางรุ่นที่ถูกกล่าวถึงซ้ำๆ แต่ก็มีรถยนต์อีกมากมายที่สะท้อนถึงรสนิยมที่เฉพาะเจาะจงและแรงบันดาลใจที่ลึกซึ้ง จากความล้ำสมัยทางเทคโนโลยีของ Citroën DS ความสง่างามเหนือกาลเวลาของ Ferrari ไปจนถึงการออกแบบที่กล้าหาญและแปลกตาอย่าง Lamborghini Countach รถยนต์คลาสสิกเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นผลงานศิลปะที่หลอมรวมวิศวกรรม สุนทรียศาสตร์ และจิตวิญญาณของยุคสมัยเข้าไว้ด้วยกัน ในฐานะนักออกแบบรถยนต์ ผมเชื่อว่าความงามที่แท้จริงนั้นเกิดจากการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรูปแบบและหน้าที่ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความสามารถในการสื่อสารอารมณ์ที่ทรงพลัง การได้ศึกษาผลงานและมุมมองของนักออกแบบรุ่นใหญ่เหล่านี้ ทำให้เราตระหนักว่าการออกแบบรถยนต์คลาสสิกที่ประสบความสำเร็จนั้น คือการสร้างสรรค์สิ่งที่สามารถจุดประกายแรงบันดาลใจและครองใจผู้คนได้ตลอดไป หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในความงามของรถยนต์คลาสสิก การทำความเข้าใจถึงมุมมองของผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ จะช่วยเพิ่มพูนความซาบซึ้งในรายละเอียดทางศิลปะและวิศวกรรมที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังรถยนต์แต่ละคัน และบางที หากคุณมีความฝันที่จะเป็นนักออกแบบรถยนต์ หรือเพียงต้องการสัมผัสประสบการณ์ที่เหนือระดับ การศึกษาประวัติศาสตร์การออกแบบยานยนต์อย่างลึกซึ้ง จะเป็นก้าวแรกที่สำคัญสู่โลกอันน่าทึ่งนี้ ปลุกแรงบันดาลใจในตัวคุณ: ก้าวสู่โลกแห่งการออกแบบยานยนต์ บทความนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเดินทางอันยาวนานในการสำรวจโลกแห่งการออกแบบยานยนต์ หากคุณรู้สึกทึ่งกับเรื่องราวของรถยนต์คลาสสิกเหล่านี้ และมีความคิดสร้างสรรค์ที่ต้องการปลดปล่อย อย่าลังเลที่จะสำรวจเส้นทางการศึกษาด้านการออกแบบยานยนต์ หรือเข้าร่วมกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์คลาสสิก เพื่อเปิดรับแรงบันดาลใจและต่อยอดความหลงใหลของคุณ สัมผัสประสบการณ์จริง และอาจเป็นคุณที่จะสร้างสรรค์ “สุดยอดยานยนต์คลาสสิก” สำหรับคนรุ่นต่อไป!