Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Para Jawara Performa 2025: Ujian Pamungkas di Lintasan Legendaris
Langit pagi di wilayah selatan Prancis, tepatnya di Sirkuit Mireval yang legendaris, masih diselimuti embun tipis. Namun, suasana di paddock telah memanas, sarat dengan antisipasi dan raungan mesin yang siap membelah keheningan. Ini bukan sekadar ajang uji coba biasa; ini adalah panggung bagi para pahlawan performa tahun 2025, sebuah duel sengit yang mempertemukan filosofi otomotif paling inovatif dan mendebarkan dari berbagai penjuru dunia. Sebagai seorang veteran dengan satu dekade pengalaman di balik kemudi mobil-mobil berkecepatan tinggi, saya dapat merasakan denyut kegembiraan dan tantangan yang terpancar dari setiap unit yang berjajar rapi.
Ujian tahunan kami, “Duel Para Jawara Performa,” selalu menjadi cawan suci bagi setiap pabrikan yang mengklaim keunggulan. Tahun ini, daftar kontestan lebih beragam dan menarik dari sebelumnya, merefleksikan pergeseran lanskap otomotif di tahun 2025. Dari supercar hibrida revolusioner hingga hot hatch listrik yang memukau, setiap mobil membawa senjata andalannya untuk merebut gelar mobil performa terbaik.
Perjalanan Menuju Arena Tempur: Prolog Sebuah Duel Epik
Perjalanan menuju Mireval selalu menjadi bagian tak terpisahkan dari pengalaman ini. Kali ini, saya memulai dengan sebuah mesin puritan yang nyaris tak berpenghalang: Ariel Nomad. Mobil ini, dengan desain tubular terbuka dan mesin Ford turbo 2.3 liter yang kini diperbarui, terasa seperti mesin waktu yang membawa saya kembali ke esensi berkendara murni. Angin menerpa, kerikil berloncatan, dan setiap sensasi jalanan terasa begitu intim. Nomad bukanlah pilihan konvensional, apalagi untuk perjalanan lintas negara sejauh 800 mil. Namun, justru inilah yang membuatnya istimewa, sebuah pengingat akan kegembiraan mentah yang terkadang hilang dalam kemewahan modern.
Di belakang saya, sebuah siluet futuristik mengikuti dengan tenang: Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya di sini adalah sebuah pernyataan, sebuah proklamasi bahwa mobil listrik performa tinggi telah mencapai titik kematangan. Hyundai ini bukan sekadar mobil listrik cepat; ia adalah EV pertama yang secara sah mendapatkan undangan ke duel ini, setelah berhasil menyingkirkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam uji kelayakan sebelumnya. Kontras antara Nomad yang analog dan Ioniq 5 N yang serba digital tidak mungkin lebih mencolok. Keduanya menempati spektrum “terjangkau” dalam kategori performa tinggi, dengan banderol harga di kisaran 60-an ribu Poundsterling, jauh lebih ‘masuk akal’ dibandingkan segmen hypercar.
Meskipun perjalanan Eurotunnel telah menyediakan pengisi daya 210 kW, tantangan pengisian daya EV pada perjalanan jauh dengan jadwal ketat masih menjadi realitas tahun 2025. Perencanaan yang matang adalah kuncinya, sebuah pelajaran yang kami dapatkan saat harus sedikit memutar haluan mencari stasiun pengisian daya di sebuah pusat perbelanjaan bergaya era 80-an. Namun, dengan baterai 80% terisi dan perut kenyang setelah mampir ke McDonald’s, Ioniq 5 N siap untuk petualangan.
Saya beralih kemudi ke Ioniq 5 N untuk giliran pertama saya tanpa mesin pembakaran. Kesan pertama? Mobil ini besar, panjang, namun berusaha keras tampil layaknya hot hatch. Kabin yang luas menawarkan isolasi yang menenangkan, sebuah kontras dramatis dari Nomad. Namun, begitu memasuki jalanan yang berkelok, Ioniq 5 N berubah wujud. Rack kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, memberikan mobil seberat 2,2 ton ini kelincahan yang mengejutkan saat melibas tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi saya dengan mobil ini. Posisi mengemudi yang sedikit tinggi adalah satu-satunya keluhan minor, selebihnya, ini adalah pengalaman yang sangat menyenangkan.
Konvoi kami juga mencakup Volkswagen Golf GTI Clubsport, yang dengan harga £42.155 menjadi mobil paling terjangkau dalam pengujian ini. Interior Golf yang nyaman dan fasilitas modernnya, seperti pemanas kursi dan pengisian bahan bakar yang mudah, terasa mewah dibandingkan dengan keterbukaan Nomad. Mobil ini adalah tempat yang sempurna untuk bersembunyi dari cuaca buruk dan mengamati kegilaan Nomad dari kejauhan.
Menjelang senja, kami merambah Taman Nasional Livradois-Forez di jalur D906, jalanan yang bergelombang dan berkelok, diiringi hujan deras. Di depan, Ted Welford mempertahankan kecepatan yang bijaksana dengan Nomad, Golf melaju santai, sementara saya semakin jatuh hati pada Hyundai. Siapa sangka, sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu otentik? Perjalanan berlanjut, dan di pagi hari, kami disambut pemandangan Le Puy-en-Velay yang memesona, dengan atap terakota dan cerobong vulkanik yang menjulang, sebuah pemandangan yang takkan terlupakan.
Saya mendapat giliran mengemudi Golf GTI Clubsport Mk8.5 di jalan N88 menuju selatan. Mobil ini terasa jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pra-facelift yang saya kendarai tahun lalu. Sasisnya lebih responsif, dan mesin turbo 2.0 liternya yang dikombinasikan dengan transmisi DCT menawarkan performa yang lincah namun tetap nyaman untuk penggunaan harian. Kursi sport yang nyaman dan peredam adaptif opsional adalah nilai plus yang signifikan.
Sembilan Kontestan, Satu Tujuan: Mendefinisikan Performa di Tahun 2025
Para kontestan lain yang datang dari berbagai penjuru juga tak kalah menarik. Di segmen paling eksklusif, ada McLaren Artura Spider seharga £221 ribu, yang menjanjikan perbaikan dari kekurangan Artura asli yang sudah brilian. Hadir pula Aston Martin Vantage terbaru (£165 ribu) yang memukau, dan Porsche 911 S/T (£231.600) yang memadukan keganasan GT3 RS dalam balutan bodi yang lebih “bijaksana”, meskipun harganya tetap membuat mata terbelalak.
Di segmen yang lebih “terjangkau” namun tetap sarat kesenangan, ada Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris, keduanya di kisaran £45 ribu hingga £55 ribu. Sementara itu, BMW M4 CS (£120 ribu) berada di tengah, mencari posisinya sebagai mobil performa serba bisa yang sempurna.
Mari kita selami lebih dalam para pahlawan performa ini:
McLaren Artura Spider (£221,500): Bukan hanya Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang segar bagi supercar hibrida V6 McLaren yang mengesankan namun kadang bermasalah. Dengan peningkatan tenaga dan respons yang lebih cepat, ia mencoba membuktikan diri.
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 690bhp, 531lb ft, 0-100km/jam dalam 3.0 detik, 330km/jam.
Berat: 1457kg (kering).
Porsche 911 S/T (£231,600): Ekspresi paling ringan dan murni dari 992.1 911, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Pemburu supercar, dan juga mobil termahal dalam pengujian.
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 518bhp, 343lb ft, 0-100km/jam dalam 3.7 detik, 300km/jam.
Berat: 1380kg.
BMW M4 CS (£120,345): Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak seekstrem atau semahal CSL dua kursi, penggerak roda belakang. Apakah CS bisa menjadi mobil performa serba guna yang sempurna?
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 544bhp, 479lb ft, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, 303km/jam.
Berat: 1760kg.
Toyota GR Yaris (£44,250): Homologasi spesial mendapatkan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2024. Hot hatch mungil yang siap bersaing.
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 276bhp, 288lb ft, 0-100km/jam dalam 5.2 detik, 230km/jam.
Berat: 1280kg.
Hyundai Ioniq 5 N (£65,000): Hot hatch nol emisi adalah EV paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin?
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda.
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, 259km/jam.
Berat: 2235kg.
Ariel Nomad (£67,992): Sepupu Atom yang suka bepergian kembali dengan rekayasa serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi.
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 260bhp, 284lb ft, 0-100km/jam dalam 3.4 detik, 216km/jam.
Berat: 715kg.
VW Golf GTI Clubsport (£42,155): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil yang lebih mahal terlihat konyol?
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan.
Performa: 296bhp, 295lb ft, 0-100km/jam dalam 5.6 detik, 251km/jam.
Berat: 1459kg.
Aston Martin Vantage (£165,000): Vantage 656bhp baru adalah ‘mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif’ klaim Aston. Namun dalam acara yang setara ini, ia menghadapi semua pesaing.
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, manual delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 656bhp, 590lb ft, 0-100km/jam dalam 3.5 detik, 325km/jam.
Berat: 1605kg (kering).
Ford Mustang GT (£55,725): Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, gearbox manual, dan harga yang terjangkau bahkan belum pernah mendengar tentang zeitgeist. Itulah mengapa ia ada di sini.
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 440bhp, 398lb ft, 0-100km/jam dalam 5.3 detik, 249km/jam.
Berat: 1808kg (estimasi).
Menggali Batas di Lintasan Mireval: Sebuah Simfoni Performa
Mireval adalah medan perang yang sempurna. Sirkuit Performa Tinggi ini, yang dirancang 50 tahun lalu untuk motorsport dan kemudian diakuisisi oleh Goodyear pada tahun ’84, adalah kanvas ideal untuk menguji batas ban dan mobil. Dengan kecepatan tinggi di beberapa bagian, pengereman ekstrem di lainnya, dan tanjakan teknis yang menantang, sirkuit ini merangkum semua aspek yang dibutuhkan dalam pengujian menyeluruh.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris. Dengan penggerak semua rodanya yang mantap, tenaga 276bhp yang tidak terlalu buas, dan banderol harga £44.250, mobil ini terasa sebagai titik awal yang aman. Pembaruan komprehensif untuk tahun 2024, termasuk peningkatan 19bhp pada mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan bodi dan sasis tambahan, serta interior yang direvisi dengan posisi duduk 25mm lebih rendah, telah mengubahnya. GR Yaris langsung memberikan kepercayaan diri—akurasi kemudi, kekuatan rem, ketenangan sasis, bagaimana ia menari di atas kerb dengan kepatuhan dan kegembiraan. Mesin tiga silindernya juga mengejutkan; bertenaga di putaran bawah, ia senang berteriak hingga 6500rpm. Meskipun cenderung understeer di tikungan cepat, di jalanan umum, ia tak tergoyahkan. Mobil ini adalah monster jalanan, mampu membuat supercar berkeringat dingin.
Selanjutnya, saya memasuki klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Dengan premi £33 ribu di atas M4 Competition, Anda mendapatkan peningkatan tenaga 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang lebih tinggi, dan pengaturan camber yang direvisi. Sebuah kap karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat 15kg, menjadikannya 1760kg. Kemudi M4 CS terasa lebih ringan dan renyah, membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silinder ini memiliki semua kecanggihan M4 biasa, namun CS terasa lebih cepat dengan dorongan yang tak henti-hentinya. Di lintasan lurus 800 meter, saya tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga ABS terus-menerus aktif. M4 CS dengan pengereman karbon-keramik opsional dan ban Pilot Sport 4S (bukan ban “track” standar yang dijanjikan BMW) melibas tikungan dengan presisi luar biasa untuk sebuah coupe mesin depan seberat 1760kg. Yang krusial, tidak seperti CSL, ia mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, ia menempel di jalan seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan drifting yang memukau. BMW ini adalah mobil serba bisa yang sempurna untuk digunakan sepanjang tahun.
Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T adalah jawabannya. Twist lain pada resep GT3, paling dekat dengan semangat R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, gearbox manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling murni dari 992 generasi pertama, bahkan tanpa mode berkendara, hanya peredam adaptif yang bisa diganti. Ini adalah pembalap jalanan klasik yang sesungguhnya. Di lalu lintas, flywheel massa tunggalnya yang kasar dan putaran mesinnya yang “yappy-dog” sedikit mengganggu, begitu pula di jalan tol dengan 3000rpm pada 70mph. Namun di antara itu semua, ada secercah kecemerlangan dari surga. Anda tidak perlu melaju kencang untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga berkembang pesat saat dipecut. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena ia masih terasa sangat responsif, tetapi ia jelas lebih edgy di bagian yang lebih cepat. Mesin flat-six yang fenomenal bergetar seperti Alka-Seltzer dalam limun dan melolong hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans.
Saya beralih ke Volkswagen Golf GTI Clubsport. Fokus GTI pada kompetensi serba bisa selalu menjadi berkah dan kutukan, dan Mk8 hampir tidak memicu kegembiraan. Tetapi Mk8.5 Clubsport adalah kembali ke performa terbaik. Dimulai dengan kursi sportnya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, ia dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo EA888 2.0 liter yang kuat di putaran bawah dan bertenaga di putaran atas. Gearbox DCT adalah keharusan, dan perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini. Handlingnya mantap alih-alih mudah diatur, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif melalui flick kiri-kanan, dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya. Velg tempa Warmenau opsional membantu kelincahan handling dengan pengurangan massa tanpa pegas sebesar 20 persen. Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Dahulu, Hyundai i30 N akan diadu melawan Golf GTI. Namun hot hatch bensin Korea itu kini digantikan oleh Ioniq 5 N. Ia telah memenangkan uji mobil performa serba listrik kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya). Semua mode permainan komputer terasa berlebihan, tetapi saya terpaku pada dua mode: suara dengungan turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis dual-clutch delapan percepatan. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di sirkuit, dan Anda hampir sampai. Tampilan hot hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif kompak. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi adalah kunci stabilitas luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam kebalikan kompensasi karbon untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift aktif, ia menyegarkan dan menyenangkan. Hyundai ini juga mampu menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan lintasan, serta menawarkan kenyamanan, ketenangan nol emisi, dan ruang kabin serta bagasi yang melimpah. “Sangat menyenangkan,” seru rekan saya setelah beberapa putaran berasap. “Saya suka bagaimana ia menggeser percakapan dari akselerasi mutlak dan menempatkan penekanan pada tikungan. Semuanya terasa terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.”
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang GT sangat analog. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena lebih murah £12 ribu daripada Dark Horse dengan harga £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Mustang memiliki kedalaman lebih dari sekadar “otot”. Kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya, ada karakter yang melimpah, dan ia bahkan mampu menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi sulit. Bagaimana orang terus menabrakkan mereka di pertemuan mobil masih menjadi misteri. Jika Mustang bagus di jalan, kejutan di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Meskipun rasa “doughy” masih ada, dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorongnya. Seimbang dengan baik, pemaaf terhadap perubahan berat yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan. Ada potensi besar untuk membuat versi yang lebih panas dan lebih tajam, tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan sesekali di trek, ia sangat menarik. Dan coba saja cari V8, manual, coupe penggerak roda belakang lainnya seharga £55 ribu. Mustahil.
Aston Martin Vantage baru telah diperbarui untuk tahun 2024. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih tajam, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia merayap maju dengan sangat lembut di lalu lintas. Saat saya meningkatkan kecepatan di jalan belakang yang berkelok, ia juga epik; respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, performa yang luar biasa selama Anda menjaga putaran mesin minimum 2900rpm. Plus, ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya dalam jajaran Porsche. Rekan saya kembali dari putaran trek dengan senyum lebar, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia layak disebut “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif” oleh Aston. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak sebagus di lintasan, di mana ia bisa terasa sedikit kurang lincah. Tapi tetap sangat bagus,” ringkasnya.
Secara sederhana, Ariel Nomad adalah mobil trek Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road. Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp. Unit ini sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun torsi midrange sangat cocok dengan karakter Nomad yang tidak terlalu panik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Kekuatan Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya secara esensial menggandakan pukulannya dan ia sangat cepat. Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa “smudgy” dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika meluncur serta suspensi memampat di atas roda luar, reboundnya begitu progresif sehingga ia hanya kembali datar seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. Semua kontrol lainnya memiliki rasa mekanis yang serupa, presisi, dari tekanan rem yang kuat namun progresif, hingga tuas gigi yang Anda tarik seperti pelepas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah jatuh ke kickback.
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang sama sekali lebih serius. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang segar untuk supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah—V6 twin-turbo 3.0 liter yang didorong oleh motor listrik axial-flux—tetapi tenaga naik 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat tulang belakang bergetar. Ada keluasan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan meluncur dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200km/jam hanya dalam 8.4 detik dan—berkat tub karbon—menikmati handling yang tajam seperti coupe. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna—akurat, terasa, cukup disaring untuk meredam kebisingan—sehingga mungkin merupakan patokan industri saat ini. Duduk rendah, kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih terendam. Namun ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S. V6 hibrida adalah kuncinya, karena alih-alih lag kemudian tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Di lintasan, Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan pemaaf. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Tiga Teratas Menuju Babak Final: Pertarungan Para Titan
Setelah dua hari penuh pengujian ekstensif, baik di lintasan maupun di jalan umum, kami mencapai konsensus yang sulit: McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T harus melaju ke babak final. Namun, mobil ketiga yang akan bergabung dengan mereka masih menjadi perdebatan sengit. Vantage nyaris masuk, tetapi tidak mampu tampil konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami memulai dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik, dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih kecil seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit bobot—beratnya jelas merupakan kerugian—maka ia mungkin bisa menyelinap ke tiga besar. Sebuah upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini milik bensin.
Pada akhirnya, setelah perdebatan sengit, BMW M4 CS berhasil mengamankan tempat ketiga, mengungguli Ioniq dan Vantage berkat performa jalan raya malam hari yang memukau setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melibas jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat rodanya, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membungkus yang tidak perlu crane untuk masuk, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu—ada ketegasan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Duel Pamungkas: McLaren Artura Spider vs. Porsche 911 S/T vs. BMW M4 CS
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berhamburan dari sarangnya, terganggu oleh deru 18 silinder yang melintas. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang di atas bodi metal yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan masukan yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa duel podium untuk Uji Coba Mobil Sport Terbaik CAR 2024 tidak berakhir terlalu dini. Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T—sebuah keberagaman yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
Saya memulai dengan M4. Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat hebat (dua tombol M di roda memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam Sport Plus tetapi dengan peredam dalam Comfort. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak tergoyahkan melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya—mobil merespons sesuai keinginan Anda. Hanya saja, kemudinya kurang presisi di sekitar titik tengah dibandingkan Artura atau 911.
Kontras dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih kemudi berbalut alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan digenggam di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak ke arah Anda bersamaan, tidak meninggalkan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Sentuh sedikit kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan menjadi bagus. Bahkan tanpa bergerak, Anda dapat merasakan mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah. Artura memiliki goyangan pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melaju kencang. Ini adalah mobil yang mengalir. Kekurangan kecil pada pengereman, terutama pada awal perjalanan pedal, membuat saya kurang yakin untuk memutar mobil di tikungan. Namun, setelah beradaptasi, kompromi cemerlang antara kenyamanan dan handlingnya tak tertandingi.
Kontras dengan Porsche 911 S/T yang serak, mobil yang bergetar bahkan saat idle, menggerutu seperti orang marah dalam antrean kantor pos. Tetapi dorong mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan—astaga—benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan. Jalanan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing curam yang menjulang ke awan menjadikannya tempat yang baik untuk menikmati suara Porsche.
Meskipun sedikit canggung di jalanan yang sangat berkelok, 911 S/T bersinar di jalanan terbuka. Sensasi rotasi dari transfer beban yang condong ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan semak belukar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh vektorisasi torsi, secerdas apa pun. Mobil ini terasa seperti penanda batas air bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu perjalanan pada satu waktu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda dengan lebih cepat. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyanjung. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Pemenang yang Berhak: Mahakarya Performa 2025
Setelah sepuluh jam pengujian intensif di babak final, McLaren dan Porsche berada dalam posisi imbang, dengan BMW menempati posisi ketiga. M4 CS memang luar biasa, tetapi tidak dapat memberikan imbalan secara konsisten seperti dua lainnya.
Satu putaran terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indera menajam. Inilah saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi pilihan saya—momen ketika Anda melompat ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Instan dan terkalibrasi, tanpa ada kelonggaran sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibangun khusus yang bereaksi seketika setelah pikiran masuk ke kepala Anda. Jalanan berliku di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya kembali ke hotel tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, menjadikan saya seorang pecandu yang tidak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat luar biasa.
Keluasan kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat patut dipuji tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil yang paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2024 (yang kini kita nikmati di 2025): Porsche 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sensasi berkendara tak tertandingi dari para jawara performa 2025 ini? Bagikan mobil performa impian Anda di kolom komentar di bawah, atau kunjungi situs kami untuk ulasan lebih mendalam tentang setiap mahakarya otomotif yang mendefinisikan era ini!
Pertarungan Para Raja Performa 2025: Siapa yang Mendominasi di Puncak Uji Coba Terakhir?
Sebagai seorang pemerhati dan praktisi otomotif performa selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam industri ini. Dari raungan mesin V8 murni hingga bisikan bertenaga listrik yang mematikan, lanskap mobil performa terus berubah. Tahun 2025 adalah saksi bisu puncak inovasi, di mana batas antara mobil sport, supercar, dan hot hatch semakin kabur, menawarkan pengalaman berkendara yang lebih kaya dan mendalam dari sebelumnya.
Setiap tahun, kami membawa mobil-mobil terbaik ke garis start untuk sebuah ritual suci: uji performa terbesar kami. Ini bukan sekadar membandingkan angka di atas kertas; ini tentang merasakan jiwa setiap mesin, memahami filosofi di balik setiap sasis, dan mencari tahu siapa yang benar-benar layak dinobatkan sebagai Raja Performa. Tahun ini, para pahlawan mobil performa dari model 2024 yang masih relevan dan model 2025 terbaru berkumpul, siap untuk tantangan pamungkas. Perjalanan panjang dari Eurotunnel, melintasi jantung Prancis yang berliku, hingga sirkuit Mireval yang legendaris, adalah medan pertempuran di mana mitos akan tercipta.
Dalam konvoi pertama kami, yang membelah pagi buta dengan deru mesin dan bisikan turbin listrik, ada dua kontestan yang mewakili dua ekstrem spektrum. Pertama, Ariel Nomad generasi terbaru. Bukanlah mobil biasa, ini adalah pernyataan—sebuah instrumen murni untuk berkendara yang tak tertandingi, lahir dari filosofi minimalis dan performa brutal. Dengan mesin Ford turbo 2.3 liter yang diperbarui, Nomad menantang elemen, setiap hembusan angin yang menerpa sisi terbuka mobil adalah pengingat akan pengalaman mentah yang ditawarkannya.
Mengikuti di belakang, sebuah paradoks modern: Hyundai Ioniq 5 N. Ini bukan sekadar mobil listrik; ini adalah gebrakan, sebuah manifestasi ambisi Hyundai untuk mendefinisikan ulang apa arti “hot hatch” di era listrik. Setelah mengalahkan raksasa EV seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam uji sebelumnya, Ioniq 5 N menjadi mobil listrik pertama yang mendapatkan undangan ke pesta akbar ini. Dengan harga yang bersaing di kisaran 60-an ribu poundsterling, ia menawarkan alternatif yang “lebih masuk akal” dibandingkan Nomad yang telanjang. Namun, jangan salah sangka, “masuk akal” adalah kata relatif di dunia ini. Pengisian daya EV, meskipun stasiun Eurotunnel menawarkan 210kW, seringkali menjadi tantangan dalam perjalanan jauh dan terburu-buru, sebuah realitas yang tak terhindarkan di tahun 2025.
Rentang harga dan filosofi memang sangat bervariasi. Setengah dari sembilan kontestan kami berada di antara £40 ribu dan £70 ribu, beberapa bahkan menawarkan kepraktisan kursi belakang dan bagasi hatchback. Di antaranya, Volkswagen Golf GTI Clubsport terbaru, mobil termurah di daftar ini dengan harga sekitar £42.155, menyajikan perpaduan kenyamanan dan performa yang menawan. Di dalam kabinnya yang hangat dan nyaman, kami bisa tertawa melihat pengemudi Nomad yang harus memakai kacamata dan penutup telinga. Golf adalah contoh jenius dari desain cerdas: jika dingin, naikkan pemanas; jika bahan bakar menipis, isi ulang tangki. Sesederhana itu.
Sisa dari daftar pendek kami untuk tahun 2025, yang datang dari berbagai penjuru, berkumpul di sebuah sirkuit menantang yang berjarak tak jauh dari Laut Mediterania. Yang paling “tidak masuk akal” di antaranya adalah McLaren Artura Spider seharga £221 ribu, yang menjanjikan perbaikan dari kekurangan Artura asli yang sudah luar biasa. Lalu ada Aston Martin Vantage baru yang brilian seharga £165 ribu, sebuah pernyataan kemewahan dan performa dari Gaydon. Dan tentu saja, Porsche 911 S/T, sebuah mahakarya yang memadukan keganasan GT3 RS dengan bodi yang sedikit lebih “masuk akal” – meskipun label harganya yang £231.600 jelas tidak masuk akal bagi kebanyakan orang.
Bersama konvoi kami, Ford Mustang GT yang sangat terjangkau dan Toyota GR Yaris yang tangguh membawa semangat kesenangan ke segmen £45 ribu-£55 ribu. Sementara itu, BMW M4 CS menempatkan dirinya di posisi strategis dengan harga £120 ribu, menawarkan keseimbangan unik antara performa dan kepraktisan.
Namun, tak ada yang bisa menandingi sensasi Nomad. Presisi setir mungilnya, dorongan tenaga yang mengagumkan dari mesin turbo Ford 2.3 liter barunya, redaman suspensi Öhlins yang canggih—bahkan sensasi yang Anda rasakan saat mencerahkan hari orang lain dengan penampilannya yang eksentrik. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, sisi-sisi kerangka terbuka dan atap tanpa penutup, saya tidak merasa seperti baru saja berkendara menembus sungai.
Perjalanan dengan Ioniq 5 N sempat tersendat rencana pengisian daya di jalan tol (200 mil adalah batas jangkauannya pada 110-120km/jam), memaksa kami untuk berbelok ke pusat perbelanjaan dan merasakan nuansa tahun 80-an. Syukurlah, pengisian daya hingga 80 persen tercapai setelah kami semua menikmati McDonald’s dan fotografer kami, Olgun, membeli jaket baru (pembelian spontan adalah “comfort eating” bagi pemilik EV). Akhirnya, tiba giliran saya mencoba Hyundai tanpa mesin ini.
Kesan awal: ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch. Awalnya, saya hanya bersyukur atas isolasi kabin Hyundai yang luas dan ketenangan navigasi satelitnya. Namun, hanya dibutuhkan sebuah jalan slip dan bundaran agar Ioniq 5 N menunjukkan jati dirinya. Setir yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, membawa kehalusan nyata saat “monster” seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi pengemudi. Terlepas dari posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya.
Di Clermont-Ferrand, kami menuju timur ke Thiers, lalu meluncur ke selatan melewati taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalanan menanjak dan berliku saat kegelapan tiba dan hujan deras kembali. Ted Welford mempertahankan kecepatan yang masuk akal dengan Nomad, Golf hanya melaju santai, sementara saya semakin jatuh cinta pada Hyundai. Siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu autentik?
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum restoran Ibis tutup. Namun, baru saat matahari terbit kami sepenuhnya bisa menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan atap-atap terakota, labirin jalan-jalan sempit, dan menara-menara basal breccia yang menjulang tinggi di atas kota. Bagaimana mereka mendapatkan izin pembangunan untuk sebuah kapel dan patung Bunda Maria raksasa di puncaknya, itu di luar nalar saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pra-facelift yang saya kendarai tahun lalu. Sasisnya memberikan gigitan yang lebih bersih dan kelincahan yang sesungguhnya dari kombinasi mesin 2.0 liter turbo empat silinder dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk tugas harian yang nyaman. Yang paling menonjol adalah jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami.
Saya mengambil giliran terakhir menuruni A75 dengan Nomad saat kabut dan cipratan air mengurangi jarak pandang menjadi hanya beberapa panjang mobil. Ketika jalan meliuk tajam menurun di kaki dataran tinggi Larzac, saya menempel pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang seperti anak kecil yang manja pada ibunya, sementara GTI berperan sebagai penembak belakang. Lega sekali rasanya tiba di Montpellier malam itu. Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan trek, dan – berdasarkan bukti awal ini – banyak kesenangan.
Para Kontestan Terbaik 2025: Detail Para Pahlawan Performa
Berikut adalah rincian para penantang yang berani menghadapi uji performa paling ketat di tahun ini:
McLaren Artura Spider
Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider adalah awal yang baru bagi supercar hybrid V6 McLaren yang mengesankan namun memiliki beberapa masalah kecil di awal. Seberapa jauh peningkatannya?
Harga: £221.500 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 690bhp @ 7500rpm, 531lb ft @ 2250rpm, 3.0 detik 0-100km/jam, 330km/jam.
Berat: 1457kg (kering)
Efisiensi: 58.9mpg, 108g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Supercar Hybrid, McLaren Terbaru, Mobil Performan Tinggi, Harga McLaren Artura, Teknologi PHEV McLaren.
Porsche 911 S/T
Ekspresi 992.1 911 paling ringan dan murni, dengan kekuatan GT3 RS, gearbox manual, dan bodi yang lebih sederhana. Pemburu supercar, tetapi juga mobil termahal dalam uji coba ini.
Harga: £231.600 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 518bhp @ 8500rpm, 343lb ft @ 6300rpm, 3.7 detik 0-100km/jam, 299km/jam.
Berat: 1380kg
Efisiensi: 17.6mpg, 313g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Porsche 911 Langka, Mobil Sport Manual, Harga Porsche S/T, Performa GT3 RS, Investasi Mobil Sport.
BMW M4 CS
Lebih tajam dan 20bhp lebih kuat dari M4 Comp, tidak sebrutal atau semahal CSL dua kursi, penggerak belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serbaguna yang sempurna?
Harga: £120.345 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda.
Performa: 544bhp @ 6250rpm, 479lb ft @ 2750rpm, 3.4 detik 0-100km/jam, 302km/jam.
Berat: 1760kg
Efisiensi: 27.7mpg, 232g/km CO2
Kata Kunci Relevan: BMW M4 Terbaik, Mobil Performa Harian, Harga BMW M4 CS, Sedan Sport AWD, Review BMW M4 2025.
Toyota GR Yaris
Special homologasi mendapatkan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang layak untuk tahun 2025. Sebuah hatchback panas kecil yang akan menghadapi apa pun.
Harga: £44.250 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam kecepatan, penggerak semua roda.
Performa: 276bhp @ 6500rpm, 288lb ft @ 3250rpm, 5.2 detik 0-100km/jam, 230km/jam.
Berat: 1280kg
Efisiensi: 32.1-32.5mpg, 197g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Toyota GR Yaris 2025, Hot Hatch Terbaik, Mobil Rally Jalanan, Harga GR Yaris, Review GR Yaris Performa.
Hyundai Ioniq 5 N
Hatchback panas tanpa emisi adalah EV paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami?
Harga: £65.000 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda.
Performa: 641bhp, 546lb ft, 3.4 detik 0-100km/jam, 259km/jam.
Berat: 2235kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jangkauan 447km, 0g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Hyundai Ioniq 5 N Indonesia, Mobil Listrik Performan Tinggi, Harga Ioniq 5 N, EV Hot Hatch Terbaik, Teknologi N e-Shift.
Ariel Nomad
Sepupu Atom yang suka berkelana kembali untuk sekuel dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur.
Harga: £67.992 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 260bhp @ 5900rpm, 284lb ft @ 2500rpm, 3.4 detik 0-100km/jam, 216km/jam.
Berat: 715kg
Efisiensi: n/a mpg, n/a g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Ariel Nomad Off-Road, Mobil Sport Ekstrem, Harga Ariel Nomad, Pengalaman Berkendara Murni, Mobil Balap Off-Road.
VW Golf GTI Clubsport
GTI paling fokus di-reboot dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: £42.155 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh kecepatan, penggerak roda depan.
Performa: 296bhp @ 6000rpm, 295lb ft @ 2000rpm, 5.6 detik 0-100km/jam, 251km/jam.
Berat: 1459kg
Efisiensi: 37.4mpg, 171g/km CO2
Kata Kunci Relevan: VW Golf GTI Terbaru, Hot Hatch Murah, Harga Golf GTI Clubsport, Mobil Sport FWD, Review Golf GTI 2025.
Aston Martin Vantage
Vantage 656bhp baru adalah ‘mobil sport penggerak roda belakang, mesin depan yang definitif’ klaim Aston. Tetapi dalam acara yang setara ini, ia menghadapi semua pesaing.
Harga: £165.000 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 656bhp @ 6000rpm, 590lb ft @ 2750rpm, 3.5 detik 0-100km/jam, 325km/jam.
Berat: 1605kg (kering)
Efisiensi: 23.3mpg, 274g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Aston Martin Vantage 2025, Mobil Mewah Sport, Harga Aston Martin Vantage, Performa V8 Aston Martin, Review Vantage Terbaru.
Ford Mustang GT
Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, gearbox manual, dan harga yang terjangkau belum pernah mendengar kata “zeitgeist”. Itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: £55.725 (Estimasi pasar 2025)
Powertrain: V8 5038cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 440bhp @ 7250rpm, 398lb ft @ 5100rpm, 5.3 detik 0-100km/jam, 249km/jam.
Berat: 1808kg (estimasi)
Efisiensi: 23.5mpg, 274g/km CO2
Kata Kunci Relevan: Ford Mustang V8, Mobil Muscle Car, Harga Ford Mustang GT, Performa Manual Mustang, Review Mustang 2025.
Menjelajah Batas… dan Melampaui
Indahnya pemandangan di sini sungguh luar biasa. Laut Mediterania berkilauan beberapa mil di kejauhan, sementara di dekatnya, berbagai jalur uji Mireval berkilau seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya.
Kami berada di High Performance Circuit, sebuah tata letak yang pertama kali dibuat untuk motorsport 50 tahun lalu, namun seolah-olah dirancang khusus untuk pengembangan ban. Tak heran Goodyear membelinya pada tahun 1984. Cepat dan menakutkan di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan yang ketat dan teknis di akhir putaran, sirkuit ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam jarak tiga kali lipat. Untunglah begitu, karena kami di sini untuk menyaring sembilan mobil kami menjadi tiga.
GR Yaris terasa seperti permulaan yang tepat – mantap dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga dengan 276bhp, dan tidak terlalu mahal di £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai barang rongsokan (hanya bercanda).
Penyegaran komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin turbo tiga silinder 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, dan penyertaan paket Circuit sebagai peralatan standar. Syukurlah, interior yang dirombak juga menurunkan posisi duduk Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi pengemudi bus di versi aslinya.
Segera, Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia menari di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu riang seolah-olah sedang mengklik tumit di udara. Dorongan murni dari mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa yang lebih condong ke depan hingga netral. Dorong mesin tiga silinder yang mengejutkan untuk berputar dan mudah untuk membebani bagian depan dan membuat ban depannya bergesekan – tetapi naikkan gigi, ikuti putaran menengah, dan drama itu menghilang. “Ini tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” kata videografer James Dennison. “Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP.
Namun, GR Yaris sangat perkasa di jalur jalan raya kami. Mungkin lebih tenang dan tidak terlalu tajam dari versi aslinya, namun ia tetap terhubung erat dengan permukaan jalan dan terasa tak tergoyahkan, tak peduli kemiringan permukaan atau kekasarannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap beraksi, dimensi kompaknya, dan cengkeraman penggerak semua roda, ia adalah mimpi buruk bagi para supercar.
Langkah pertama saya ke klub mobil 500bhp-plus adalah dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit sekali untuk premium £33 ribu lebih mahal dari M4 Competition. Tenaga naik 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang meningkat, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat yang sedikit, hanya 15kg, menjadi 1760kg. Namun, semuanya itu terasa.
Ada tekstur yang lebih ringan dan tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, secara instan membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat dari peningkatan rasio tenaga-ke-berat yang kecil, dengan torsi yang tiada henti dan dorongan tanpa henti. Saya melesat di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus mengaktifkan ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat mengambil tekanan yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem keramik karbon opsional sehingga akan berhenti seperti diikat ke tiang, tetapi menggunakan ban Pilot Sport 4S daripada “ban trek” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban tersebut, karena CS melaju di tikungan dengan cara yang tak terbayangkan untuk sebuah coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang penting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive.
Dalam mode 4WD Sport, ini mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan bergeser pada sudut drift paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang dapat dibandingkan dengan sasis yang berubah bentuk ini.
Kemudian, ketika kami menjelajahi jalur jalan raya kami, meliuk-liuk dalam kegelapan, BMW adalah perpaduan yang memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tanpa henti, meskipun – seperti yang dicatat kontributor Jerman kami Johannes Riegsinger – ia melakukan banyak pekerjaan berat untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Ini dia.
Jika Anda ingin mobil bertenaga 500bhp-plus membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa jadi jawabannya. Sebuah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling mirip dengan R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, gearbox manual enam kecepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode berkendara apa pun, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Ini adalah pembalap jalanan gaya lama yang sejati.
“Di M4, Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” kata Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Itu mentah, Anda mendengar semuanya dan, saat Anda berkendara, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (roda gila satu massa yang kasar, putaran mesin yang cempreng) maupun saat melaju (3000rpm pada 70mph sedikit terlalu sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah serpihan kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju kencang untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang ketika diinjak habis-habisan. Ini membawa saya kembali ke era skateboarding saya – sebuah platform stabil yang dapat Anda kerjakan secara lentur melawan kekasaran permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it.
Di Mireval, 911 sangat indah. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena ia masih terasa sangat waspada, tetapi jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat – membebaninya dengan sedikit kemudi dan Anda merasakan berat mesin flat-six di bagian belakang, sebuah sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang terpasang).
S/T terus-menerus siap untuk menyesuaikan jalurnya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin luar biasa, handling tajam, dan gearbox manual juga menyenangkan – lemparan pendek yang indah, gerbang yang bagus dan rapat,” James setuju.
Saya perlu duduk. Di dalam Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serbaguna selalu menjadi berkah yang bercampur, dan Mk8 hampir tidak membuat detak jantung berpacu. Tapi Mk8.5 Clubsport adalah kembali ke performa terbaik.
Dimulai dengan baik dengan jok sportnya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, serta dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan berputar dengan energik.
Gearbox DCT wajib ada, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, begitu pula fitur tambahan dari paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya.
Handlingnya mantap daripada mudah diatur, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa waspada melalui gerakan kiri-kanan yang cepat, dan memiliki cengkeraman yang cukup dari gandar depannya untuk menyalurkan tenaga dan memungkinkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex. Velg Warmenau forged mobil kami tidak diragukan lagi membantu kelincahan handling dengan pengurangan 20 persen dalam massa tanpa pegas – pilihan yang jelas dengan harga £1190, bukan? Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Belum lama ini kami akan menandingkan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Tetapi hot hatch bensin dari pabrikan Korea ini telah menghilang begitu cepat sehingga kita mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Ioniq 5 N adalah pengganti kami.
Mobil ini telah memenangkan uji mobil performa serba listrik CAR, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode permainan komputer begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: suara dengungan mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis dual-clutch delapan kecepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan balap dan Anda hampir mencapainya.
Penampilan hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif kompak. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar berat di bagian bawah dan di antara gandar, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang panjang tidak diragukan lagi merupakan kunci stabilitas yang luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia menyegarkan dan menyenangkan, Tuan Dennison melengkung melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan trek, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi (di knalpot!), dan banyak ruang kabin dan bagasi.
“Sangat menyenangkan,” James bersemangat setelah beberapa putaran berasap. “Saya suka bagaimana ia mengalihkan percakapan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Rasanya seperti semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik yang besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena lebih dari £12 ribu lebih murah dari Dark Horse dengan harga £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiumnya ketika saya membandingkannya langsung pada peluncuran pers.
Piers Ward telah mengendarai ‘Stang 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada gaya jalannya yang mudah dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan ke gigi empat di beberapa tanjakan panjang jalan tol dekat Montpellier,” katanya tentang gearing yang tinggi), dan saat melaju, mobil ini terasa besar dan terisolasi serta mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun, Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, karakternya berlimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi kotor – berkat aspirasi alami, gas yang panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta. Sungguh membingungkan bagaimana orang-orang terus menabrakkan mobil ini di pertemuan mobil.
Jika ‘Stang bagus di jalan, wahyu di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah kehilangan perasaan empuknya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – seimbang dengan baik, memaafkan pergeseran besar dalam transfer berat, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan.
Ada banyak potensi untuk membuat versi yang lebih panas, lebih tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk memasukkan gigi 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada acara trackday sesekali, ia sangat menarik. Dan coba cari coupe V8, manual, penggerak belakang lainnya dengan harga £55 ribu. Mustahil.
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit mirip seharga £165 ribu. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai “makeover” adalah meremehkan ruang lingkup rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak ada pertanyaan bahwa Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju begitu halus dalam lalu lintas seolah-olah berjalan jinjit di lantai yang berderit. Tekan gas dan V8 mendidih seperti cokelat leleh. Jadi, ini berkelas, dan ketika saya menaikkan putaran di jalan belakang yang berkelok-kelok, itu juga epik – respons kemudi yang bersih dan indah, bodi yang datar, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm di dial, dan rasio gigi yang ditumpuk seperti panekuk sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Ditambah lagi, ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, saingan terdekatnya dalam jajaran Porsche.
James mendapatkan putaran treknya sebelum saya dan kembali dengan senyum lebar, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia layak disebut sebagai “mobil sport penggerak roda belakang, mesin depan definitif” Aston yang penuh caveat. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak sebaik di trek, di mana ia bisa terasa sedikit kurang gesit. Tapi tetap sangat bagus,” simpulnya. “Keseimbangan yang bagus, banyak kesempatan untuk bersenang-senang… Saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di lintasan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan jalurnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong ke belakang di bagian depan, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan ruang lingkup performanya sangat besar.
Memang terasa seperti sasis bekerja keras untuk memeriksa gerakan rebound, dan menjadi sedikit kasar jika Anda melaju sendirian dengan torsi 590lb ft yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mengelolanya dengan baik). Seperti Mustang, ada banyak ruang di sini untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya membutuhkan Ariel Nomad di garasi Anda.
Dalam istilah yang paling sederhana, Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan model asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat mengubah performa hingga 305bhp – sebuah opsi £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin empat silinder Honda naturally-aspirated yang digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi dorongan torsi menengahnya sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang frenetik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Dapat diprediksi, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan kekuatan pukulan dan ia sangat cepat, tak terbayangkan.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan perasaan kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah.
Nomad melaju di atas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, reboundnya sangat progresif sehingga ia hanya kembali stabil seperti bebek karet yang muncul dari air bak mandi. (Filosofi Ariel secara umum adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak lucu, sesuatu yang lebih jelas pada Öhlins mobil ini yang berfokus pada jalan raya, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa, dari tekanan rem yang kuat namun progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti pelepas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah jatuh ke dalam kickback, bahkan ketika benar-benar diberi beban. Menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan saya di sekitar putaran, saya merasa seperti bermain Nomad sebanyak mengendarainya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk masuk ke final, meskipun.
“Sangat menyenangkan di trek dan bisa dibilang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi menuntut Anda untuk berkompromi sebagai imbalannya,” kata James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari posisi tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit memanaskan diri dengan bersemangat.
Lebih dari sekadar Artura dengan atap keras yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didorong oleh motor listrik axial-flux – tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding.
Ada kedalaman pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-200km/jam hanya dalam 8.4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling yang tajam seperti coupe.
Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini berkendara seperti telah naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air hujan yang mengalir deras, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua mobil lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup disaring untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Namun, ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S yang berada di atasnya. V6 hibrida adalah kuncinya, karena daripada lag kemudian tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura.
Saya punya dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya begitu kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati catatan tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian yang paling tidak penting dalam persamaan. Ini kurang mengasyikkan daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal saat berkendara di jalan.
Semua itu tidak penting di lintasan balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih melengking dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Saya hanya berharap gandar depan memiliki lebih banyak gigitan di bagian yang lebih lambat, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi itu adalah sifat yang lebih mudah didekati versus 750S yang agak menakutkan. Dennison terpukau. “Ini lebih kohesif dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya tetapi tetap luar biasa presisi dan sangat mudah didekati,” dia bersemangat. “Jika hanya tersisa satu kali berkendara, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.”
Malam itu kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus lolos ke babak adu penalti, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak dapat tampil secara konsisten sebaik M4 atau Ioniq.
Kami berangkat bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq sangat dekat. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit berat – bobotnya jelas merupakan kekurangan – maka mungkin bahkan bisa masuk ke tiga besar. Sebuah upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik bensin.
Tiga Menjadi Satu
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère di Prancis selatan, burung-burung beterbangan dengan marah dari sarang nyamannya, jengkel oleh gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja mulai menempel di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melesat ke atas dan ke sisi-sisi logam yang halus dan melaju kencang.
McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus rapat, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa adu penalti podium untuk Sports Car Giant Test 2025 tidak berakhir canggung terlalu dini.
Karena ini adalah saat yang menentukan: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
Mengarahkan jalan keluar dari bayangan jembatan Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang merupakan berita bagi saya), saya memulai dengan M4, yang berhasil naik podium mengungguli Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara di jalan malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di trek.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak perlu derek untuk menurunkan diri ke dalamnya, serta kemudahan transmisi konverter torsi. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada kejujuran dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M terbaru. Ini tidak terasa begitu sulit dikendalikan, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan mengakses semua pengaturan favorit Anda dengan cepat), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari trek, BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya saat mengerem menuju apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak berayun-ayun melalui gerakan kiri-kanan yang cepat dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda.
Andai saja kemudi bisa menyamai ini. Saya tidak keberatan betapa ringannya rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita kemudi normal, daripada benda-benda tebal modern yang sama sekali tidak menarik seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontraskan itu dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih ke depan untuk memegang kemudi berlapis Alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda butuh waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak ke arah Anda bersama-sama, tanpa ragu tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin.
Putar sedikit kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan menjadi pengalaman yang luar biasa. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Kami melaju ke jalanan berkelok-kelok yang indah di luar Ngarai Massegros Causses dan Artura sangat luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk membuat kami merasa aman untuk menggeber V6 hybrid, dan cara kemudi merespons sangat menggembirakan – banyak umpan balik, nol korupsi. Kita harus mendedikasikan hari libur nasional untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki roll pinggul yang indah saat melewati tikungan yang memungkinkan Anda untuk membelokkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak.
Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada di puncaknya di jalanan analog daripada jalanan digital yang sering berhenti-berhenti. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena remnya sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Dalam tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil saat mengerem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih mempercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di jalanan mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan handlingnya, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing lain. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi trek, sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, mobil yang bergetar bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi jika mesin flat-six naturally-aspirated digeber melewati 5000rpm dan – ya ampun – mobil ini memiliki sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika kunci kontak dimatikan, tachometer analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap untuk pergi bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di Prancis Selatan yang meliuk-liuk melalui tebing-tebing curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW-nya untuk lebih menghargai saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali menurunkan gigi.
Jeda yang disambut baik untuk menarik napas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang indah. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing besar yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu kontras dengan rumah-rumah batu indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan tua berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergemericik lembut di atas kerikil halus.
Damai. Terpecah.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan berubah menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan bergetar. Tanjakan itu panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada batasan itu.
Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat asing di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Setelah dilepaskan, Porsche memukau. Rasa rotasi dari transfer berat yang condong ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak bisa ditiru oleh vektor torsi, sekecil apa pun kepintarannya.
Mobil ini terasa seperti tolok ukur bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus menunjukkan lebih banyak dirinya secara bertahap, menghargai pemiliknya setiap kali berkendara, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Ambil contoh cara hidung mobil mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke apex, semakin banyak yang diberikannya, mencengkeram dan menghargai dalam tango yang indah dengan tikungan.
Saya kembali masuk ke McLaren, ingin membandingkan keduanya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas kenyamanan berkendara! Sungguh menyenangkan, menyaring hal-hal yang tidak dapat disembunyikan Porsche. Bisakah salah satu dari kedua mobil ini melakukan sesuatu yang benar-benar menjengkelkan agar saya bisa memutuskan putusannya…
Setelah 10 jam, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – ini luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya.
Satu kali berkendara terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasinya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung dapat merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuhan. Ini instan dan sesuai, tanpa kelonggaran kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran itu muncul di kepala Anda.
Jalanan melengkung di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya kembali dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Kedalaman kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi uji coba ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sendiri adrenalin dari mobil-mobil performa ini? Kunjungi dealer terdekat atau situs web kami untuk informasi lebih lanjut tentang model-model yang telah kami uji, atau bagikan pengalaman berkendara impian Anda di kolom komentar. Jangan lewatkan kesempatan untuk menjadi bagian dari era keemasan performa otomotif! Masa depan berkendara dengan performa tinggi ada di tangan Anda!
