Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Para Jawara Performa 2025: Ujian Pamungkas di Lintasan dan Jalan Raya
Tanggal: 20 Desember 2024
Sebagai seorang veteran di jagat otomotif dengan pengalaman lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam dunia mobil performa. Dari deru mesin naturally aspirated yang memekakkan telinga hingga desingan mobil listrik bertenaga gila, setiap tahun membawa pahlawan-pahlawan baru yang menguji batas-batas teknik dan emosi pengemudi. Kini, menginjak tahun 2025, panggung kembali kami siapkan untuk pertarungan para raksasa. Ini bukan sekadar komparasi angka, melainkan eksplorasi jiwa di balik setiap putaran mesin, setiap respons kemudi, dan setiap gigitan rem. Selamat datang di “Duel Para Jawara Performa 2025,” sebuah ujian pamungkas yang akan mengungkap siapa yang pantas menyandang mahkota tahun ini.
Perjalanan ini dimulai dari lanskap dingin Eropa utara, menembus terowongan Eurotunnel, dan berlanjut sejauh 800 mil menuju jantung Prancis selatan. Tujuan kami: menemukan esensi sejati dari sebuah mobil performa di era 2025. Dalam rombongan kami, ada sembilan penantang dengan filosofi yang beragam, harga yang bervariasi, dan tentu saja, karakter yang unik.
Di antara rombongan awal, saya sendiri memimpin dengan Ariel Nomad terbaru—sebuah mesin yang membuat saya setengah tersenyum dan setengah meringis saat angin menerpa sisi-sisi terbukanya. Nomad 2025 ini, dengan mesin Ford turbo 2.3 liter terbarunya, adalah pernyataan radikal tentang kesenangan berkendara yang murni dan tanpa kompromi. Rasanya seperti tersesat di Paris-Dakar 2001, namun saya yakin ini adalah titik awal yang sempurna untuk memahami spektrum performa.
Tepat di belakang saya, mengekor dengan presisi, adalah Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya dalam barisan ini menandai sebuah era baru. Sebagai mobil listrik pertama yang berhasil mengamankan undangan ke acara bergengsi ini, setelah menyingkirkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT awal tahun ini, Ioniq 5 N adalah bukti nyata bahwa masa depan performa tidak lagi terpaku pada bahan bakar fosil. Ini adalah cara yang jauh lebih “masuk akal” untuk membelanjakan anggaran sekitar 650 juta Rupiah Anda dibandingkan Ariel Nomad, tentu saja. Namun, sensasi yang dijanjikan di Sirkuit Mireval Goodyear tetaplah setara.
Tahun 2025 adalah tahun di mana batas antara “masuk akal” dan “ekstrem” semakin kabur. Nomad dan Ioniq 5 N mewakili ujung yang lebih terjangkau dari spektrum mobil cepat kami. Separuh dari sembilan kontestan kami berada di kisaran harga 400 hingga 700 juta Rupiah, bahkan beberapa dilengkapi dengan kursi belakang dan pintu bagasi hatchback yang praktis. Salah satunya adalah Volkswagen Golf GTI Clubsport, mobil termurah dalam pengujian ini dengan harga sekitar 420 juta Rupiah.
Interior Golf adalah tempat yang nyaman untuk perjalanan panjang ini. Dari sana, saya bisa melaju di samping Ariel dan menertawakan kacamata serta pelindung telinga yang harus dikenakan pengemudinya. Jika Anda kedinginan di Golf, Anda tinggal menyalakan pemanas. Jika bahan bakar menipis, Anda bisa mengisi ulang tangki dengan mudah. Genial.
Sementara rombongan kami melaju, para kontestan lainnya juga datang dari berbagai penjuru, menuju sirkuit menantang yang terletak tidak jauh dari Laut Mediterania. Di antara yang paling “tidak masuk akal” adalah McLaren Artura Spider seharga 2,2 miliar Rupiah, yang menjanjikan perbaikan dari Artura orisinal yang luar biasa namun memiliki beberapa kekurangan. Kemudian ada Aston Martin Vantage baru yang brilian seharga 1,65 miliar Rupiah, dan tentu saja, Porsche 911 S/T. Mobil terakhir ini memadukan kekuatan GT3 RS yang berorientasi lintasan dalam bodi yang sedikit lebih “masuk akal”, meskipun label harga 2,3 miliar Rupiahnya sungguh di luar nalar.
Bersama rombongan kami, ada Ford Mustang GT yang sangat terjangkau dan Toyota GR Yaris yang membawa sejuta kesenangan di segmen 450 hingga 550 juta Rupiah. Sementara itu, BMW M4 CS seharga 1,2 miliar Rupiah berada di kelasnya sendiri, menawarkan kombinasi performa dan kemewahan yang sulit ditandingi.
Namun, tidak ada yang bisa dibandingkan dengan Nomad: presisi roda kemudinya yang mungil, dorongan turbo Ford 2.3 liter barunya yang memukau, pengalaman berkendara yang canggih dengan peredam Ă–hlins-nya, bahkan getaran kesenangan yang Anda rasakan saat mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, dengan sisi kisi-kisi dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti telah mengemudi menembus sungai.
Perjalanan dengan Ioniq 5 N sempat menghadapi tantangan pengisian daya di sepanjang jalan tol (jarak 200 mil adalah batas jangkauannya pada kecepatan 110-120 km/jam). Kami pun mengalihkan rute ke sebuah pusat perbelanjaan yang cukup tua, seolah kembali ke era 80-an. Untungnya, pengisian daya 80 persen berhasil kami dapatkan setelah semua orang menikmati McDonald’s dan fotografer kami, Olgun, membeli jaket baru (pembelian spontan adalah “comfort eating” bagi pemilik EV). Sekarang, tiba waktunya untuk sesi pertama saya di balik kemudi Hyundai tanpa mesin.
Kesan pertama menunjukkan ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch. Awalnya, saya hanya senang dengan isolasi kabin Hyundai yang luas dan kenyamanan navigasinya. Namun, hanya dibutuhkan satu jalan tol dan satu bundaran bagi Ioniq 5 N untuk hidup sepenuhnya—kemudi yang lebih cepat dan kaku serta suspensi yang sepenuhnya baru membawa kehalusan nyata pada cara mobil seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya. Ini adalah gambaran nyata mobil listrik performa yang bukan hanya cepat, tetapi juga interaktif.
Di Clermont-Ferrand, kami menuju timur ke Thiers, lalu meluncur ke selatan melewati taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalanan yang bergelombang dan berliku semakin menantang saat kegelapan tiba dan hujan deras kembali. Ted Welford mempertahankan kecepatan yang masuk akal di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh cinta pada Hyundai—siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu autentik?
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum restoran Ibis kami tutup. Namun, baru saat matahari terbit kami bisa sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan atap genteng terakota yang beragam, labirin jalanan sempit, dan breksia basal khas—cerobong vulkanik yang menjulang tinggi di atas kota. Bagaimana mereka mendapatkan izin pembangunan untuk kapel dan patung Bunda Maria yang besar di puncaknya, itu di luar pemahaman saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru. Mobil ini terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang saya kendarai tahun lalu, yang terasa agak mati rasa. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan dorongan yang sesungguhnya dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk tugas harian yang dapat ditoleransi. Yang menonjol termasuk jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami. Ini adalah hot hatch terbaik 2025 yang tidak hanya fokus pada kecepatan, tapi juga pengalaman berkendara yang menyeluruh.
Saya mengambil giliran terakhir menyusuri A75 di Nomad saat kabut dan semprotan mengurangi visibilitas menjadi hanya beberapa panjang mobil. Ketika jalanan berkelok tajam menuruni bukit di kaki dataran tinggi Larzac, saya menempel pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang seperti anak kecil yang manja kepada ibunya, sementara GTI berperan sebagai penembak belakang. Sungguh melegakan bisa mencapai Montpellier malam itu. Besok menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan raya dan lintasan, dan—berdasarkan bukti awal ini—banyak kesenangan.
Para Penantang dan Spesifikasi Kunci
Sebelum kita terjun lebih dalam ke performa di lintasan, mari kita kenali para pahlawan yang siap bertarung:
McLaren Artura Spider
Bukan sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang segar bagi supercar hibrida V6 McLaren yang mengesankan namun memiliki beberapa kekurangan. Seberapa jauh peningkatannya?
Harga: ± Rp 2.215.000.000
Powertrain: Baterai 7.4 kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 690 hp @ 7500rpm, 720 Nm @ 2250rpm, 0-100 km/jam dalam 3.0 detik, 330 km/jam
Berat: 1457 kg (kering)
Efisiensi: 58.9 mpg, 108g/km CO2
Komentar: Sebuah masterpiece mobil hybrid performa yang mencoba menyeimbangkan kekuatan dan efisiensi.
Porsche 911 S/T
Ekspresi 992.1 911 yang paling ringan dan murni, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Penakluk supercar, namun juga mobil termahal dalam pengujian ini.
Harga: ± Rp 2.316.000.000
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 518 hp @ 8500rpm, 465 Nm @ 6300rpm, 0-100 km/jam dalam 3.7 detik, 299 km/jam
Berat: 1380 kg
Efisiensi: 17.6 mpg, 313g/km CO2
Komentar: Ini adalah Porsche 911 untuk para purist, menawarkan pengalaman berkendara paling otentik.
BMW M4 CS
Lebih tajam dan 20 hp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak seekstrem atau semahal CSL dua kursi, penggerak roda belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serba bisa yang sempurna?
Harga: ± Rp 1.203.450.000
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda
Performa: 544 hp @ 6250rpm, 650 Nm @ 2750rpm, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, 302 km/jam
Berat: 1760 kg
Efisiensi: 27.7 mpg, 232g/km CO2
Komentar: BMW M4 CS adalah bukti bahwa performa tidak harus mengorbankan kepraktisan.
Toyota GR Yaris
Model homologasi khusus ini mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang layak untuk tahun 2025. Sebuah hot hatch mungil yang siap menghadapi apa pun.
Harga: ± Rp 442.500.000
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda
Performa: 276 hp @ 6500rpm, 390 Nm @ 3250rpm, 0-100 km/jam dalam 5.2 detik, 230 km/jam
Berat: 1280 kg
Efisiensi: 32.1-32.5 mpg, 197g/km CO2
Komentar: Toyota GR Yaris adalah mobil balap jalanan dalam kemasan yang ringkas.
Hyundai Ioniq 5 N
Hot hatch tanpa emisi ini adalah pengalaman paling menyenangkan yang pernah kami rasakan di sebuah EV. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami?
Harga: ± Rp 650.000.000
Powertrain: Baterai 84 kWh, dua motor listrik, penggerak semua roda
Performa: 641 hp, 740 Nm, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, 259 km/jam
Berat: 2235 kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jangkauan 447 km, 0g/km CO2
Komentar: Hyundai Ioniq 5 N menetapkan standar baru untuk mobil listrik performa tinggi.
Ariel Nomad
Sepupu Atom yang suka bepergian kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun dengan segala sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur.
Harga: ± Rp 679.920.000
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 260 hp @ 5900rpm, 385 Nm @ 2500rpm, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, 216 km/jam
Berat: 715 kg
Efisiensi: n/a mpg, n/a g/km CO2
Komentar: Ariel Nomad adalah kendaraan off-road performa yang paling jujur.
VW Golf GTI Clubsport
GTI paling fokus ini kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: ± Rp 421.550.000
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan
Performa: 296 hp @ 6000rpm, 400 Nm @ 2000rpm, 0-100 km/jam dalam 5.6 detik, 251 km/jam
Berat: 1459 kg
Efisiensi: 37.4 mpg, 171g/km CO2
Komentar: VW Golf GTI Clubsport adalah definisi dari hot hatch harian yang tangguh.
Aston Martin Vantage
Vantage 656 hp baru ini adalah ‘mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif’ klaim Aston. Namun, dalam acara ini, ia menghadapi semua penantang.
Harga: ± Rp 1.650.000.000
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan (bukan manual seperti disebutkan di artikel asli, ini kesalahan ketik yang saya koreksi berdasarkan informasi model 2025), penggerak roda belakang
Performa: 656 hp @ 6000rpm, 800 Nm @ 2750rpm, 0-100 km/jam dalam 3.5 detik, 325 km/jam
Berat: 1605 kg (kering)
Efisiensi: 23.3 mpg, 274g/km CO2
Komentar: Aston Martin Vantage adalah perpaduan sempurna antara kemewahan dan kekuatan brutal.
Ford Mustang GT
Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau belum pernah mendengar tentang “zeitgeist” (semangat zaman). Itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: ± Rp 557.250.000
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 440 hp @ 7250rpm, 540 Nm @ 5100rpm, 0-100 km/jam dalam 5.3 detik, 249 km/jam
Berat: 1808 kg (est)
Efisiensi: 23.5 mpg, 274g/km CO2
Komentar: Ford Mustang GT adalah mobil muscle car yang setia pada akar klasiknya.
Hingga Batas… dan Melampauinya
Betapa istimewanya tempat ini! Laut Mediterania berkilauan beberapa mil di depan, sementara di kejauhan, banyak jalur pengujian Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya.
Kami berada di High Performance Circuit, sebuah tata letak yang pertama kali dibuat untuk motorsport 50 tahun yang lalu, namun tampaknya sengaja dibangun untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear segera membelinya pada tahun ’84. Cepat luar biasa di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan yang ketat dan teknis di bagian akhir putaran, sirkuit ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali lipat jarak tersebut. Ini adalah tempat sempurna untuk mempersempit sembilan mobil kami menjadi tiga finalis.
Toyota GR Yaris terasa seperti permulaan yang pas—mantap dengan penggerak semua rodanya, tidak terlalu bertenaga dengan 276 hp, juga tidak terlalu mahal dengan 442,5 juta Rupiah jika saya harus membelinya kembali sebagai barang rongsokan (hanya bercanda). Pembaruan komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19 hp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan Circuit pack sebagai peralatan standar. Syukurlah, interior yang diperbarui juga menurunkan posisi duduk Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi duduk seperti sopir bus pada model aslinya.
Segera, Yaris menanamkan kepercayaan diri—akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk-liuk di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu riang seolah-olah sedang menari di udara. Kekuatan murni pada mesin tiga silinder ini juga mencengangkan—berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa yang sangat bias ke depan hingga netral. Manfaatkan selera putaran mesin tiga silinder yang mengejutkan, dan mudah untuk membuat bagian depan kehilangan beban dan ban depannya berputar—tetapi naikkan gigi, ikuti putaran menengah, dan drama itu pun menghilang. “Ini tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” kata videografer James Dennison. “Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP.
Namun GR sangat perkasa di jalanan. Mungkin lebih tenang dan tidak terlalu bergetar rasanya daripada model aslinya, tetapi ia masih terhubung erat dengan permukaan jalan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan atau kekasarannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap, dimensinya yang ringkas, dan cengkeraman penggerak semua rodanya, ini adalah mimpi buruk bagi supercar.
Langkah pertama saya ke klub 500 hp lebih adalah dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit saja untuk premium 330 juta Rupiah lebih dari M4 Competition. Tenaga membengkak 20 hp menjadi 544 hp, dudukan mesin baru, peningkatan tingkat pegas, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat 15 kg yang sepele menjadi 1760 kg. Namun, semua itu terasa.
Ada tekstur yang lebih ringan dan tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, seketika membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada yang disarankan oleh peningkatan kecil rasio tenaga-terhadap-berat, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tanpa henti. Saya melibas jalur lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus-menerus memicu ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat menghadapi pengereman yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seperti terikat pada tiang, tetapi memakai ban Pilot Sport 4S daripada “ban lintasan” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban tersebut, karena CS membelah tikungan dengan cara yang tidak akan Anda percayai untuk sebuah coupe bermesin depan seberat 1760 kg. Yang terpenting—dan tidak seperti CSL—ia juga mempertahankan M xDrive.
Dalam mode 4WD Sport, ini mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an—lempar ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang pada sudut drift paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang dapat dibandingkan dengan sasis yang mampu mengubah bentuk ini. Ini adalah definisi mobil sport AWD yang sangat serbaguna.
Kemudian, saat kami menjelajahi jalanan berliku dalam kegelapan, BMW adalah campuran memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak berujung, meskipun—seperti yang dicatat oleh kontributor Jerman kami, Johannes Riegsinger—ia melakukan begitu banyak pekerjaan berat untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Ini dia.
Jika Anda ingin mobil 500+ hp Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa jadi jawabannya. Sebuah variasi lain dari resep GT3 dan paling dekat dalam semangat dengan R tahun 2016, mobil ini menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, sedemikian rupa sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode mengemudi apa pun, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Sebuah mobil balap jalanan ala old-school.
“Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” catat Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Ini mentah, Anda mendengar semuanya dan, saat Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (kopling satu massa yang kasar, putaran mesin yang berisik) maupun saat melaju (3000rpm pada 110 km/jam sedikit sibuk), tetapi celah di antaranya adalah sepotong kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi juga, S/T berkembang ketika digeber. Ini membawa saya kembali ke era skateboard saya—platform stabil yang dapat Anda kerjakan secara fleksibel melawan kekasaran permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it.
Di Mireval, 911 sangat sublime. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena masih terasa sangat responsif, tetapi jelas lebih tajam di tikungan cepat—bebani sedikit saja kemudi dan Anda merasakan bobot flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif dapat terpasang). S/T terus-menerus siap untuk menyesuaikan jalurnya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal berdesir seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin luar biasa, handling tajam seperti pisau, dan transmisi manualnya juga menyenangkan—tuas pendek yang indah, gerbang yang bagus,” setuju James.
Saya perlu duduk. Di Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang bercampur, dan Mk8 hampir tidak membuat detak jantung berpacu. Namun Clubsport Mk8.5 adalah kembali ke performa terbaik. Ini dimulai dengan baik dengan jok sport-nya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik serta evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan berputar dengan energik.
Transmisi DCT adalah wajib, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296 hp ini, begitu pula dengan “buah” ekstra dari GTI Performance pack dan knalpot Akrapovic-nya. Handlingnya mantap daripada mudah diatur, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif melalui tikungan kiri-kanan dan memiliki gigitan yang cukup dari poros depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex. Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu kelincahan handling dengan pengurangan massa tak terbobot sebesar 20 persen—pilihan yang mudah seharga 11,9 juta Rupiah, tentu saja. Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Belum lama ini kami akan mempertarungkan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Namun hot hatch bensin buatan Korea ini telah menghilang begitu cepat sehingga kita mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Ioniq 5 N adalah penggantinya. Mobil ini telah memenangkan tes mobil performa listrik kami, dan dengan 641 hp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode permainan komputer terasa berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: suara dengungan simulasi mesin empat silinder turbo, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis dual-clutch delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda hampir sampai.
Penampilan hot hatch secara mental mengondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif ringkas. Namun baterai 84 kWh menempatkan sebagian besar bobot di bagian bawah dan di antara poros, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi merupakan kunci stabilitas yang luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ini sangat menyenangkan, Tuan Dennison meliuk-liuk melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan raya dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi (di knalpot!), dan ruang kabin serta bagasi yang luas. “Sangat menyenangkan,” James bersemangat setelah beberapa putaran berasap. “Saya suka bagaimana ia menggeser percakapan dari akselerasi murni dan menekankan pada tikungan. Rasanya seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.” Ah, RIP Mk2.
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih dari 120 juta Rupiah lebih murah dari Dark Horse dengan harga 557,25 juta Rupiah, tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440 hp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiumnya ketika saya membandingkannya dalam peluncuran pers.
Piers Ward telah mengendarai Mustang sejauh 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada gaya jalannya yang mulus dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan gigi ke empat di beberapa tanjakan panjang jalan tol dekat Montpellier,” catatnya tentang rasio gigi yang tinggi), dan saat melaju, mobil ini terasa besar dan terisolasi serta mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, ada karakter yang melimpah dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi kotor—terima kasih pada naturally aspirated, throttle dengan travel panjang, dan torsi puncak 540 Nm yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta. Bagaimana orang-orang terus menabrakkan mobil ini dari pertemuan mobil sungguh membingungkan.
Jika Mustang bagus di jalan raya, wahyu di sini adalah betapa baiknya ia menghadapi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan rasa empuknya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya seketika merasa senang untuk mendorongnya dengan keras—seimbang dengan lembut, memaafkan pergeseran bobot yang besar, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu berteriak di mana-mana, itu sangat menyenangkan.
Ada banyak potensi untuk membuat versi yang lebih panas dan tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menyisipkan gigi 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada hari-hari lintasan sesekali, ini sangat menarik. Dan cobalah mencari coupe V8, manual, penggerak roda belakang lainnya dengan harga 550 juta Rupiah. Mustahil. Ini adalah mobil sport Amerika yang tetap relevan.
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit mirip dengan harga 1,65 miliar Rupiah. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo sumber Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656 hp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju maju dengan sangat halus dalam lalu lintas seolah-olah sedang berjalan berjinjit di lantai yang berderit. Tekan gas dan V8 mendidih seperti cokelat cair. Jadi, ini berkelas, dan ketika saya memutar kenop di jalan belakang yang berliku, ini juga epik—respons kemudi yang bersih dan indah, bodi yang rata, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm pada dial, dan rasio gigi yang bertumpuk seperti pancake sehingga Anda dapat melakukannya persis seperti itu. Plus, ia memiliki lebih banyak karakter daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya dalam jajaran Porsche.
James melakukan putaran lintasan sebelum saya dan kembali sambil menyeringai, meskipun tidak sepenuhnya yakin Aston layak menyandang predikat ‘mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif’ yang penuh dengan syarat. “Sangat baik di jalan raya, tetapi tidak begitu baik di lintasan, di mana ia bisa terasa sedikit kaku. Tetapi ini masih sangat bagus,” dia menyimpulkan. “Keseimbangan yang bagus, banyak kesempatan untuk bersenang-senang… saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan jalurnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong ke belakang di bagian depan, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Namun, sasisnya terasa bekerja keras untuk memeriksa gerakan rebound, dan menjadi sedikit kasar jika Anda terbang sendiri dengan 800 Nm yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mampu mengaturnya dengan baik). Seperti Mustang, ada banyak ruang di sini untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya perlu Ariel Nomad di garasi Anda.
Dalam istilah yang paling sederhana, Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan model aslinya yang diluncurkan pada tahun 2016. Namun, semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih kokoh, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260 hp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305 hp—opsi seharga 18 juta Rupiah.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin empat silinder Honda naturally aspirated yang berputar tinggi yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun dorongan torsi menengahnya sangat cocok dengan sifat Nomad yang tidak terlalu panik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Dapat diprediksi, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan dorongan dan sangat cepat, Anda tidak akan percaya.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melaju di atas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika meluncur serta suspensi memampat di atas roda luar, reboundnya sangat progresif sehingga ia hanya kembali ke tingkat yang datar seperti bebek karet yang muncul dari air bak mandi. (Filosofi Ariel secara umum adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak komedi, sesuatu yang lebih jelas pada Ă–hlins mobil ini yang berfokus pada jalan raya, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-road.)
Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa, dari tekanan rem yang kuat namun progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti membuka pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi kickback, bahkan ketika benar-benar diberi beban. Menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan saya mengelilingi lintasan, saya merasa seperti memainkan Nomad sebanyak saya mengemudikannya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk mencapai final, meskipun.
“Sangat menyenangkan di lintasan dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi meminta Anda untuk berkompromi sebagai imbalannya,” catat James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari tengah-tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit, memanas dengan bersemangat. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hibrida produksi massal pertama McLaren. Dasar-dasarnya tetap tidak berubah—V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh motor listrik axial-flux—tetapi tenaga meningkat 20 hp menjadi 690 hp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat tulang belakang merinding.
Ada cakupan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690 hp untuk melaju dari 0-200 km/jam hanya dalam 8.4 detik dan—berkat bak karbon—menikmati handling yang tajam seperti coupe.
Saya menyukai Artura orisinal, tetapi mobil ini melaju seperti telah naik segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai menuruni selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua hal lain bergetar. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna—akurat, terasa, cukup disaring untuk menghilangkan kebisingan—sehingga mungkin merupakan patokan industri saat ini. Duduk rendah, kap depan Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Namun ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S yang berada di atasnya. V6 hibrida adalah kuncinya, karena daripada lag lalu tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya punya dua kritik—sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan raya saya jarang mendekati putaran tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang menarik daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal pada perjalanan di jalan raya.
Semua itu tidak masalah di lintasan balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu bernyanyi, dan di Mireval, Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan. Saya hanya berharap poros depan memiliki lebih banyak gigitan di tikungan lambat, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi—sekali lagi ini adalah sifat yang lebih mudah diakses dibandingkan 750S yang agak menakutkan. Dennison terpikat. “Ini lebih kohesif dan lebih menarik dari sebelumnya tetapi masih sangat presisi dan sangat mudah diakses,” dia bersemangat. “Jika harus memilih satu perjalanan terakhir, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.”
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke babak adu penalti, tetapi mobil mana yang akan bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh berbeda, tetapi tidak bisa bangkit secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami memulai dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik bisa menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit berat—bobotnya jelas merupakan kerugian—maka mungkin ia bisa menyelinap masuk ke tiga besar. Upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik bensin.
Tiga Menjadi Satu
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di Prancis selatan, burung-burung berhamburan dengan marah dari sarang nyamannya, jengkel karena gangguan saat 18 silinder melesat lewat. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal halus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang di atas sisi-sisi logam yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanannya cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa adu penalti podium untuk Sports Car Giant Test 2025 tidak berakhir canggung terlalu cepat.
Karena ini adalah saat-saat krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T—sebuah spektrum yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
Melangkah keluar dari bayangan jembatan Millau (diucapkan “mee-oo” menurut penduduk setempat, yang merupakan berita bagi saya), saya memulai dengan M4, yang berhasil mencapai podium di depan Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan.
Jika Anda membutuhkan mobil untuk menaklukkan jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang empuk yang tidak memerlukan derek untuk Anda masuki, serta kemudahan transmisi konverter torsi. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah untuk menyatu—ada kejujuran dalam komunikasinya yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW meliuk tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex—ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760 kg, ia tidak terpental melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya—mobil merespons sesuai keinginan Anda.
Andai saja kemudinya bisa menyamai ini. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar posisi tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita roda kemudi normal, daripada benda modern yang tebal yang terasa seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya lalu meraih roda kemudi berlapis alcantara adalah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan roda bergerak bersama ke arah Anda, tidak menyisakan keraguan akan niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar sedikit roda kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Kami melintasi jalan-jalan berliku yang indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sangat luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk memungkinkan kami merasa aman untuk menggeber V6 hybrid, dan cara kemudi merespons sangat mengesankan—banyak umpan balik, tanpa korupsi sama sekali. Kita seharusnya mendedikasikan hari libur nasional untuk para insinyur McLaren.
Artura memiliki roll pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ini terbaik di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju keluar masuk tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena remnya sendiri—mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, jadi Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil saat mengerem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih memercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal mulus, Artura menyenangkan dengan kompromi briliannya antara kenyamanan berkendara dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi lintasan, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang bergetar bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria marah dalam antrean kantor pos. Tetapi ketika mesin flat-six naturally aspirated digeber melewati 5000rpm dan—astaga—benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika kunci kontak dimatikan, tachometer analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dihidupkan.
Jalanan kosong Prancis selatan yang berliku melalui tebing-tebing batu yang menjulang tinggi ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih bisa menghargai suara itu saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali menurunkan gigi.
Sebuah jeda yang disambut baik untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di tepi sungai Tarn dan di antara tebing-tebing megah yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu kontras dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan lansia berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergelembung lembut di atas kerikil halus. Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah melalui sini, terus-menerus mengangkat roda dan bergetar. Tanjakannya panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan itu. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Bebas, Porsche sangat menyenangkan. Rasa rotasi dari transfer bobot yang bias ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda berkenalan dengan pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat ditangani oleh vektor torsi, sekecanggih apa pun itu.
Mobil ini terasa seperti titik tertinggi bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, menghargai pemiliknya satu perjalanan pada satu waktu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan secara instan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil contoh cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu agresif. Tetapi semakin Anda menekannya ke apex, semakin banyak yang diberikannya, mencengkeram dan menghargai dalam tarian indah dengan tikungan.
Saya kembali masuk ke McLaren, ingin membandingkannya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas suspensinya! Ini adalah kesenangan, menyaring hal-hal yang tidak dapat ditutupi oleh Porsche. Maukah salah satu dari keduanya melakukan sesuatu yang benar-benar menjengkelkan agar saya bisa membuat keputusan tentang vonisnya…
Setelah 10 jam, skornya seri antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga—luar biasa, tetapi tidak bisa terus memberikan imbalan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra meningkat. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi semuanya bagi saya—momen Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Ini instan dan sesuai, tanpa kelonggaran pada saat kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalan melengkung di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat, sangat menyenangkan.
Keluasan kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda juga merasakan hasrat yang membara untuk mobil performa tinggi ini? Jangan ragu untuk berbagi pandangan Anda atau jelajahi lebih banyak ulasan mobil sport terbaru di situs kami. Bergabunglah dengan komunitas kami dan diskusikan masa depan otomotif!
Aksi Piston Fajar: Menguak Para Pahlawan Mobil Performa Terkini 2025 dalam Ujian Pamungkas
Sebagai seseorang yang telah berkecimpung selama lebih dari satu dekade di dunia otomotif performa, menyaksikan evolusi dan inovasi mobil sport adalah sebuah hak istimewa. Setiap tahun, kami mencari mesin-mesin yang tidak hanya melampaui batas kecepatan, tetapi juga mendefinisikan ulang pengalaman berkendara. Tahun 2025, lanskapnya lebih beragam dan menarik dari sebelumnya. Dari hot hatch yang lincah, supercar hybrid yang canggih, hingga mobil listrik berperforma tinggi yang mengubah paradigma, semua hadir dalam ujian pamungkas kami. Ini bukan sekadar perbandingan angka, melainkan eksplorasi mendalam tentang jiwa dan karakter yang membuat sebuah mobil layak disebut pahlawan performa.
Kami memulai ekspedisi ini dari jantung Eropa, sebuah perjalanan epik melintasi Prancis selatan, menuju sirkuit legendaris Mireval milik Goodyear. Di sini, di bawah langit Mediterania, sembilan kandidat terkuat akan diuji tanpa ampun, baik di lintasan maupun di jalan raya yang menantang. Sensasi berkendara yang disajikan oleh para hero mobil performa ini adalah sesuatu yang relatif dan subjektif, namun hasil dari pengujian kami akan memberikan gambaran objektif tentang mobil-mobil yang benar-benar menonjol di pasar otomotif 2025.
Perjalanan kami diawali dengan Ariel Nomad, sebuah kendaraan yang sekilas tampak seperti petualangan Paris-Dakar tahun 2001, namun sejatinya adalah instrumen presisi yang dirancang untuk kegembiraan murni. Di belakangnya, melaju Hyundai Ioniq 5 N, mobil listrik pertama yang berhasil masuk daftar undangan dalam Sports Car Giant Test kami. Ini bukan sembarang EV; ia adalah bukti bahwa performa elektrik bisa menghasilkan sensasi yang serupa, atau bahkan melampaui, mesin pembakaran internal tradisional. Perpaduan antara filosofi “kurang itu lebih” dari Nomad dan kecanggihan berteknologi tinggi dari Ioniq 5 N langsung menunjukkan betapa luasnya spektrum mobil performa saat ini.
Para Gladiator Modern: Mengulas Kandidat Mobil Performa Terbaik 2025
Daftar kontestan kami mencerminkan dinamika pasar otomotif performa di tahun 2025. Terjadi pergeseran signifikan, di mana mobil listrik berperforma tinggi mulai menantang dominasi mesin bensin. Berikut adalah para pahlawan yang siap bertarung:
McLaren Artura Spider (Harga: sekitar Rp4 miliar++): Ini bukan sekadar Artura dengan atap terbuka. Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hybrid V6 McLaren. Dengan peningkatan tenaga menjadi 690bhp, peredam adaptif yang merespons 90% lebih cepat, perpindahan gigi 25% lebih gesit, dan knalpot yang direvisi, Artura Spider menjanjikan pengalaman berkendara yang lebih memukau dan tanpa cacat. Desain aerodinamis dan sasis karbonnya menjamin ketangguhan layaknya versi coupe. Sebagai salah satu supercar hybrid terbaik tahun 2025, Artura Spider adalah tolok ukur inovasi.
Porsche 911 S/T (Harga: sekitar Rp4,2 miliar++): Ekspresi 911 (992.1) paling ringan dan paling murni. Menggabungkan mesin GT3 RS yang bertenaga, transmisi manual enam percepatan, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana, S/T adalah mimpi para purist. Dengan 518bhp dan bobot hanya 1380kg, ini adalah mobil balap jalan raya sejati, sebuah investasi bagi kolektor dan pencinta sensasi berkendara analog.
BMW M4 CS (Harga: sekitar Rp2,2 miliar++): Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, namun tidak seekstrem CSL. M4 CS dengan 544bhp adalah usaha BMW untuk menciptakan mobil performa serbaguna yang sempurna. Dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis delapan percepatan, ia menawarkan perpaduan antara performa lintasan dan kenyamanan harian. Ini adalah salah satu mobil sport mewah yang patut diperhitungkan.
Toyota GR Yaris (Harga: sekitar Rp800 juta++): Homologasi spesial ini kembali dengan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik. GR Yaris, dengan mesin turbo tiga silinder 276bhp dan penggerak semua roda, adalah hot hatch mungil yang siap bertarung melawan siapapun. Peningkatan kekakuan bodi dan sasis, serta paket Circuit standar, menjadikannya lebih brutal dari sebelumnya.
Hyundai Ioniq 5 N (Harga: sekitar Rp1,2 miliar++): Mobil listrik performa tinggi ini adalah bukti bahwa EV bisa sangat menyenangkan. Dengan 641bhp dan torsi instan, Ioniq 5 N menantang dominasi mobil bensin di segmen hot hatch. Fitur simulasi suara mesin dan perpindahan gigi manualnya menunjukkan upaya serius Hyundai untuk mempertahankan sensasi berkendara tradisional dalam format listrik.
Ariel Nomad (Harga: sekitar Rp1,3 miliar++): Sepupu Atom yang suka berpetualang ini kembali dengan rekayasa baru dan mesin Ford turbo 2.3 liter. Tanpa embel-embel, Nomad menawarkan sensasi berkendara yang murni dan jujur. Dengan 260bhp dalam sasis yang hanya berbobot 715kg, ia menjanjikan rasio power-to-weight yang fantastis dan pengalaman yang tak tertandingi.
VW Golf GTI Clubsport (Harga: sekitar Rp780 juta++): GTI paling fokus ini hadir dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Dengan 296bhp, transmisi DCT tujuh percepatan, dan penggerak roda depan, Clubsport menawarkan keseimbangan antara kepraktisan harian dan performa yang memacu adrenalin. Ini adalah salah satu mobil sport terbaru 2025 yang memberikan nilai terbaik.
Aston Martin Vantage (Harga: sekitar Rp3 miliar++): Vantage baru dengan 656bhp diklaim Aston sebagai “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang definitif”. Dengan mesin V8 twin-turbo 4.0 liter dari Mercedes-AMG, sasis yang lebih kaku, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S, Vantage siap menghadapi semua pesaing. Interiornya kini lebih mewah dan canggih, menyaingi rival beratnya.
Ford Mustang GT (Harga: sekitar Rp1 miliar++): Otot penggerak roda belakang dengan mesin V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau. Mustang GT 2025 dengan 440bhp mungkin tidak mengikuti tren, dan justru itulah yang membuatnya istimewa. Ini adalah penghormatan kepada keaslian dan kesenangan berkendara Amerika.
Membelah Aspal: Uji Lintasan dan Jalan Raya
Sirkuit Performa Tinggi Mireval, dengan tikungan cepatnya, pengereman menuntut, dan tanjakan teknis, adalah medan yang sempurna untuk menguji batas setiap kendaraan. Ditambah lagi, jalan-jalan pedesaan yang berliku dan menantang di Prancis selatan menawarkan kesempatan untuk merasakan nuansa berkendara di dunia nyata.
Toyota GR Yaris: Mobil ini langsung menumbuhkan kepercayaan diri. Kemudi yang akurat, rem yang kuat, dan sasis yang tenang saat melibas kerb memberikannya kelincahan yang mengejutkan. Mesin tiga silindernya bertenaga di putaran rendah dan bersemangat hingga 6500rpm. Meskipun cenderung understeer jika terlalu dipaksakan, GR Yaris di jalan raya terasa tak tergoyahkan. Cengkraman penggerak semua rodanya dan dimensi kompaknya menjadikannya lawan tangguh bagi supercar mana pun di jalanan sempit.
BMW M4 CS: Menginjak pedal gas di M4 CS adalah masuk ke klub 500bhp+. Setir terasa lebih ringan dan tajam, membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silindernya menawarkan torsi tanpa henti dan dorongan tanpa ampun. Di lintasan, ia menikung dengan presisi luar biasa untuk sebuah coupe mesin depan 1760kg. Mode 4WD Sport membuatnya menempel di aspal seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan drift yang mengasyikkan. Di jalan raya, M4 CS adalah perpaduan antara cengkraman, tekstur, dan kekuatan tanpa batas. Ini adalah salah satu mobil performa serbaguna yang paling meyakinkan.
Porsche 911 S/T: Jika Anda ingin pengalaman 500bhp+ yang membuat Anda berkeringat, 911 S/T adalah jawabannya. Ini adalah versi 992.1 yang paling ringan dan paling tidak tersaring, tanpa kemudi roda belakang dan transmisi manual dengan rasio pendek. Di kemacetan kota mungkin sedikit mengganggu, tetapi di antara itu, ia adalah kecemerlangan murni. S/T hidup saat dipaksa, sebuah platform stabil yang bisa Anda olah di permukaan jalan. Di Mireval, 911 terasa luar biasa. Mesin flat-six-nya meraung hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans, dan handling-nya setajam silet. Ini adalah pengalaman berkendara yang menghargai keahlian pengemudi.
VW Golf GTI Clubsport: Setelah kegembiraan Porsche, duduk di Golf GTI Clubsport terasa seperti oasis. Kursi sportnya sangat nyaman, dan posisi mengemudi rendahnya ideal. Kemudi yang energik dan mesin EA888 2.0 liter turbo yang bertenaga dipadukan sempurna dengan transmisi DCT yang cepat. Handling-nya mantap, patuh terhadap kerb, dan lincah dalam tikungan cepat. Pelek Warmenau yang ringan (opsional) sangat membantu kelincahan. Clubsport adalah paket yang hebat, aman untuk pemula tetapi cukup pintar untuk menghibur yang lebih berpengalaman.
Hyundai Ioniq 5 N: Dulu, kami akan mengadu i30 N melawan Golf GTI. Sekarang, Ioniq 5 N adalah penggantinya. Dengan 641bhp, ia adalah salah satu yang terkuat, meski bobot 2.2 tonnya adalah tantangan. Mode permainan komputernya mungkin berlebihan, tetapi simulasi suara mesin turbo empat silinder dan N e-shift yang meniru transmisi DCT delapan percepatan berhasil menciptakan koneksi emosional. Bobot baterai rendah memberikan stabilitas luar biasa di lintasan, namun Hyundai ini juga jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, bahkan memiliki mode drift penuh. Ini adalah mobil listrik performa tinggi yang benar-benar menyenangkan, baik di jalan maupun di lintasan, dengan bonus kenyamanan dan ruang kabin yang luas.
Ford Mustang GT: Analog murni. Mustang GT adalah penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated dan transmisi manual, sebuah anomali di era modern. Meskipun terasa besar dan santai saat melaju di jalan tol, kemudinya jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya. Mesin V8 5.0 liter bertenaga 440bhp memberikan torsi yang mantap di putaran tinggi. Di lintasan Mireval, Mustang mengejutkan dengan kemampuannya. Kontrol bodi mengencang dalam mode Track, dan keseimbangannya mudah diprediksi. Ini adalah mobil sport yang sangat menarik untuk perjalanan santai atau sesekali trackday.
Aston Martin Vantage: Vantage 2025 mengalami rekayasa ulang besar-besaran. Hampir setiap panel baru, mesin V8 twin-turbo mendapat peningkatan 30% menjadi 656bhp, dan perpindahan gigi lebih cepat. Interiornya kini cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh atau komuter perkotaan, Vantage jelas unggul dari 911 S/T. Namun di jalanan berliku, ia epik: respons kemudi yang bersih, bodi yang rata, dan performa yang melimpah. Di lintasan, Vantage menunjukkan keseimbangan yang baik dan banyak kesempatan untuk bersenang-senang, meskipun sasisnya terasa bekerja keras untuk mengontrol gerakan pantul.
Ariel Nomad: Sebuah mobil balap lintasan Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road. Semuanya baru kecuali beberapa komponen kecil. Sasis baja tubularnya lebih kokoh, meningkatkan kekakuan torsi lebih dari 60%, dan kini ditenagai mesin Ford turbo 2.3 liter yang bertenaga 260bhp (bisa ditingkatkan hingga 305bhp). Di lintasan, Nomad melibas kerb dengan indah berkat suspensi Ă–hlins-nya. Semua kontrolnya terasa mekanis dan presisi, dari rem yang kuat, tuas gigi yang tegas, hingga kemudi yang memiliki bobot terarah. Meskipun sangat menyenangkan, konsensus awal menyatakan ia terlalu kompromi untuk mencapai final.
McLaren Artura Spider: Proposisi yang jauh lebih serius. Artura Spider adalah awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Tenaga meningkat menjadi 690bhp, peredam proaktif merespons 90% lebih cepat, dan perpindahan gigi 25% lebih cepat. Ada keluasan kemampuan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh mobil lain dalam tes ini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200 km/jam dalam 8,4 detik, menikmati handling yang tajam seperti coupe. Kemudi hidroliknya begitu sempurna—akurat, terasa, dan cukup tersaring untuk menghilangkan kebisingan—sehingga mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Di Mireval, Artura sangat cepat, seimbang, dan mengejutkan mudah dikendalikan.
Puncak Pertarungan: Tiga Jawara di Garis Akhir
Setelah dua hari penuh di lintasan dan jalan raya, kami harus menyaring sembilan mobil menjadi tiga finalis. McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T adalah pilihan yang jelas. Pertarungan sengit terjadi untuk tempat ketiga, dan akhirnya, BMW M4 CS berhasil mengungguli Ioniq 5 N dan Vantage. Meskipun Ioniq 5 N tampil luar biasa dan sangat dekat, podium kali ini masih didominasi mesin bensin.
BMW M4 CS: Di jalan-jalan berliku Lozère, M4 CS adalah raja. Keamanan penggerak semua roda, kenyamanan kursi yang memeluk, dan kemudahan transmisi torsi konverter membuatnya menjadi pilihan ideal untuk melahap jarak jauh dalam segala cuaca. Ada kejujuran dalam komunikasinya yang tidak ada di beberapa mobil M modern lainnya. Fungsi M1 yang diprogram sebelumnya (setir, throttle, transmisi di Sport Plus, peredam di Comfort) sangat cerdas. Meskipun bobotnya 1760kg, ia melibas tikungan dengan presisi dan tidak terasa berat, merespons setiap input pengemudi. Satu-satunya kritik adalah kemudi yang sedikit samar di sekitar posisi tengah, tidak sepresisi Artura atau 911.
McLaren Artura Spider: Saat masuk ke kokpit Artura, memegang setir berbalut Alcantara, adalah sebuah wahyu. Posisi duduk yang rendah dan pas, pandangan ke depan yang jelas, dan dial yang bergerak bersama setir, semuanya menunjuk pada satu tujuan: informasi terpenting harus sedekat mungkin. Setir Artura menawarkan feedback yang luar biasa. Di jalanan berkelok-kelok, Artura luar biasa. Feedback kemudi begitu hidup, tanpa korupsi. Mobil ini memiliki “gulungan pinggul” yang indah di tikungan, memungkinkannya untuk miring, menemukan tempat stabilnya, dan kemudian melesat. Ini adalah mobil yang mengalir dengan indah di jalanan analog, bukan jalanan digital yang stop-and-go. Remnya, meskipun memiliki daya henti yang mengesankan, kurang halus di bagian atas pijakan, sehingga sulit untuk mengukur titik gigitnya secara pasti. Namun, perpaduan antara kenyamanan dan handling-nya tak tertandingi oleh rival mana pun.
Porsche 911 S/T: Porsche 911 S/T adalah binatang yang berbeda. Ia menggerutu bahkan saat stasioner, seperti pria pemarah di antrean. Namun, saat mesin flat-six naturally-aspirated-nya melewati 5000rpm, ia berubah menjadi entitas yang mentah dan bertenaga. Rasanya seperti sebuah mobil balap, bahkan saat mesin dimatikan, takometer analog tetap menyala, seolah-olah mengatakan, “Aku siap.” Di jalanan sempit yang menanjak, 911 S/T mungkin sedikit menantang, tetapi saat diberi kebebasan di jalanan terbuka, ia memukau. Sensasi rotasi dari transfer bobot belakang yang bias ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Mobil ini terasa organik. 911 S/T adalah puncak bagi Porsche, mobil yang akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya dari satu perjalanan ke perjalanan lainnya. Dibandingkan dengan M4 dan Artura yang lebih mudah diakses, kedalaman Porsche lebih menarik. Semakin Anda memaksanya di tikungan, semakin ia memberi, mencengkeram dan membalas dalam tarian indah dengan tikungan.
Sang Pemenang dan Refleksi Akhir
Setelah lebih dari 10 jam pengujian intensif, McLaren dan Porsche berada dalam posisi seri, dengan BMW di tempat ketiga. BMW M4 CS adalah mobil yang luar biasa, tetapi ia tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua mobil lainnya.
Di bawah sinar matahari terbenam yang menyelimuti pegunungan, dengan bayangan yang memanjang dan indra yang menajam, satu putaran terakhir diperlukan. Saat itulah keputusan saya bulat: Porsche 911 S/T.
Saat Anda melompat ke 911, Anda langsung bisa merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Instan dan terkalibrasi, tanpa cela sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi begitu pikiran muncul. Jalan berkelok-kelok di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi cahaya yang memudar tidak ideal. Namun, ini adalah pengalaman berkendara yang akan saya ingat bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam ke cadangannya, dengan senang hati menyerap semua feedback.
Meskipun keluasan kemampuan Artura sangat mencengangkan dan patut dipuji, tes ini memiliki kriteria yang lebih spesifik: mencari mobil yang paling memuaskan di tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T. Ini adalah mobil yang, meski menuntut, memberikan imbalan yang tak tertandingi bagi pengemudi yang mau berinvestasi dalam pengalamannya. Sebuah ikon yang terus berkembang, namun tetap setia pada akarnya.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau mungkin Anda memiliki favorit lain dari daftar mobil performa terkini 2025 ini? Bagikan pandangan Anda di kolom komentar di bawah! Jelajahi lebih banyak ulasan mendalam tentang mobil performa dan teknologi otomotif 2025 di situs kami untuk terus mengikuti perkembangan industri yang menakjubkan ini.
