Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Epik Performa 2025: Para Jagoan Roda Empat Bertarung di Medan Ujian Terberat
Sebagai seorang penjelajah dunia otomotif selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam lanskap mobil performa. Dari era di mana kekuatan mentah menjadi satu-satunya raja, hingga kini, tahun 2025, di mana efisiensi, teknologi cerdas, dan bahkan elektrifikasi berpadu dalam definisi baru sebuah “mobil performa”. Setiap tahun, uji coba raksasa mobil sport tahunan kami menjadi medan pertempuran para pahlawan roda empat, dan tahun ini, pertarungan tersebut terasa lebih intens dan beragam dari sebelumnya.
Bayangkan saja, saya baru saja keluar dari Eurotunnel, memulai perjalanan 800 mil menuju selatan Prancis. Di belakang kemudi Ariel Nomad yang benar-benar baru di tahun 2024—sebuah mesin purba yang terbuka—dengan senyum dan sedikit seringai di wajah saya saat angin berhembus melintasi sisi-sisinya. Rasanya seperti tersesat di Paris-Dakar tahun 2001, namun kenyataannya, saya membuntuti dengan cermat sebuah mobil yang tahu persis ke mana tujuannya: Hyundai Ioniq 5 N. Dan Ioniq ini luar biasa, bukan hanya karena sistem navigasinya yang canggih. Ini adalah mobil listrik pertama yang pernah menerima undangan ke Sports Car Giant Test (SCGT) kami, setelah mengalahkan pesaing kaliber tinggi seperti Pininfarina Battista yang memukau dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun ini. Dengan kisaran harga 60.000 poundsterling, Ioniq jelas merupakan pilihan yang jauh lebih “masuk akal” untuk anggaran Anda dibandingkan Ariel yang tanpa kompromi.
Pengalaman sebelumnya mengajarkan saya bahwa EV “panas” ini akan menjadi sensasi di sirkuit Goodyear Mireval. Namun, pengisian daya EV, meskipun tersedia pengisi daya 210kW di Eurotunnel, dan jadwal perjalanan yang padat jarang sekali menjadi kombinasi yang harmonis. Ini adalah realitas tahun 2025: Ariel dan Hyundai berada di ujung spektrum harga yang lebih terjangkau. Setengah dari sembilan kontestan kami berada di kisaran £40.000 hingga £70.000, bahkan beberapa di antaranya memiliki kursi belakang dan pintu bagasi hatchback, termasuk Golf GTI Clubsport yang turut serta dalam konvoi kami. Dengan harga £42.155, ini adalah mobil termurah dalam pengujian.
Golf ini juga merupakan tempat yang sangat menyenangkan untuk perjalanan panjang. Sebuah tempat yang nyaman untuk menyusul Ariel dan menertawakan kacamata dan penutup telinga yang harus dikenakan pengemudinya. Jika Anda kedinginan di Golf, Anda bisa menaikkan suhu. Jika bahan bakar habis, Anda bisa mengisi ulang tangki. Genius.
Sisa dari daftar pendek kami di tahun 2024 – yang relevansinya masih terasa kuat hingga 2025 – sedang menuju dari berbagai penjuru untuk bertemu di sebuah sirkuit yang menantang, tak jauh dari Mediterania. Yang paling tidak masuk akal di antaranya adalah McLaren Artura Spider seharga £221.000 yang menjanjikan perbaikan kekurangan Artura asli yang hebat namun cacat, Aston Martin Vantage baru yang brilian (£165.000), dan Porsche 911 S/T, yang mengemas kemarahan GT3 RS yang berfokus pada lintasan dalam bodi yang, yah, sedikit lebih masuk akal (meskipun harga stikernya £231.600 sungguh gila). Bersama dengan konvoi kami, Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat terjangkau membawa kesenangan ke segmen harga £45.000-£55.000, sementara BMW M4 CS menemukan dirinya di udara segar pada harga £120.000.
Namun, tidak ada yang bisa dibandingkan dengan Nomad: presisi roda kemudi mungilnya, dorongan yang membuat mata terbelalak dari mesin Ford turbo 2.3 baru, kenyamanan suspensi canggih pada peredam Öhlins-nya, bahkan getaran yang Anda rasakan karena mencerahkan hari orang lain. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, sisi-sisi kerangka dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti telah mengemudi melalui sungai.
Bagian 1: Armada Para Pesaing – Gambaran Umum Inovasi Performa 2025
Uji coba performa kami selalu menjadi cermin dari dinamika pasar otomotif. Tahun 2025 menunjukkan konvergensi yang menarik antara kekuatan tradisional dengan inovasi elektrifikasi. Setiap kontestan membawa filosofi performa yang unik, menggambarkan betapa beragamnya pilihan bagi para penggemar mobil performa sejati. Mari kita tinjau lebih dekat para jagoan ini, yang masing-masing merepresentasikan puncak keahlian teknik di kategorinya:
McLaren Artura Spider: Ini bukan sekadar Artura dengan atap yang bisa dilipat; Spider ini melambangkan awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren yang mengesankan namun memiliki beberapa ‘glitch’ di awal. Pertanyaannya, seberapa jauh peningkatannya? Dengan harga sekitar £221.500, ia menawarkan powertrain hybrid PHEV (baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc) dengan tenaga 690bhp dan torsi 531lb ft, mencapai 0-62mph dalam 3.0 detik. Ini adalah penjelajah jalan raya yang mewah sekaligus mesin sirkuit yang brutal.
Porsche 911 S/T: Ekspresi teringan dan paling murni dari 992.1 911, menggabungkan kekuatan GT3 RS, transmisi manual, dan desain bodi yang lebih sederhana. Seorang penakluk supercar, namun juga mobil termahal dalam pengujian ini (£231.600). Dengan mesin flat-six 3996cc, 518bhp, dan 343lb ft torsi, ia melesat 0-62mph dalam 3.7 detik, menawarkan pengalaman berkendara yang analog dan tak tertandingi.
BMW M4 CS: Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak seekstrem atau semahal CSL dua kursi berpenggerak roda belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa all-rounder yang sempurna? Dengan harga £120.345, mesin straight-six twin-turbo 2993cc-nya menghasilkan 544bhp dan 479lb ft, dengan akselerasi 0-62mph dalam 3.4 detik. Ia menggabungkan kenyamanan dan teknologi performa yang canggih.
Toyota GR Yaris: Homologasi spesial ini mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2024. Sebuah hot hatch mungil yang siap menghadapi apa pun. Dengan harga £44.250, mesin tiga silinder turbo 1618cc-nya menghasilkan 276bhp dan 288lb ft torsi, mencapai 0-62mph dalam 5.2 detik. Ini adalah definisi hot hatch performa yang lincah dan menyenangkan.
Hyundai Ioniq 5 N: Hot hatch nol emisi ini adalah mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Dengan harga £65.000, baterai 84kWh dan motor ganda menghasilkan 641bhp dan 546lb ft torsi, akselerasi 0-62mph dalam 3.4 detik. Ini adalah bukti bahwa mobil listrik performa tinggi bisa sangat menggugah emosi.
Ariel Nomad: Sepupu Atom yang suka bepergian kembali dengan rekayasa serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun semua sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur. Dengan harga £67.992, mesin empat silinder turbo 2267cc-nya menghasilkan 260bhp dan 284lb ft torsi, melesat 0-62mph dalam 3.4 detik. Sebuah pengalaman off-road performa yang ekstrem.
VW Golf GTI Clubsport: GTI paling fokus di-reboot dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat bodoh? Dengan harga £42.155, mesin empat silinder turbo 1984cc-nya menghasilkan 296bhp dan 295lb ft torsi, mencapai 0-62mph dalam 5.6 detik. Ini adalah hot hatch yang matang dan tetap relevan.
Aston Martin Vantage: Vantage baru 656bhp diklaim sebagai ‘mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif’ oleh Aston. Dengan harga £165.000, mesin V8 twin-turbo 3982cc-nya menghasilkan 656bhp dan 590lb ft torsi, mencapai 0-62mph dalam 3.5 detik. Sebuah perpaduan antara kemewahan dan kekuatan brutal, menjadikannya salah satu mobil sport mewah yang paling didambakan.
Ford Mustang GT: Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau bahkan belum mendengar tentang zeitgeist. Justru karena itulah ia ada di sini. Dengan harga £55.725, mesin V8 5038cc-nya menghasilkan 440bhp dan 398lb ft torsi, akselerasi 0-62mph dalam 5.3 detik. Sebuah ikon mobil otot Amerika yang tak lekang oleh waktu.
Bagian 2: Medan Perang Mireval – Uji Sirkuit Intensif
Matahari pagi memancarkan sinarnya di Mediterania, dan hanya beberapa mil di depan, berbagai jalur pengujian Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang menawarkan pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Kami berada di High Performance Circuit, sebuah tata letak yang pertama kali digunakan untuk motorsport 50 tahun yang lalu, namun seolah dirancang khusus untuk pengembangan ban. Tak heran Goodyear mengakuisisinya pada ’84. Cepat menakutkan di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, ia mencakup lebih banyak dasar dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam tiga kali jaraknya. Ini adalah tempat yang tepat, mengingat kami di sini untuk menyaring sembilan mobil menjadi tiga.
Toyota GR Yaris: Memulai pengujian dengan GR Yaris terasa seperti langkah yang tepat. Dengan sistem penggerak semua roda yang kokoh, tenaganya tidak terlalu brutal pada 276bhp, juga tidak terlalu mahal dengan £44.250 jika saya harus membelinya kembali sebagai rongsokan (hanya bercanda). Pembaruan komprehensif untuk tahun 2024 termasuk peningkatan 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6-liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan Circuit pack sebagai perlengkapan standar. Untungnya, interior yang direvisi juga menempatkan Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi “sopir bus” pada versi aslinya. Segera, Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk-liuk di atas kerb dengan begitu patuh namun penuh sukacita. Kekuatan mentah pada mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – berotot di putaran rendah, senang berteriak hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki nuansa yang condong ke depan hingga netral. Memanfaatkan nafsu makan mesin tiga silinder yang mengejutkan untuk putaran tinggi mudah membuat bagian depan “ringan” dan ban depannya mencengkeram – namun ganti gigi, nikmati torsi menengah, dan dramanya mereda. “Ia tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer,” kata kameramen kami, James Dennison. “Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” Ah, RIP. Namun GR sangat perkasa di jalanan. Mungkin lebih tenang dan kurang “tingly” rasanya dibandingkan yang asli, ia masih terhubung kuat ke permukaan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan permukaan atau kerusakannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap beraksi, dimensinya yang ringkas, dan cengkeraman all-wheel drive, ia adalah mimpi buruk bagi supercar.
BMW M4 CS: Saya melangkah untuk pertama kalinya ke klub “500bhp-plus” dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit saja untuk premium £33.000 dibandingkan M4 Competition. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, engine mount baru, peningkatan pegas, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak sensasi jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot 15kg yang sepele menjadi 1760kg. Namun, semua itu bertambah. Ada tekstur yang lebih ringan dan renyah pada kemudi M4 yang bertenaga, langsung membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat dari peningkatan rasio power-to-weight yang kecil, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tanpa henti. Saya melibas lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta dengan begitu cepat sehingga saya terus mengaktifkan ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat melewati tikungan yang lebih lembut dan apex yang lebih akhir dengan mudah. Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seperti terikat pada tiang, namun menggunakan ban Pilot Sport 4S daripada “ban lintasan” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban tersebut, karena CS membelah tikungan dengan cara yang tak terduga untuk coupe bermesin depan 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun ’80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang pada sudut drift yang paling aneh. Hanya Ioniq 5 N yang dapat dibandingkan dengan sasis pengubah bentuk ini.
Kemudian, ketika kami menjelajahi jalan-jalan di malam hari, BMW adalah campuran yang memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan kekuatan tak berujung, meskipun – seperti yang dicatat kontributor Jerman kami, Johannes Riegsinger – ia melakukan begitu banyak “pekerjaan berat” untuk pengemudinya. Satu mobil untuk melakukan segalanya, sepanjang tahun? Ini dia.
Porsche 911 S/T: Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa menjadi jawabannya. Ini adalah putaran lain pada resep GT3 dan paling dekat dengan semangat R tahun 2016, menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, gearbox manual enam kecepatan dengan rasio yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang teringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, bahkan Anda tidak mendapatkan mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki polesan mengejutkan dari GT3 RS). Sebuah pembalap jalanan old-school sejati. “Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyempurnakan suara mesin,” catat Johannes, “tetapi 911 adalah mesin murni. Ini mentah, Anda mendengar segalanya dan, ketika Anda mengemudi, ia membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T mengganggu baik dalam lalu lintas (kopling satu massa yang kasar, putaran mesin yang seperti anjing menggonggong) dan saat melaju (3000rpm pada 70mph sedikit terlalu bising), tetapi celah di antaranya adalah seberkas kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu ngebut untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga berkembang ketika Anda menggebernya. Ini membawa saya kembali ke era skateboard saya – platform stabil yang dapat Anda tekuk secara elastis melawan kerikil permukaan. Beri saya beberapa hari dan saya akan mendaratkan 360° pop shove-it. Di Mireval, 911 sangat menakjubkan. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena masih terasa sangat responsif, tetapi jelas lebih agresif di bagian yang lebih cepat – beban dengan sedikit kemudi dan Anda merasakan bobot flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang berfungsi). S/T terus-menerus siap untuk menyesuaikan jalurnya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda sementara mesin enam silinder yang fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin luar biasa, handling sangat tajam, dan transmisi manual juga memanjakan – perpindahan gigi pendek yang indah, gate yang bagus dan ketat,” setuju James.
VW Golf GTI Clubsport: Saya perlu duduk. Di Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah dan kutukan, dan Mk8 hampir tidak membuat jantung berdebar. Tetapi Mk8.5 Clubsport adalah kembali ke bentuk terbaiknya. Dimulai dengan baik dengan jok sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi rendah yang menyenangkan, dan dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0-liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan berputar dengan energik. Transmisi DCT wajib, tetapi perpindahan giginya yang tajam sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, begitu pula dengan kelezatan ekstra berkat paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya. Handling mantap daripada mudah diatur, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat terhadap kerb, terasa responsif melalui flick kiri-kanan dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya untuk menempatkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan sehat ke apex. Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu ketangkasan handling dengan pengurangan 20 persen massa tak tersuspensi – pilihan yang tidak perlu dipikirkan lagi dengan harga £1190, bukan? Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Hyundai Ioniq 5 N: Belum lama ini kami akan menandingi Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Tetapi hot hatch bensin buatan Korea ini menghilang begitu cepat sehingga kita mungkin harus memanggil layanan sosial. Saat ini, Ioniq 5 N adalah pengganti kami. Ini sudah memenangkan uji coba mobil performa all-electric CAR, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2.2 ton-nya). Semua mode permainan komputer begitu berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: deru turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi otomatis dual-clutch delapan kecepatan hingga peta torsi yang terbentuk melalui setiap rasio. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan balap dan Anda hampir sampai di sana. Tampilan hot-hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di depan dan dimensi yang relatif ringkas. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi merupakan kunci stabilitas yang luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang bertindak sebagai semacam “offset karbon” terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan, Mr. Dennison meliuk-liuk dengan anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban. Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan raya dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan nol emisi (di knalpot!), dan kabin serta ruang bagasi yang luas. “Sangat menyenangkan,” James antusias setelah beberapa lap yang sangat berasap. “Saya suka bagaimana ia mengalihkan percakapan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik yang besar.” Ah, RIP Mk2.
Ford Mustang GT: Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang sangat analog sehingga mungkin mengumpulkan piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih murah £12.000 dari Dark Horse dengan £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0-liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiumnya ketika saya membandingkannya langsung di acara peluncuran pers. Piers Ward telah mengemudikan ‘Stang 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta dengan langkah kakinya yang mudah dan panjang (“Saya bahkan harus menurunkan gigi ke gigi empat di beberapa tanjakan panjang di jalan tol dekat Montpellier,” katanya tentang gigi yang tinggi), dan saat melaju, ia memang terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur. Tetapi Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, ada karakter yang melimpah dan bahkan menempatkan tenaganya dengan baik dalam kondisi kotor – berkat naturally-aspirated, throttle dengan travel panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta. Bagaimana orang-orang terus menabraknya keluar dari pertemuan mobil sangat membingungkan. Jika ‘Stang bagus di jalan, wahyu di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan rasa “lembek” -nya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – keseimbangan yang jinak, pemaaf terhadap perubahan transfer bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu mengaum di mana saja, itu sangat menyenangkan. Ada potensi yang luas untuk membuat versi yang lebih panas dan lebih tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk memasukkan 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah menangani lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada trackday sesekali, ia sangat menarik. Dan coba saja temukan V8, manual, coupe penggerak roda belakang lainnya seharga £55.000. Mustahil.
Aston Martin Vantage: Aston akan menjual sesuatu yang sedikit mirip dengan harga £165.000. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2024, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai “makeover” adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo bersumber Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih tajam, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk strukturnya, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911. Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak ada pertanyaan bahwa Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan sangat halus dalam lalu lintas seolah-olah mengendap-endap di lantai yang berderit. Tekan gas dan V8 menggelegak seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya menggebernya di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi bersih yang indah, bodi yang rata, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm di dial, dan rasio gigi yang tersusun seperti pancake sehingga Anda bisa melakukan hal itu. Ditambah ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya di jajaran Porsche. James mendapatkan lap lintasan sebelum saya dan kembali dengan senyum lebar, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia pantas mendapatkan julukan Aston yang penuh caveat ‘mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif’. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak begitu baik di lintasan, di mana ia bisa terasa sedikit canggung. Tapi tetap sangat bagus,” ia menyimpulkan. “Keseimbangan yang bagus, banyak peluang untuk bersenang-senang… Saya sangat menyukainya.” Ia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan jalurnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong ke belakang di bagian depan, ditambah rem memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar. Namun, terasa seperti sasis bekerja keras untuk mengendalikan gerakan rebound, dan ia menjadi sedikit kasar jika Anda mengemudi sendiri dengan torsi 590lb ft yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mampu mengaturnya). Seperti Mustang, ada banyak ruang di sini untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya perlu Ariel Nomad di garasi Anda.
Ariel Nomad: Dalam istilah paling sederhana, mobil balap Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan versi asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3-liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp – opsi £1800. Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang sudah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi torsi menengah yang kuat sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat juga. Seperti yang diperkirakan, kekuatan Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan kekuatan dan ia sangat cepat. Awalnya kurangnya cengkeraman dan rasa yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah lap pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, reboundnya sangat progresif sehingga ia hanya kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. (Filosofi Ariel umumnya adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak lucu, sesuatu yang lebih jelas pada Öhlins mobil ini yang berfokus pada jalan, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-roading.) Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang serupa, mulai dari rem yang kencang namun progresif, hingga tuas persneling yang Anda tarik seperti tuas pembuka pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi kickback, bahkan ketika benar-benar diberi beban. Menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan saya mengelilingi lap, saya merasa seperti memainkan Nomad sebanyak saya mengemudikannya. Konsensus mengatakan ia terlalu banyak kompromi untuk masuk final. “Ini sangat menyenangkan di lintasan dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi ia menuntut kompromi sebagai imbalannya,” catat James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari posisi tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa mobil lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider: McLaren Artura Spider adalah tawaran yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit, memanas dengan bersemangat. Lebih dari sekadar Artura dengan atap keras yang dapat ditarik, Spider ini mewakili awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didorong oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding. Ada luasnya kemampuan McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-124mph hanya dalam 8.4 detik dan – berkat tab karbon – menikmati handling yang tajam seperti coupe. Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini melaju seolah-olah telah naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan rata seperti air badai menuruni selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua hal lainnya bergetar. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup disaring untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Tetapi ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan daripada 750S yang diposisikan di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena daripada lag lalu tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya memiliki dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa menengahnya sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati nada tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang menarik daripada Porsche yang bersemangat. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal saat berkendara di jalan. Tidak ada yang penting di lintasan balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan sangat pemaaf. Suara yang lebih melengking dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan. Saya hanya berharap gandar depan memiliki lebih banyak gigitan di bagian yang lebih lambat, meskipun jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi ini adalah sifat yang lebih mudah didekati dibandingkan 750S yang agak menakutkan. Dennison terpukau. “Ini lebih kohesif dan lebih menarik dari sebelumnya tetapi masih sangat presisi dan sangat mudah didekati,” ia antusias. “Jika hanya tersisa satu kali berkendara, saya akan kesulitan untuk menolak kunci mobil ini.” Malam itu kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus maju ke babak penentuan, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak terlalu jauh, tetapi tidak dapat bangkit ke kesempatan secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami mulai bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq sangat mendekati. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kerugian – maka mungkin ia bahkan bisa masuk ke tiga besar. Sebuah upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik bensin.
Bagian 3: Dilema Ban Performa Tinggi – Wawasan Sang Ahli
Di balik setiap performa gemilang di sirkuit Mireval, ada cerita yang tak kalah penting dari komponen yang sering diremehkan: ban. Mireval adalah fasilitas pengujian terbesar Goodyear di Eropa, menangani pengujian ban untuk hampir setiap kendaraan di planet ini. Sebagai seorang ahli, saya selalu menganggap ban adalah jembatan antara mesin dan jalan, dan pemahaman tentang teknologi di baliknya sangat krusial dalam review otomotif seperti ini. Remi Granier, kepala fasilitas ini, menjelaskan sains di balik lingkaran hitam ini:
“Ban Mobil Listrik” Khusus Tidak Terlalu Penting…: Setidaknya bagi Goodyear. Anda mungkin pernah melihat ban “EV” khusus yang diberi label oleh beberapa merek, tetapi Goodyear mengatakan hambatan gulir semua bannya cukup rendah untuk cocok dengan EV, dan mereka sudah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi peningkatan bobot. “Semua ban kami dirancang untuk EV, dan semuanya memiliki hambatan gulir yang rendah,” kata Granier. Ini menunjukkan bahwa teknologi performa ban kini sangat canggih sehingga adaptasi untuk EV menjadi lebih universal.
Sisi Cerah: “Teman-teman, hujan, ayo kita uji ban di kondisi basah.” Tidak mungkin. Goodyear lebih suka kondisi kering untuk melakukan pengujian basah. Kuantitas – dan kualitas – air perlu menjadi faktor yang diketahui saat melakukan evaluasi. Jika mereka melakukan pengujian di musim dingin atau musim panas, kualitas air harus sama, atau hasilnya tidak akan berguna. “Curah hujan mempengaruhi begitu banyak parameter yang tidak dapat kami kontrol,” kata Granier. Ini adalah ilmu presisi di balik pengujian grip ban dalam kondisi ekstrem.
Pola Sengaja Tidak Cocok: Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori – High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban HP akan dipasang di Polo, UHP di seri 5, dan UUHP di 911, misalnya. Salah satu cara mudah untuk mengidentifikasi seberapa ekstrem sebuah ban: lihat seberapa simetris pola tapaknya. Ban yang sangat simetris biasanya merupakan tanda ban yang lebih normal atau segala cuaca, sedangkan ban yang berorientasi performa akan asimetris karena kedua sisi – dan terutama bahu ban – akan berbeda. Semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodinya, sehingga ban perlu memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisi untuk mengimbanginya, ini adalah salah satu kunci aerodinamika dan stabilitas ban.
Spesifik Adalah Kunci: Ketika pabrikan membuat mobil baru, mereka akan mengirimkan daftar keinginan kepada pabrikan ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Mercedes, misalnya, menginginkan ban untuk berkendara di jalan terbuka, sedangkan Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung, sehingga begitu Anda menggerakkan roda kemudi, mobil bergerak. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 kompon berbeda dan 200 material dalam sebuah ban, ruang untuk variasi hampir tidak terbatas. Ini adalah kolaborasi teknis yang mendalam demi performa terbaik kendaraan.
Kepala, Bahu, Lutut, dan Jari Kaki: Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Ketika Anda menekan pedal rem, bagian depan mobil menukik, tetapi pergeseran bobot dinamis menempatkan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Tapak tengah masih bersentuhan, tetapi jika Anda melihat distribusi tekanan, semuanya ada di bahu. Itulah mengapa Anda akan melihat lebih sedikit alur pada ban musim panas daripada ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih kaku, lebih kaku berarti stabilitas yang lebih baik saat pengereman. Ini adalah detail penting dalam sistem pengereman performa tinggi.
Wawasan ini menggarisbawahi mengapa setiap mobil performa terasa berbeda, dan mengapa kolaborasi antara pabrikan mobil dan ban adalah kunci dalam mencapai puncak kinerja.
Bagian 4: Menuju Puncak – Tiga Besar Penentu Juara
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berterbangan dengan marah dari sarangnya, terganggu oleh suara 18 silinder yang melaju kencang. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal yang mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melesat ke atas dan melewati sisi-sisi logam yang halus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa babak penentuan podium untuk Sports Car Giant Test CAR 2024 tidak berakhir canggung terlalu dini. Karena inilah saat kritisnya: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa beragamnya pilihan mobil sport di tahun ini.
Mengemudi keluar dari bayangan jembatan Millau (diucapkan mee-oo, menurut penduduk setempat, yang merupakan berita bagi saya), saya memulai dengan M4, yang berhasil naik podium di depan Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara jalanan malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk menaklukkan jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang membungkus yang tidak perlu menggunakan derek untuk masuk, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada kejujuran dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M terbaru. Rasanya tidak terlalu canggung, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa mengendalikannya. Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW melaju dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak tergoyah melalui flick kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda. Jika saja kemudinya bisa menandingi ini. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar posisi tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita roda kemudi normal, daripada benda modern yang tebal yang hanya menarik seperti berjabat tangan dengan Mr Blobby? Ini adalah perbandingan mobil sport yang jujur.
Kontraskan dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya lalu meraih kemudi berbalut alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sebentar untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak ke arah Anda bersamaan, tidak menyisakan keraguan tentang niatnya: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar roda kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan menjadi luar biasa. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah. Kami melaju ke jalanan berkelok-kelok yang indah di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sungguh luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk membuat kami merasa aman untuk menggeber hybrid V6, dan cara kemudi merespons sangat mengesankan – banyak umpan balik, nol korupsi. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren. Artura memiliki goyangan pinggul yang indah saat melewati tikungan yang memungkinkan Anda masuk, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada dalam kondisi terbaik di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-berjalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melesat masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena remnya sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang sensitif di bagian atas travel, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan mencengkeram. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda memutar mobil dengan rem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang yakin di mana titik baliknya. Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih mempercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di jalanan yang mulus, Artura menyenangkan dengan kompromi brilian antara kenyamanan dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi lintasan, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang berderit bahkan saat diam, menggerutu pada Anda seperti pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi kembangkan mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – astaga – benda ini memiliki sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lemas. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika kunci kontak dimatikan, tachometer analog tetap jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap untuk pergi bahkan sebelum dinyalakan. Jalanan kosong di Prancis selatan yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini cocok untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih bisa menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali turun gigi. Jeda sejenak untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di tepi sungai Tarn dan di antara tebing-tebing yang menjulang tinggi ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu dengan rumah-rumah batu indah yang menyatu dengan batugamping di sekitarnya sementara pasangan lansia berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergelembung lembut di atas kerikil halus. Damai. Terpecah belah.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan berubah menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderit. Pendakian panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah dengan pembatasan. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Setelah dilepas, Porsche menyenangkan. Rasa rotasi dari transfer bobot yang condong ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh vektor torsi, sekreatif apa pun. Mobil ini terasa seperti tanda air tinggi bagi Porsche. Ini akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya satu kali berkendara, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu keras. Tetapi semakin Anda membebaninya ke apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tango yang indah dengan tikungan. Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkannya langsung di jalan yang sama. Kualitas kenyamanan! Itu menyenangkan, menyaring hal-hal yang tidak bisa ditutupi oleh Porsche. Mungkinkah salah satu dari keduanya melakukan sesuatu yang sangat mengganggu sehingga saya bisa memutuskan vonisnya…
Setelah 10 jam, skor imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – ia luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya.
Bagian 5: Sang Jawara Abadi – Pilihan Akhir dan Kesimpulan
Satu kali berkendara terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche. Inilah yang menegaskan bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung dapat merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuhan. Ini instan dan sesuai, tanpa jeda sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran itu muncul di kepala Anda. Jalanan berkelok-kelok di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung yang berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Saya seharusnya kembali dan menuju hotel, tetapi S/T terus mendorong saya lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat luar biasa.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat patut dipuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2024 yang masih sangat relevan di 2025: Porsche 911 S/T. Ia bukan sekadar mobil; ia adalah sebuah pernyataan, sebuah warisan, sebuah investasi dalam pengalaman berkendara tak terlupakan.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau mungkin ada jagoan performa lain yang menurut Anda pantas masuk dalam daftar? Bagikan pandangan dan pengalaman Anda. Jangan lewatkan setiap detail menarik dari evolusi otomotif dunia performa dengan terus mengikuti liputan kami. Jelajahi lebih dalam ke dunia supercar, mobil sport mewah, dan teknologi performa tinggi yang terus berkembang. Bergabunglah dalam diskusi dan jadilah bagian dari komunitas kami yang bersemangat!
Piston di Ujung Fajar: Duel Para Pahlawan Performa 2025 dalam Ujian Puncak
Pendahuluan: Sebuah Odessa Otomotif Menuju Selatan Prancis
Sebagai seorang veteran di jagat otomotif performa dengan pengalaman lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam lanskap mobil sport. Tahun 2025, bukanlah lagi era di mana definisi “performa” hanya berkutat pada tenaga kuda murni. Ini adalah tahun di mana efisiensi, inovasi elektrifikasi, dan pengalaman berkendara yang murni bersanding dengan gemuruh mesin konvensional. Kami memulai ekspedisi tahunan “Sports Car Giant Test” kami, sebuah tradisi yang jauh dari kata “masuk akal”, namun selalu mendefinisikan ulang batas-batas sensasi berkendara.
Pagi ini, saya menemukan diri saya, baru saja keluar dari Eurotunnel, menempuh perjalanan 800 mil menuju selatan Prancis. Di depan saya, sebuah Hyundai Ioniq 5 N, mobil listrik performa yang berhasil memecah dominasi mesin pembakaran internal untuk mendapatkan undangan ke ajang bergengsi ini, telah menyingkirkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT. Ini adalah representasi nyata dari perubahan paradigma di industri. Di belakang saya? Sebuah Ariel Nomad terbaru, tanpa atap, tanpa dinding, seolah bersiap untuk Paris-Dakar edisi 2001, memaksa saya memakai kacamata dan penutup telinga demi melawan terpaan angin dan elemen. Kontras yang mencolok, bukan? Nomad ini, dengan mesin Ford turbo 2.3 liternya, adalah antitesis dari kemewahan, sebuah esensi berkendara tanpa filter, sementara Ioniq 5 N menawarkan pengalaman yang lebih “normal” dengan sentuhan futuristis. Kedua mobil ini, yang mewakili spektrum harga menengah kami, menunjukkan betapa beragamnya pilihan mobil performa 2025 di pasar saat ini.
Dalam konvoi yang terus bergerak melintasi lanskap Prancis yang menakjubkan ini, kami membawa serta beberapa kontestan lainnya. Mulai dari VW Golf GTI Clubsport, hatchback performa dengan harga paling terjangkau di antara para pahlawan kami, hingga monster-monster eksotis seperti McLaren Artura Spider, Aston Martin Vantage generasi terbaru, dan Porsche 911 S/T yang purist. Perjalanan ini bukan hanya sekadar tes kecepatan, melainkan sebuah eksplorasi mendalam terhadap karakter, filosofi, dan jiwa setiap mesin. Bagaimana setiap pabrikan menafsirkan arti dari “performa tinggi” di era modern, dengan segala kompromi dan inovasinya? Ini adalah pertanyaan yang akan kami jawab di lintasan dan jalanan berliku-liku di sekitar Mireval, sirkuit pengujian ban milik Goodyear yang legendaris, hanya selemparan batu dari Mediterania. Bersiaplah, karena piston akan beradu di ujung fajar.
Barisan Pahlawan Performa 2025: Siapa Saja yang Berani Bersaing?
Tahun 2025 menampilkan sebuah kaleidoskop mobil performa yang memukau, mulai dari hatchback lincah hingga supercar hibrida revolusioner. Sembilan kontestan telah kami kumpulkan, masing-masing dengan filosofi dan karisma yang unik, siap membuktikan diri sebagai yang terbaik.
McLaren Artura Spider: Bukan sekadar Artura dengan atap terbuka, ini adalah evolusi signifikan bagi supercar hibrida V6 McLaren. Dengan harga mulai dari Rp4,5 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), ia menjanjikan penyempurnaan dari kekurangan Artura sebelumnya, menawarkan kombinasi elektrifikasi dan performa ekstrem. Mesin V6 twin-turbo 3.0 liter digabung dengan motor listrik, menghasilkan 690bhp.
Porsche 911 S/T: Ekspresi 992.1 911 paling ringan dan murni. Menggabungkan tenaga GT3 RS dengan transmisi manual dan estetika yang lebih sederhana. Sebuah pemburu supercar yang harganya mencapai Rp4,8 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), menjadikannya yang termahal dalam pengujian ini, namun menawarkan pengalaman berkendara analog yang tak tertandingi. Flat-six 4.0 liter naturally-aspirated menghasilkan 518bhp.
BMW M4 CS: Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, namun tidak seekstrem CSL. Dengan harga sekitar Rp2,5 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), apakah CS adalah mobil performa serba guna yang sempurna di tahun 2025? Mesin straight-six twin-turbo 3.0 liter menghasilkan 544bhp dengan sistem AWD M xDrive.
Toyota GR Yaris: Homologation special ini hadir dengan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik. Hatchback mini yang agresif ini, dengan harga sekitar Rp900 juta (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), siap melawan siapa pun. Mesin tiga silinder turbo 1.6 liter menghasilkan 276bhp dengan penggerak AWD.
Hyundai Ioniq 5 N: Hatchback listrik tanpa emisi ini telah membuktikan diri sebagai mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Dengan harga sekitar Rp1,3 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), mampukah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Baterai 84kWh dan motor ganda AWD menghasilkan 641bhp. Sebuah bukti kuat bahwa mobil listrik performa telah tiba.
Ariel Nomad: Sepupu Atom yang suka bertualang, kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi yang menjaga kejujuran berkendara. Harga sekitar Rp1,4 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia). Mesin empat silinder turbo 2.3 liter menghasilkan 260bhp.
VW Golf GTI Clubsport: GTI paling fokus ini kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Dengan harga sekitar Rp850 juta (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), akankah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal lainnya terlihat konyol? Mesin empat silinder turbo 2.0 liter menghasilkan 296bhp, FWD.
Aston Martin Vantage: Vantage 656bhp yang baru ini diklaim Aston sebagai ‘mobil sport penggerak roda belakang dengan mesin depan yang definitif’. Dengan harga sekitar Rp3,4 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia), ia menghadapi semua lawan dalam acara kesempatan yang setara ini. Mesin V8 twin-turbo 4.0 liter, transmisi manual 8-speed (versi yang kami uji).
Ford Mustang GT: Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, gearbox manual, dan label harga yang terjangkau. Tidak peduli dengan tren terkini, dan itulah mengapa ia ada di sini. Harga sekitar Rp1,1 miliar (estimasi, belum termasuk pajak dan opsi di Indonesia). Mesin V8 5.0 liter menghasilkan 440bhp.
Arena Uji Coba: Jalanan Berliku & Sirkuit Mireval yang Legendaris
Pantai Mediterania berkilauan di kejauhan, sementara jalur-jalur pengujian Mireval membentang seperti jaringan anak sungai menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Kami berada di High Performance Circuit, tata letak yang pertama kali digunakan untuk motorsport 50 tahun lalu, namun bisa saja dibangun khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear membelinya pada tahun 1984. Cepat di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir putaran, sirkuit ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam jarak tiga kali lipat. Ini adalah tempat yang tepat untuk mempersempit sembilan mobil kami menjadi tiga terbaik.
Toyota GR Yaris: Si Kecil Petarung dengan Semangat Juang
Memulai dengan GR Yaris adalah langkah yang tepat. Dengan penggerak semua roda yang mantap, tenaga 276bhp yang tidak terlalu brutal, dan harga yang terjangkau, ia memberikan kepercayaan diri. Penyegaran komprehensif untuk 2025 mencakup peningkatan tenaga, kekakuan bodi dan sasis tambahan, serta paket Circuit yang kini menjadi standar. Posisi mengemudi juga lebih rendah 25mm, mengatasi keluhan sebelumnya. Yaris langsung menanamkan keyakinan: kemudi yang akurat, rem yang kuat, dan sasis yang tenang, namun lincah di atas kerb. Mesin tiga silinder ini mengejutkan dengan tenaganya—kuat di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia memancarkan performa yang bersemangat. Di jalanan, Yaris tetap terasa terhubung dengan permukaan jalan, tak tergoyahkan tak peduli seberapa buruk permukaannya. Dengan dimensinya yang kompak dan cengkeraman AWD, ia adalah mimpi buruk bagi supercar di jalan-jalan berliku.
BMW M4 CS: Keseimbangan Dinamis Sang Pelahap Jarak
Melangkah ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Dengan peningkatan 20bhp menjadi 544bhp, engine mount baru, tingkat pegas yang lebih tinggi, dan pengaturan camber yang direvisi, M4 CS menawarkan sensasi jalan yang lebih baik. Kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot 15kg, menjadikannya 1760kg. Rasa kemudi M4 menjadi lebih ringan dan tajam, membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silinder ini memiliki semua kecanggihan M4 biasa, namun CS terasa lebih cepat, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tak henti-henti. Di sirkuit, ia menikung dengan presisi luar biasa untuk sebuah coupe bermesin depan seberat 1760kg. Berkat M xDrive, dalam mode 4WD Sport, ia menempel erat seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan drifting liar. Di jalanan, BMW ini adalah perpaduan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak terbatas, sebuah mobil yang bisa melakukan segalanya sepanjang tahun. Ini adalah performa BMW M4 CS yang tak terbantahkan.
Porsche 911 S/T: Kemurnian Analog yang Menggoda
Jika Anda menginginkan 500bhp-plus yang membuat Anda berkeringat, 911 S/T adalah jawabannya. Sentuhan lain pada resep GT3, paling dekat dengan semangat R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam kecepatan dengan rasio yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling “tidak tersaring” dari 992 generasi pertama, bahkan tanpa mode berkendara—hanya peredam adaptif yang dapat diganti. Pembalap jalanan sekolah lama yang sejati. S/T mungkin menjengkelkan dalam lalu lintas dan saat melaju di jalan tol, namun di antaranya adalah kilauan kejeniusan. Anda tidak perlu ngebut untuk menghargai bakatnya, namun S/T berkembang saat Anda menggebernya. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Ia terus-menerus siap menyesuaikan garisnya sebagai respons terhadap masukan gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin flat-six yang fenomenal berputar hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. Harga Porsche 911 S/T Indonesia mungkin tinggi, namun pengalaman berkendaranya adalah investasi.
VW Golf GTI Clubsport: Kesempurnaan Hatchback yang Kembali Terlahir
Volkswagen Golf GTI selalu memiliki fokus pada kompetensi menyeluruh, dan Mk8 sebelumnya terasa kurang bersemangat. Namun, Mk8.5 Clubsport adalah sebuah kebangkitan. Dimulai dengan jok sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi rendah, ia dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang bersemangat dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran bawah dan berputar penuh semangat. Transmisi DCT wajib ada, namun perpindahannya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296bhp ini, seperti halnya knalpot Akrapovic opsional. Handling-nya kokoh daripada mudah diatur, namun Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa lincah dalam tikungan cepat, dan memiliki cengkeraman yang cukup dari poros depan untuk menyalurkan tenaga dan menjaga kecepatan ke apex. Velg Warmenau tempa opsional sangat membantu ketangkasan handling dengan pengurangan massa tak terpegas sebesar 20 persen. Aman untuk pemula namun cerdas untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat dan terjangkau.
Hyundai Ioniq 5 N: Kejutan Listrik di Dunia Performa
Belum lama ini, kami akan mengadu Hyundai i30 N dengan Golf GTI. Namun, hatchback bensin Korea itu telah menghilang begitu cepat, digantikan oleh Ioniq 5 N. Ia telah memenangkan tes mobil performa all-electric kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (namun tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya). Mode-mode seperti game komputer mungkin terasa berlebihan, namun dua mode menonjol: suara mesin empat silinder turbo yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi otomatis dual-clutch delapan kecepatan. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda hampir sampai. Baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot di antara poros, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang panjang adalah kunci stabilitas luar biasa di lintasan, namun Hyundai ini juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang melenyapkan ban. Bahkan tanpa mode drift, ia menyegarkan, menyenangkan, dan juga nyaman, senyap, serta menawarkan ruang kabin dan bagasi yang luas. Ini adalah mobil listrik performa yang sangat mengesankan, mengubah percakapan dari akselerasi murni ke fokus pada tikungan.
Ford Mustang GT: Daya Tarik Otot Amerika yang Tak Lekang Waktu
Jika simulasi hatchback panas membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengumpulkan piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level karena lebih murah dan masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Piers Ward mengendarai ‘Stang 800 mil dan jatuh cinta pada kecepatannya yang mudah dan panjang. Namun Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, ia memiliki karakter yang melimpah, dan bahkan mampu menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk—berkat aspirasi alami, throttle yang panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang baru bergabung pada 5100rpm. Jika ‘Stang bagus di jalan, kejutan di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan saya langsung merasa senang untuk mendorongnya keras—keseimbangan yang jinak, pemaaf terhadap perubahan transfer bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu mengaum di mana-mana, ini sangat menyenangkan. Menemukan coupe V8 manual penggerak roda belakang lainnya dengan harga serupa di tahun 2025 hampir mustahil.
Aston Martin Vantage: Kemewahan dan Kekuatan dari Inggris
Aston telah memperbarui Vantage untuk 2025. Model generasi kedua ini bukan sekadar facelift; setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru. V8 twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih responsif, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Dan interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan perjalanan kota, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan begitu halus dalam lalu lintas. Saat saya meningkatkan kecepatan di jalan belakang yang berliku, ia juga epik—respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, performa yang melimpah selama Anda menjaga minimal 2900rpm, dan rasio gigi yang tersusun rapi. Plus, ia memiliki lebih banyak karakter daripada 911 Turbo S, saingan terdekatnya di lini Porsche. Di Mireval, Vantage terasa lebih baik dalam sapuan cepat. Ia mempertahankan garisnya dengan sangat baik dalam tikungan cepat, ditambah remnya memiliki cengkeraman dan daya tahan yang luar biasa, dan cakupan performanya sangat besar.
Ariel Nomad: Keseruan Murni Tanpa Filter
Dalam istilah paling sederhana, Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli diluncurkan pada 2016. Namun semuanya baru kecuali tutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp—opsi seharga £1800. Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun torsi mid-range yang melimpah sangat cocok dengan sifat Nomad yang tidak terlalu panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Prediksi, tenaga Golf GTI dalam sasis yang setengah bobotnya secara esensial menggandakan pukulannya, dan itu cepat di luar dugaan. Meskipun menyenangkan di trek, Nomad terlalu banyak menuntut kompromi untuk menjadi pemenang keseluruhan.
McLaren Artura Spider: Presisi Hibrida yang Mengagumkan
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider ini mewakili awal yang baru bagi supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah—V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh motor listrik axial-flux—tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada engine mount baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding. Ada kedalaman pada McLaren ini yang tidak bisa ditandingi oleh apa pun di sini. Anda bisa menurunkan atap dan meluncur dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200km/jam hanya dalam 8,4 detik dan—berkat carbon tub—menikmati handling yang setajam coupe. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna—akurat, terasa, cukup tersaring untuk meredam kebisingan—sehingga kemungkinan besar menjadi patokan industri saat ini. Duduk rendah, dengan kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus meluncur di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam. Meskipun saya memiliki beberapa kritik kecil (misalnya, feel rem pada kecepatan rendah), di sirkuit, Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan pemaaf. Ini adalah review McLaren Artura Spider yang menunjukkan evolusi signifikan.
Misteri di Balik Karet Bundar: Inovasi Ban Performa Tinggi 2025
Tidak ada mobil performa, sekencang apa pun, yang bisa memberikan potensi penuhnya tanpa ban yang tepat. Pada tahun 2025, teknologi ban telah berkembang pesat, menjadi komponen vital yang sering diremehkan dalam persamaan performa. Mireval, sebagai pusat pengujian terbesar Goodyear di Eropa, adalah saksi bisu dari evolusi ini. Remy Granier, kepala fasilitas ini, menjelaskan ilmu di balik lingkaran hitam ini.
Ban “Mobil Listrik” Kian Umum, Namun Esensinya Tetap Sama: Meskipun banyak merek yang melabeli ban khusus “EV”, Goodyear berpendapat bahwa resistansi gelinding rendah pada semua ban mereka sudah cukup untuk memenuhi kebutuhan EV. Selain itu, ban dengan ketahanan aus yang lebih tinggi telah dikembangkan untuk mengatasi bobot EV yang lebih berat. Intinya, semua ban performa modern dirancang dengan pertimbangan EV, menekankan efisiensi dan durabilitas.
Pengujian Basah yang Dilakukan di Kondisi Kering: Paradoxikal memang, namun Goodyear lebih suka kondisi kering untuk pengujian basah mereka. Ini karena kuantitas dan kualitas air harus menjadi faktor yang diketahui dan terkontrol saat melakukan evaluasi. Curah hujan alami terlalu banyak mempengaruhi parameter yang tidak dapat dikontrol, sehingga membuat hasil pengujian kurang presisi.
Pola Tapak Asimetris, Kunci Performa: Ban terbagi dalam kategori High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban UUHP, yang cocok untuk 911, seringkali memiliki pola tapak asimetris. Ini disengaja. Semakin ekstrem mobilnya, semakin ekstrem gerakan bodinya, sehingga ban perlu memiliki konstruksi yang lebih kaku dan pola yang berbeda di setiap sisi untuk mengimbanginya. Ini krusial untuk cengkeraman optimal di tikungan dan pengereman.
Spesifikasi Produsen Adalah Kunci: Ketika produsen mobil menciptakan mobil baru, mereka mengirimkan daftar keinginan kepada produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Mercedes mungkin menginginkan ban untuk perjalanan jalan raya terbuka, sementara Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung. Milimeter dihitung. Dengan hingga 15 kompon berbeda dan 200 material dalam sebuah ban, ruang untuk variasi hampir tidak terbatas.
Bahu Ban, Penentu Pengereman: Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Ketika Anda menekan rem, bagian depan mobil menukik, namun pergeseran bobot dinamis menekan lebih banyak pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Semakin sedikit alur pada ban musim panas dibandingkan ban musim dingin menunjukkan kekakuan lebih, yang berarti stabilitas pengereman yang lebih baik.
Inovasi ban ini adalah alasan mengapa kita dapat mendorong batas-batas performa, dan mengapa memilih ban performa tinggi yang tepat adalah keputusan krusial bagi setiap penggemar otomotif.
Pertarungan Puncak: Tiga Terbaik Beradu dalam Epik Lozère
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, 18 silinder melaju, mengusir burung-burung dari sarangnya. Daun-daun musim gugur yang baru saja menempel di aspal halus berserakan di belakang setiap mobil, melayang di atas sisi-sisi logam yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW, mengikuti Porsche, pengemudi terlindungi, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, namun tidak nyaman, dan membutuhkan masukan yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan pertarungan podium “Sports Car Giant Test 2025” ini tidak berakhir canggung terlalu dini. Karena inilah saat kritisnya: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T—sebuah keberagaman yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
BMW M4 CS: Sang Penakluk Jarak Jauh yang Serba Bisa
Memulai di M4, mobil ini masuk ke podium mengungguli Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara jalan raya malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melahap jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah disatukan—ada ketegasan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya. Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat hebat, dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam mode Sport Plus, tetapi dengan peredam dalam Comfort. Ini adalah mobil yang menginspirasi kepercayaan, sebuah bukti dari performa BMW M4 CS yang sejati sebagai paket serba guna. Namun, kemudinya, meskipun terasa ringan, memiliki sedikit kekosongan di sekitar titik tengah yang tidak ditemukan di Artura atau 911.
McLaren Artura Spider: Elixir Mengemudi yang Halus dan Menggembirakan
Kontras dengan M4, duduk di Artura dan meraih setir berlapis Alcantara adalah sebuah wahyu. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan digenggam di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Jalanan indah di luar Massegros Causses Gorges menjadi saksi kegemilangan Artura. Cara kemudi merespons sangat menggetarkan jiwa—banyak umpan balik, nol korupsi. Artura memiliki goyangan pinggul yang indah saat menikung yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat stabilnya, lalu melesat. Aliran adalah kunci di mobil ini; ia paling baik di jalanan analog daripada jalanan digital yang stop-start. Namun, pengereman, meskipun memiliki daya henti yang mengesankan, kurang halus di bagian atas perjalanan, membuat Anda tidak yakin di mana ia akan menggigit. Namun, setelah satu jam di aspal mulus, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan dan handling-nya, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival. Review McLaren Artura Spider kami menegaskan bahwa ini adalah perpaduan yang indah antara teater dan kemampuan sehari-hari.
Porsche 911 S/T: Pesona Analog yang Murni dan Mendalam
Kontras dengan Porsche 911 S/T yang gemuruh, mobil yang bahkan bergemuruh saat idle, menggerutu seperti pria pemarah di antrean kantor pos. Tetapi ketika mesin flat-six naturally-aspirated digeber melewati 5000rpm—sungguh luar biasa—mobil ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Fakta bahwa bahkan saat kontak dimatikan, tachometer analog tetap jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dihidupkan, adalah sentuhan yang brilian. Jalan-jalan kosong di selatan Prancis yang berliku-liku melewati tebing-tebing curam yang menjulang ke awan menjadikannya tempat yang tepat untuk menikmati suara Porsche. Sebuah jeda di desa La Malène yang indah menenangkan pikiran kami, namun kedamaian itu segera hancur ketika kami menaiki tebing curam di sisi lain sungai. Di sini, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. S/T mungkin sedikit menjengkelkan di sini, tetapi ketika dilepas di padang rumput terbuka, Porsche ini memukau. Sensasi rotasi dari transfer bobot yang berat di belakang sangat luar biasa, reminding Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar pembatas. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat dikelola oleh pembagian torsi, sepintar apa pun. Mobil ini terasa seperti tanda air tinggi untuk Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya satu per satu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ini adalah puncak investasi mobil klasik performa di masa depan, sekaligus pengalaman berkendara paling murni di saat ini.
Penutup: Pahlawan Sejati 2025 – Ketika Keaslian Bertemu Sensasi
Setelah berjam-jam menguji, melaju di jalanan berliku dan sirkuit yang menuntut, keputusan akhirnya telah tiba. BMW M4 CS, meskipun luar biasa sebagai mobil performa serba guna yang tak tergoyahkan, harus puas di posisi ketiga. Sementara McLaren Artura Spider memukau dengan perpaduan teknologi hibrida canggih, presisi kemudi yang tak tertandingi, dan kenyamanan adaptif yang luar biasa. Ia adalah visi masa depan, sebuah hypercar terbaru 2025 yang menunjukkan bagaimana elektrifikasi dapat meningkatkan pengalaman berkendara.
Namun, dalam pencarian kami untuk menemukan mobil paling memuaskan tahun ini, ada satu yang terus menarik kami, mendorong kami untuk menggali lebih dalam, dan memberikan umpan balik yang paling murni dan mendalam. Pada akhirnya, adalah Porsche 911 S/T yang dinobatkan sebagai pahlawan performa sejati tahun 2025. Di tengah hiruk-pikuk inovasi dan elektrifikasi, 911 S/T berdiri sebagai penegasan yang tak tergoyahkan akan keaslian. Dengan gearbox manualnya, mesin flat-six naturally-aspirated yang mengaum hingga 9000rpm, dan respons chassis yang analog, ia adalah surat cinta untuk para purist. Ia menuntut Anda, menghargai usaha Anda, dan pada gilirannya, memberikan pengalaman berkendara yang tak terlupakan. Ini bukan hanya tentang kecepatan, tetapi tentang koneksi, tentang sebuah mesin yang terasa hidup di tangan Anda. S/T bukanlah pilihan yang paling “masuk akal”, namun ia adalah yang paling menggugah jiwa, dan itulah yang membuatnya menjadi yang terbaik dari yang terbaik di tahun 2025.
Ajakan Bertindak:
Terpukau oleh mobil performa 2025 ini? Kunjungi situs web kami untuk ulasan mendalam lebih lanjut, panduan pembelian, dan temukan distributor mobil sport Indonesia terbaik untuk mewujudkan mimpi otomotif Anda. Jangan lewatkan kesempatan untuk merasakan sensasi berkendara paling murni di era modern!
