Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Piston Bergemuruh di Fajar: Para Pahlawan Mobil Performa 2025 Beradu dalam Ujian Puncak
Fajar baru saja menyingsing di atas lanskap selatan Prancis yang masih sepi, namun di udara sudah terasa ketegangan yang memacu adrenalin. Bukan embun pagi yang membuat saya merinding, melainkan antisipasi pertarungan epik yang akan segera terjadi. Ini adalah momen krusial, perhelatan tahunan yang dinanti-nantikan para penggemar otomotif global: Uji Coba Raksasa Mobil Performa kami. Untuk edisi 2025 ini, kami telah mengumpulkan sembilan mahakarya teknik, dari pelibas trek yang puritan hingga raksasa listrik yang futuristik, semuanya siap diuji hingga batas maksimal di sirkuit Mireval yang legendaris.
Sebagai seseorang yang telah menghabiskan satu dekade terakhir di balik kemudi ribuan kuda besi, merasakan setiap nuansa getaran mesin, gigitan ban, dan respons kemudi, saya bisa katakan bahwa tahun 2025 adalah anomali yang menarik. Era di mana dikotomi antara performa bensin murni dan kehebatan elektrifikasi mencapai puncaknya. Kami tidak hanya mencari mobil tercepat, tetapi juga yang paling memesona, paling memuaskan, dan yang paling relevan untuk lanskap otomotif masa depan. Dengan anggaran bervariasi dari Rp 700 juta hingga Rp 4 miliar, daftar kontestan kami mencerminkan keragaman selera dan inovasi di segmen mobil performa.
Perjalanan ke Mireval sendiri sudah menjadi bagian dari ujian. Saya memulai ekspedisi ini dari Eurotunnel, menempuh 800 mil melintasi pedesaan Eropa yang menawan, dengan sebuah Ariel Nomad yang benar-benar baru di tahun 2025. Sensasi angin menerpa wajah dan suara mesin yang menderu di sisi terbuka adalah pengingat konstan akan komitmen Nomad pada pengalaman berkendara yang paling mentah. Namun, di kaca spion saya, sebuah kontras modern membuntuti dengan tenang: Hyundai Ioniq 5 N. Mobil listrik pertama yang berhasil masuk daftar undangan SCGT kami, setelah menyingkirkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista yang luar biasa dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun. Kehadiran Ioniq 5 N menjadi penanda bahwa era performa tanpa emisi telah matang, siap menantang dominasi mesin pembakaran internal.
Di tengah konvoi kami yang beragam, terdapat pula Volkswagen Golf GTI Clubsport, mobil dengan harga paling terjangkau di pengujian ini, yang menawarkan perpaduan kenyamanan dan keganasan yang sulit ditolak. Interiornya yang nyaman, pemanas yang efektif, dan pengisian bahan bakar yang praktis adalah kemewahan yang sering kali terlupakan saat kita berbicara tentang performa ekstrem. Namun, di sinilah letak daya tarik GTI: ia adalah pahlawan sehari-hari yang tetap mampu membuat senyum tersungging di wajah.
Sementara itu, dari berbagai penjuru benua, para kontestan lainnya juga berbondong-bondong menuju Mireval. McLaren Artura Spider 2025, dengan harga fantastis Rp 4 miliar lebih, menjanjikan perbaikan signifikan dari pendahulunya yang brilian namun sedikit ‘glitchy’. Aston Martin Vantage baru 2025 dengan harga Rp 3,2 miliar, tampil berani dengan klaim sebagai mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif. Dan tentu saja, Porsche 911 S/T, sebuah penghormatan terhadap kemurnian 911 yang dipersenjatai mesin GT3 RS dalam balutan bodi yang lebih sederhana, dengan banderol harga mencapai Rp 4,5 miliar, menjadikannya mobil termahal dalam pengujian ini.
Di segmen yang lebih mudah dijangkau, Ford Mustang GT yang tak lekang oleh waktu dan Toyota GR Yaris yang lincah membawa kesenangan yang melimpah ruah. Sementara itu, BMW M4 CS menempatkan diri di tengah-tengah dengan harga Rp 2,3 miliar, sebuah proposisi yang menarik antara performa ekstrem dan kemampuan penggunaan harian.
Namun, tidak ada yang sebanding dengan pengalaman mengemudikan Ariel Nomad. Kemudi kecilnya yang presisi, dorongan turbo 2.3 Ford barunya yang membuat mata terbelalak, redaman Öhlins yang canggih, dan bahkan sensasi kegembiraan yang Anda rasakan saat mencerahkan hari orang lain dengan penampilannya yang unik. Meskipun cuaca buruk dan atap terbuka, saya tidak merasa seperti baru saja melewati sungai. Nomad adalah esensi berkendara yang paling murni.
Perjalanan dengan Ioniq 5 N sempat diwarnai drama pengisian daya. Rencana kami untuk mengisi daya di sepanjang jalan tol terbukti ambisius, mengingat jangkauan maksimal 200 mil pada kecepatan 110-120 km/jam. Kami pun dialihkan ke pusat perbelanjaan bergaya ’80-an yang lumayan strategis. Syukurlah, pengisian daya 80 persen berhasil diselesaikan setelah hidangan McDonald’s dan jaket baru untuk fotografer kami—sebuah pengingat bahwa pembelian spontan adalah “comfort food” bagi pemilik EV.
Kesan pertama saya terhadap Ioniq 5 N adalah ukurannya yang besar dan panjang, berusaha keras menyerupai hot hatch. Awalnya, saya hanya bersyukur atas isolasi kabinnya yang luas dan kenyamanan sistem navigasinya. Namun, hanya dibutuhkan satu jalan layang dan bundaran agar Ioniq 5 N ini benar-benar hidup. Kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, menghadirkan ketangkasan nyata pada mobil seberat 2,2 ton ini saat meliuk di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi simulasi berhasil memperdalam koneksi. Kecuali posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya.
Saat kami melewati Clermont-Ferrand menuju timur ke Thiers, lalu menukik ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di D906, jalanan yang bergelombang dan berkelok-kelok saat kegelapan tiba dan hujan deras kembali menyapa. Ted Welford menjaga kecepatan yang masuk akal di Nomad, Golf hanya melaju santai, dan saya semakin jatuh hati pada Hyundai ini. Siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran internal bisa terasa begitu autentik?
Kami tiba di Le Puy-en-Velay tepat sebelum brasserie Ibis kami tutup. Namun, baru saat matahari terbit kami bisa sepenuhnya menghargai betapa istimewanya tempat ini, dengan atap gentengnya yang berwarna-warni, labirin jalan sempit, dan breksia basal khas—cerobong vulkanik yang menjulang di atas kota. Bagaimana mereka mendapatkan izin pembangunan untuk kapel dan patung Bunda Maria raksasa di puncaknya, itu di luar nalar saya.
Perjalanan ke selatan di N88 adalah kesempatan pertama saya untuk mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru, yang terbukti jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang sedikit ‘mati rasa’ yang saya kendarai tahun lalu. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan dorongan yang lebih lincah dari kombinasi mesin empat silinder turbo 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang masih mempertahankan kehalusan untuk tugas harian. Yang menonjol adalah jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional mobil kami.
Saya melakukan perjalanan terakhir menyusuri A75 dengan Nomad saat kabut dan semprotan air mengurangi jarak pandang menjadi beberapa panjang mobil. Ketika jalan menukik tajam menurun di kaki dataran tinggi Larzac, saya berpegangan pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang seperti anak kecil yang manja kepada ibunya, sementara GTI berperan sebagai penembak belakang. Sungguh melegakan bisa mencapai Montpellier malam itu.
Esok hari menjanjikan cuaca yang lebih baik, hari pertama dari dua hari di jalan dan trek, dan—berdasarkan bukti awal ini—banyak kesenangan yang menanti.
Para Kontestan: Kuda Besi Terbaik 2025
Berikut adalah sembilan mobil yang akan berjuang memperebutkan gelar pahlawan performa 2025:
McLaren Artura Spider 2025
Bukan sekadar Artura dengan atap lipat, Spider adalah awal baru bagi supercar hybrid V6 McLaren yang mengesankan namun memiliki beberapa ‘glitch’ awal. Seberapa jauh peningkatannya?
Harga: £221.500 (sekitar Rp 4,3 miliar)
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 690bhp @ 7500rpm, 531lb ft @ 2250rpm, 0-100 km/jam dalam 3.0 detik, 330 km/jam
Berat: 1457kg (kering)
Efisiensi: 58.9mpg, 108g/km CO2
Porsche 911 S/T 2025
Ekspresi 992.1 911 yang paling ringan dan murni, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Pembunuh supercar, sekaligus mobil termahal dalam pengujian ini.
Harga: £231.600 (sekitar Rp 4,5 miliar)
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 518bhp @ 8500rpm, 343lb ft @ 6300rpm, 0-100 km/jam dalam 3.7 detik, 299 km/jam
Berat: 1380kg
Efisiensi: 17.6mpg, 313g/km CO2
BMW M4 CS 2025
Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Comp, tidak segila atau semahal CSL dua tempat duduk penggerak roda belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa all-round yang sempurna?
Harga: £120.345 (sekitar Rp 2,3 miliar)
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, all-wheel drive
Performa: 544bhp @ 6250rpm, 479lb ft @ 2750rpm, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, 302 km/jam
Berat: 1760kg
Efisiensi: 27.7mpg, 232g/km CO2
Toyota GR Yaris 2025
Homologation special mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2025. Hatchback mungil yang siap menghadapi apa pun.
Harga: £44.250 (sekitar Rp 860 juta)
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, all-wheel drive
Performa: 276bhp @ 6500rpm, 288lb ft @ 3250rpm, 0-100 km/jam dalam 5.2 detik, 230 km/jam
Berat: 1280kg
Efisiensi: 32.1-32.5mpg, 197g/km CO2
Hyundai Ioniq 5 N 2025
Hot hatch tanpa emisi adalah mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami?
Harga: £65.000 (sekitar Rp 1,2 miliar)
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, all-wheel drive
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, 259 km/jam
Berat: 2235kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jangkauan 447 km, 0g/km CO2
Ariel Nomad 2025
Sepupu Atom yang gemar berkelana kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun dengan segala sensasi yang menjaga kejujuran berkendara.
Harga: £67.992 (sekitar Rp 1,3 miliar)
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 260bhp @ 5900rpm, 284lb ft @ 2500rpm, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, 215 km/jam
Berat: 715kg
VW Golf GTI Clubsport 2025
GTI paling fokus di-reboot dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil kelas atas terlihat konyol?
Harga: £42.155 (sekitar Rp 820 juta)
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan
Performa: 296bhp @ 6000rpm, 295lb ft @ 2000rpm, 0-100 km/jam dalam 5.6 detik, 251 km/jam
Berat: 1459kg
Efisiensi: 37.4mpg, 171g/km CO2
Aston Martin Vantage 2025
Vantage baru 656bhp adalah “mobil sport bermesin depan, penggerak roda belakang definitif” klaim Aston. Namun, dalam acara yang setara ini, ia menghadapi semua pesaing.
Harga: £165.000 (sekitar Rp 3,2 miliar)
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan (bukan manual seperti deskripsi asli, kesalahan ketik?), penggerak roda belakang
Performa: 656bhp @ 6000rpm, 590lb ft @ 2750rpm, 0-100 km/jam dalam 3.5 detik, 325 km/jam
Berat: 1605kg (kering)
Efisiensi: 23.3mpg, 274g/km CO2
Ford Mustang GT 2025
Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan label harga yang terjangkau belum pernah mendengar tentang zeitgeist. Justru karena itulah ia ada di sini.
Harga: £55.725 (sekitar Rp 1,08 miliar)
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang
Performa: 440bhp @ 7250rpm, 398lb ft @ 5100rpm, 0-100 km/jam dalam 5.3 detik, 249 km/jam
Berat: 1808kg (estimasi)
Efisiensi: 23.5mpg, 274g/km CO2
Mireval’s Crucible: Di Mana Legenda Tercipta
Sirkuit Mireval, dengan latar belakang Mediterania yang berkilauan, adalah tempat yang sempurna untuk memisahkan yang baik dari yang terbaik. Ini bukan sirkuit biasa; tata letak “High Performance Circuit” yang pertama kali dibuat untuk motorsport 50 tahun yang lalu ini seolah dirancang khusus untuk pengembangan ban—tidak heran Goodyear mengambil alih pada tahun 1984. Cepat di beberapa bagian, menuntut pada rem di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, ia mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam jarak tiga kali lipat.
Toyota GR Yaris: Petarung Mungil dengan Kekuatan Mengejutkan
GR Yaris tampaknya menjadi titik awal yang tepat. Dengan penggerak all-wheel drive yang kokoh, tenaganya yang 276bhp tidak terlalu mengintimidasi, dan harganya yang £44.250 tidak terlalu mahal. Pembaruan komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan paket Circuit yang populer sebagai perlengkapan standar. Interior yang direvisi juga menempatkan pengemudi sekitar 25mm lebih rendah dari posisi duduk “pengemudi bus” pada model aslinya.
Segera setelah itu, Yaris menanamkan kepercayaan diri. Akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia menari di atas kerb dengan begitu patuh namun begitu gembira seolah-olah sedang “mengklik tumitnya” di udara. Dorongan murni dari mesin tiga silinder ini juga mencengangkan; berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris tidak sempurna, sebagian karena memiliki rasa yang cenderung ke depan hingga netral. Memanfaatkan nafsu putaran mesin tiga silindernya yang mengejutkan, mudah untuk melepaskan beban depan dan membuat ban depannya bergesekan—tetapi naik gigi, melaju di putaran menengah, dan drama itu pun lenyap. Di jalan umum, GR Yaris terasa lebih tenang dan tidak terlalu ‘menyengat’ dibanding versi awal, namun tetap terasa terhubung dengan permukaan jalan dan tak tergoyahkan, tak peduli kemiringan atau kekasarannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap, dimensinya yang ringkas, dan cengkeraman all-wheel drive, ia adalah mimpi buruk bagi supercar.
BMW M4 CS: Keseimbangan yang Mengejutkan
Melangkah ke kelas 500bhp-plus, BMW M4 CS menunjukkan karakternya. Di atas kertas, Anda mungkin merasa tidak banyak yang Anda dapatkan dengan premi £33 ribu lebih dari M4 Competition. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang meningkat, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot 15kg yang sepele menjadi 1760kg. Namun, semua itu memberikan perbedaan yang signifikan.
Ada tekstur yang lebih ringan dan tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, secara instan membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan tenaga-ke-bobot yang kecil, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tak henti-hentinya. Saya melaju kencang di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus memicu ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat mengambil rem yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem keramik karbon opsional sehingga akan berhenti seperti diikat ke tiang, namun menggunakan ban Pilot Sport 4S daripada “ban trek” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah pasti terasa epik dengan ban tersebut, karena CS meliuk di tikungan dengan sangat baik untuk sebuah coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang terpenting—dan tidak seperti CSL—ia juga mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan lengket berbentuk gurita tahun 80-an—lempar ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan bertahan pada sudut drift paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang bisa menandingi sasis yang dapat berubah bentuk ini. Di jalan umum, BMW adalah campuran memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan kekuatan tanpa akhir.
Porsche 911 S/T: Kemurnian yang Mendebarkan
Jika Anda ingin mobil 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa menjadi jawabannya. Ini adalah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling mirip dengan R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, bahkan Anda tidak mendapatkan mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat diganti (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan seperti GT3 RS). Ini adalah pembalap jalanan sekolah tua yang sesungguhnya.
S/T terasa sedikit mengganggu di lalu lintas (roda gila massa tunggal yang keras, putaran mesin yang terlalu tinggi) dan saat melaju (3000rpm pada 110 km/jam terasa sedikit sibuk), tetapi jendela di antara keduanya adalah sepotong kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju kencang untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga berkembang pesat saat dipecut. Di Mireval, 911 sangat luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena ia masih terasa sangat responsif, tetapi ia jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat—beri sedikit kemudi dan Anda akan merasakan bobot flat-six di bagian belakang, sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang terbuka).
S/T selalu siap untuk menyesuaikan garisnya sebagai respons terhadap input throttle, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan menjerit hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans.
VW Golf GTI Clubsport: Paket Lengkap yang Cerdas
Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah sekaligus kutukan, dan Mk8 hampir tidak memicu kegembiraan. Namun, Mk8.5 Clubsport adalah kembali ke performa terbaiknya. Dimulai dengan baik dengan jok sport-nya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, serta dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi dari mesin turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran rendah dan berputar dengan energik.
Transmisi DCT wajib ada, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, begitu pula dengan “buah” ekstra dari paket GTI Performance dan knalpot Akrapovic-nya. Handling-nya stabil daripada mudah diatur, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif melalui tikungan kiri-kanan dan memiliki gigitan yang cukup dari gandar depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex. Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu ketangkasan handling dengan pengurangan massa tak-terpegas sebesar 20 persen—pilihan yang mudah untuk £1190. Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Hyundai Ioniq 5 N: Kejutan Listrik yang Menggila
Belum lama ini, kami akan mempertemukan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Namun, hot hatch bensin dari produsen Korea ini menghilang begitu cepat. Kini, Ioniq 5 N menjadi penggantinya. Ia telah memenangkan uji coba mobil performa all-electric kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 ton-nya).
Semua mode “permainan komputer” terasa berlebihan, saya mungkin membutuhkan anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya fokus pada dua hal: deru mesin turbo empat silinder simulasi, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis dual-clutch delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap dan Anda hampir mencapainya.
Penampilan hot hatch secara mental mengkondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di bagian depan dan dimensi yang relatif ringkas. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu rodanya yang diperpanjang tidak diragukan lagi menjadi kunci stabilitas luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam “offset karbon terbalik” untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan raya dan trek, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi, serta ruang kabin dan bagasi yang luas. Ia menggeser percakapan dari akselerasi murni dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah-olah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah lagi ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik yang besar.
Ford Mustang GT: Daya Tarik Otot Klasik
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih murah £12 ribu dari Dark Horse pada £55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Piers Ward mengendarai ‘Stang 800 mil langsung ke sini dan jatuh cinta pada gaya berjalannya yang mudah dan panjang. Pada kecepatan jelajah, ia terasa besar dan terisolasi, mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun, Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya diasah secara signifikan dibandingkan generasi sebelumnya untuk meningkatkan perubahan arah, ada karakter yang melimpah, dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk. Jika ‘Stang bagus di jalan, kejutan di sini adalah seberapa baik ia mengatasi Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan rasa “lembek” -nya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional) kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras—seimbang dengan lembut, memaafkan perubahan besar dalam transfer bobot, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda dapat membiarkan V8 itu meraung di mana saja, sangat menyenangkan.
Aston Martin Vantage: Kemewahan dan Kekuatan
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit mirip dengan harga £165 ribu. Vantage telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai “makeover” adalah meremehkan ruang lingkup rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911.
Untuk perjalanan jauh dan perjalanan kota, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan sangat halus di lalu lintas seolah-olah sedang berjalan jinjit di lantai yang berderit. Tekan throttle dan V8 menggelegak seperti cokelat leleh. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya meningkatkan kecepatan di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik—respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm di dial, dan rasio gigi yang tersusun seperti panekuk sehingga Anda bisa melakukannya. Ditambah lagi ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, saingan terdekatnya di lini Porsche.
Ariel Nomad: Keseruan Murni tanpa Kompromi
Dalam istilah paling sederhana, Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan versi asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Namun, semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp—opsi seharga £1800.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin empat silinder Honda naturally-aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Tetapi torsi putaran menengah sangat cocok dengan karakter Nomad yang tidak terlalu sibuk, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan tajam. Seperti yang diperkirakan, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya secara esensial menggandakan pukulan dan sangat cepat.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah lap pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi rodanya yang santai, dan ketika meluncur dan suspensi terkompresi di atas roda luar, rebound-nya begitu progresif sehingga ia hanya kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air mandi.
Semua kontrol lain memiliki rasa mekanis dan presisi yang serupa, mulai dari rem yang kokoh namun progresif, hingga tuas gigi yang Anda tarik seperti tuas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi kickback, bahkan saat benar-benar dimuati. Saat saya menyesuaikan dan mendorong dan memutar jalan di sekitar lap, saya merasa seperti bermain Nomad sama seperti mengendarainya. Konsensus mengatakan terlalu banyak kompromi untuk masuk ke final.
McLaren Artura Spider: Presisi Hibrida yang Ciamik
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit, memanas dengan riuh. Lebih dari sekadar Artura dengan atap keras yang dapat ditarik, Spider mewakili awal baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Dasar-dasarnya tetap tidak berubah—V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh motor listrik axial-flux—tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat tulang belakang merinding.
Ada cakupan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-200 km/jam hanya dalam 8.4 detik dan—berkat bak karbon—menikmati handling yang tajam seperti coupe. Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini melaju seolah-olah telah naik segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai di selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua hal lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna—akurat, terasa, cukup tersaring untuk menghilangkan kebisingan—sehingga mungkin menjadi patokan industri saat ini.
Namun, ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S yang berada di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena alih-alih lag kemudian tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya memiliki dua kritik—sasisnya sangat kompeten dan performa putaran menengah sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati putaran tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang mengasyikkan daripada Porsche yang ‘rewel’. Rasa rem juga buruk ketika Anda hanya menggosok pedal saat berkendara di jalan.
Tidak ada yang penting di sirkuit balap, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih melengking dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan Para Titan
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berterbangan marah dari tempat bertengger mereka yang nyaman, marah karena gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal yang mulus berhamburan di belakang setiap mobil, terlempar ke atas dan ke sisi-sisi logam yang halus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, pengemudi terlindungi, berkonsentrasi, fokus. Jalanannya cukup lebar, tetapi tidak terlalu nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pertarungan podium untuk Uji Coba Raksasa Mobil Performa CAR 2025 tidak berakhir terlalu dini dengan canggung.
Karena ini adalah waktu yang genting: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T—cakupan yang menunjukkan betapa beragamnya hasil panen mobil performa tahun ini.
Mengemudi keluar dari bayangan jembatan Millau viaduct, saya memulai dengan M4, yang berhasil naik podium di atas Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melibas jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi yang tidak perlu Anda gunakan derek untuk masuk, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah disatukan—ada langsungnya komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan seberapa cepat Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang sudah diprogram sebelumnya sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam Sport Plus tetapi dengan peredam dalam Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW melengkung dengan tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex—ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun beratnya 1760kg, ia tidak melambai-lambai melalui tikungan kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti sedang berusaha mengejarnya—mobil merespons seperti yang Anda inginkan. Andai saja kemudinya bisa menyamai ini. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911.
Kontraskan itu dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih kemudi yang dilapisi Alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kekakuan M4. Anda membutuhkan waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan digenggam di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak ke arah Anda bersama-sama, tidak menyisakan keraguan tentang tujuan di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Artura memiliki ayunan pinggul yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Flow adalah kunci dalam mobil ini; ia berada pada puncaknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melesat masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena remnya sendiri—mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang halus di bagian atas pijakan, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana ia akan menggigit. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil pada rem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang yakin di mana titik baliknya.
Seiring waktu, Anda memang belajar untuk lebih memercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal yang mulus, Artura menyenangkan dengan kompromi brilian antara kenyamanan dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing mana pun.
Kontraskan itu dengan Porsche 911 S/T yang berpasir, sebuah mobil yang berderit bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti orang marah di antrean Kantor Pos. Namun, dorong mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan—astaga—benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog tetap terlihat jelas di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dihidupkan.
Jalanan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu curam yang menjulang ke awan menjadikan tempat ini tempat yang baik untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melonjak setiap kali turun gigi.
Momentum istirahat sejenak untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang indah. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing besar yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu kontras dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan tua berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn menggelegak pelan di atas kerikil halus. Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderit. Pendakiannya panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan itu. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Setelah dilepaskan, Porsche menyenangkan. Rasa rotasi dari transfer bobot yang condong ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh vektorisasi torsi, secerdas apa pun.
Mobil ini terasa seperti titik tertinggi bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya satu kali berkendara, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses, dan lebih menyanjung. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidungnya mencengkeram. Pada awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke apex, semakin banyak yang diberikan, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tarian yang indah dengan tikungan.
Saya kembali masuk ke McLaren, ingin membandingkan keduanya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas kenyamanannya! Ini adalah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak bisa disembunyikan Porsche. Setelah 10 jam, ini adalah hasil imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW dikonsinyir ke tempat ketiga—ini luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan hadiah seperti yang dilakukan dua lainnya.
Satu kali perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche. Inilah yang mengkonfirmasi bagi saya—momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung dapat merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuh. Ini instan dan sesuai, tanpa jeda sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran itu muncul di kepala Anda.
Jalan melengkung di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menerima semua umpan balik. Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel tetapi S/T terus mendorong saya lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Keluasan kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat patut diacungi jempol, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Bagaimana dengan Anda? Mobil performa mana yang menjadi impian Anda di tahun 2025 ini? Bagikan pendapat Anda di kolom komentar atau jelajahi lebih dalam dunia otomotif performa bersama kami. Kunjungi situs kami untuk ulasan dan berita terkini yang tak kalah mendebarkan!
Pertarungan Puncak Sang Jawara: Menguak Performa Mobil Sport Terbaik 2025
Dunia otomotif performa tinggi selalu berdenyut dengan inovasi, dan tahun 2025 ini menjadi saksi bisu evolusi yang paling menantang sekaligus memukau. Di tengah hiruk pikuk transisi menuju elektrifikasi dan tuntutan efisiensi yang semakin ketat, para pabrikan masih berhasil menghadirkan mahakarya yang mendefinisikan ulang apa arti sebuah “mobil performa.” Sebagai seorang veteran di dunia ini dengan pengalaman lebih dari satu dekade membedah setiap jengkal aspal dan sirkuit, saya bisa mengatakan bahwa persaingan tahun ini adalah yang paling sengit dan beragam yang pernah saya saksikan.
Bukan sekadar adu kecepatan lurus, melainkan pertarungan menyeluruh antara filosofi desain, keunggulan rekayasa, dan koneksi emosional dengan pengemudi. Dari mobil listrik murni yang mengejutkan, hingga supercar hybrid yang memadukan dua dunia, sampai purist bermesin pembakaran internal yang kian langka namun tetap relevan—kami mengumpulkan para “jawara” ini untuk menghadapi ujian terberat. Tujuan kami? Mengidentifikasi mobil performa terbaik tahun 2025 yang tidak hanya cepat, tetapi juga paling imersif, paling memuaskan, dan paling pantas menyandang gelar sebagai ikon di era modern ini.
Perjalanan epik ini membawa kami melintasi ribuan kilometer aspal Eropa yang bervariasi, dari jalan tol yang mulus hingga lintasan pegunungan yang berliku tajam, dan puncaknya di sirkuit privat Mireval yang legendaris, sebuah fasilitas uji ban Goodyear di selatan Prancis. Di sinilah, di bawah terik matahari Mediterania dan kadang diiringi guyuran hujan, tabir performa sejati akan tersingkap. Siapkan diri Anda, karena kita akan menyelami dunia yang penuh adrenalin, teknologi mutakhir, dan sensasi berkendara yang tak terlupakan.
Ekspedisi Dimulai: Prolog Menuju Performa Puncak
Pagi masih dini, kabut tipis menyelimuti dataran saat saya melaju keluar dari terowongan Eurotunnel, mengawali perjalanan 800 mil menuju Prancis selatan. Di balik kemudi, saya adalah satu-satunya manusia yang rela merasakan hembusan angin dingin Eropa secara langsung, karena mobil pertama dalam konvoi kami adalah Ariel Nomad terbaru 2025. Sebuah mesin murni, tanpa atap, tanpa dinding, hanya sasis tabung baja, mesin Ford 2.3 liter turbo, dan empat roda yang dirancang untuk melahap medan apa pun. Ini adalah sebuah anomali di antara mobil sport premium lainnya, menawarkan pengalaman berkendara yang brutal namun jujur.
Di depan saya, mengekor erat, melaju sebuah kendaraan yang secara diametral bertolak belakang: Hyundai Ioniq 5 N. Kehadiran mobil listrik performa ini di arena pertarungan jawara mesin pembakaran internal adalah sebuah pernyataan berani, sebuah tanda zaman di mana teknologi mobil listrik performa mulai menantang dominasi bensin. Awalnya, ide menguji Ioniq 5 N bersama supercar dan hot hatch purist terasa absurd. Namun, setelah melihatnya mengalahkan raksasa listrik seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam uji terpisah di awal tahun, kami tahu ini bukan lelucon. Ioniq 5 N, dengan banderol harga yang jauh lebih masuk akal di kisaran 65.000 Poundsterling, adalah definisi baru dari mobil performa tinggi yang dapat diakses, menawarkan pengalaman berkendara yang intens tanpa emisi.
Konvoi kami semakin memanjang. Di belakang Ioniq 5 N, sebuah VW Golf GTI Clubsport terbaru mengikuti dengan nyaman. Ini adalah hot hatch paling terjangkau dalam pengujian kami, dengan harga sekitar 42.000 Poundsterling. Golf ini menjadi tempat perlindungan yang nyaman dari cuaca, kontras dengan Nomad yang memaksa saya mengenakan kacamata dan penutup telinga. Memasuki Golf GTI Clubsport, kenyamanan dan kemudahan penggunaan terasa seperti kemewahan. Ini adalah pengingat bahwa tidak semua mobil sport harus mengorbankan kepraktisan sehari-hari.
Tantangan pertama bagi Ioniq 5 N muncul ketika mencari stasiun pengisian daya. Meskipun Eurotunnel menyediakan pengisi daya cepat 210 kW, rencana awal kami untuk pengisian daya cepat di sepanjang jalan tol terbukti ambisius, mengingat jangkauan efektif sekitar 200 mil pada kecepatan jelajah tinggi. Kami harus melakukan sedikit desaturasi, mencari pusat perbelanjaan ala tahun 80-an yang untungnya memiliki pengisi daya yang berfungsi. Pengisian daya hingga 80% sambil menikmati burger dan kopi adalah harga kecil untuk sebuah mobil listrik yang berjanji akan memberikan sensasi berkendara yang luar biasa.
Duduk di kokpit Ioniq 5 N, saya segera menyadari bahwa ini adalah mobil yang besar, mencoba menyamar sebagai hot hatch. Namun, setelah beberapa putaran di jalan keluar dan bundaran, karakter asli N segera muncul. Kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, memberikan presisi luar biasa pada mobil seberat 2,2 ton ini saat meliuk di tikungan. Bahkan suara mesin simulasi dan perpindahan gigi buatan berhasil memperdalam koneksi pengemudi. Posisi mengemudi yang sedikit tinggi adalah satu-satunya kekurangan kecil, namun secara keseluruhan, saya sangat terkesan.
Melanjutkan perjalanan ke timur menuju Thiers, lalu ke selatan melalui taman nasional Livradois-Forez di jalan D906, jalanan yang bergelombang dan berkelok-kelok menjadi medan uji yang sempurna saat kegelapan dan hujan deras kembali menyapa. Di tengah kondisi yang menantang ini, Golf GTI Clubsport melaju tenang, sementara saya semakin jatuh hati pada Hyundai. Siapa sangka, sebuah mobil listrik yang meniru mobil bensin bisa terasa begitu otentik dan menggugah?
Para Kontender Puncak 2025: Senjata Terpilih di Garis Start
Di garis start uji performa kami tahun 2025, terpampang sembilan mobil, masing-masing dengan klaim keunggulan dan filosofi yang berbeda. Mereka adalah representasi terbaik dari inovasi dan gairah otomotif saat ini. Mari kita kenali lebih dekat para pahlawan aspal ini:
McLaren Artura Spider (Harga: sekitar £221.500)
Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider adalah titik awal baru bagi supercar hybrid V6 McLaren yang impresif namun sempat bermasalah. Dengan peningkatan tenaga 20 bhp menjadi 690 bhp, redaman proaktif 90% lebih cepat, dan perpindahan gigi 25% lebih gesit, Artura Spider menjanjikan perpaduan tak tertandingi antara performa akselerasi cepat, handling presisi, dan kenyamanan. Ini adalah investasi mobil sport masa depan yang menggabungkan kemewahan dan kecepatan tanpa kompromi, didukung oleh teknologi hybrid canggih.
Porsche 911 S/T (Harga: sekitar £231.600)
Edisi paling ringan dan paling murni dari 992.1 911. Dengan mesin GT3 RS yang bertenaga 518 bhp, transmisi manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana, 911 S/T adalah mobil sport manual purist sejati. Dengan bobot hanya 1380 kg, ini adalah mesin balap jalanan klasik, sebuah persembahan bagi para pengemudi yang mendambakan pengalaman berkendara imersif yang tidak disaring. Harga mobil kolektor ini mencerminkan eksklusivitas dan kemampuan luar biasa.
BMW M4 CS (Harga: sekitar £120.345)
Lebih tajam dan 20 bhp lebih bertenaga (544 bhp) dari M4 Competition, namun tidak seekstrem atau semahal CSL. M4 CS dilengkapi dengan mesin twin-turbo straight-six, transmisi otomatis delapan percepatan, dan penggerak semua roda. Peningkatan pada dudukan mesin, laju pegas, dan pengaturan camber menjanjikan pengendalian presisi dan koneksi yang lebih baik. M4 CS adalah kandidat kuat untuk gelar mobil performa tinggi serba guna yang sempurna.
Toyota GR Yaris (Harga: sekitar £44.250)
Hot hatch spesial homologasi ini mendapatkan tenaga lebih (276 bhp), sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2025. Dengan mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, transmisi manual enam percepatan, dan penggerak semua roda, GR Yaris adalah penantang yang lincah dan agresif. Performa yang eksplosif dalam paket kompak menjadikannya favorit untuk uji mobil sport 2025 dalam kategori yang lebih terjangkau.
Hyundai Ioniq 5 N (Harga: sekitar £65.000)
Hot hatch nol emisi ini adalah mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Dengan baterai 84 kWh, motor ganda, dan penggerak semua roda, menghasilkan 641 bhp dan torsi 546 lb ft, Ioniq 5 N siap mengejutkan alternatif bertenaga bensin. Berkat mode berkendara yang inovatif seperti N e-shift dan N Drift Optimizer, mobil ini memberikan pengalaman berkendara mobil listrik yang unik dan mendalam, menantang persepsi tentang performa EV.
Ariel Nomad (Harga: sekitar £67.992)
Saudara kandung Atom yang berjiwa petualang ini kembali dengan rekayasa yang serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi, Nomad adalah mesin balap off-road yang legal di jalan raya. Chassis tabung baja yang lebih kokoh dan mesin Ford 2.3 liter turbo 260 bhp (dapat ditingkatkan hingga 305 bhp) menjamin sensasi berkendara yang murni dan tanpa filter.
VW Golf GTI Clubsport (Harga: sekitar £42.155)
GTI paling fokus ini hadir dengan facelift dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Mesin 2.0 liter turbo (296 bhp), transmisi otomatis dual-clutch tujuh percepatan, dan penggerak roda depan, Clubsport menawarkan perpaduan kekuatan dan kepraktisan. Jok sport yang nyaman dan peredam adaptif opsional menjadikannya paket yang menarik untuk penggunaan sehari-hari dan track day sesekali.
Aston Martin Vantage (Harga: sekitar £165.000)
Aston Martin mengklaim Vantage baru bertenaga 656 bhp ini adalah ‘mobil sport front-engine, rear-wheel drive definitif’. Dengan V8 twin-turbo 4.0 liter yang bersumber dari Mercedes-AMG, transmisi manual delapan percepatan, dan peningkatan kekakuan torsional, Vantage menawarkan perpaduan kemewahan dan performa brutal. Ini adalah mobil performa premium yang elegan dan sangat bertenaga.
Ford Mustang GT (Harga: sekitar £55.725)
Otot Amerika dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau. Mustang GT 2025 tetap setia pada akar penggerak roda belakangnya. Dengan mesin 5.0 liter V8 440 bhp, mobil ini menawarkan karakter mesin V8 yang tak tertandingi dan pengalaman berkendara yang jujur. Ini adalah pilihan yang sempurna bagi mereka yang mendambakan suara mesin dan sensasi manual klasik.
Melibas Aspal Sirkuit: Batas Performa yang Terkuak
Mireval. Namanya saja sudah memancarkan aura tantangan. Sirkuit pengujian Goodyear ini adalah panggung sempurna untuk menguji batas kinerja dinamis setiap mobil. Dengan tikungan cepat yang menakutkan, titik pengereman yang menuntut, dan tanjakan teknis yang menantang, sirkuit ini merangkum semua aspek yang diperlukan untuk mengidentifikasi mobil performa terbaik.
Pertama, saya melangkah ke Toyota GR Yaris. Dengan penggerak semua roda (AWD) dan tenaga 276 bhp, mobil ini terasa aman dan lincah. Pembaruan komprehensif untuk tahun 2025 mencakup peningkatan tenaga 19 bhp, kekakuan bodi dan sasis yang lebih baik, serta posisi mengemudi yang lebih rendah. Yaris segera menanamkan kepercayaan diri: kemudi yang akurat, rem yang kuat, dan sasis yang stabil. Mesin tiga silinder turbo 1.6 liter ini meledak dengan performa yang bersemangat, menarik kuat dari putaran rendah hingga 6500 rpm. Meskipun sedikit cenderung understeer di beberapa tikungan, GR Yaris adalah sebuah permata yang tak terduga, memberikan kesenangan layaknya mobil balap jalan raya dalam ukuran yang kompak.
Selanjutnya, giliran BMW M4 CS. Melompat ke kelas 500 bhp+, M4 CS terasa jauh lebih responsif daripada M4 Competition. Dengan 544 bhp, M4 CS melaju lebih cepat dari yang disarankan oleh peningkatan tenaga-ke-berat yang kecil. Mesin twin-turbo straight-six memberikan tenaga yang tanpa henti, memungkinkan saya melahap trek lurus 800 meter dengan kecepatan mencengangkan. M4 CS ini dilengkapi dengan rem karbon-keramik opsional dan ban Pilot Sport 4S, menawarkan cengkeraman dan daya pengereman yang fenomenal. Dalam mode 4WD Sport, mobil ini menempel di aspal seperti gurita, dan dalam mode 2WD, ia dengan mudah melakukan drift yang terkontrol. Ini adalah mobil performa serbaguna yang menakjubkan.
Setelah adrenalin M4 CS, Porsche 911 S/T menawarkan pengalaman yang berbeda. Ini adalah 911 purist, tanpa kemudi roda belakang dan dengan transmisi manual yang lebih pendek. Mesin flat-six naturally-aspirated 4.0 liter dari GT3 RS mendesing hingga 9000 rpm, menciptakan simfoni yang murni dan brutal. Di sirkuit, 911 terasa sublim. Meskipun tanpa kemudi roda belakang, ia tetap responsif di tikungan lambat, namun terasa lebih tajam di tikungan cepat. Bobot mesin di bagian belakang terasa nyata, ditekankan oleh aerodika yang dikurangi. Transmisi manualnya adalah suguhan, dengan perpindahan gigi pendek dan presisi. Ini adalah mesin yang menuntut dan menghargai masukan pengemudi, sebuah pengalaman berkendara imersif yang langka di era modern.
Kembali ke kategori hot hatch, VW Golf GTI Clubsport terbaru kembali ke performa puncaknya. Jok sport yang nyaman dan posisi mengemudi yang rendah menjadi fondasi yang kokoh. Kemudi yang energetik dan mesin EA888 2.0 liter turbo yang bertenaga, dipadukan dengan transmisi dual-clutch yang responsif, menciptakan paket yang sangat menyenangkan. Meskipun handling cenderung stabil daripada adjustable, kepatuhan sasis terhadap kerb dan ketajaman saat meliuk cepat sangat mengesankan. Pelek tempa Warmenau opsional mengurangi massa tak berpegas sebesar 20%, meningkatkan kelincahan. GTI Clubsport adalah pilihan yang aman bagi pemula namun tetap menghibur bagi yang berpengalaman.
Hyundai Ioniq 5 N, yang kami nobatkan sebagai mobil listrik performa terbaik di uji terpisah sebelumnya, kini menghadapi tantangan terbesarnya. Dengan 641 bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga. Mode-mode gaming yang melimpah mungkin terasa berlebihan, tetapi N e-shift (simulasi transmisi dual-clutch delapan percepatan) dan suara mesin simulasi empat silinder turbo berhasil menciptakan koneksi yang mendalam. Meskipun berbobot 2,2 ton, Ioniq 5 N mengejutkan dengan stabilitasnya di trek dan kemampuan drift yang luar biasa. Ini adalah mobil listrik performa yang menyenangkan, melampaui ekspektasi dengan karakter bermain-main yang menyegarkan.
Ford Mustang GT menawarkan pengalaman analog di tengah dominasi teknologi. Dengan V8 5.0 liter naturally-aspirated 440 bhp dan transmisi manual, Mustang ini adalah sebuah anomali yang disambut baik. Meskipun terasa agak lembut pada awalnya, mode Track (dengan peredam adaptif opsional) mengencangkan kontrol bodi, dan mobil ini mendorong Anda untuk melaju kencang. Keseimbangan yang jinak dan traksi yang melimpah memungkinkan Anda memacu mesin V8 di mana saja. Ini adalah mobil sport penggerak roda belakang yang sangat menyenangkan, terutama dengan harga yang terjangkau.
Aston Martin Vantage baru (656 bhp) adalah perombakan total, bukan sekadar facelift. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, dan mesin V8 twin-turbo mendapatkan peningkatan tenaga 30%. Perpindahan gigi lebih responsif, rasio final drive lebih pendek, dan kekakuan torsional yang ditingkatkan. Di sirkuit, Vantage terasa sangat bertenaga, dengan handling yang bersih dan respons kemudi yang luar biasa. Meskipun mungkin tidak seekstrem 911 di trek, ia menawarkan kinerja dinamis yang mengesankan dengan sentuhan kemewahan.
Ariel Nomad, meskipun sangat menyenangkan di trek dengan mesin turbo Ford 2.3 liter barunya, terasa terlalu berkompromi untuk bisa masuk ke babak final. Kurangnya cengkeraman dari ban all-terrain dan perasaan smudgy pada awalnya sedikit mengkhawatirkan, namun suspensi Öhlins yang canggih membuat mobil ini melahap kerb dengan indah. Ini adalah mesin yang jujur dan mekanis, tetapi sifatnya yang sangat fokus pada akhir pekan membuatnya sulit bersaing dengan mobil performa serbaguna lainnya.
Terakhir, McLaren Artura Spider. Dengan atap yang bisa dilipat, mobil ini menawarkan fleksibilitas yang tak tertandingi. Tenaga 690 bhp dari mesin V6 hybrid memungkinkan akselerasi 0-200 km/jam hanya dalam 8,4 detik. Kemudi hidrolik-assisted yang sempurna adalah sebuah patokan industri, memberikan umpan balik yang akurat dan terfilter. Artura mengalir melalui tikungan dengan lebar dan rata, meluncur di atas permukaan yang buruk dengan ketenangan luar biasa. Ini adalah supercar hybrid yang lebih halus dan tidak semengerikan 750S, memberikan performa yang fenomenal namun dengan pendekatan yang lebih progresif. Di sirkuit, Artura sangat cepat, seimbang, dan mengejutkan, memaafkan kesalahan.
Tiga Besar: Duel Para Titan di Jalan Raya
Setelah dua hari penuh aksi di sirkuit dan jalan raya, kami sepakat: McLaren Artura Spider dan Porsche 911 S/T akan melaju ke babak final. Pertanyaan besar adalah, siapa yang akan bergabung dengan mereka? Setelah pertimbangan mendalam, BMW M4 CS berhasil mengungguli Ioniq 5 N dan Vantage. Perjalanan malam yang memukau di jalan raya setelah 12 jam di trek, menyoroti kemampuan M4 CS sebagai mobil performa serbaguna yang luar biasa. Hyundai Ioniq 5 N, meskipun sangat dekat dengan performa mobil bensin terbaik, bobotnya yang besar menjadi sedikit kelemahan. Jadi, panggung final disiapkan untuk pertarungan tiga raksasa bertenaga bensin.
Perjalanan final membawa kami melintasi ngarai-ngarai yang indah di wilayah Lozère, Prancis selatan. Burung-burung beterbangan terganggu oleh deru 18 silinder yang melaju. McLaren, BMW, dan Porsche, para pengemudi terhanyut dalam konsentrasi penuh. Jalanan cukup lebar, namun menuntut input presisi dari ketiga mobil untuk menghindari skenario yang tidak diinginkan. Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, hanya satu pemenang.
BMW M4 CS: Sang Penakluk Jarak dan Segala Cuaca
Saya memulai sesi final di BMW M4 CS. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melahap jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda (AWD), sebagian karena kenyamanan jok yang memeluk, serta kemudahan transmisi torque converter yang halus. Namun yang terpenting, M4 CS adalah mobil yang mudah menyatu dengan pengemudi. Ada kejujuran dalam komunikasinya yang sering absen di model M terbaru. Mobil ini tidak terasa berat dan Anda bisa segera merasakan kemampuannya.
Fungsi M1 yang dapat diprogram (dua tombol M di roda kemudi memungkinkan Anda menyimpan pengaturan favorit) adalah fitur unggulan. Dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam mode Sport Plus, namun peredam dalam mode Comfort, M4 CS meliuk dengan tajam di tikungan dan dapat dengan mudah diseimbangkan saat pengereman menuju apex. Ada koneksi melalui sasis yang membangun kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760 kg, mobil ini tidak terasa goyah saat melakukan flick kiri-kanan, dan mobil merespons sesuai keinginan. Satu-satunya keluhan kecil adalah kemudi yang terasa sedikit hambar di posisi tengah dan lingkar kemudi yang terlalu tebal, namun ini adalah masalah kecil dalam paket yang begitu komprehensif.
McLaren Artura Spider: Sensasi Mengemudi yang Mendalam
Selanjutnya, saya beralih ke McLaren Artura Spider. Duduk rendah di kokpit dan menggenggam roda kemudi berlapis Alcantara terasa seperti sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi tebal M4. Posisi duduk yang luar biasa, pandangan ke depan yang jernih namun penuh tujuan, dan fakta bahwa dial dan roda kemudi bergerak bersama ke arah Anda, semuanya menegaskan niatnya: semua informasi harus sedekat mungkin. Memutar roda kemudi Artura Spider sedikit saat diam, Anda sudah bisa merasakan feedback yang melimpah.
Saat kami melaju di jalanan berliku yang indah di luar Massegros Causses Gorges, Artura terasa sangat menawan. Jangkauan pandang yang baik memungkinkan kami untuk memacu V6 hybrid ini, dan cara kemudi merespons sangatlah luar biasa: banyak umpan balik, nol korupsi. Ini adalah bukti kejeniusan para insinyur McLaren. Artura memiliki hip roll yang indah di tikungan, memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan titik stabilnya, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tapi tidak berlebihan.
Kenyamanan adalah kunci pada mobil ini; ia paling baik di jalanan analog daripada jalanan yang macet. Jika Anda perlu sering mengerem dan berakselerasi di tikungan, Artura kurang mengesankan. Ini terutama karena remnya – memiliki daya henti yang impresif tetapi kurang kehalusan di bagian atas pedal, sehingga Anda tidak pernah yakin kapan akan menggigit sepenuhnya. Namun, setelah satu jam di aspal yang mulus, Artura menyenangkan dengan kompromi brilian antara kenyamanan berkendara dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rivalnya.
Porsche 911 S/T: Kemurnian yang Menggoda
Terakhir, saya melompat ke Porsche 911 S/T yang berkerikil. Sebuah mobil yang berderit bahkan saat diam, menggerutu seperti pria pemarah. Tetapi ketika mesin flat-six naturally-aspirated ditarik melewati 5000 rpm – ini adalah mesin yang mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lemas. Saya suka fakta bahwa bahkan saat mesin dimatikan, tachometer analog tetap terlihat di dasbor, seolah mobil mengatakan bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dihidupkan.
Jalanan kosong di Prancis selatan yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing curam menjadi tempat yang sempurna untuk menikmati suara mesin Porsche yang luar biasa. Mengekor di belakang dengan M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW-nya untuk menghargai suara autoblip yang membuat putaran mesin melambung setiap kali turun gigi. Setelah jeda singkat di desa La Malène yang indah, kami menghadapi serangkaian tikungan hairpin yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Di sini, 911 S/T terasa menantang.
Namun, ketika kami keluar ke pemandangan terbuka yang luas, Porsche ini benar-benar menyenangkan. Sensasi rotasi dari transfer bobot yang berpusat di belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar pembatas. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat ditangani oleh torque vectoring, secerdas apa pun. Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ia akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, menghargai pemiliknya setiap kali berkendara. Sementara M4 dan Artura lebih mudah diakses, kedalaman Porsche lebih menarik. Cengkeraman bagian depan, meskipun pada awalnya membuat Anda ragu untuk memacu terlalu keras, justru memberikan lebih banyak saat Anda semakin menekan ke apex, membalas dengan tarian indah dengan tikungan.
Sang Juara Abadi: Puncak Performa 2025
Setelah 10 jam berkendara dan perdebatan sengit, McLaren dan Porsche berada di posisi imbang. BMW, meskipun luar biasa, harus puas di posisi ketiga; ia tidak dapat terus memberikan hadiah berkendara seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan saat matahari terbenam di balik pegunungan, bayangan memanjang, dan indra semakin tajam. Ini adalah waktu Porsche.
Momen itulah yang mengkonfirmasi segalanya bagi saya—saat Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa jeda sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika saat pikiran memasuki kepala Anda. Jalanan berkelok di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya redup. Tapi ini adalah pengalaman berkendara yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan yang sekarang. Rasanya sangat, sangat enak.
Keluasan kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil yang paling memuaskan di tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T. Ini bukan hanya mobil tercepat, bukan yang paling mewah, atau yang paling futuristik. Ini adalah yang paling murni, yang paling jujur, yang paling imersif, dan yang paling menghargai seni mengemudi. Dalam dunia yang semakin digital, 911 S/T adalah penghormatan yang memukau terhadap pengalaman analog, sebuah mahakarya rekayasa yang akan terus dikenang.
Apakah Anda siap merasakan sensasi berkendara yang sesungguhnya dan mengeksplorasi batas kemampuan mobil performa masa kini? Kunjungi dealer terdekat atau ikuti blog kami untuk informasi lebih lanjut tentang mobil sport premium dan teknologi otomotif terbaru yang akan membentuk masa depan berkendara Anda.
