Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Revolusi Jantung Pacu 2025: Duel Para Jawara Performa di Arena Uji Pamungkas
Selamat datang di tahun 2025, para penggila otomotif. Sebagai seseorang yang telah lebih dari satu dekade menyelami seluk-beluk dunia mobil performa, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam lanskap otomotif. Era ini bukan lagi sekadar adu kecepatan lurus atau tenaga kuda semata. Ini adalah era di mana inovasi teknologi, keberlanjutan, dan esensi murni pengalaman berkendara berpadu dalam sebuah simfoni yang memukau. Setiap tahun, tradisi CAR untuk mengumpulkan mobil-mobil berperforma terbaik dalam “Sports Car Giant Test” menjadi penantian yang mendebarkan, dan tahun ini, di bawah dukungan penuh dari Goodyear, daftar pesertanya lebih beragam dan menantang dari sebelumnya.
Bayangkan skenarionya: fajar menyingsing di atas lanskap Prancis selatan yang berliku. Bukan sekadar perjalanan, melainkan sebuah epik yang menguji ketahanan, karakter, dan filosofi dari sembilan mobil performa paling menonjol tahun 2025. Dari supercar hybrid yang mematikan hingga hot hatch bertenaga listrik yang lincah, setiap kontestan membawa identitas uniknya ke medan perang. Ujian kali ini akan menyingkap siapa yang benar-benar layak menyandang gelar jawara, tidak hanya di atas kertas spesifikasi, tetapi juga di hati para pengemudi. Siapkan diri Anda untuk menyelami detail yang mendalam, karena pertarungan ini bukan hanya tentang piston, tetapi tentang jiwa sebuah mesin.
Melintasi Benua: Prelude Menuju Arena Sejati
Perjalanan menuju Sirkuit Mireval yang legendaris di Prancis selatan adalah sebuah pengujian tersendiri, sebuah prolog yang mengungkap karakter awal para kontestan. Saya memulainya dengan sensasi paling mentah yang mungkin ada di jalur darat: Ariel Nomad terbaru. Desainnya yang terbuka, sasis tubuler yang kokoh, dan raungan mesin turbo Ford 2.3 liter barunya adalah pernyataan filosofi yang tak kenal kompromi. Mengemudikan Nomad melintasi lanskap Prancis yang berubah-ubah, dengan angin menerpa wajah dan suara mesin yang memekakkan telinga, mengingatkan saya pada petualangan Paris-Dakar – sebuah pengalaman yang murni, tanpa filter, dan tak terlupakan. Keberaniannya untuk menjadi begitu berbeda adalah daya tariknya.
Namun, di tengah hiruk pikuk sensasi purba itu, saya sering mendapati diri saya membuntuti Hyundai Ioniq 5 N. Kehadiran mobil listrik berperforma ini dalam jajaran “Sports Car Giant Test” kami untuk pertama kalinya adalah sebuah anomali sekaligus penanda era baru. Setelah berhasil menyingkirkan para raksasa EV seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam uji seleksi awal, Ioniq 5 N membuktikan bahwa mobil listrik juga bisa memiliki “jiwa”. Dengan harganya yang berada di kisaran menengah dan kemampuannya untuk menawarkan kenyamanan kabin yang luar biasa, ia menjadi antitesis yang menarik bagi Ariel Nomad yang ekstrim. Ini adalah pilihan yang lebih “masuk akal” untuk mengeksplorasi batas kecepatan.
Tentu saja, perjalanan panjang dengan mobil listrik menghadirkan tantangan tersendiri. Meski fasilitas pengisian daya 210kW di Eurotunnel sudah tersedia, jarak tempuh yang terbatas pada kecepatan tinggi dan ketersediaan titik pengisian daya di area pedesaan Prancis bisa menjadi masalah. Namun, seperti yang sering saya amati, pengalaman berkendara di era 2025 menuntut adaptasi. Sebuah persinggahan tak terduga di pusat perbelanjaan ala 80-an untuk mengisi daya – dan kesempatan untuk menikmati burger serta membeli jaket baru – menjadi bagian dari petualangan.
Konvoi kami juga diperkuat oleh Volkswagen Golf GTI Clubsport, yang dengan nyaman melaju di belakang. Sebuah bukti bahwa mobil performa modern tidak harus mengorbankan kepraktisan. Jok sport yang nyaman, kontrol suhu, dan tangki bensin yang mudah diisi ulang adalah kemewahan yang sering kali diremehkan saat mengejar kecepatan. Kontras ini, antara kenikmatan murni Ariel, efisiensi cerdas Ioniq, dan kenyamanan adaptif Golf, adalah cerminan sempurna dari keragaman yang kami hadapi dalam pengujian tahun ini.
Daftar Kontestan: Para Jawara Performa 2025
Sebelum kita menyelami detail pengujian di lintasan, mari kita kenalan lebih dekat dengan sembilan mobil yang berani mengklaim gelar jawara performa 2025. Masing-masing mewakili filosofi desain dan rekayasa yang berbeda, tetapi semua memiliki tujuan yang sama: menawarkan pengalaman berkendara yang tak tertandingi.
McLaren Artura Spider (Harga: sekitar Rp 4,5 Miliar): Lebih dari sekadar Artura dengan atap terbuka, Spider ini adalah pernyataan baru dari supercar hybrid V6 McLaren. Dengan peningkatan tenaga dan respons yang lebih cepat, ia berjanji untuk memperbaiki kekurangan model sebelumnya dan mendefinisikan ulang performa hybrid. Mesin V6 twin-turbo 3.0 liter yang dipadukan dengan motor listrik menghasilkan 690bhp. Bobot kering 1457kg, akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.0 detik. Ini adalah evolusi teknologi supercar, dengan sasis monocoque karbon yang memberikan rigiditas luar biasa.
Porsche 911 S/T (Harga: sekitar Rp 4,7 Miliar): Ekspresi paling murni dari seri 992.1 911. Menggabungkan mesin GT3 RS yang ganas, transmisi manual enam percepatan, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Mobil ini adalah supercar pembunuh yang menonjolkan esensi berkendara analog. Mesin flat-six 4.0 liter naturally aspirated dengan 518bhp, bobot 1380kg, 0-100 km/jam dalam 3.7 detik. Harga yang tak masuk akal bagi sebagian orang, namun bagi purist, ini adalah investasi mobil koleksi.
BMW M4 CS (Harga: sekitar Rp 2,4 Miliar): Lebih tajam dan bertenaga 20bhp dari M4 Competition, namun tidak seekstrem CSL. M4 CS dengan 544bhp dari mesin twin-turbo straight-six 3.0 liter, transmisi otomatis delapan percepatan, dan penggerak semua roda, menawarkan keseimbangan sempurna antara performa di lintasan dan kepraktisan harian. Bobot 1760kg, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Mungkin inilah definisi mobil performa serba guna.
Toyota GR Yaris (Harga: sekitar Rp 900 Juta): Sebuah hatchback performa yang lahir dari homologasi reli. Model 2025 ini hadir dengan tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik. Mesin turbo tiga silinder 1.6 liter yang menghasilkan 276bhp, transmisi manual enam percepatan, dan penggerak semua roda. Bobot 1280kg, 0-100 km/jam dalam 5.2 detik. Sebuah “petarung kecil” yang mampu menantang siapa pun.
Hyundai Ioniq 5 N (Harga: sekitar Rp 1,3 Miliar): Hot hatch nol emisi yang mengubah paradigma mobil listrik. Dengan baterai 84kWh dan motor ganda AWD yang menghasilkan 641bhp, ia menjanjikan sensasi mengemudi yang tak kalah seru dari mobil bertenaga bensin. Bobot 2235kg, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Pertanyaan besarnya: dapatkah mobil listrik cepat ini mengejutkan pesaing berbahan bakar fosil?
Ariel Nomad (Harga: sekitar Rp 1,4 Miliar): Sepupu dari Atom yang kembali dengan rekayasa baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi yang menjaga kejujuran berkendara. Mesin turbo empat silinder 2.3 liter dengan 260bhp, transmisi manual enam percepatan, penggerak roda belakang. Bobot super ringan 715kg, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Pengalaman mengemudi mobil balap jalanan yang ekstrem.
VW Golf GTI Clubsport (Harga: sekitar Rp 850 Juta): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Mesin turbo empat silinder 2.0 liter dengan 296bhp, transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan, penggerak roda depan. Bobot 1459kg, 0-100 km/jam dalam 5.6 detik. Kualitas dan nilai menjadikannya paket yang menarik.
Aston Martin Vantage (Harga: sekitar Rp 3,3 Miliar): Vantage 2025 yang baru dengan 656bhp diklaim sebagai “mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang definitif”. Mesin V8 twin-turbo 4.0 liter, transmisi otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang. Bobot kering 1605kg, 0-100 km/jam dalam 3.5 detik. Sebuah supercar mewah dengan performa brutal.
Ford Mustang GT (Harga: sekitar Rp 1,1 Miliar): Otot Amerika dengan penggerak roda belakang, mesin V8 naturally aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau. Mesin V8 5.0 liter dengan 440bhp, transmisi manual enam percepatan, penggerak roda belakang. Bobot 1808kg, 0-100 km/jam dalam 5.3 detik. Mustang hadir untuk mengingatkan kita pada esensi berkendara klasik.
Di Batas Adrenalin: Menguji di Sirkuit Mireval
Sirkuit Mireval adalah surga bagi penguji ban dan neraka bagi pengemudi yang ceroboh. Sebuah tata letak yang pertama kali digunakan untuk motorsport 50 tahun yang lalu, kini menjadi milik Goodyear, dirancang untuk mendorong batas setiap mobil. Bagian yang sangat cepat, pengereman mendadak, dan tanjakan teknis di akhir putaran menjadikannya medan pengujian yang sempurna untuk menyingkirkan yang lemah dan mengangkat yang terbaik. Target kami: dari sembilan mobil, hanya tiga yang akan melaju ke babak penentuan.
Sebagai permulaan, saya memilih Toyota GR Yaris. Dengan sistem penggerak semua rodanya yang mantap, tenaga 276bhp yang tidak terlalu brutal, dan harga yang relatif terjangkau, ia adalah “sentuhan awal” yang sempurna. Refresh menyeluruh untuk tahun 2025 termasuk peningkatan tenaga 19bhp, kekakuan bodi dan sasis tambahan, dan posisi mengemudi yang lebih rendah 25mm yang sangat saya hargai.
GR Yaris langsung menanamkan kepercayaan diri. Kemudi yang akurat, pengereman yang kuat, dan sasis yang tenang membuatnya menari di atas kerb dengan kepatuhan namun gembira. Mesin tiga silindernya, yang meledak dengan performa agresif, adalah kejutan yang menyenangkan. Memang, ada kecenderungan understeer saat memaksanya di tikungan, namun ia tetap merupakan hatchback performa yang luar biasa. Di jalan raya berliku, ia semakin bersinar, tak tergoyahkan bahkan di permukaan paling kasar. Ini adalah mobil yang dirancang untuk mengukir senyum di wajah pengemudinya.
Lalu, saya melangkah ke kelas 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Perbedaan harga Rp 600 jutaan lebih dari M4 Competition, dengan tambahan 20bhp (total 544bhp), mount mesin baru, tingkat pegas yang lebih tinggi, dan pengaturan camber yang direvisi, serta pengurangan bobot 15kg berkat karbon hood dan knalpot titanium. Di atas kertas, perubahan kecil. Di lintasan? Sebuah revelasi.
Kemudi M4 CS terasa lebih ringan, lebih tajam, memberikan koneksi langsung ke sasis. Mesin twin-turbo enam silindernya menyalurkan tenaga tanpa henti. Di tikungan buta Mireval, saya awalnya panik menginjak ABS, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat mengatasi tikungan dengan lebih halus. Dengan opsi rem karbon-keramik, ia berhenti seolah terikat pada tiang. Namun, yang paling mengesankan adalah bagaimana mobil ini, dengan bobot 1760kg, mampu melibas tikungan seolah tak terbebani. M xDrive dalam mode 4WD Sport membuatnya menempel di lintasan seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan sudut drift yang gila. Ini adalah sasis yang mampu berubah bentuk, hanya disaingi oleh Ioniq 5 N.
Jika M4 CS menawarkan performa yang mudah diakses, Porsche 911 S/T menuntut keringat. Kombinasi mesin GT3 RS yang lebih bertenaga, transmisi manual dengan rasio lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana, menjadikannya 992.1 paling ringan dan paling tidak terfilter. Ini adalah pembalap jalanan jadul yang murni. Dalam lalu lintas, flywheel massa tunggalnya terasa kasar. Di kecepatan jelajah, putaran mesin di 3000rpm pada 110km/jam terasa sibuk. Namun, di antara dua ekstrem itu, terdapat sebilah kecemerlangan dari surga.
Di Mireval, 911 S/T sangat sublime. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena ia tetap sangat responsif. Di tikungan cepat, ia terasa lebih tajam; Anda merasakan bobot flat-six di belakang, yang mungkin diperkuat oleh aerodinamika yang berkurang (meski sayap belakang aktif tetap bekerja). S/T terus-menerus siap untuk mengubah lintasannya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesinnya berputar hingga 9000rpm dengan suara mobil Le Mans. Mesin yang luar biasa, handling yang tajam, dan transmisi manual dengan lemparan pendek yang tepat.
Setelah hiruk-pikuk Porsche, duduk di dalam Volkswagen Golf GTI terasa seperti oase. Golf GTI Clubsport terbaru ini adalah kebangkitan. Jok sport yang nyaman, posisi mengemudi yang rendah, kemudi yang energik, dan evolusi mesin EA888 2.0 liter turbo yang bertenaga di putaran rendah dan agresif di putaran atas. Transmisi DCT wajib, namun perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini. Handlingnya mantap, bukan sekadar responsif, melainkan juga patuh di atas kerb dan lincah di tikungan cepat. Pelek Warmenau yang ditempa, mengurangi massa unsprung sebesar 20%, sangat membantu kelincahan ini. Aman untuk pemula, namun cerdas untuk menghibur yang lebih berpengalaman.
Hyundai Ioniq 5 N adalah alternatif baru untuk hot hatch bertenaga bensin. Dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga, namun tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya. Mode permainan komputernya mungkin berlebihan, namun mode “N e-shift” yang mensimulasikan transmisi kopling ganda delapan percepatan dengan peta torsi yang membangun melalui setiap rasio, berhasil menciptakan koneksi yang mendalam. Rasanya seperti mengemudi simulator balap yang sangat realistis di lintasan.
Meskipun ukurannya mendekati M4, bukan GTI, bobot baterai yang rendah dan antara as roda memberikan stabilitas luar biasa di lintasan. Hyundai ini bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang dengan mudah menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift, ia tetap menyenangkan. Ia juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan lintasan, sambil menawarkan kenyamanan, ketenangan nol emisi, dan ruang kabin serta bagasi yang luas. Ini adalah Focus RS listrik yang besar.
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Mustang adalah analog murni. Kami mengundang model GT entry-level karena lebih murah Rp 240 jutaan dari Dark Horse dan masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Kemudinya jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya, dan ia memiliki karakter melimpah. Yang mengejutkan adalah seberapa baiknya ia mengatasi Mireval. Dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan saya merasa senang untuk mendorongnya keras – seimbang dengan baik, memaafkan perubahan bobot besar, dan dengan traksi yang melimpah, Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana saja.
Aston Martin Vantage 2025 telah diperbarui secara signifikan. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin V8 twin-turbo Mercedes-AMG-nya mendapat peningkatan 30% menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, dan sasis lebih kaku. Interiornya kini cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, Vantage jelas unggul dari 911 S/T. Ia melaju dengan sangat halus dalam lalu lintas, dan saat pedal gas ditekan, V8-nya bergemuruh seperti cokelat leleh. Di jalan belakang yang berliku, ia sangat epik – respons kemudi yang bersih, bodi yang rata, dan performa melimpah. Di lintasan, ia memang terasa sedikit kurang lincah dari yang diharapkan, namun tetap menawarkan keseimbangan yang baik dan banyak kesempatan untuk bersenang-senang.
Ariel Nomad, secara sederhana adalah mobil balap Atom yang diubah menjadi buggy off-road. Chassis baja tubulernya lebih kokoh, meningkatkan kekakuan torsi lebih dari 60%, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Tenaga standar 260bhp, dengan opsi ECU yang dapat disetel hingga 305bhp. Unit ini sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally aspirated yang lincah yang digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun, torsi menengahnya sangat cocok dengan sifat Nomad yang tidak terlalu panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat. Tenaga Golf GTI dalam sasis dengan berat setengahnya secara efektif menggandakan kekuatan pukulannya, dan ia sangat cepat.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa yang agak kabur dari ban segala medan sedikit mengkhawatirkan. Namun setelah satu putaran awal yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah berkat artikulasi rodanya yang santai, dan saat meluncur serta suspensi memampat di atas roda luar, reboundnya sangat progresif sehingga ia kembali rata seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. Namun, konsensus mengatakan ia terlalu berkompromi untuk mencapai babak final.
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius. Dasarnya tetap sama – V6 twin-turbo 3.0 liter yang didukung oleh e-motor aksial-fluks – namun tenaga naik 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredam proaktif merespons 90% lebih cepat, ada mount mesin baru, perpindahan gigi 25% lebih cepat, dan knalpot yang direvisi. Luasnya kemampuan McLaren tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda bisa membuka atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil seluruh 690bhp untuk melibas 0-200 km/jam hanya dalam 8,4 detik, sambil menikmati handling yang setajam coupe berkat tub karbonnya.
Saya menyukai Artura yang asli, tetapi mobil ini terasa seperti naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan rata seperti air badai menuruni selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua mobil lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup tersaring untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, dengan kap mesin Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya harus melayang di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam. Ini adalah pengalaman berkendara yang lebih halus, kurang menakutkan dibandingkan 750S. Artura adalah paket yang sangat kohesif, menawarkan perpaduan teater dan kemampuan sehari-hari yang luar biasa.
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke babak penentuan, namun siapa yang akan bergabung dengan mereka masih belum pasti. Vantage tidak jauh tertinggal, tetapi tidak dapat bangkit secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami berangkat bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan dapat mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kekurangan – maka ia mungkin bisa menyelinap ke tiga besar. Sebuah upaya yang luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini milik bensin.
Ilmu Ban: Pahlawan Tanpa Tanda Jasa
Di balik setiap putaran tercepat, setiap pengereman yang presisi, dan setiap drift yang terkontrol, terdapat teknologi ban yang tak terlihat namun krusial. Sirkuit Mireval, sebagai pusat pengujian ban terbesar Goodyear di Eropa, adalah pengingat konstan akan peran vital mereka. Remi Granier, kepala fasilitas, menjelaskan beberapa hal menarik:
“Ban mobil listrik” tidak banyak berarti bagi Goodyear. Semua ban mereka dirancang dengan resistansi gelinding rendah yang cocok untuk EV, dan mereka sudah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi bobot yang meningkat.
Pengujian basah dilakukan dalam kondisi kering. Untuk menjamin kuantitas dan kualitas air yang terkontrol, Goodyear lebih suka melakukan pengujian basah dalam kondisi yang benar-benar kering.
Pola tapak yang asimetris adalah ciri ban performa. Ban performa tinggi memiliki pola tapak yang asimetris karena kedua sisi, terutama bahu ban, dirancang berbeda untuk mengkompensasi pergerakan bodi ekstrem.
Spesifikasi adalah kunci. Pabrikan mobil mengirimkan daftar keinginan yang sangat spesifik kepada produsen ban, dan dengan hingga 15 kompon berbeda serta 200 material dalam satu ban, variasinya hampir tak terbatas.
Bahu ban menentukan pengereman. Saat mengerem, perpindahan bobot dinamis memberi tekanan lebih besar pada bahu ban, yang dirancang lebih kaku pada ban musim panas untuk stabilitas pengereman yang lebih baik.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan Akhir
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère di Prancis selatan, hembusan 18 silinder membuat burung-burung berhamburan. Daun-daun musim gugur yang baru saja berjatuhan di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, terhempas ke atas dan melintasi sisi-sisi logam yang melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terhanyut dalam konsentrasi penuh. Jalanan cukup lebar, namun tidak terlalu nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan babak penentuan “Sports Car Giant Test 2024” ini tidak berakhir terlalu awal.
Inilah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah keragaman yang menunjukkan betapa bervariasinya mobil performa tahun ini.
Saya memulai dengan M4 CS, yang naik ke podium di depan Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara di jalanan yang memukau setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melibas jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang melingkupi, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah diselaraskan – ada ketegasan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa canggung, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Kontras dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan meraih kemudi berbalut alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya: posisi duduk yang sangat baik, pandangan ke depan yang jelas, bagaimana dial dan kemudi bergerak bersama Anda. Memutar sedikit kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan menjadi sesuatu yang luar biasa. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa merasakan mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Kami melibas jalanan indah di luar Massegros Causses Gorges, dan Artura sangat luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk memungkinkan kami merasa aman untuk memacu hybrid V6, dan cara kemudi merespons sangat mengagumkan – banyak umpan balik, nol korupsi. Artura memiliki “hip roll” yang indah saat menikung, memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju kencang. Ini adalah mobil yang mengalir. Namun, sistem pengeremannya, meski memiliki daya henti yang mengesankan, kurang memiliki kepekaan di awal injakan, sehingga Anda tidak pernah yakin kapan ia akan menggigit penuh.
Kemudian, ada Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang bergemuruh bahkan saat idle. Tetapi ketika mesin flat-six naturally aspiratednya melewati 5000rpm – ini menjadi sesuatu yang luar biasa, dengan sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Jalan-jalan kosong di Prancis selatan yang berliku di antara tebing-tebing batu adalah tempat yang tepat untuk menikmati suara Porsche.
Jalanan kemudian menjadi serangkaian tikungan hairpin yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah melewati bagian ini, terus-menerus mengangkat satu roda dan bergemuruh. Tanjakannya panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan. Lalu kami muncul ke pemandangan yang tak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Saat dilepaskan, Porsche bersuka cita. Perasaan rotasi dari perpindahan bobot yang cenderung ke belakang sangat luar biasa, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak bisa dicapai oleh vektor torsi, sehebat apa pun itu.
Mobil ini terasa seperti titik tertinggi bagi Porsche. Ini akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya setiap kali berkendara, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil contoh cara hidung mobil mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu agresif. Tetapi semakin Anda menekannya ke apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tango yang indah dengan tikungan.
Setelah 10 jam, skor seri antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – ia luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi segalanya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung bisa merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kendur sedikit pun; seperti mengemudikan mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalan berliku di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, saat 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya kembali ke hotel tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, menjadikan saya seorang pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan yang sedang saya lalui. Rasanya begitu luar biasa.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan patut dipuji, tetapi tes ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Bergabunglah dalam Percakapan Otomotif!
Dalam lanskap otomotif 2025 yang terus berubah, di mana mobil listrik dan hybrid mulai mendominasi, esensi murni berkendara tetap hidup dalam karya-karya luar biasa ini. Porsche 911 S/T, dengan kemurnian dan tantangannya, telah menetapkan standar baru untuk apa artinya menjadi “mobil performa paling memuaskan”. Namun, inovasi dari McLaren Artura Spider dan keserbagunaan BMW M4 CS menunjukkan bahwa masa depan mobil performa akan terus menghadirkan kejutan yang menggembirakan.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau adakah mobil lain yang menurut Anda layak mendapat tempat di puncak podium? Bagikan pemikiran dan pengalaman Anda! Kunjungi situs web kami untuk ulasan lebih lanjut, analisis mendalam tentang tren otomotif 2025, dan bergabunglah dengan komunitas penggemar otomotif yang terus berkembang. Jangan lewatkan pembaruan terbaru dengan berlangganan buletin eksklusif kami dan teruslah terhubung dengan jantung pacu inovasi!
Pertarungan Piston Fajar 2025: Para Jagoan Performa Otomotif Terbaru Saling Tantang dalam Ujian Pamungkas
Sebagai seorang veteran di jagat otomotif dengan pengalaman lebih dari satu dekade menunggangi mobil-mobil performa paling ekstrem di dunia, saya selalu menanti-nanti ajang tahunan yang kami sejuluki “Sports Car Giant Test”. Ini bukan sekadar komparasi; ini adalah sebuah ritual. Sebuah momen di mana batas-batas rekayasa, ambisi, dan gairah berkendara diuji hingga titik didihnya. Tahun 2025, kancah pertarungan ini terasa lebih elektrik dari sebelumnya, baik secara harfiah maupun metaforis, mencerminkan pergeseran dinamis di pasar mobil performa global.
Perjalanan kali ini dimulai dari sebuah lorong Eurotunnel yang dingin, namun tujuan kami adalah kehangatan Mediterania di Prancis selatan. Sebuah perjalanan 800 mil yang menjadi prolog sempurna untuk drama yang akan terungkap. Di balik kemudi, saya merasakan sensasi unik dari Ariel Nomad terbaru, model 2025 yang telah direkayasa ulang dengan mesin turbo Ford 2.3 liter yang buas. Bagian depan mobil ini terbuka lebar, membiarkan angin dan elemen alam menerpa, mengingatkan saya pada petualangan Paris-Dakar tahun 2001, namun dengan presisi suspensi Öhlins yang jauh lebih modern dan responsif. Sebuah senyum tipis terukir di wajah, bercampur dengan sedikit meringis akibat terpaan angin tanpa henti.
Tepat di depan saya, melesat Hyundai Ioniq 5 N, sebuah anomali sekaligus penanda zaman. Mobil listrik performa tinggi ini menjadi EV pertama yang mendapatkan undangan ke ajang SCGT, sebuah pencapaian yang luar biasa setelah menyingkirkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista yang eksotis dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di seleksi awal tahun ini. Dengan kisaran harga di angka Rp1,1 Miliar (estimasi), Ioniq 5 N menawarkan pengalaman berkendara yang mungkin lebih ‘rasional’ dibandingkan Nomad yang tanpa kompromi, namun jangan salah, di balik kesenyapan elektriknya tersimpan performa yang mengejutkan.
Perjalanan Menuju Arena Pertempuran: Sebuah Epik Modern
Meskipun Eurotunnel dilengkapi pengisi daya 210 kW yang impresif, perjalanan jauh dengan EV memang memiliki tantangannya sendiri. Saya harus memutar otak agar jadwal pengujian di sirkuit Mireval tidak terganggu oleh manajemen baterai yang ketat. Inilah realitas tahun 2025: di satu sisi kita punya mobil purist yang nyaris telanjang, di sisi lain ada kendaraan listrik futuristik yang menuntut adaptasi.
Yang menarik, di spektrum mobil performa kali ini, baik Ariel maupun Hyundai berada di segmen yang lebih ‘terjangkau’. Hampir separuh dari sembilan kontestan kami berada di rentang harga Rp700 juta hingga Rp1,2 Miliar, beberapa bahkan memiliki kepraktisan jok belakang dan bagasi hatchback. Salah satunya adalah Volkswagen Golf GTI Clubsport terbaru, yang menjadi mobil termurah dalam pengujian ini dengan harga sekitar Rp730 juta. Duduk di dalam kabin Golf yang nyaman adalah sebuah kemewahan dibandingkan Nomad. Dengan pemanas kabin dan pengisian bahan bakar yang mudah, Golf ini terasa seperti penemuan jenius di tengah badai.
Namun, daftar pendek mobil-mobil performa terbaik 2025 kami jauh lebih beragam. Dari berbagai penjuru, para kontestan lainnya berbondong-bondong menuju sirkuit Mireval yang menantang, tak jauh dari pesisir Mediterania. Yang paling ‘tidak masuk akal’ di antaranya adalah McLaren Artura Spider seharga Rp4,1 Miliar, yang berjanji akan menyempurnakan kekurangan Artura Coupe generasi pertama. Lalu ada Aston Martin Vantage baru seharga Rp3 Miliar yang memukau, dan Porsche 911 S/T, sebuah mahakarya yang menggabungkan keganasan GT3 RS dalam balutan bodi yang lebih sederhana, namun dengan harga yang tak kalah fantastis: Rp4,3 Miliar.
Tak hanya itu, kembalinya kegembiraan berkendara yang terjangkau juga diwakili oleh Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris, keduanya menawarkan pengalaman berkendara ekstrim dengan harga di kisaran Rp800 juta hingga Rp1 Miliar. Sementara itu, BMW M4 CS menempatkan dirinya di tengah, seharga Rp2,2 Miliar, menawarkan perpaduan sempurna antara performa dan kepraktisan.
Namun, tidak ada yang dapat menandingi kekontrasan Ariel Nomad. Kemudi kecilnya yang presisi, dorongan turbo Ford 2.3 yang mengejutkan, hingga kualitas redaman suspensi Öhlins yang canggih, semuanya menciptakan sensasi berkendara yang tak tertandingi. Saya bahkan tidak merasa seperti baru saja melaju di tengah sungai, meskipun cuaca yang tidak bersahabat terus menerpa bodi tanpa atap dan sisi-sisi terbuka mobil ini.
Ujian Medan dan Logistik EV
Logistik pengisian daya menjadi tantangan bagi Ioniq 5 N. Jarak tempuh 200 mil adalah batasnya saat melaju 110-120 km/jam di jalan tol. Kami terpaksa berbelok ke sebuah pusat perbelanjaan, seolah kembali ke era 80-an, demi mencari pengisi daya. Setelah pengisian 80% dan beberapa waktu mengisi perut, tibalah giliran saya menguji Hyundai tanpa mesin ini.
Kesan pertama? Ini adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch. Namun, saya justru menghargai ketenangan kabinnya yang luas dan navigasi yang akurat. Baru di jalan keluar tol dan putaran, Ioniq 5 N ini hidup. Kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi baru, memberikan ketangkasan luar biasa bagi mobil seberat 2,2 ton ini saat meliuk di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi simulasi berhasil memperdalam koneksi pengemudi. Terlepas dari posisi mengemudi yang sedikit tinggi, saya sangat menyukainya. Ini adalah gambaran jelas evolusi mobil listrik performa tinggi di tahun 2025.
Perjalanan berlanjut melalui taman nasional Livradois-Forez di D906. Jalanan berkelok dan menanjak tajam saat kegelapan turun dan hujan deras kembali. Golf GTI melaju santai, Nomad tetap menjaga kecepatan, dan saya semakin terpikat pada Hyundai ini. Siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu autentik?
Matahari Terbit di Le Puy-en-Velay dan Evolusi GTI
Pagi hari di Le Puy-en-Velay menampakkan keindahannya. Deretan atap terakota, jalan-jalan sempit, dan menara vulkanik basal menjadi latar belakang yang sempurna untuk pengujian kami. Di sinilah saya berkesempatan menjajal Golf GTI Clubsport Mk8.5 terbaru. Rasanya jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pre-facelift yang saya kemudikan tahun lalu. Sasisnya terasa lebih menggigit, dengan mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT yang responsif, namun tetap mempertahankan kehalusan untuk penggunaan harian. Jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional adalah nilai tambah yang signifikan.
Arena Pertarungan Sesungguhnya: Sirkuit Mireval
Pagi berikutnya di Mireval. Mediterania berkilau di kejauhan, dan sirkuit pengujian Goodyear terbentang seperti jaring sungai menuju laut. Ini adalah salah satu sirkuit paling spektakuler yang pernah saya lihat. Sirkuit Performa Tinggi ini, dibangun 50 tahun lalu untuk motorsport, terasa seperti dirancang khusus untuk pengembangan ban. Tidak heran Goodyear segera mengambil alih pada tahun 1984. Cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis di akhir putaran, sirkuit ini menguji mobil secara menyeluruh.
Sebagai pembuka, saya memilih Toyota GR Yaris. Dengan penggerak semua roda yang mantap, tenaga 276 bhp yang tidak terlalu ekstrem, dan harga sekitar Rp800 jutaan, ini adalah pilihan yang aman. Pembaruan komprehensif untuk tahun 2025 meliputi peningkatan tenaga 19 bhp untuk mesin triple-turbo 1.6 liter, kekakuan bodi dan sasis yang ditingkatkan, serta paket Circuit yang kini menjadi standar. Interior yang direvisi juga membuat posisi mengemudi 25mm lebih rendah, jauh lebih baik dari generasi sebelumnya.
GR Yaris langsung memberikan kepercayaan diri. Kemudinya akurat, pengeremannya kuat, sasisnya tenang namun lincah saat melibas kerb, seolah menari di udara. Mesin tiga silindernya yang bertenaga juga mengejutkan – responsif di putaran rendah, dan senang meraung hingga 6500 rpm. Meskipun cenderung understeer di tikungan cepat, dengan sedikit adaptasi, mobil ini sangat menyenangkan. Di jalan raya, GR Yaris terasa lebih tenang namun tetap terhubung dengan permukaan jalan. Dimensi yang kompak dan cengkeraman AWD menjadikannya mimpi buruk bagi supercar di jalan-jalan sempit.
Selanjutnya, saya melangkah ke kelas 500 bhp+ dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, perbedaan harganya dengan M4 Competition terasa besar, namun 20 bhp lebih bertenaga (total 544 bhp), dudukan mesin baru, pegas lebih kaku, dan pengaturan camber yang direvisi meningkatkan road feel. Kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL mengurangi bobot 15 kg menjadi 1760 kg. Ini adalah paket performa supercar yang serius.
Kemudi M4 terasa lebih ringan dan renyah, membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silindernya memiliki semua kecanggihan M4 biasa, namun CS terasa lebih cepat dari yang disarankan oleh peningkatan rasio power-to-weight. Torsi tak terbatas dan dorongan tanpa henti. Di tikungan buta Mireval, saya awalnya panik menginjak ABS, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat dengan mudah melewati tikungan dengan pengereman yang lebih halus. Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional yang sangat kuat, dipadukan dengan ban Pilot Sport 4S. Saya membayangkan betapa epiknya jika menggunakan ban ‘track’ standar BMW.
Yang paling penting, M4 CS mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, mobil ini menempel di jalan seperti gurita. Beralih ke 2WD, dan ia akan melayang dengan sudut drift yang gila. Hanya Ioniq 5 N yang bisa menandingi kelincahan sasis yang dapat berubah bentuk ini. Di jalan raya, BMW ini adalah perpaduan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak terbatas. Ini adalah mobil yang bisa melakukan segalanya, sepanjang tahun.
Jika Anda menginginkan sensasi 500 bhp+ yang membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T adalah jawabannya. Sebuah varian GT3 dengan sentuhan R tahun 2016, memadukan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio gigi lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah 992.1 paling ringan dan paling tidak terfilter, bahkan tanpa mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat disetel. Sebuah mobil balap jalanan klasik.
Dibandingkan M4 yang menyempurnakan setiap suara mesin, 911 S/T adalah mesin murni. Mentah, Anda mendengar segalanya, dan menuntut kerja keras untuk mendapatkan yang terbaik. S/T terasa menjengkelkan dalam lalu lintas dan saat cruising, namun di antara keduanya terdapat kilauan kecemerlangan surgawi. Anda tidak perlu ngebut untuk menghargai bakatnya, namun S/T baru benar-benar hidup saat digeber.
Di Mireval, 911 ini luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan lambat karena masih terasa sangat responsif, namun terasa lebih tajam di tikungan cepat. Bobot mesin flat-six di bagian belakang terasa, diperkuat oleh aerodinamika yang lebih rendah. S/T selalu siap menyesuaikan garisnya dengan input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder yang fenomenal menderu hingga 9000 rpm seperti mobil Le Mans. Mesin yang luar biasa, handling yang tajam, dan transmisi manualnya juga istimewa.
Setelah itu, saya duduk di Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba bisa selalu menjadi pedang bermata dua, dan Mk8 tidak terlalu menggairahkan. Namun, Clubsport Mk8.5 adalah kebangkitan kembali. Jok sport yang nyaman dan posisi mengemudi yang rendah menjadi awal yang baik, didukung oleh kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran rendah dan responsif di putaran tinggi. Transmisi DCT adalah keharusan, namun perpindahan giginya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296 bhp ini, diperkuat oleh knalpot Akrapovic dari paket GTI Performance.
Handlingnya stabil namun tidak terlalu bisa diatur, namun Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang luar biasa terhadap kerb, terasa responsif di tikungan cepat, dan memiliki cengkeraman yang cukup dari poros depan untuk menyalurkan tenaga dan membawa kecepatan tinggi ke apex. Velg Warmenau tempa kami tidak diragukan lagi membantu kelincahan handling dengan pengurangan massa unsprung sebesar 20 persen – pilihan yang sangat cerdas. Aman untuk pemula namun cerdas untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Dulu, kami akan mengadu Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Namun, hot hatch bensin dari Korea ini telah menghilang begitu cepat. Kini Ioniq 5 N menjadi penggantinya. Mobil ini telah memenangkan uji mobil listrik performa tinggi CAR, dan dengan 641 bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga.
Semua mode game komputer terasa berlebihan, saya butuh anak berusia 12 tahun untuk menjelaskan cara mengemudikannya. Namun, saya terpikat pada dua mode: deru simulasi turbo empat silinder, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi DCT delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan, dan Anda hampir sampai.
Penampilan hot hatch membuat Anda berharap keseimbangan yang sedikit berat di depan dan dimensi yang relatif kompak. Namun, baterai 84 kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu roda yang panjang tidak diragukan lagi menjadi kunci stabilitas luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang bertindak sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk membakar ban. Bahkan tanpa mode drift, mobil ini sangat menyenangkan.
Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan raya dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi, serta ruang kabin dan bagasi yang luas. Sangat menyenangkan. Saya suka bagaimana ia mengalihkan percakapan dari akselerasi semata dan menempatkan penekanan pada tikungan. Segalanya seolah terjadi dalam gerakan lambat, ditambah lagi ia berhasil mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Mustang terasa begitu analog. Kami mengundang Mustang GT standar, sebagian karena lebih murah Rp200 juta dari Dark Horse, namun tetap mengemas V8 5.0 liter dengan 440 bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan harga premiumnya saat saya membandingkan keduanya di peluncuran pers.
Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, memiliki karakter yang melimpah, dan bahkan mampu menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk – berkat aspirasi alami, pedal gas yang panjang, dan torsi puncak 398 lb-ft yang baru mencapai 5100 rpm.
Jika Mustang bagus di jalan, kejutan di sini adalah seberapa baik ia beraksi di Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan kesan empuknya, tetapi dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang dan saya langsung merasa senang untuk menekan keras – seimbang dengan baik, pemaaf terhadap perpindahan bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana, sangat menyenangkan.
Aston Martin Vantage telah diperbarui untuk tahun 2025. Namun, menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover berarti meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo Mercedes-AMG ditingkatkan 30 persen menjadi 656 bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan jauh dan perjalanan kota, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia bergerak maju dengan begitu halus dalam lalu lintas. Tekan pedal gas dan V8 menggelegak seperti cokelat cair. Jadi, ini berkelas, dan ketika saya memacu di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi yang bersih, bodi yang rata, performa yang luar biasa selama Anda menjaga putaran mesin minimal 2900 rpm, dan rasio gigi yang rapat sehingga Anda dapat melakukannya. Plus, ia memiliki karakter yang jauh lebih banyak daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya di jajaran Porsche.
Saya pribadi merasa Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval. Ia menjaga lintasannya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong ke belakang di bagian depan, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar.
Ariel Nomad, secara sederhana, adalah mobil lintasan Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road. Nomad baru terlihat sangat mirip dengan model asli yang diluncurkan pada 2016. Namun, semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih tebal, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260 bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat menyetel performa hingga 305 bhp – opsi seharga Rp32 juta.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder aspirasi alami yang responsif yang digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun, torsi di putaran menengah sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan responsif. Seperti yang diharapkan, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya pada dasarnya menggandakan kekuatan pukulan dan ia sangat cepat.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan rasa yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Tetapi setelah putaran pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah, dan ketika meluncur serta suspensi terkompresi di roda luar, reboundnya begitu progresif sehingga ia hanya kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. Semua kontrol lainnya memiliki nuansa mekanis dan presisi yang sama.
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius. Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaga naik 20 bhp menjadi 690 bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding.
Ada rentang kemampuan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan meluncur dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690 bhp untuk melesat dari 0-200 km/jam hanya dalam 8,4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling yang setajam coupe.
Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini terasa seperti naik satu segmen. Mengalir melalui tikungan lebar dan rata, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua mobil lain bergoyang. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup tersaring untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini.
Namun, ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S. V6 hibrida adalah kuncinya, karena daripada lag lalu dorongan keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Di lintasan balap, Artura luar biasa cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan pemaaf. Suara yang lebih nyaring dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam keterlibatan.
Finalis Terpilih: Pertarungan Tiga Besar
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke babak final, tetapi mobil mana yang akan bergabung dengan mereka masih menjadi pertanyaan. Vantage tidak terlalu jauh, tetapi tidak dapat tampil konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami memulai dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati. Jika ukurannya lebih kecil seperti i30 N dan dapat mengurangi bobot – bobotnya jelas merupakan kelemahan – maka ia bahkan mungkin bisa masuk ke tiga besar. Upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini adalah milik mobil bensin.
Babak Final: Perburuan Gelar Juara
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di Prancis selatan, burung-burung beterbangan dengan marah dari tempat bertengger mereka yang nyaman, kesal dengan gangguan saat 18 silinder melesat lewat. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal halus berserakan di belakang setiap mobil, melayang ke atas dan ke samping bodi logam yang mulus dan melaju kencang.
McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa babak final Sports Car Giant Test CAR 2025 tidak berakhir canggung terlalu dini. Karena ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa terbaru 2025 tahun ini.
Memulai perjalanan dari bawah bayang-bayang jembatan Millau yang megah, saya mengendarai M4 terlebih dahulu, yang berhasil naik podium mengungguli Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara malam yang memukau setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan jok yang membalut dan transmisi torque converter yang mudah. Namun juga karena mobil ini mudah menyatu – ada kedekatan komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M terbaru. Rasanya tidak terlalu berat, dan mengejutkan seberapa cepat Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang sudah terprogram sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan peredam dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW melaju mulus di tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya saat mengerem menuju apex – ada rasa keterhubungan melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760 kg, ia tidak bergoyang di tikungan cepat dan Anda tidak merasa seperti berusaha mengejar – mobil merespons sesuai keinginan Anda.
Kontraskan dengan Artura. Saya merasakan wahyu saat duduk di dalamnya dan meraih kemudi yang dilapisi Alcantara. Anda perlu waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak bersama ke arah Anda, tidak menyisakan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar sedikit kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan feedback yang melimpah.
Kami melibas jalan-jalan indah yang berkelok-kelok di luar Massegros Causses Gorges dan Artura sangat luar biasa. Garis pandang cukup baik untuk memungkinkan kami merasa aman untuk memacu V6 hibrida, dan cara kemudi merespons sangat menggembirakan – banyak feedback, tanpa korupsi. Mobil ini memiliki hip roll yang indah saat menikung yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak.
Mengalir adalah kunci di mobil ini; ia berada pada kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju masuk dan keluar tikungan, Artura tidak terlalu mengesankan. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas pedal, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda memutar mobil saat mengerem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang percaya diri di mana titik puncaknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih mempercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal mulus, Artura memukau dengan kompromi briliannya antara kenyamanan berkendara dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi lintasan, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan indah antara drama dan kemampuan sehari-hari.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, mobil yang bahkan menderu saat idle, menggerutu pada Anda seperti orang marah dalam antrean Kantor Pos. Tetapi pacu mesin flat-six aspirasi alami melewati 5000 rpm dan – ya ampun – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog masih jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di Prancis selatan yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu curam yang menjulang ke langit menjadikannya tempat yang bagus untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih bisa menghargainya saat autoblip membuat putaran mesin melambung setiap kali berpindah gigi.
Sebuah jeda yang disambut baik untuk menarik napas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di tepi sungai Tarn dan di antara tebing-tebing tinggi yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan lansia berjalan di tepi sungai, Tarn menggelembung perlahan di atas kerikil halus. Damai. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya langsung menyesal berada di 911, karena tidak mudah melalui sini, terus-menerus mengangkat roda dan menderu. Pendakiannya panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada batasan itu. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat asing di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Lepaskan, Porsche memukau. Sensasi rotasi dari perpindahan bobot yang berorientasi belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak bisa ditiru oleh torque vectoring secerdas apa pun.
Mobil ini terasa seperti high-water mark bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberi penghargaan kepada pemiliknya satu kali berkendara, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Ambil cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak melaju terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya saat menuju apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tango yang indah dengan tikungan. Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkannya langsung di jalan yang sama. Kualitas berkendara! Ini adalah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak dapat disembunyikan oleh Porsche.
Setelah 10 jam, skor seri antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti yang bisa dilakukan oleh dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Saatnya Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi segalanya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuhan. Ini instan dan sesuai, tanpa kelonggaran kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalanan berkelok di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung yang berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menyelam lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya seharusnya kembali ke hotel tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, menjadikan saya seorang pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat luar biasa.
Rentang kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil yang paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sendiri denyut adrenalin dari mobil-mobil performa puncak? Jangan lewatkan kesempatan untuk menyelami lebih dalam dunia otomotif berkinerja tinggi. Kunjungi situs web kami untuk ulasan lebih lanjut, perbandingan mendalam, dan berita terbaru seputar mobil sport mewah dan teknologi otomotif 2025. Bagikan pandangan Anda di kolom komentar dan mari bersama merayakan era keemasan performa otomotif!
