Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Adrenalin 2025: Meraba Batas Performa Mobil Terbaik di Era Digital
Sebagai seorang veteran yang telah menjejaki aspal lintasan dan jalanan selama lebih dari satu dekade, setiap akhir tahun adalah momen sakral. Ini adalah waktu di mana saya, dan tim saya, menguji batasan dan esensi sejati dari mesin-mesin performa paling bertenaga di muka bumi. Untuk edisi 2025 ini, “Sports Car Giant Test” kami bukan hanya sekadar perbandingan kekuatan kuda; ini adalah refleksi nyata evolusi industri otomotif, di mana mobil sport konvensional, hybrid, dan listrik bersaing dalam sebuah simfoni kecepatan dan inovasi. Perjalanan kami dimulai dari hiruk pikuk jalur Eurotunnel, membelah benua sejauh 800 mil menuju jantung selatan Prancis, sebuah ekspedisi yang menjanjikan lebih dari sekadar tantangan fisik, tetapi juga pertarungan filosofis tentang masa depan mobil sport terbaik 2025.
Bayangkan, Anda duduk di balik kemudi sebuah Ariel Nomad terbaru untuk tahun 2025, sebuah kendaraan berkonsep terbuka yang benar-benar tanpa kompromi. Angin laut Mediterania menerpa wajah, dan raungan mesin Ford turbo 2.3 liter yang baru terpasang adalah satu-satunya teman di tengah kegaduhan elemen. Ini bukan sekadar perjalanan; ini adalah pernyataan. Dan di depan saya, ironisnya, adalah antitesisnya: Hyundai Ioniq 5 N, sebuah mobil listrik sport yang merevolusi definisi performa. Ioniq 5 N bukan hanya sekadar kendaraan listrik pertama yang berhasil masuk daftar undangan kami setelah mengalahkan para raksasa seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT; ia adalah cermin dari perubahan paradigma. Sebuah mobil yang, meskipun harganya berada di segmen menengah sekitar 60-an ribu Poundsterling, menawarkan pengalaman yang sama sekali berbeda dari kebrutalan Ariel yang tanpa atap.
Dunia otomotif 2025 sungguh dinamis. Dulu, performa berarti bensin murni. Kini, efisiensi dan elektrifikasi mengambil peran sentral. Tantangan pengisian daya kendaraan listrik, misalnya, adalah realitas baru yang harus dihadapi. Meski Eurotunnel menawarkan pengisi daya 210kW yang impresif, perjalanan jarak jauh dengan EV masih membutuhkan perencanaan matang. Namun, ini adalah bagian dari petualangan, bagian dari pengalaman yang membentuk pemahaman kita tentang teknologi otomotif terbaru.
Lineup kami tahun ini adalah representasi sempurna dari keragaman pasar mobil performa tinggi 2025. Setengah dari sembilan kontestan kami berada di kisaran harga £40.000 hingga £70.000, dengan beberapa bahkan menawarkan fungsionalitas bangku belakang dan hatchback – sebut saja Golf GTI Clubsport, mobil termurah dalam pengujian kami dengan harga £42.155. Interior Golf menawarkan kenyamanan yang kontras dengan pengalaman primitif Ariel. Anda bisa menyalakan pemanas di Golf, mengisi bensin dalam hitungan menit. Ini adalah kepraktisan yang genius, namun tetap memiliki DNA performa yang kental.
Sisa daftar pendek kami untuk tahun 2025, yang datang dari berbagai penjuru, berkumpul di sirkuit menantang Mireval, yang hanya sepelemparan batu dari Mediterania. Di antara yang paling “tidak masuk akal” (dalam konteks performa ekstrem) adalah McLaren Artura Spider seharga £221.000, yang berjanji untuk memperbaiki kekurangan model Artura sebelumnya. Lalu ada Aston Martin Vantage baru yang brilian (£165.000) dan Porsche 911 S/T, sebuah paket keganasan GT3 RS dalam bodi yang lebih “masuk akal”, meskipun label harga £231.600-nya jauh dari kata itu.
Bersama konvoi kami, ada pula Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat terjangkau, membawa kesenangan murni ke segmen £45.000-£55.000. Sementara itu, BMW M4 CS dengan harga £120.000 menempatkan dirinya di posisi unik, menawarkan keseimbangan performa dan kemewahan yang sulit ditandingi.
Namun, tidak ada yang dapat dibandingkan dengan Ariel Nomad. Presisi kemudi mungilnya, ledakan tenaga dari mesin Ford turbo 2.3 barunya, kenyamanan suspensi Öhlins yang canggih – bahkan sensasi kegembiraan yang Anda rasakan saat mencerahkan hari orang lain dengan keberadaannya. Yang terbaik dari semuanya, meskipun cuaca buruk, sisi-sisi kerangka dan atap terbukanya tidak membuat saya merasa seperti baru saja berkendara menembus sungai.
Perjalanan dengan Ioniq 5 N menghadapi tantangan pengisian daya di jalan tol, memaksa kami untuk berbelok ke pusat perbelanjaan yang terasa seperti kembali ke era 80-an. Namun, setelah pengisian 80% dan beberapa burger, saya akhirnya merasakan kekuatan EV ini. Kesan awal, ini adalah mobil besar yang berusaha keras menyerupai hot hatch, tetapi isolasi kabin yang luas dan kenyamanan navigasi memberikan ketenangan. Namun, begitu melaju di jalanan berliku, Ioniq 5 N seakan hidup. Kemudi yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang benar-benar baru, memberikan kehalusan luar biasa saat kendaraan seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan. Bahkan suara mesin dan perpindahan gigi simulasi berhasil memperdalam koneksi. Selain posisi mengemudi yang tinggi, saya sangat menyukainya.
Malam itu, dalam perjalanan melalui Taman Nasional Livradois-Forez di tengah hujan lebat, Golf GTI Clubsport melaju santai, sementara Ioniq 5 N terus memukau saya. Siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil bensin bisa terasa begitu otentik? Kami tiba di Le Puy-en-Velay menjelang pagi, sebuah kota menawan dengan atap terakota dan cerobong vulkanik yang menjulang.
Keesokan harinya, di N88, saya berkesempatan menjajal VW Golf GTI Clubsport Mk8.5 terbaru. Jauh lebih memuaskan dari Golf R estate pra-facelift yang saya kendarai tahun lalu, Clubsport menawarkan gigitan sasis yang lebih bersih dan kelincahan yang sesungguhnya dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya. Ia tetap mempertahankan kehalusan yang membuatnya nyaman untuk penggunaan harian. Kursi sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional adalah beberapa fitur menonjolnya.
Sebagai penutup perjalanan panjang ini, saya kembali ke Nomad di jalan tol A75. Kabut tebal dan cipratan air mengurangi jarak pandang, memaksa saya mengikuti lampu kabut Ioniq seperti anak kecil yang berpegangan pada ibunya, dengan GTI menjaga di belakang. Lega rasanya mencapai Montpellier malam itu. Besok menjanjikan cuaca lebih baik, dua hari penuh di jalan dan lintasan, dan, berdasarkan bukti awal ini, banyak kesenangan.
Para Kontestan: Menjelajahi Batasan Performa 2025
Mari kita telusuri lebih dalam para pahlawan performa yang akan berhadapan langsung di pengujian mobil sport paling ekstrem kami. Setiap kendaraan ini, dengan filosofi desain dan rekayasa uniknya, mewakili segmen vital dalam lanskap otomotif 2025 yang terus berubah.
McLaren Artura Spider (Harga: £221.500)
Bukan sekadar Artura dengan atap lipat, Spider adalah awal yang baru bagi supercar hybrid V6 yang mengesankan namun terkadang bermasalah dari McLaren. Dengan peningkatan tenaga 20bhp menjadi 690bhp, peredam proaktif 90 persen lebih cepat, dan perpindahan gigi 25 persen lebih cepat, ini adalah pernyataan McLaren tentang masa depan mobil hybrid performa. Bobot kering 1457kg, akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.0 detik, dan kecepatan tertinggi 330 km/jam. Artura Spider adalah perpaduan sempurna antara teknologi canggih dan kemewahan yang tak tertandingi.
Porsche 911 S/T (Harga: £231.600)
Ekspresi paling ringan dan murni dari 992.1 911. Dengan kekuatan GT3 RS, girboks manual enam percepatan, dan bodi yang lebih sederhana, S/T adalah mobil yang menakutkan bagi supercar lain, sekaligus menjadi yang termahal dalam pengujian. Mesin flat-six 3996cc menghasilkan 518bhp, akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.7 detik. Bobotnya yang hanya 1380kg menjadikannya pilihan ideal bagi para puritan yang mencari pengalaman berkendara analog. Ini adalah sebuah investasi mobil sport bagi kolektor dan penggemar sejati.
BMW M4 CS (Harga: £120.345)
Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, namun tidak seekstrem atau semahal CSL. M4 CS dengan mesin twin-turbo straight-six 2993cc (544bhp) dan penggerak semua roda, mampu mencapai 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Berat 1760kg dan efisiensi 27.7mpg. Bisakah CS menjadi mobil performa all-rounder yang sempurna?
Toyota GR Yaris (Harga: £44.250)
Spesial homologasi ini mendapat lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk tahun 2025. Mesin tiga silinder turbo 1618cc menghasilkan 276bhp, dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan dan penggerak semua roda. Mampu berakselerasi 0-100 km/jam dalam 5.2 detik. Berat 1280kg. Sebuah hot hatch mungil yang siap bersaing. Review Toyota GR Yaris 2025 menunjukkan peningkatannya yang signifikan.
Hyundai Ioniq 5 N (Harga: £65.000)
Hot hatch tanpa emisi yang paling menyenangkan. Dengan baterai 84kWh dan motor ganda, menghasilkan 641bhp dan torsi 546lb ft. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Berat 2235kg. Jarak tempuh 447 km. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Ini adalah mobil listrik performa tinggi yang menunjukkan potensi masa depan.
Ariel Nomad (Harga: £67.992)
Sepupu Atom yang kembali dengan rekayasa serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel tapi penuh sensasi. Mesin turbo empat silinder 2267cc menghasilkan 260bhp. Berat hanya 715kg, mampu berakselerasi 0-100 km/jam dalam 3.4 detik. Pengalaman berkendara yang murni dan tanpa filter.
VW Golf GTI Clubsport (Harga: £42.155)
GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Mesin turbo empat silinder 1984cc (296bhp), transmisi dual-clutch tujuh percepatan, penggerak roda depan. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 5.6 detik. Berat 1459kg. Dengan konsistensi dan nilai yang ditawarkan, mungkinkah ia membuat yang lain terlihat konyol?
Aston Martin Vantage (Harga: £165.000)
Vantage baru 656bhp diklaim Aston sebagai ‘mobil sport mesin depan, penggerak roda belakang yang definitif’. Mesin twin-turbo V8 3982cc, transmisi manual delapan percepatan, menghasilkan 656bhp. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 3.5 detik. Berat kering 1605kg. Di acara yang setara ini, ia akan berhadapan dengan semua pesaing. Spesifikasi Aston Martin Vantage 2025 menjanjikan pengalaman berkendara yang luar biasa.
Ford Mustang GT (Harga: £55.725)
Otot penggerak roda belakang dengan V8 naturally-aspirated, girboks manual, dan harga terjangkau. Mesin V8 5038cc (440bhp), transmisi manual enam percepatan, penggerak roda belakang. Akselerasi 0-100 km/jam dalam 5.3 detik. Berat sekitar 1808kg. Kehadirannya adalah penegasan terhadap nilai-nilai klasik dalam performa. Review Ford Mustang GT 2025 akan mengeksplorasi bagaimana ia mempertahankan relevansinya.
Menguji Batasan: Di Lintasan dan Jalan Raya
Sirkuit Performa Tinggi Mireval membentang di depan kami, sebuah kanvas yang sempurna untuk menguji batas sembilan mesin luar biasa ini. Dibuat 50 tahun yang lalu untuk motorsport, kini menjadi fasilitas pengembangan ban milik Goodyear. Mireval adalah arena yang menuntut, dengan kecepatan tinggi, zona pengereman ekstrem, dan bagian teknis yang menanjak, mencakup semua aspek pengujian performa dalam jarak dua mil yang padat. Tujuan kami: menyaring sembilan mobil ini menjadi tiga finalis.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris yang diperbarui untuk tahun 2025. Perasaan percaya diri langsung datang; dengan penggerak semua roda yang mantap, ia tidak terlalu bertenaga pada 276bhp, dan harganya yang £44.250 tidak terlalu mahal jika terjadi hal yang tidak diinginkan. Pembaruan komprehensif tahun 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin turbo tiga silinder 1.6 liter, kekakuan bodi dan sasis tambahan, serta penyertaan Circuit pack sebagai standar. Interior yang dirombak menempatkan Anda 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi model sebelumnya. Kemudi yang akurat, pengereman yang kuat, dan sasis yang stabil, membuatnya menari di atas kerb dengan kepatuhan dan kegembiraan. Mesin tiga silinder ini mengejutkan dengan tenaganya—berotot di putaran rendah, bahagia berputar hingga 6500rpm. Meskipun GR Yaris terasa sedikit condong ke understeer, di jalan raya, ia tetap tak tergoyahkan, berkat dimensi kompaknya dan cengkeraman AWD.
Selanjutnya, saya melangkah ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda membayar premium £33.000 di atas M4 Competition untuk sedikit peningkatan. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, mounting mesin baru, peningkatan pegas, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak sensasi jalan. Kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot 15kg menjadi 1760kg. Kemudi M4 CS terasa lebih ringan dan renyah, membuat sasis lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silindernya memiliki semua kehalusan M4 biasa, tetapi CS terasa lebih cepat, dengan torsi yang tak henti-hentinya. Di lintasan, ia membelah tikungan dengan luar biasa untuk coupe bermesin depan 1760kg. Dalam mode 4WD Sport, ia menempel erat di aspal, dan beralih ke 2WD, ia mampu melakukan drifting yang gila. Hanya Ioniq 5 N yang bisa menandingi sasis yang berubah bentuk ini. Di jalan raya, BMW ini adalah perpaduan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak terbatas, menjadikannya mobil serbaguna untuk segala musim.
Jika Anda menginginkan performa 500bhp-plus yang membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T adalah jawabannya. Sentuhan lain pada resep GT3, paling dekat dengan R tahun 2016. Ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, girboks manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama. Di lalu lintas, S/T sedikit mengganggu, tetapi di jalan terbuka, ia adalah secercah kebrilianan. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Ia terasa sangat responsif, terutama di tikungan cepat, dengan bobot mesin flat-six di bagian belakang yang terasa kuat. Mesin enam silinder yang fenomenal berputar hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. Mesin luar biasa, handling tajam, dan girboks manualnya adalah sebuah kenikmatan—lemparan pendek yang indah, gerbang yang ketat.
Saya butuh duduk sejenak. Di dalam sebuah Volkswagen. Fokus VW Golf GTI Clubsport pada kompetensi menyeluruh selalu menjadi berkah sekaligus kutukan. Namun, Mk8.5 Clubsport adalah sebuah kebangkitan. Kursi sport yang luar biasa nyaman dan posisi mengemudi yang rendah menjadi awal yang baik. Kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran bawah dan berputar secara energik melengkapi fondasi tersebut. Girboks DCT yang wajib dipilih, cocok sekali dengan powertrain 296bhp ini. Handlingnya stabil daripada mudah disesuaikan, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif melalui tikungan kiri-kanan, dan memiliki cukup gigitan dari gandar depan untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex. Velg Warmenau forged kami tidak diragukan lagi membantu kelincahan handling dengan pengurangan massa tak-terper pegas sebesar 20 persen—pilihan yang sangat cerdas. Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Belum lama ini, kami akan memasukkan Hyundai i30 N untuk bersaing dengan Golf GTI. Namun, hot hatch bensin dari pabrikan Korea ini telah menghilang dengan cepat, digantikan oleh Hyundai Ioniq 5 N. Ia telah memenangkan pengujian mobil listrik performa terbaik kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya). Mode-mode seperti game komputer mungkin terasa berlebihan, tetapi saya terpikat pada dua mode: deru turbo empat silinder simulasi, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi dual-clutch delapan percepatan. Bayangkan mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda hampir sampai. Meskipun bobotnya besar, Ioniq 5 N sangat stabil di lintasan, dan jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang membuat ban berasap. Ia juga membawa kesenangan dari jalan ke lintasan, menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi, dan ruang kabin serta bagasi yang luas. Sungguh menyenangkan, dan berhasil menggeser percakapan dari akselerasi semata ke tikungan.
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Ford Mustang GT begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level karena harganya lebih murah £12.000 dari Dark Horse, yaitu £55.725, tetapi tetap mengusung mesin V8 5.0 liter dengan 440bhp. Di jalan raya, Mustang terasa besar dan terisolasi, mungkin terlalu malas untuk menghibur. Namun, kemudinya telah diasah secara signifikan dibandingkan generasi sebelumnya, karakter mesinnya melimpah, dan ia mampu menyalurkan tenaga dengan baik bahkan dalam kondisi kotor—berkat mesin naturally-aspirated, throttle dengan travel panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang baru mencapai puncaknya pada 5100rpm. Di Mireval, Mustang mengatasi lintasan dengan sangat baik. Dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan saya merasa senang untuk mendorongnya keras—seimbang, memaafkan perubahan bobot yang besar, dan dengan traksi yang begitu banyak sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana-mana. Ini sangat menyenangkan.
Aston Martin Vantage telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai “makeover” meremehkan ruang lingkup rekayasa ulang yang dilakukan. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin twin-turbo V8 yang bersumber dari Mercedes-AMG mendapat peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju dengan sangat halus di lalu lintas. Saat saya mengencangkan gas di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia terasa epik—respons kemudi yang bersih, bodi yang rata, performa besar asalkan Anda menjaga putaran mesin minimal 2900rpm. Di lintasan, ia mempertahankan garisnya dengan sangat baik di tikungan cepat dengan massa V8 besar yang terasa didorong mundur di hidung, ditambah remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan ruang lingkup performanya sangat besar.
Dalam istilah yang paling sederhana, Ariel Nomad adalah mobil balap lintasan Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road. Nomad baru ini terlihat sangat mirip dengan model asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Tetapi semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubularnya lebih kokoh, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapat ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp. Unit ini sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun ledakan torsi midrange sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan tajam. Secara prediksi, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya secara esensial menggandakan pukulannya dan ia melaju dengan sangat cepat.
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit, memanas dengan riuh. Artura Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaganya naik 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada mounting mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding. Ada keluasan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200 km/jam hanya dalam 8.4 detik dan – berkat tub karbon – menikmati handling yang tajam seperti coupe. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, terasa, cukup difilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini.
Pencerahan dari Ban: Kekuatan yang Sering Terlupakan
Mireval adalah tempat pengujian terbesar Goodyear di Eropa, di mana setiap ban diuji dengan detail mikroskopis. Sebagai seorang pakar, saya harus menekankan bahwa di tahun 2025, ban lebih dari sekadar karet bundar. Mereka adalah teknologi canggih yang secara fundamental membentuk performa mobil mewah maupun mobil sport. Dengan hingga 15 senyawa berbeda dan 200 material dalam satu ban, variasinya hampir tidak terbatas. Goodyear tidak percaya pada ‘ban mobil listrik’ khusus; mereka berpendapat semua ban mereka dirancang untuk EV, dengan hambatan gulir rendah dan ketahanan aus yang ditingkatkan. Ini adalah elemen krusial yang memungkinkan mobil-mobil ini mencapai batasnya dengan aman dan efisien, baik di lintasan maupun di jalan raya.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan Akhir
Di jurang-jurang yang membelah wilayah Lozère, selatan Prancis, burung-burung beterbangan dengan marah dari sarang mereka, kesal dengan gangguan saat 18 silinder meraung melintas. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal yang mulus berserakan di belakang setiap mobil, melayang di atas sisi-sisi logam yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, pengemudi terlindungi, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pertarungan podium untuk Sports Car Giant Test 2025 tidak berakhir terlalu dini.
Karena inilah saatnya krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa beragamnya hasil panen mobil performa tahun ini. Setelah melalui jalan-jalan berliku keluar dari bayangan jembatan Millau, saya memulai dengan M4, yang berhasil mencapai podium di atas Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara jalan raya yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membungkus Anda. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu—ada kedekatan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu canggung, dan mengejutkan seberapa cepat Anda bisa menguasainya.
Kontras dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih kemudi yang dibalut Alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang gemuk. Anda membutuhkan waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang sangat baik; rendah dan digenggam di semua tempat yang tepat. Pandangan ke depan yang brilian; jelas tapi dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak ke arah Anda bersamaan, tidak diragukan lagi tentang maksudnya: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Sentuh sedikit kemudi Artura Spider saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Artura memiliki pergerakan bodi yang indah di tikungan yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat yang stabil, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran adalah kunci dalam mobil ini; ia terbaik di jalanan analog daripada jalanan digital yang berhenti-jalan. Jika Anda perlu mulai mengandalkan rem dan melaju masuk dan keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena remnya sendiri—mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, jadi Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih memercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya.
Kontraskan dengan Porsche 911 S/T yang kasar, mobil yang berderit bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria pemarah di antrean Kantor Pos. Tetapi jika Anda memacu mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm—astaga—benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, tachometer analog masih jelas terlihat di dasbor, mobil memberitahu Anda bahwa ia siap untuk pergi bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu yang menjulang ke langit menjadikannya tempat yang tepat untuk menikmati suara Porsche. Jalanan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderit. Pendakiannya panjang dan terbatas pada gigi pertama dan kedua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada pengekangan itu. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat asing di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Lepas, Porsche memukau. Sensasi rotasi dari perpindahan bobot yang condong ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak bisa dicapai oleh vektorisasi torsi, secerdas apapun itu.
Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ia akan terus mengungkapkan dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu per satu, sementara M4 dan Artura lebih mudah diakses dan menyenangkan. Namun kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidung mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu keras. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke apex, semakin banyak yang diberikan, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tarian yang indah dengan tikungan. Saya kembali masuk ke McLaren, ingin membandingkan keduanya secara langsung di jalan yang sama. Kualitas pengendaraan! Ini adalah sebuah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak bisa ditutupi oleh Porsche.
Setelah 10 jam, McLaren dan Porsche berada dalam hasil imbang, dengan BMW menduduki posisi ketiga—luar biasa, tetapi tidak bisa memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche. Inilah yang mengkonfirmasi bagi saya—momen Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kendur sedikit pun; seperti mengemudikan mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi instan begitu pikiran muncul di kepala Anda.
Jalanan berkelok di depan, tidak terlihat di balik sisi gunung berhutan, dan kondisi yang tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, saat 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik. Saya seharusnya kembali dan menuju hotel tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat bagus.
Keluasan kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling berharga tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Jangan lewatkan kesempatan untuk merasakan langsung perdebatan ini. Kunjungi dealer terdekat Anda untuk menjajal teknologi dan performa terkini, atau ikuti terus kanal kami untuk ulasan mendalam tentang mobil-mobil sport terbaik yang membentuk masa depan otomotif. Bagikan pengalaman dan pendapat Anda tentang evolusi performa mobil di era 2025 – apakah elektrifikasi akan selamanya mengubah definisi adrenalin?
Duel Para Legenda: Siapa Raja Jalanan dan Sirkuit di Tahun 2025?
Sebagai seorang pemerhati dan praktisi di dunia otomotif performa selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa dalam lanskap mobil sport dan supercar. Tahun 2025 ini, era di mana batas antara mobil listrik dan pembakaran internal semakin tipis, kita dihadapkan pada pilihan-pilihan yang lebih menarik dan menantang dari sebelumnya. Tes Komparatif Mobil Performa tahunan kami bukan sekadar adu cepat, melainkan pencarian esensi sejati dari sebuah mobil performa terbaik. Ini adalah kisah tentang adrenalin, inovasi, dan gairah yang tak tergantikan di balik kemudi.
Perjalanan epik kali ini dimulai dengan sebuah misi sederhana namun ambisius: menguji beberapa mobil sport mewah paling ikonik dan inovatif di pasar 2025. Kami bertolak dari titik nol, menempuh ribuan kilometer melintasi medan yang beragam, dari jalan tol mulus hingga jalur pegunungan yang menantang, puncaknya di sirkuit legendaris Mireval di selatan Prancis. Setiap mesin, setiap filosofi desain, dan setiap sentuhan rekayasa akan dihadapkan pada ujian pamungkas.
Bayangkan skenarionya: pagi buta di sebuah terowongan bawah tanah, udara dingin menusuk tulang, saya sudah berada di balik kemudi Ariel Nomad yang serba baru. Mobil ini, dengan desain minimalis dan kokpit terbuka, adalah antitesis dari apa yang dianggap “masuk akal” di era modern. Senyum lebar dan sedikit meringis bercampur saat angin berkesiur di sisi terbuka, membawa saya kembali ke memori petualangan off-road klasik. Di depan saya, sebuah bayangan futuristik dengan lampu LED tajam: Hyundai Ioniq 5 N. Kehadiran EV panas ini dalam barisan adalah bukti nyata pergeseran paradigma, sebuah pertanda bahwa teknologi mobil listrik tidak lagi hanya tentang efisiensi, tetapi juga performa mesin mobil yang memukau.
Ioniq 5 N ini bukan sembarang EV. Ia telah membuktikan diri dengan menyingkirkan raksasa seperti Pininfarina Battista yang luar biasa dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas di awal tahun ini. Dengan harga mobil sport 2025 yang berada di kisaran menengah £60 ribuan, ia menawarkan cara yang jauh lebih ‘masuk akal’ untuk merasakan adrenalin ketimbang Nomad. Namun, tantangan pengisian daya EV dalam perjalanan jarak jauh, terlepas dari stasiun 210kW di Eurotunnel, seringkali menjadi batu sandungan yang menguji kesabaran.
Di ujung spektrum lain, barisan kami juga mencakup VW Golf GTI Clubsport terbaru, sebuah ikon hot hatch yang tetap relevan dengan performa mesin mobil yang gesit dan kenyamanan yang tak lekang oleh waktu. Dengan harga sekitar £42,155, ia adalah kuda pekerja yang efisien dan nyaman untuk perjalanan panjang. Dari balik kaca Golf, saya bisa melihat rekan pengemudi Nomad dengan goggle dan pelindung telinganya – sebuah pemandangan yang mengundang tawa dan rasa syukur atas kenyamanan kabin Golf yang hangat dan tangki bahan bakar yang mudah diisi.
Setengah dari sembilan kontestan kami berada di rentang harga £40k hingga £70k, bahkan beberapa di antaranya memiliki kursi belakang dan bagasi hatchback, menunjukkan bahwa mobil performa kini bisa lebih praktis. Namun, tidak semua begitu. Di puncak daftar, ada McLaren Artura Spider seharga £221k yang menjanjikan untuk mengatasi kekurangan model Artura sebelumnya, Aston Martin Vantage baru (£165k) yang memukau, dan Porsche 911 S/T (£231,600) yang memadukan keganasan GT3 RS dengan bodi yang lebih sederhana, sebuah mobil balap jalan raya yang eksklusif.
Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat terjangkau membawa kesenangan ke segmen £45k-£55k, sementara BMW M4 CS mengisi celah di £120k. Setiap mobil ini memiliki cerita dan karakter unik yang akan kami gali lebih dalam.
Daftar Kontestan Sang Pahlawan Performa 2025:
Berikut adalah para jagoan yang akan menunjukkan taringnya dalam ujian ini, dengan data performa dan positioning terkini untuk pasar 2025:
McLaren Artura Spider
Harga: £221,500 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan kecepatan, penggerak belakang.
Performa: 690bhp, 531lb ft, 0-62mph dalam 3.0 detik, 205mph.
Bobot: 1457kg (kering)
Efisiensi: 58.9mpg, 108g/km CO2
Status: Tersedia. Sebuah evolusi dari Artura, menjanjikan penyempurnaan yang signifikan.
Porsche 911 S/T
Harga: £231,600 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 518bhp, 343lb ft, 0-62mph dalam 3.7 detik, 186mph.
Bobot: 1380kg
Efisiensi: 17.6mpg, 313g/km CO2
Status: Tersedia. Ekspresi 992.1 paling ringan dan murni, dengan kekuatan GT3 RS.
BMW M4 CS
Harga: £120,345 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda.
Performa: 544bhp, 479lb ft, 0-62mph dalam 3.4 detik, 188mph.
Bobot: 1760kg
Efisiensi: 27.7mpg, 232g/km CO2
Status: Tersedia. Versi yang lebih tajam dari M4 Comp, kurang ekstrem dari CSL, mungkin mobil sport paling seimbang.
Toyota GR Yaris
Harga: £44,250 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Three-cylinder turbo 1618cc, manual enam kecepatan, penggerak semua roda.
Performa: 276bhp, 288lb ft, 0-62mph dalam 5.2 detik, 143mph.
Bobot: 1280kg
Efisiensi: 32.1-32.5mpg, 197g/km CO2
Status: Tersedia. Versi penyegaran 2024 dengan lebih banyak tenaga dan sasis yang diperbarui, sebuah hot hatch mungil yang berani.
Hyundai Ioniq 5 N
Harga: £65,000 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda.
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-62mph dalam 3.4 detik, 161mph.
Bobot: 2235kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jarak tempuh 278 mil, 0g/km CO2.
Status: Tersedia. EV paling menyenangkan yang pernah kami coba, penantang serius bagi mobil bensin.
Ariel Nomad
Harga: £67,992 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Four-cylinder turbo 2267cc, manual enam kecepatan, penggerak belakang.
Performa: 260bhp, 284lb ft, 0-62mph dalam 3.4 detik, 134mph.
Bobot: 715kg
Efisiensi: n/a mpg, n/a g/km CO2
Status: Tersedia. Sepupu Atom yang tangguh, rekayasa ulang total dengan mesin Ford turbo.
VW Golf GTI Clubsport
Harga: £42,155 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: Four-cylinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh kecepatan, penggerak roda depan.
Performa: 296bhp, 295lb ft, 0-62mph dalam 5.6 detik, 156mph.
Bobot: 1459kg
Efisiensi: 37.4mpg, 171g/km CO2
Status: Tersedia. GTI paling fokus dengan facelift Mk8.5, menawarkan nilai dan kesenangan dalam satu paket.
Aston Martin Vantage
Harga: £165,000 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, manual delapan kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 656bhp, 590lb ft, 0-62mph dalam 3.5 detik, 202mph.
Bobot: 1605kg (kering)
Efisiensi: 23.3mpg, 274g/km CO2
Status: Tersedia. Vantage 656bhp baru, diklaim sebagai ‘mobil sport penggerak roda belakang bermesin depan definitif’.
Ford Mustang GT
Harga: £55,725 (kisaran harga pasar 2025, dapat bervariasi)
Powertrain: V8 5038cc, manual enam kecepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 440bhp, 398lb ft, 0-62mph dalam 5.3 detik, 155mph.
Bobot: 1808kg (estimasi)
Efisiensi: 23.5mpg, 274g/km CO2
Status: Tersedia. Otot Amerika sejati dengan V8 naturally-aspirated dan transmisi manual.
Sirkuit Mireval: Menguji Batas Performa Sejati
Di tengah keindahan pesisir Mediterania, terhampar sirkuit Mireval yang berkilauan bagai jaring-jaring sungai menuju laut. Bagi saya, sebagai seorang yang telah lama berkecimpung dalam tes lintasan mobil, Mireval adalah permata. Ditempa 50 tahun lalu untuk motorsport dan diakuisisi Goodyear pada ’84, lintasan ini luar biasa dalam menguji berbagai aspek performa mobil. Cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir putaran, Mireval mampu mencakup lebih banyak hal dalam dua mil dibanding sirkuit lain dengan jarak tiga kali lipat. Ini adalah tempat yang sempurna untuk menyaring sembilan mobil menjadi tiga finalis.
Saya mengawali dengan GR Yaris, sebuah cara yang aman untuk ‘memanaskan mesin’. Dengan penggerak semua roda yang mantap dan tenaga 276bhp yang tidak terlalu brutal, ia menawarkan kepercayaan diri sejak awal. Penyegaran komprehensif untuk 2024 (yang tetap relevan di 2025) termasuk peningkatan 19bhp, kekakuan bodi dan sasis yang lebih baik, serta posisi mengemudi yang lebih rendah 25mm.
Yaris segera menanamkan kepercayaan diri. Kemudi yang akurat, bobot yang pas, kekuatan pengereman yang luar biasa, dan sasis yang tenang saat melibas kerb. Mesin tiga silindernya penuh semangat, bertenaga di putaran rendah dan senang berteriak hingga 6500rpm. Meskipun sedikit condong ke arah understeer di batasnya, ia tetap menjadi monster kecil di jalanan, menawarkan pengalaman berkendara yang tak tergoyahkan.
Selanjutnya, saya melangkah ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Ini adalah mobil yang, di atas kertas, terlihat hanya sedikit berbeda dari M4 Competition. Namun, peningkatan 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang ditingkatkan, dan pengaturan camber yang direvisi menghasilkan sensasi berkendara yang jauh lebih terhubung. Kemudi M4 terasa lebih ringan dan renyah, sementara mesin twin-turbo enam silinder memberikan dorongan tanpa henti.
M4 CS adalah paket yang luar biasa. Dengan mode 4WD Sport, ia menempel di lintasan seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan drift yang gila. Mobil ini adalah kombinasi memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan daya kuda mobil yang tak ada habisnya, bahkan di jalanan berkelok-kelok yang gelap. Sebagai mobil sport serbaguna untuk segala musim, M4 CS adalah kandidat yang sangat kuat.
Jika Anda menginginkan performa mobil yang membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T adalah jawabannya. Menggabungkan mesin GT3 RS yang lebih bertenaga, transmisi manual enam kecepatan dengan rasio gigi lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih sederhana, S/T adalah 992.1 generasi pertama yang paling ringan dan murni. Ia adalah pembalap jalanan klasik.
S/T mungkin terasa kurang nyaman di lalu lintas padat atau saat cruise di jalan raya, namun di antara dua kondisi tersebut, ia adalah kecemerlangan murni. Di Mireval, 911 S/T adalah sublime. Saya tidak merindukan rear-wheel steering di tikungan lambat karena ia tetap terasa sangat responsif, meskipun sedikit lebih edgy di tikungan cepat. Mesin enam silindernya berteriak hingga 9000rpm seperti mobil balap Le Mans, sebuah orkestra yang memukau.
Beralih ke VW Golf GTI Clubsport terbaru, saya menemukan kembali fokusnya pada kompetensi serba guna. Kursi sport yang nyaman dan posisi mengemudi yang rendah menjadi fondasi yang kokoh, dilengkapi dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin 2.0-liter turbo EA888 yang kuat di putaran bawah dan bertenaga di putaran atas. Transmisi DCT wajib, namun perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini. Handlingnya mantap dan penuh gigitan, sebuah paket hebat yang aman bagi pemula namun mampu menghibur pengemudi berpengalaman.
Hyundai telah melakukan pergeseran besar. Dulu kami membandingkan i30 N dengan Golf GTI, kini giliran Ioniq 5 N. Dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga, namun tidak ada yang mendekati bobot 2.2 tonnya. Mode-mode game-nya yang berlimpah membutuhkan waktu untuk dipelajari, namun saya terpaku pada dua mode: suara simulasi mesin turbo empat silinder dan N e-shift yang mensimulasikan transmisi dual-clutch delapan kecepatan. Ini seperti mengemudi simulator yang sangat realistis di lintasan balap.
Meskipun terlihat seperti hot hatch, baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara poros, membuat Ioniq 5 N terasa lebih panjang dari yang diharapkan. Jarak sumbu roda yang panjang kunci stabilitas luar biasa di lintasan, dan mobil ini bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf. Bahkan ada mode drift penuh yang secara efektif menguapkan ban. Ini adalah mobil listrik performa yang sangat menyenangkan, baik di jalan maupun di lintasan, dengan bonus kenyamanan, emisi nol (di knalpot!), dan ruang kabin yang luas.
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Ford Mustang GT adalah analog sejati. Kami mengundang versi GT entry-level karena lebih murah £12k dari Dark Horse, namun tetap mengemas V8 5.0-liter dengan 440bhp. Mustang memiliki kedalaman yang lebih dari sekadar mobil muscle malas. Kemudinya jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya, dan ia mampu menyalurkan tenaganya dengan baik bahkan dalam kondisi buruk, berkat mesin naturally-aspirated dan torsi puncak yang datang di putaran tinggi.
Di Mireval, Mustang GT sungguh mengejutkan. Dalam mode Track (dengan adaptive dampers opsional), kontrol bodi mengencang dan mobil menjadi sangat menyenangkan untuk didorong. Keseimbangannya lembut, pemaaf terhadap perpindahan bobot yang besar, dan dengan traksi yang melimpah, Anda bisa membiarkan V8 itu meraung di mana saja. Sulit menemukan coupe V8, manual, penggerak belakang lain seharga £55k.
Aston Martin Vantage yang diperbarui untuk 2024 (dan relevan di 2025) adalah rekayasa ulang besar-besaran. Hampir setiap panel baru, mesin V8 twin-turbo Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, kekakuan torsional tambahan, damper Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan panjang dan komuter perkotaan, Vantage jelas lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju dengan lembut di lalu lintas, dan mesin V8-nya bergemuruh seperti cokelat leleh saat throttle ditekan. Di jalan belakang yang berliku, kemudinya responsif, bodi rata, dan performa mesin mobil yang melimpah selama Anda menjaga putaran di atas 2900rpm. Meskipun mungkin terasa sedikit kurang gesit di lintasan dibanding rivalnya, Vantage tetap menawarkan pengalaman berkendara yang memukau dengan keseimbangan yang baik dan karakter yang kuat.
Ariel Nomad baru terlihat mirip dengan aslinya dari 2016, tetapi segalanya baru kecuali tutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Sasis baja tubularnya lebih kokoh, meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin Ford turbo 2.3-liter baru. Tenaga standar mencapai 260bhp, dengan opsi ECU yang dapat disesuaikan hingga 305bhp. Tenaga Golf GTI dalam sasis setengah bobotnya secara efektif menggandakan pukulannya, membuatnya sangat cepat. Meskipun cengkeraman ban all-terrain awalnya sedikit mengkhawatirkan, Nomad melibas kerb dengan indah dan meluncur dengan progresif. Namun, sebagai mobil harian, komprominya terlalu besar, menjadikannya lebih sebagai mobil akhir pekan.
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius. Ini lebih dari sekadar Artura dengan atap yang dapat ditarik; ini adalah awal yang baru untuk supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Kekuatan meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, dudukan mesin baru, perpindahan gigi 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi.
Artura memiliki spektrum kemampuan yang tidak tertandingi. Anda bisa membuka atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-124mph hanya dalam 8.4 detik. Berkat carbon tub-nya, handling-nya setajam coupe. Kemudi hydraulically-assisted-nya sempurna – akurat, terasa, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan, mungkin standar industri saat ini. Di lintasan, Artura sangat cepat, seimbang, dan mengejutkan pemaaf. Ini adalah mobil yang lebih halus dan tidak menakutkan dibandingkan 750S.
Menuju Tiga Besar: Pilihan Sulit di Ujung Hari
Setelah hari yang panjang di sirkuit, refleksi tentang ban menjadi tak terhindarkan. Mireval adalah fasilitas pengujian ban terbesar Goodyear di Eropa, dan Remi Granier, kepala fasilitas, berbagi beberapa wawasan penting yang mengubah cara saya melihat “lingkaran hitam” ini:
“Ban mobil listrik” bukan hal besar… Setidaknya bagi Goodyear. Mereka mengklaim semua ban mereka dirancang untuk EV, dengan resistensi gelinding rendah dan ketahanan aus yang ditingkatkan.
Pengujian basah dilakukan dalam kondisi kering terkontrol. Kuantitas dan kualitas air harus menjadi faktor yang diketahui untuk hasil yang akurat.
Pola tapak yang tidak simetris = ban performa. Ban HP, UHP, dan UUHP memiliki pola yang berbeda. Semakin ekstrem mobil, semakin asimetris pola tapak ban untuk mengkompensasi gerakan bodi yang ekstrem dan kekakuan yang dibutuhkan.
Spesifikasi adalah kunci. Pabrikan mobil memiliki daftar keinginan spesifik untuk ban mereka. Setiap milimeter, setiap senyawa dari 15 senyawa berbeda dan 200 bahan dalam ban, berkontribusi pada karakter akhir.
Bahu ban sangat penting untuk pengereman. Saat mengerem, perpindahan bobot dinamis menempatkan tekanan pada bahu ban, bukan hanya tapak tengah. Itulah mengapa ban musim panas memiliki lebih sedikit alur di bahu, menawarkan kekakuan lebih dan stabilitas pengereman yang lebih baik.
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan Porsche pasti melaju ke shootout. Namun, mobil mana yang akan bergabung dengan mereka masih menjadi tanda tanya. Vantage tidak jauh, tetapi tidak dapat tampil seoptimal M4 atau Ioniq secara konsisten. Kami memulai dengan pertanyaan apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq sangat dekat. Jika saja ukurannya lebih kecil seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit bobotnya – bobotnya jelas merupakan kelemahan – mungkin ia akan menyelinap ke tiga besar. Upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini milik bensin.
Pertarungan Pamungkas: Tiga Menjadi Satu
Di ngarai-ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berhamburan dari sarangnya, terganggu oleh deru 18 silinder yang melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja berjatuhan di aspal mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang melewati sisi-sisi metal yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, para pengemudi terhanyut dalam konsentrasi. Jalanannya cukup lebar, namun tidak terlalu nyaman, dan membutuhkan masukan yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa shootout podium untuk Tes Komparatif Mobil Performa 2025 ini tidak berakhir terlalu cepat.
Inilah saat krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS melawan McLaren Artura Spider melawan Porsche 911 S/T – sebuah spektrum yang menunjukkan betapa beragamnya pilihan mobil performa terbaru tahun ini.
Kami memulai dengan M4 CS, yang naik podium mengungguli Ioniq dan Vantage berkat road drive malam yang memukau setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil performa yang mampu menaklukkan jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat rodanya, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang empuk, serta kemudahan transmisi torque converter-nya. Namun juga karena mudah beradaptasi – ada kedekatan komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M terbaru. Ia tidak terasa terlalu canggung, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Namun, kemudinya tidak bisa menandingi hal itu. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar posisi tengah yang tidak Anda temukan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita kemudi normal, daripada benda modern gemuk yang terasa seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
Kontras dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian meraih kemudi berlapis Alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kekakuan M4. Anda butuh waktu sejenak untuk menyerap semuanya: posisi duduk yang sangat baik, rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat; pandangan ke depan yang brilian, jernih namun penuh tujuan; cara dial dan kemudi bergerak bersama ke arah Anda, tidak menyisakan keraguan tentang tujuan di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Memutar kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan feedback yang melimpah.
Artura memiliki hip roll yang indah saat menikung, memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melaju. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Namun, remnya kurang presisi di awal perjalanan pedal, membuat sulit untuk memutar mobil dengan rem seperti dua finalis lainnya. Meskipun demikian, Artura memukau dengan kompromi brilian antara kenyamanan dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun.
Lalu ada Porsche 911 S/T yang bergemuruh bahkan saat idle, menggerutu seperti orang marah di antrean kantor pos. Tapi biarkan mesin flat-six naturally-aspirated-nya melewati 5000rpm dan – holy moly – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lesu. Sensasi rotasi dari perpindahan bobot yang cenderung ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa di balik mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda akrab dengan pagar pembatas. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak bisa ditandingi oleh torque vectoring, seberapa pun pintarnya. Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ini akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu per satu, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih langsung.
Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkannya langsung di jalan yang sama. Kualitas pengendaraannya! Sungguh menyenangkan, menyaring hal-hal yang tidak bisa disembunyikan oleh Porsche.
Setelah 10 jam, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW menempati posisi ketiga – ia luar biasa, tetapi tidak bisa terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasinya bagi saya – momen ketika Anda melompat ke 911 dan langsung bisa merasakan presisi yang mengalir dari setiap titik sentuh. Instan dan dialled in, tanpa kelonggaran sedikit pun; seperti mengemudi mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalanan berliku di depan, tak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, saat 911 S/T mendorong saya untuk menyelam lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya seharusnya berbalik dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Luasnya kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi tes ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil sport paling bermanfaat di tahun 2025. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil performa terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sensasi performa yang telah kami uji hingga batasnya? Jelajahi lebih jauh dunia otomotif performa, temukan ulasan mendalam kami, atau jadwalkan pengalaman berkendara Anda sendiri untuk memahami mengapa mobil-mobil ini mendefinisikan kembali arti kecepatan dan kegembiraan di jalanan tahun 2025. Investasi mobil sport bukan hanya tentang nilai finansial, tetapi juga tentang pengalaman dan gairah tak terlupakan. Kunjungi situs kami untuk informasi lebih lanjut dan temukan mobil impian Anda!
