Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Duel Piston Fajar: Para Jagoan Performa 2025 dalam Ujian Pamungkas
Di dunia otomotif 2025, ketika batas antara performa murni, efisiensi hibrida, dan keganasan listrik semakin kabur, hanya ada satu cara untuk menguji siapa yang terbaik: sebuah pertarungan epik di lintasan dan jalan raya. Selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi mobil performa, dari gempuran mesin pembakaran internal murni hingga desisan halus motor listrik yang kini mendefinisikan ulang kecepatan. Kini, kita berada di titik krusial, sebuah era di mana setiap pabrikan mendorong batas inovasi, dan konsumen dihadapkan pada pilihan yang belum pernah ada sebelumnya.
Bayangkan sebuah fajar menyingsing di atas sirkuit Mireval yang ikonik di selatan Prancis, dengan Mediterania yang berkilauan di kejauhan. Udara pagi yang segar dipenuhi dengan aroma bensin oktan tinggi, desisan listrik bertegangan tinggi, dan janji akan adrenalin murni. Ini bukan sekadar komparasi mobil; ini adalah “Ujian Para Jagoan Performa 2025” – sebuah momen untuk menentukan siapa yang akan mendominasi panggung otomotif tahun ini.
Perjalanan saya dimulai dengan sebuah Eurotunnel dini hari, melaju sejauh 800 mil menuju lokasi pengujian. Di kaca spion, saya melihat Hyundai Ioniq 5 N, sebuah anomali listrik yang kini menjadi bagian tak terpisahkan dari diskusi mobil performa. Sebagai mobil listrik pertama yang menerima undangan Ujian Mobil Sport tahunan kami, ia telah menyingkirkan raksasa seperti Pininfarina Battista yang luar biasa dan Porsche Taycan Turbo GT yang ganas awal tahun ini. Di sisi lain, saya sendiri berada di balik kemudi Ariel Nomad 2025 yang serba baru, mesin murni tanpa kompromi, dengan angin menderu di sisi terbuka dan senyum tipis di wajah saya.
Meskipun Nomad mungkin tampak seperti peninggalan dari Reli Paris-Dakar 2001, ia adalah pengingat bahwa kegembiraan berkendara tak selalu harus mahal atau tertutup rapat. Hyundai, dengan banderol harga menengah £60 ribuan, menawarkan pendekatan yang jauh lebih “masuk akal” dibandingkan Nomad. Namun, di lintasan, Ioniq 5 N ini dijanjikan menjadi sebuah kegilaan. Tantangannya, seperti biasa dengan EV, adalah pengisian daya. Stasiun 210kW di Eurotunnel memang membantu, tetapi perjalanan panjang dengan mobil listrik masih memerlukan perencanaan cermat.
Inilah realitas 2025: Ariel dan Hyundai berada di ujung spektrum mobil cepat yang lebih “terjangkau”. Separuh dari sembilan kontestan kami berada di kisaran £40 ribu hingga £70 ribu, beberapa bahkan dilengkapi jok belakang dan pintu bagasi hatchback. Di antara mereka adalah Volkswagen Golf GTI Clubsport, mobil termurah dalam pengujian kami dengan harga £42.155. Golf menawarkan kenyamanan dan kepraktisan yang tak tertandingi dalam perjalanan panjang ini, sebuah tempat yang nyaman untuk mengamati pengemudi Nomad dengan kacamata dan pelindung telinganya.
Kontestan lainnya, seperti McLaren Artura Spider (£221 ribu) yang menjanjikan perbaikan dari Artura asli yang brilian namun sempat bermasalah, Aston Martin Vantage baru (£165 ribu) yang menawan, dan Porsche 911 S/T (£231.600) yang mengemas keganasan GT3 RS dalam bodi yang lebih “bijaksana” (walaupun harganya tidak), datang dari berbagai penjuru. Ada juga Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris yang sangat menyenangkan di kisaran £45 ribu-£55 ribu, serta BMW M4 CS yang menempati posisi menengah atas dengan harga £120 ribu.
Di Clermont-Ferrand, kami menuju timur ke Thiers, lalu ke selatan melewati taman nasional Livradois-Forez. Jalanan berliku dan menantang saat kegelapan turun dan hujan deras kembali. Golf melaju santai, Nomad tetap menjaga kecepatan, sementara saya semakin terpikat pada Hyundai. Siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran internal bisa terasa begitu otentik? Kami tiba di Le Puy-en-Velay menjelang penutupan brasserie Ibis. Keesokan paginya, pemandangan kota dengan atap terakota dan cerobong vulkaniknya yang khas menjadi latar belakang yang spektakuler sebelum melanjutkan perjalanan.
Perjalanan ke selatan di N88 memberi saya kesempatan pertama untuk mencoba Golf GTI Clubsport Mk8.5 baru. Ini terasa jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pra-facelift yang pernah saya kemudikan tahun lalu. Ada respons yang lebih bersih dari sasisnya dan semangat nyata dari kombinasi mesin turbo empat silinder 2.0 liter dan transmisi DCT-nya, yang tetap mempertahankan kehalusan untuk tugas harian. Jok sport yang sangat nyaman dan peredam adaptif opsional adalah beberapa keunggulan yang menonjol.
Saya mengakhiri perjalanan panjang ini di A75 dengan Nomad, saat kabut dan semburan air mengurangi visibilitas. Saat jalanan menurun tajam di kaki dataran tinggi Larzac, saya terpaku pada lampu kabut Hyundai yang menyala terang, sementara GTI mengawal di belakang. Lega rasanya bisa mencapai Montpellier malam itu. Esok hari menjanjikan cuaca yang lebih baik, dua hari pertama di jalan dan lintasan, dan, berdasarkan bukti awal ini, banyak kesenangan yang menanti.
Para Jagoan 2025: Analisis Mendalam
Setiap tahun, kami mencari mobil yang tidak hanya cepat di atas kertas, tetapi juga menghadirkan koneksi emosional yang mendalam. Di 2025, kriteria ini menjadi semakin kompleks dengan masuknya teknologi hibrida dan listrik yang canggih.
McLaren Artura Spider (Hybrid Supercar)
Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang baru bagi supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Mesin V6 twin-turbo 3.0 liter yang didukung motor listrik axial-flux, kini dengan tenaga 690 bhp, peredam proaktif yang 90% lebih cepat, perpindahan gigi 25% lebih gesit, dan knalpot baru yang dirancang untuk membangkitkan merinding. Ini adalah definisi performa supercar hybrid modern.
Harga: £221,500
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis dual-clutch delapan percepatan, penggerak belakang.
Performa: 690bhp, 531lb ft, 0-100km/jam dalam 3,0 detik, 330km/jam.
Bobot: 1457kg (kering)
Porsche 911 S/T (Pure Performer)
Ekspresi 992.1 911 paling ringan dan murni, dengan kekuatan GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Penjegal supercar, namun juga mobil termahal dalam pengujian ini. Bagi puritan, ini adalah puncak kejayaan mesin flat-six.
Harga: £231,600
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak belakang.
Performa: 518bhp, 343lb ft, 0-100km/jam dalam 3,7 detik, 300km/jam.
Bobot: 1380kg
BMW M4 CS (Ultimate All-Rounder)
Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, namun tidak seekstrem atau semahal CSL dua kursi, penggerak belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serba guna yang sempurna di tahun 2025? Keseimbangan antara performa lintasan dan kenyamanan harian menjadikannya pilihan menarik.
Harga: £120,345
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, all-wheel drive.
Performa: 544bhp, 479lb ft, 0-100km/jam dalam 3,4 detik, 303km/jam.
Bobot: 1760kg
Toyota GR Yaris (Pocket Rocket Reborn)
Spesial homologasi ini mendapat tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk 2025. Sebuah hatchback panas kecil yang siap menghadapi apa pun.
Harga: £44,250
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, all-wheel drive.
Performa: 276bhp, 288lb ft, 0-100km/jam dalam 5,2 detik, 230km/jam.
Bobot: 1280kg
Hyundai Ioniq 5 N (EV Game Changer)
Hatchback panas tanpa emisi ini adalah mobil listrik paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin? Ini adalah pernyataan keberanian dari Hyundai di segmen mobil listrik performa tinggi.
Harga: £65,000
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, all-wheel drive.
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-100km/jam dalam 3,4 detik, 259km/jam.
Bobot: 2235kg
Ariel Nomad (Raw Thrill Machine)
Sepupu Atom yang suka berkelana ini kembali dengan rekayasa serba baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel tetapi penuh sensasi untuk menjaga segalanya tetap jujur. Ini adalah pengalaman berkendara paling murni yang bisa Anda dapatkan.
Harga: £67,992
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak belakang.
Performa: 260bhp (hingga 305bhp), 284lb ft, 0-100km/jam dalam 3,4 detik, 216km/jam.
Bobot: 715kg
VW Golf GTI Clubsport (Sophisticated Hot Hatch)
GTI paling fokus ini hadir kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: £42,155
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis dual-clutch tujuh percepatan, penggerak depan.
Performa: 296bhp, 295lb ft, 0-100km/jam dalam 5,6 detik, 251km/jam.
Bobot: 1459kg
Aston Martin Vantage (British Brutality with Elegance)
Vantage baru 656bhp diklaim Aston sebagai ‘mobil sport penggerak belakang bermesin depan definitif’. Namun, dalam acara yang menyetarakan peluang ini, ia menghadapi semua pesaing. Sebuah evolusi dramatis yang layak diperhatikan.
Harga: £165,000
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan, penggerak belakang.
Performa: 656bhp, 590lb ft, 0-100km/jam dalam 3,5 detik, 325km/jam.
Bobot: 1605kg (kering)
Ford Mustang GT (American Muscle Lives On)
Otot penggerak belakang dengan V8 naturally-aspirated, gearbox manual, dan harga yang terjangkau. Mustang tak peduli dengan tren elektrifikasi, dan itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: £55,725
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak belakang.
Performa: 440bhp, 398lb ft, 0-100km/jam dalam 5,3 detik, 249km/jam.
Bobot: 1808kg (estimasi)
Ke Batas… dan Melampaui Batas
Beginilah rasanya berada di tempat yang istimewa. Mediterania berkilauan beberapa mil di depan, sementara di kejauhan, banyak jalur uji Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock lintasan balap yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum melihatnya. Kami berada di High Performance Circuit, tata letak yang pertama kali dibuat untuk motorsport 50 tahun lalu tetapi bisa saja sengaja dibangun untuk pengembangan ban performa tinggi. Tak heran Goodyear membelinya pada tahun 1984. Cepat di beberapa tempat, menuntut pengereman di tempat lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di kemudian hari, sirkuit ini mencakup lebih banyak hal dalam dua mil daripada beberapa sirkuit dalam jarak tiga kali lipat. Ini adalah tempat sempurna untuk memilih tiga mobil terbaik dari sembilan kontestan.
GR Yaris 2025 terasa seperti titik awal yang pas. Dengan penggerak semua roda yang mantap, tenaga 276bhp yang tidak terlalu agresif, dan harga £44.250 yang tidak terlalu mahal (jika terjadi hal yang tidak diinginkan), ia adalah pembuka yang ideal. Pembaruan komprehensif untuk 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan Circuit pack sebagai peralatan standar. Interior yang direvisi juga menempatkan pengemudi sekitar 25mm lebih rendah dari posisi duduk “pengemudi bus” pada model aslinya.
Segera setelah itu, Yaris menanamkan kepercayaan diri. Akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk di atas kerb dengan begitu patuh namun penuh semangat. Kekuatan luar biasa dari mesin tiga silinder ini juga mengejutkan: berotot di putaran rendah, senang berputar hingga 6500rpm, ia memuntahkan performa yang bersemangat. GR Yaris adalah mobil yang terasa terhubung dengan permukaan jalan dan tak tergoyahkan, tak peduli kemiringan atau kekasarannya. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap, dimensi kompak, dan cengkeraman all-wheel drive, ia adalah mimpi buruk bagi supercar di jalan berkelok.
Langkah pertama saya ke klub 500 bhp-plus adalah dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit sekali untuk premi £33 ribu dibandingkan M4 Competition. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, tingkat pegas yang meningkat, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak rasa jalan, ditambah kap mesin karbon, peredam titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot 15kg yang sedikit, menjadi 1760kg. Namun semua itu terasa signifikan.
Ada tekstur yang lebih ringan dan renyah pada kemudi M4 yang bertenaga, seketika membuat sasis terasa lebih terhubung. Sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada yang disarankan oleh peningkatan kecil daya-ke-bobot, dengan torsi yang selalu ada dan dorongan yang tanpa henti. Saya melesat di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta begitu cepat sehingga saya terus mengaktifkan ABS secara panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat mengatasi tekanan yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon-keramik opsional sehingga dapat berhenti seperti terikat pada tiang, namun menggunakan ban Pilot Sport 4S daripada “ban lintasan” standar yang dijanjikan BMW. Saya hanya bisa mengatakan bahwa rasanya pasti epik dengan ban tersebut, karena CS melibas tikungan dengan cara yang tak terduga untuk coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive. Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan gurita lengket tahun 80-an: lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari masalah. Beralih ke 2WD dan ia akan melayang pada sudut drift yang paling konyol. Hanya Ioniq 5 N yang bisa menandingi sasis yang dapat berubah bentuk ini. Di jalanan, BMW adalah perpaduan antara cengkeraman, tekstur, dan kekuatan tanpa henti, bahkan meskipun ia bekerja keras untuk pengemudinya. Sebuah mobil yang bisa melakukan segalanya, sepanjang tahun.
Jika Anda menginginkan 500 bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T mungkin adalah jawabannya. Sentuhan lain pada resep GT3 dan paling dekat dalam semangat dengan R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, gearbox manual enam percepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa kemudi roda belakang, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak tersaring dari 992 generasi pertama, bahkan Anda tidak mendapatkan mode berkendara, hanya peredam adaptif yang dapat diganti. Sebuah mobil balap jalanan sekolah tua yang sejati.
S/T terasa mengganggu dalam lalu lintas (roda gila massa tunggal yang menggerus, putaran mesin yang berisik) dan saat melaju (3000rpm pada 110km/jam terasa sedikit sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah seberkas kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga berkembang pesat saat diinjak habis-habisan. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Saya tidak merindukan kemudi roda belakang di tikungan yang lebih lambat karena ia masih terasa sangat responsif, tetapi ia jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat. Muatlah dengan sedikit kemudi dan Anda akan merasakan bobot flat-six di bagian belakang, sebuah sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun sayap belakang aktif memang akan terpasang). S/T terus-menerus siap untuk mengubah garisnya sebagai respons terhadap input throttle, kemudi, dan rem Anda sementara mesin enam silinder yang fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan berteriak hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans.
Dulu, kami mungkin akan mempertemukan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Namun, hot hatch bensin dari pabrikan Korea ini telah menghilang begitu cepat. Kini, Ioniq 5 N menjadi penggantinya. Ia sudah memenangkan uji mobil performa listrik kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (namun tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode permainan komputer terasa sangat berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan seorang anak berusia 12 tahun untuk memberi tahu cara mengendarainya, tetapi saya terpaku pada dua: suara mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis dual-clutch delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda hampir sampai. Penampilan hot-hatch secara mental membuat Anda berharap keseimbangan yang sedikit berat di depan dan dimensi yang relatif kompak. Namun baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara poros, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu roda yang diperpanjang tidak diragukan lagi merupakan kunci stabilitas luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang bertindak sebagai semacam kompensasi karbon terbalik untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan. Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan tanpa emisi, serta ruang kabin dan bagasi yang melimpah.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan putar. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena harganya lebih dari £12 ribu lebih murah daripada Dark Horse dengan harga £55.725, tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiya saat saya membandingkan keduanya pada peluncuran pers. Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, ia memiliki karakter yang melimpah, dan bahkan mampu menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk – berkat aspirasi alami, throttle jarak jauh, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta.
Aston akan menjual Anda sesuatu yang sedikit serupa dengan harga £165 ribu. Vantage telah diperbarui untuk 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover berarti meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo yang bersumber dari Mercedes-AMG mendapat peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya kini terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia melaju maju dengan sangat halus dalam lalu lintas. Tekan throttle dan V8 bergelembung seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya memacu di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik.
Dalam istilah paling sederhana, mobil lintasan Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan yang asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Namun semuanya baru kecuali tutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih kokoh, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapat ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat mengubah performa hingga 305bhp – opsi £1800. Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun torsi midrange yang kuat sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan tajam. Seperti yang diharapkan, tenaga Golf GTI dalam sasis yang setengah bobotnya pada dasarnya menggandakan tenaga dan ia sangat cepat.
McLaren Artura Spider adalah proposal yang sama sekali lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia berada di pit, memanas dengan bersemangat. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang baru untuk supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter yang didukung oleh motor listrik axial-flux – tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol peredaman proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membangkitkan rasa merinding. Ada kelebaran pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melesat dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200km/jam hanya dalam 8,4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling sekencang coupe. Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini terasa seperti naik segmen.
Tiga Menjadi Satu: Pertarungan Puncak
Di ngarai yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung terbang menjauh dari sarangnya, marah oleh gangguan saat 18 silinder melesat lewat. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal yang mulus berhamburan di belakang setiap mobil, melayang di atas sisi-sisi logam yang halus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, pengemudi terlindungi, berkonsentrasi, fokus. Jalanannya cukup lebar, tetapi tidak dengan nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pertarungan podium untuk Ujian Mobil Sport Terbaik 2025 kami tidak berakhir terlalu dini.
Karena inilah saat krusialnya: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
Memutar jalan keluar dari bayangan jembatan Millau, saya memulai dengan M4, yang naik ke podium di depan Ioniq dan Vantage karena pengalaman berkendara jalanan malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang empuk yang tidak memerlukan derek untuk menurunkannya, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada keterbukaan dalam komunikasi yang telah hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru.
Kontraskan itu dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian menjangkau ke depan untuk meraih setir berlapis alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kekokohan M4. Anda membutuhkan waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas namun dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak ke arah Anda bersama-sama, tidak meninggalkan keraguan tentang niatnya: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Belokkan setir Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan menyenangkan. Bahkan tanpa bergerak, Anda dapat mengatakan bahwa mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah.
Namun, kontraskan Artura dengan Porsche 911 S/T yang bergemuruh, sebuah mobil yang berderit bahkan saat diam, menggerutu kepada Anda seperti orang marah di antrean kantor pos. Tetapi pacu mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – astaga – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Jalan-jalan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu yang menjulang tinggi hingga ke awan menjadikannya tempat yang baik untuk menikmati suara Porsche.
Mobil ini terasa seperti puncak bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu per satu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda lebih cepat. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidungnya mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda berhati-hati untuk tidak terlalu agresif. Tetapi semakin Anda mengandalkannya ke apex, semakin banyak yang diberikannya, mencengkeram dan memberi penghargaan dalam tarian yang indah dengan tikungan.
Setelah 10 jam, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – sangat luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi bagi saya – saat Anda masuk ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan disetel, tanpa kelonggaran kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi instan saat pikiran memasuki kepala Anda. Jalanan berkelok di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Saya seharusnya kembali dan menuju hotel, tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, menjadikan saya seorang pecandu yang tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalur saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Kelebaran kemampuan Artura sungguh mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Bagaimana menurut Anda? Apakah ada jagoan performa 2025 lainnya yang pantas masuk dalam daftar ini? Atau mungkin Anda memiliki pengalaman pribadi dengan salah satu ikon ini yang ingin Anda bagikan? Jelajahi lebih lanjut ulasan kami tentang setiap mobil di situs web kami, dan bagikan pendapat Anda di kolom komentar. Perjalanan menuju puncak performa tak pernah berakhir, dan kami mengundang Anda untuk terus menyaksikannya bersama kami.
Menguak Batas Performa 2025: Ketika Para Raja Asphalt Beradu di Ujian Pamungkas
Selamat datang, para penggemar kecepatan dan inovasi otomotif! Di tahun 2025 ini, lanskap mobil performa terus bergeser, di mana garis antara mesin pembakaran internal murni, hibrida, dan listrik murni semakin kabur. Sebagai seseorang yang telah mendalami dunia ini selama lebih dari satu dekade, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa. Dari raungan mesin V8 yang mendalam hingga bisikan bertenaga dari motor listrik, esensi performa terus diinterpretasikan ulang. Tahun ini, kami mengumpulkan sembilan ikon performa, mulai dari hot hatch yang lincah hingga supercar hybrid yang memukau, untuk sebuah ujian pamungkas di jantung Eropa Selatan. Ini bukan sekadar komparasi mobil performa biasa; ini adalah pertarungan filosofi, teknologi, dan gairah, untuk mencari siapa yang layak menyandang gelar raja aspal tahun 2025.
Perjalanan dimulai dari titik nol, dengan semangat petualangan yang membara. Saya sendiri memulai ekspedisi panjang 800 mil menuju Prancis selatan, mengendarai Ariel Nomad terbaru untuk tahun 2025. Terbuka, tanpa kompromi, dan jujur, Nomad adalah sebuah pernyataan. Di belakang saya, sesosok siluet modern yang kontras mengekor: Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya di acara ini adalah sejarah – ini adalah mobil listrik performa tinggi pertama yang pernah diundang ke pertarungan titan ini, setelah mengalahkan beberapa raksasa EV lain di awal tahun ini. Pemandangan ini saja sudah merangkum dinamika tahun 2025: kebrutalan analog berhadapan dengan kecanggihan digital yang ramah lingkungan.
Konstruksi “rasional” memang relatif dalam dunia mobil performa. Jika Nomad adalah manifestasi kebahagiaan yang gila-gilaan, Ioniq 5 N adalah cara yang jauh lebih bijaksana untuk menghabiskan anggaran sekitar 60-an ribu Euro Anda. Namun, keduanya menjanjikan pengalaman yang sama-sama memabukkan di sirkuit Mireval milik Goodyear. Tantangan pengisian daya EV, meskipun stasiun pengisian cepat 210 kW semakin banyak ditemukan di jalan bebas hambatan Eropa, tetap menjadi faktor penting dalam perjalanan jarak jauh yang padat. Ini adalah realitas baru yang harus dihadapi oleh para pencinta mobil listrik performa di tahun 2025.
Para Gladiator di Arena Performa 2025
Rentang harga dan filosofi sembilan kontestan kami sangat bervariasi, mencerminkan keragaman pasar mobil performa 2025. Beberapa di antaranya bahkan dilengkapi dengan jok belakang dan bagasi hatchback, membuktikan bahwa performa tak selalu berarti mengorbankan kepraktisan.
McLaren Artura Spider (±€221.500): Bukan sekadar Artura dengan atap terbuka, Spider ini adalah awal yang segar bagi McLaren V6 hibrida yang mengesankan namun sebelumnya memiliki beberapa kekurangan. Ini adalah supercar hibrida canggih yang menjanjikan pengalaman berkendara yang luar biasa.
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, 8-speed dual-clutch auto, RWD.
Performa: 690bhp, 531lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.0 detik, top speed 330 km/jam.
Kunci SEO: Supercar hybrid, McLaren Artura Spider 2025, harga supercar terbaru.
Porsche 911 S/T (±€231.600): Ungkapan paling ringan dan murni dari 992.1 911, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih sederhana. Sebuah pemburu supercar yang juga menjadi mobil termahal dalam pengujian ini.
Powertrain: Flat-six 3996cc, 6-speed manual, RWD.
Performa: 518bhp, 343lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.7 detik, top speed 300 km/jam.
Kunci SEO: Porsche 911 S/T review, mobil sport purist, transmisi manual performa.
BMW M4 CS (±€120.345): Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak seekstrem atau semahal CSL dua tempat duduk, penggerak belakang. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serbaguna yang sempurna di tahun 2025?
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, 8-speed auto, AWD.
Performa: 544bhp, 479lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, top speed 302 km/jam.
Kunci SEO: BMW M4 CS performa, coupe performa, mobil serbaguna.
Toyota GR Yaris (±€44.250): Spesial homologasi ini mendapat tenaga lebih, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk 2025. Sebuah hot hatch mungil yang siap bersaing dengan siapapun.
Powertrain: Three-cylinder turbo 1618cc, 6-speed manual, AWD.
Performa: 276bhp, 288lb ft, 0-100 km/jam dalam 5.2 detik, top speed 230 km/jam.
Kunci SEO: Toyota GR Yaris 2025, hot hatch terbaik, mobil reli jalanan.
Hyundai Ioniq 5 N (±€65.000): Hot hatch tanpa emisi ini adalah EV paling menyenangkan yang pernah kami kendarai. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami? Ini adalah lambang inovasi EV sport yang menantang dominasi ICE.
Powertrain: Baterai 84kWh, twin e-motors, AWD.
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, top speed 259 km/jam.
Kunci SEO: Hyundai Ioniq 5 N review, mobil listrik performa tinggi, inovasi EV.
Ariel Nomad (±€67.992): Sepupu Atom yang gemar berpetualang kembali dengan rekayasa yang sepenuhnya baru dan tenaga turbo Ford. Tanpa embel-embel, namun penuh sensasi yang menjaga kejujuran berkendara.
Powertrain: Four-cylinder turbo 2267cc, 6-speed manual, RWD.
Performa: 260bhp, 284lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.4 detik, top speed 216 km/jam.
Kunci SEO: Ariel Nomad performa, buggy off-road ekstrem, sensasi balap.
VW Golf GTI Clubsport (±€42.155): GTI paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Powertrain: Four-cylinder turbo 1984cc, 7-speed dual-clutch auto, FWD.
Performa: 296bhp, 295lb ft, 0-100 km/jam dalam 5.6 detik, top speed 251 km/jam.
Kunci SEO: VW Golf GTI Clubsport 2025, harga hot hatch, review Golf GTI.
Aston Martin Vantage (±€165.000): Vantage 656bhp baru ini diklaim Aston sebagai ‘mobil sport penggerak belakang mesin depan definitif’. Namun, dengan acara yang setara ini, ia menghadapi semua pesaing.
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, 8-speed auto (bukan manual seperti di artikel asli), RWD.
Performa: 656bhp, 590lb ft, 0-100 km/jam dalam 3.5 detik, top speed 325 km/jam.
Kunci SEO: Aston Martin Vantage terbaru, grand tourer performa, kemewahan otomotif.
Ford Mustang GT (±€55.725): Otot penggerak belakang dengan V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau. Tidak peduli dengan zeitgeist, dan justru itulah mengapa ia ada di sini.
Powertrain: V8 5038cc, 6-speed manual, RWD.
Performa: 440bhp, 398lb ft, 0-100 km/jam dalam 5.3 detik, top speed 249 km/jam.
Kunci SEO: Ford Mustang GT 2025, muscle car V8, mobil sport terjangkau.
Melintasi Negeri: Pengalaman di Jalan Raya
Perjalanan panjang ke selatan Prancis adalah waktu yang tepat untuk memahami karakter sehari-hari mobil-mobil ini. Jika ada satu hal yang menonjol dari Nomad, itu adalah kejujurannya. Presisi setir mungilnya, dorongan dahsyat dari mesin turbo Ford 2.3 barunya, kenyamanan suspensi Öhlins yang canggih, dan bahkan sensasi memeriahkan hari orang lain dengan penampilannya yang unik. Saya tidak merasa seperti baru saja mengarungi sungai, meskipun cuaca kurang bersahabat dengan sisi terbuka dan atap tanpa jendela.
Sebaliknya, Ioniq 5 N menunjukkan tantangan modern. Rencana pengisian daya di jalan tol terganggu karena konsumsi daya di kecepatan tinggi (200 mil adalah batas jangkauannya pada 110-120km/jam), memaksa kami mencari pusat perbelanjaan dan sebuah stasiun pengisian daya yang seolah terjebak di era 80-an. Namun, setelah mengisi daya hingga 80%, kesan pertama saya terhadap Hyundai tanpa mesin ini segera berubah. Ia adalah mobil besar dan panjang yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch. Namun, setelah beberapa belokan dan putaran, Ioniq 5 N menjadi hidup. Setir yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, memberikan kehalusan nyata saat mobil seberat 2.2 ton ini melesat ke tikungan. Bahkan suara mesin dan pergantian gigi yang disimulasikan berhasil memperdalam koneksi. Saya sangat menyukainya. Ini adalah gambaran nyata tentang bagaimana teknologi mobil listrik performa tinggi berkembang di tahun 2025.
Perjalanan berlanjut melalui taman nasional Livradois-Forez di jalan D906 yang berliku-liku di tengah kegelapan dan hujan deras. Golf GTI Clubsport melaju dengan santai, sementara saya semakin jatuh hati pada Hyundai. Siapa sangka EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu otentik?
Esok paginya, saya berkesempatan menjajal Golf GTI Clubsport Mk8.5 terbaru. Jauh lebih memuaskan daripada Golf R estate pra-facelift yang pernah saya kemudikan. Ada gigitan yang lebih bersih dari sasisnya dan kegesitan yang nyata dari kombinasi mesin turbo 2.0 liter empat silinder dan transmisi DCT-nya, yang tetap mempertahankan kehalusan untuk tugas harian. Jok sport yang sangat nyaman dan adaptive damper opsional pada mobil kami adalah fitur yang patut diacungi jempol.
Di Batas Kecepatan: Sirkuit Mireval
Dan tibalah kami di Mireval, sirkuit pengujian Goodyear terbesar di Eropa. Mediterania berkilauan beberapa mil di kejauhan, sementara berbagai rute pengujian Mireval berkilauan seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju laut. Jika ada paddock sirkuit yang memiliki pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Sirkuit ini adalah tempat ideal untuk menguji batas performa, dirancang untuk pengembangan ban namun menawarkan kecepatan menakutkan, pengereman menantang, dan tanjakan teknis di bagian akhir lap.
Saya memulai dengan Toyota GR Yaris 2025. Dengan penggerak semua roda yang mantap, tenaga 276bhp yang tidak terlalu brutal, dan harga €44.250 yang terjangkau, ia adalah titik awal yang tepat. Pembaruan menyeluruh untuk tahun 2025 mencakup peningkatan tenaga 19bhp untuk mesin tiga silinder turbo 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan paket Circuit sebagai standar. Interior yang direvisi juga menempatkan Anda sekitar 25mm lebih rendah dari posisi mengemudi yang tinggi sebelumnya.
Yaris segera menumbuhkan kepercayaan diri — akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk-liuk di atas kerb dengan begitu patuh namun penuh semangat. Kekuatan luar biasa dari mesin tiga silinder ini juga mencengangkan; bertenaga di putaran bawah, senang berputar hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat. Namun, ia tidak sempurna. Rasa kemudi yang cenderung front-biased hingga netral, ditambah dorongan tenaga di putaran tinggi, bisa membuat ban depan kehilangan traksi. Ini adalah kompromi yang harus dihadapi hot hatch mungil ini.
Selanjutnya, saya melangkah ke kelas 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mendapatkan sedikit peningkatan performa untuk selisih harga €33.000 di atas M4 Competition. Tenaga naik 20bhp menjadi 544bhp, engine mount baru, spring rate yang ditingkatkan, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak road feel. Kap mesin karbon, silencer titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan berat sebesar 15kg menjadi 1760kg. Semua ini memberikan tekstur yang lebih ringan dan tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, membuat sasis terasa lebih terhubung. Mesin twin-turbo enam silinder terasa lebih cepat dari perkiraan, dengan torsi tak ada habisnya dan dorongan yang tanpa henti.
M4 CS ini dilengkapi dengan rem keramik karbon opsional dan ban Pilot Sport 4S. Saya yakin ini terasa epik dengan ban standar yang lebih track-focused. M4 CS melibas tikungan dengan presisi luar biasa untuk coupe bermesin depan seberat 1760kg. Yang penting, ia mempertahankan M xDrive, berbeda dengan CSL. Dalam mode 4WD Sport, rasanya seperti mainan gurita lengket tahun 80-an — lemparkan ke mana saja, ia akan menempel dan menemukan jalan keluarnya. Beralih ke 2WD, ia akan melayang di sudut drift yang paling gila. Hanya Ioniq 5 N yang bisa membandingkan sasis yang bisa berubah bentuk ini.
Jika Anda ingin tenaga 500bhp-plus yang membuat Anda berkeringat, Porsche 911 S/T adalah jawabannya. Twist lain pada resep GT3 dan yang paling mendekati semangat R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio gigi yang lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih sederhana. Ini adalah yang paling ringan dan paling tidak difilter dari 992 generasi pertama, bahkan tidak ada mode berkendara, hanya adaptive damper yang bisa diganti. Pembalap jalanan old-school sejati.
S/T memang sedikit menjengkelkan dalam lalu lintas (kopling single-mass flywheel yang kasar, putaran mesin yang berlebihan) dan saat kecepatan jelajah (3000rpm pada 110 km/jam terasa sedikit sibuk). Namun, di luar itu adalah kepingan kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga sangat hidup ketika dipacu habis-habisan. Di Mireval, 911 ini luar biasa. Saya tidak merindukan rear-wheel steering di tikungan lambat karena masih terasa sangat gesit, tetapi jelas lebih agresif di kecepatan tinggi — beban sedikit saja di kemudi dan Anda akan merasakan bobot mesin flat-six di bagian belakang, sensasi yang pasti diperkuat oleh aerodinamika yang dikurangi.
Volkswagen Golf GTI Clubsport 2025 menawarkan posisi mengemudi yang rendah dan nyaman, dengan setir yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang bertenaga di putaran bawah dan bersemangat di putaran atas. Transmisi DCT adalah wajib, tetapi perpindahan giginya yang cepat sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini. Handling-nya mantap, bukan yang paling bisa disesuaikan, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa gesit melalui tikungan kiri-kanan, dan memiliki gigitan yang cukup dari poros depannya untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju dengan kecepatan tinggi ke apex.
Hyundai Ioniq 5 N telah memenangkan pengujian mobil listrik performa terbaik CAR, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2.2 ton-nya). Semua mode game-komputer terasa berlebihan, tetapi dua mode yang saya tangkap adalah: suara burble mesin turbo four-cylinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan transmisi dual-clutch auto delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Rasakan sensasi mengemudikan simulator yang sangat realistis di sirkuit balap. Tampilan hot hatch secara mental membuat Anda berharap keseimbangan yang sedikit lebih berat di depan dan dimensi yang relatif ringkas. Namun, baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Wheelbase-nya yang diperpanjang jelas merupakan kunci stabilitas yang luar biasa di trek, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam reverse carbon offset untuk menguapkan ban.
Jika simulasi hot-hatch membuat Anda dingin, Ford Mustang GT 2025 begitu analog sehingga mungkin mengoleksi piringan hitam dan jam tangan wind-up. Kami mengundang GT tingkat pemula sebagian karena lebih dari €12.000 lebih murah daripada Dark Horse di €55.725 tetapi masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Kemudi Ford Mustang secara signifikan dipertajam dibandingkan generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, ada karakter yang melimpah dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk — berkat natural aspiration, throttle dengan travel panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang baru bergabung pada 5100rpm. Meskipun terasa sedikit kaku, dalam mode Track (dengan adaptive damper opsional) body control mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras — seimbang dengan baik, memaafkan perubahan besar dalam perpindahan bobot, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan V8 itu mengaum di mana-mana, ini sangat menyenangkan.
Aston Martin Vantage 2025 telah diperbarui, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, V8 twin-turbo yang bersumber dari Mercedes-AMG mendapat peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan untuk struktur, damper Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing dengan 911. Untuk perjalanan jauh dan perjalanan kota, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Rasanya berkelas, dan ketika saya meningkatkan kecepatan di jalan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik — respons kemudi bersih yang indah, bodi yang rata, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm di dial, dan rasio gigi yang tersusun rapi.
Terakhir, Ariel Nomad yang baru terlihat sangat mirip dengan model asli yang diluncurkan pada 2016. Namun, semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih kokoh, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat disesuaikan dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp — opsi seharga €1800. Unit ini sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun, dorongan torsi midrange sangat cocok dengan sifat Nomad yang kurang panik, ditambah lagi ia selalu berkarakter dan berputar dengan tajam.
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang sama sekali lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit memanaskan diri dengan berisik. Lebih dari sekadar Artura dengan hardtop yang bisa ditarik, Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamental tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaga naik 20bhp menjadi 690bhp, proactive damping control merespons 90 persen lebih cepat, ada engine mount baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat merinding. Ada luasnya kemampuan pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apapun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melaju 0-200 km/jam hanya dalam 8.4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling yang tajam seperti coupe. Kemudi hydraulically-assisted-nya begitu sempurna – akurat, terasa, cukup difilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini.
Rahasia di Balik Ban: Teknologi Goodyear di Mireval
Di sela-sela pengujian, kami berbincang dengan Remi Granier, kepala fasilitas pengujian Goodyear di Mireval, tentang ilmu di balik ban. Beberapa fakta menarik:
“Ban mobil listrik” tidak terlalu berarti… atau setidaknya tidak bagi Goodyear. Meskipun beberapa merek melabeli ban “EV” khusus, Goodyear menyatakan bahwa rolling resistance semua bannya cukup rendah untuk EV, dan mereka telah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi bobot yang meningkat. Semua ban mereka dirancang untuk EV dan memiliki rolling resistance yang rendah. Ini adalah tren penting dalam pengembangan otomotif 2025.
Pengujian Basah di Kondisi Kering. Aneh, bukan? Goodyear lebih suka kondisi kering total untuk pengujian basah. Kuantitas dan kualitas air perlu menjadi faktor yang diketahui saat melakukan evaluasi. Curah hujan mempengaruhi begitu banyak parameter yang tidak dapat dikontrol.
Pola Ban yang Sengaja Tidak Simetris. Goodyear membagi ban menjadi tiga kategori: High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban HP untuk Polo, UHP untuk Seri 5, dan UUHP untuk 911. Salah satu cara mudah untuk mengidentifikasi seberapa ekstrem sebuah ban: lihat seberapa simetris pola tapaknya. Ban yang sangat simetris biasanya merupakan tanda ban yang lebih normal atau segala cuaca, sedangkan ban berorientasi performa akan asimetris karena kedua sisi — dan terutama bahu ban — akan berbeda.
Spesifikasi adalah Kunci. Ketika produsen mobil membuat mobil baru, mereka akan mengirimkan daftar keinginan kepada produsen ban, dengan persyaratan dan karakteristik spesifik. Mercedes, misalnya, menginginkan ban untuk berkendara di jalan terbuka, sedangkan Alfa Romeo menginginkan sesuatu yang sangat langsung, sehingga begitu Anda menggerakkan kemudi, mobil langsung bergerak. Milimeter sangat berarti. Dengan hingga 15 kompon berbeda dan 200 material dalam sebuah ban, cakupan variasinya hampir tidak terbatas.
Bahu Ban Sangat Penting. Bahu ban menentukan bagaimana Anda berhenti di hari musim panas yang hangat. Ketika Anda menginjak rem, bagian depan mobil menukik, tetapi perpindahan bobot dinamis memberi lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Tread tengah masih bersentuhan, tetapi jika Anda melihat distribusi tekanan, semuanya ada di bahu. Itulah mengapa Anda akan melihat lebih sedikit alur pada ban musim panas daripada ban musim dingin. Lebih sedikit alur berarti lebih kaku, lebih kaku berarti stabilitas yang lebih baik saat pengereman.
Tiga Teratas: Pertarungan Final
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan Porsche harus maju ke babak shootout, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh tertinggal, tetapi tidak dapat tampil secara konsisten sebaik M4 atau Ioniq. Kami berangkat dengan bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menyaingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq sangat dekat. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit bobot – bobot adalah kerugian yang pasti – maka mungkin ia bisa masuk ke tiga besar. Upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium ini milik bensin.
Jadi, tiga finalis kami adalah BMW M4 CS, McLaren Artura Spider, dan Porsche 911 S/T. Ini adalah saat-saat krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang.
Saya memulai dengan M4, yang naik ke podium di depan Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara jalanan malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di trek. Jika Anda membutuhkan mobil untuk menaklukkan jarak dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda, sebagian karena kenyamanan relatif jok yang membalut yang tidak Anda butuhkan crane untuk masuk, serta kemudahan transmisi torque converter. Tapi itu juga karena mobil ini mudah menyatu — ada keterusterangan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa mengendalikannya.
Lanjutkan dengan Artura. Memasuki kokpit dan meraih kemudi berlapis alcantara adalah sebuah revelasi dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda membutuhkan waktu sejenak untuk menyerap semuanya: posisi duduk yang luar biasa, pandangan ke depan yang jelas namun penuh tujuan, dan cara dial serta kemudi bergerak bersama ke arah Anda. Menggerakkan kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa tahu mobil ini menawarkan umpan balik yang melimpah. Artura memiliki hip roll yang indah di tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan posisi stabilnya, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Namun, remnya memiliki kekuatan pengereman yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, sehingga Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit.
Kontras dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang berderak bahkan saat idle, menggerutu seperti pria marah di antrean kantor pos. Tetapi pacu mesin flat-six naturally-aspirated di atas 5000rpm dan — wow — benda ini memiliki sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, revcounter analog jelas ditampilkan di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan. Rasa rotasi dari perpindahan bobot yang cenderung ke belakang sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh torque vectoring sepintar apa pun.
Mobil ini terasa seperti high-water mark bagi Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya setiap kali berkendara, sedangkan M4 dan Artura lebih segera datang kepada Anda. Yang lain lebih mudah dikemudikan, lebih mudah diakses, dan lebih memanjakan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik.
Setelah 10 jam, hasilnya imbang antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga — ia luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra meningkat. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi bagi saya — saat Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan disetel, tanpa kelonggaran pada saat kapan pun; seperti mengemudikan mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi seketika pikiran memasuki kepala Anda. Jalan melengkung ke depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan bukan kondisi ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menyelam lebih dalam dan lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua umpan balik.
Luasnya kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi pengujian ini bukan tentang itu. Ini adalah seperangkat kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Waktu untuk Bertindak: Temukan Performa Anda!
Tahun 2025 sekali lagi membuktikan bahwa dunia mobil performa terus berinovasi, menawarkan pengalaman yang beragam dan tak terlupakan. Dari sensasi brutal Ariel Nomad, kecanggihan Hyundai Ioniq 5 N, hingga presisi absolut Porsche 911 S/T, setiap kendaraan adalah sebuah mahakarya rekayasa. Perdebatan antara mesin pembakaran internal dan tenaga listrik akan terus berlanjut, tetapi satu hal yang pasti: gairah akan kecepatan dan pengalaman berkendara murni tetap hidup.
Apakah Anda setuju dengan pilihan kami? Atau mungkin Anda memiliki kandidat favorit sendiri untuk gelar raja performa 2025? Jangan ragu untuk berbagi pemikiran dan pengalaman Anda. Jelajahi lebih banyak review mendalam kami, temukan spesifikasi detail, dan mungkin, mulailah merencanakan investasi mobil sport impian Anda. Dunia otomotif menanti Anda!
