Lihat versi lengkap di tengah situs web👇
Detak Jantung Fajar: Duel Para Jawara Performa 2025 di Lintasan Uji Pamungkas
Di bawah bias fajar yang menyingsing di lanskap Mediterania, saat embun pagi masih membasahi aspal sirkuit Mireval, kami berdiri di garis start sebuah pertempuran epik. Ini bukan sekadar tes mobil biasa; ini adalah Pertarungan Raksasa Mobil Sport tahunan kami, sebuah medan laga di mana sembilan mahakarya performa terbaik dari tahun 2025 akan saling beradu. Sebagai seorang veteran dengan satu dekade pengalaman menyelami seluk-beluk dunia otomotif performa, saya telah menyaksikan evolusi yang luar biasa, dan kontestan tahun ini menghadirkan spektrum paling menarik yang pernah ada—mulai dari hypercar hibrida yang menukik masa depan hingga muscle car V8 yang merayakan masa lalu, dan tentu saja, kejutan dari era elektrifikasi.
Konsep “rasionalitas” menjadi relatif ketika Anda mengumpulkan para pahlawan performa seperti ini. Perjalanan kami dimulai dengan sebuah perjalanan darat melintasi Eropa, sebuah prolog yang penuh petualangan menuju lokasi uji akhir. Bayangkan: Anda melaju dalam Ariel Nomad terbaru, yang meski tanpa dinding dan atap, di tahun 2025 ini telah disempurnakan dengan chassis yang lebih kokoh dan mesin turbo Ford 2.3 liter yang berdenyut kencang, mampu menghasilkan 260bhp. Pengalaman yang brutal, menggetarkan, namun tak terlupakan. Di belakang saya, mengikuti dengan presisi seorang predator senyap, adalah Hyundai Ioniq 5 N. Sebuah anomali. Ini adalah mobil listrik pertama yang mendapatkan undangan ke SCGT kami, sebuah pengakuan atas kemampuannya yang luar biasa untuk menyingkirkan para raksasa EV lain seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT. Jika Nomad adalah kejayaan analog, Ioniq 5 N adalah masterpiece digital.
Perjalanan 800 mil menuju selatan Prancis menjadi ajang pembuktian awal. Di satu sisi spektrum, Ariel Nomad dengan harga sekitar £67.992, menawarkan pengalaman berkendara paling murni, seolah Anda menjadi bagian dari jalan itu sendiri. Di sisi lain, Hyundai Ioniq 5 N yang dipatok sekitar £65.000, menawarkan performa listrik yang menggelegar dengan kepraktisan sebuah hot hatch modern. Tantangan pengisian daya EV, meskipun telah banyak kemajuan dengan stasiun pengisian 210kW di sepanjang autoroute, tetap menjadi bagian dari narasi 2025, menambahkan lapisan strategi dalam perjalanan jarak jauh.
Namun, bukan hanya dua ekstrem ini yang mengisi konvoi kami. Setengah dari sembilan kontestan kami berada dalam rentang harga £40.000 hingga £70.000, beberapa bahkan menawarkan kenyamanan kursi belakang dan hatchback serbaguna. VW Golf GTI Clubsport, dengan harga £42.155, menjadi yang paling terjangkau, menawarkan perpaduan kenyamanan dan sportiness yang luar biasa. Interiornya yang familiar namun disempurnakan di model Mk8.5 ini, memberikan ruang yang nyaman untuk meresapi perjalanan, kontras dengan pengalaman “terbuka” di Nomad.
Seiring konvoi kami bergerak, dari berbagai penjuru Eropa, para kontestan lain juga bergerak menuju sirkuit Mireval yang menantang. McLaren Artura Spider (£221.500), dengan janji untuk memperbaiki kekurangan model Artura sebelumnya melalui peningkatan daya dan sasis. Aston Martin Vantage (£165.000) yang baru, sebuah deklarasi ulang performa mesin depan V8 dengan 656bhp. Dan tentu saja, Porsche 911 S/T (£231.600), sebuah ekspresi paling murni dari seri 992.1, yang mengemas kemarahan GT3 RS dalam balutan yang lebih “bersahaja”—jika ada yang bisa bersahaja dengan harga tersebut. Di kelas yang lebih mudah dijangkau, Ford Mustang GT (£55.725) dan Toyota GR Yaris (£44.250) membawa gelombang kesenangan yang tak tertandingi. Sementara itu, BMW M4 CS (£120.345) berdiri sendiri di tengah, sebagai penyeimbang sempurna antara performa dan kepraktisan harian.
Setibanya di Mireval, pemandangan sirkuit Goodyear yang berkilauan di bawah matahari Mediterania sungguh memukau. Lintasan berkinerja tinggi yang dibangun 50 tahun lalu ini adalah laboratorium sempurna untuk menguji batas setiap mobil. Bagian yang sangat cepat, area pengereman yang menuntut, serta tanjakan teknis di akhir putaran—semuanya dirancang untuk mengungkap karakter sejati sebuah mobil performa. Tujuan kami jelas: dari sembilan mobil, kami akan memilih tiga finalis.
Menggali Karakter di Lintasan: Setiap Mobil, Setiap Detak
Toyota GR Yaris (2025): Lebih Tajam, Lebih Liar
GR Yaris, sang scrapper kecil yang tangguh, adalah mobil pertama yang kami uji. Dengan penyegaran komprehensif untuk tahun 2025, kini tenaganya melonjak 19bhp menjadi 276bhp dari mesin tiga silinder turbo 1.6 liter. Kekakuan bodi dan sasisnya telah ditingkatkan, dan yang terpenting, posisi mengemudi yang lebih rendah sekitar 25mm mengubah pengalaman berkendara secara drastis dari model sebelumnya.
Begitu masuk, Yaris langsung menanamkan kepercayaan diri. Kemudi yang akurat, bobot yang pas, rem yang kuat, dan sasis yang stabil, membuatnya menari di atas kerb dengan kepatuhan yang luar biasa. Mesin tiga silindernya sungguh memukau; bertenaga di putaran bawah, dan dengan senang hati meraung hingga 6500rpm. Meskipun cenderung front-biased dan terkadang mengalami understeer saat didorong terlalu keras di tikungan cepat, di jalan umum, ia tak tergoyahkan. Kecil, lincah, dengan grip all-wheel drive, GR Yaris adalah mimpi buruk bagi para pemilik supercar di jalan pegunungan. Ini adalah salah satu mobil performa paling menyenangkan dan mobil reli jalan raya yang bisa Anda miliki.
BMW M4 CS (2025): Kesempurnaan Serbaguna
Memasuki klub 500bhp+ untuk pertama kalinya dengan BMW M4 CS adalah pengalaman yang mengesankan. Dengan harga £120.345, ia menawarkan 20bhp lebih dari M4 Competition, kini total 544bhp dari mesin straight-six twin-turbo 2.993cc. Tambahan engine mount baru, spring rate yang lebih tinggi, dan camber setting yang direvisi, menyalurkan road feel yang lebih baik. Pengurangan bobot 15kg melalui kap karbon dan velg CSL berkontribusi pada dinamikanya.
Sensasi kemudi M4 CS terasa lebih ringan dan renyah, secara instan membuat sasisnya terasa lebih terhubung. Mesin enam silindernya menghasilkan dorongan yang tak heus-hentinya, terasa lebih cepat dari yang disarankan angka. Di lintasan, ia melibas tikungan dengan kelincahan yang luar biasa untuk coupe bermesin depan seberat 1760kg. Fitur M xDrive-nya adalah penyelamat; dalam mode 4WD Sport, ia menempel di lintasan seperti gurita, sementara mode 2WD memungkinkan drift angle yang gila. Ini adalah mobil sport mewah yang menawarkan keseimbangan sempurna antara performa trek dan kenyamanan harian, menjadikan M4 CS pilihan mobil performa all-rounder terbaik di segmennya.
Porsche 911 S/T (2025): Purity Tanpa Kompromi
Jika Anda mencari pengalaman 500bhp+ yang membuat Anda berkeringat, 911 S/T adalah tiketnya. Dengan harga £231.600, ini adalah interpretasi paling murni dari resep GT3. Menggabungkan mesin GT3 RS yang lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan rasio lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih understated. Ini adalah 992.1 generasi pertama yang paling ringan dan paling tidak terfilter. Tidak ada mode berkendara, hanya peredam adaptif yang bisa diganti—mobil balap jalanan old-school sejati.
911 S/T mungkin menjengkelkan dalam lalu lintas dengan flywheel single-mass yang kasar dan putaran mesin yang tinggi di kecepatan jelajah, tetapi di antara itu semua, ia adalah kilatan kecemerlangan surgawi. Anda tidak perlu ngebut untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T benar-benar hidup saat didorong habis-habisan. Di Mireval, 911 S/T sungguh luar biasa. Rasio kemudi yang tepat dan feedback yang detail memberikan kontrol penuh. Mesin enam silindernya meraung hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. Ini adalah salah satu mobil kolektor performa tinggi yang akan menjadi legenda, dengan pengalaman mengemudi analog yang sulit ditandingi.
VW Golf GTI Clubsport (2025): Kembali ke Bentuk Terbaik
Golf GTI, fokus pada kompetensi serbaguna selalu menjadi pedang bermata dua. Namun, model Mk8.5 Clubsport adalah sebuah kebangkitan. Dengan harga £42.155, ia menawarkan kursi sport yang sangat nyaman dan posisi mengemudi rendah. Mesin 2.0 liter turbo EA888-nya bertenaga di putaran bawah dan responsif di putaran atas. Transmisi DCT adalah keharusan, dan perpindahan giginya yang cepat sangat cocok untuk powertrain 296bhp ini.
Handling-nya mantap, bukan yang paling adjustable, tetapi Clubsport diberkati dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa responsif dalam perubahan arah cepat, dan memiliki gigitan yang cukup dari front axle untuk menyalurkan tenaga dan menjaga kecepatan ke apex. Velg forged Warmenau opsional juga membantu kelincahan penanganan dengan pengurangan unsprung mass sebesar 20 persen. Aman untuk pemula tetapi cukup cerdas untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat, salah satu hot hatch terbaik 2025 yang menawarkan nilai performa yang solid.
Hyundai Ioniq 5 N (2025): Revolusi EV Performa
Tidak lama dahulu, Hyundai i30 N akan menjadi rival Golf GTI. Namun, kini Hyundai membawa game yang berbeda dengan Ioniq 5 N. Dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga, tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya. Namun, di balik angka, ada keajaiban.
Semua mode game di dalamnya mungkin terasa berlebihan, tetapi N e-shift yang mensimulasikan transmisi DCT delapan percepatan, lengkap dengan peta torsi yang membangun di setiap rasio, sungguh memukau. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di lintasan balap, dan Anda akan mendapatkan gambaran. Baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah di antara axle, memberikan stabilitas luar biasa di lintasan. Dan ya, ada mode drift penuh yang akan menguapkan ban Anda. Bahkan tanpa mode drift, Ioniq 5 N sangat menyenangkan. Ini adalah mobil listrik performa tinggi yang mendefinisikan ulang apa arti EV sporty, dengan kenyamanan nol emisi dan ruang kabin yang luas.
Ariel Nomad (2025): Kembali ke Akar Otomotif
Ariel Nomad adalah Atom versi off-road. Model 2025 ini tampil serupa dengan aslinya, namun segala sesuatu kecuali fuel filler flap, pedal, dan kolom kemudi adalah baru. Chassis baja tubuler kini lebih tebal, meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen. Mesin Ford turbo 2.3 liter barunya, standar 260bhp, bisa disetel hingga 305bhp dengan opsi ECU yang bisa disesuaikan dari kokpit (£1800).
Unit ini sangat berbeda dari mesin Honda naturally-aspirated yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Torsi midrange yang padat sangat cocok dengan karakter Nomad yang tidak terlalu panik. Kekuatan Golf GTI di chassis dengan bobot setengahnya, secara efektif menggandakan punch-nya. Awalnya, kurangnya grip dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan, namun setelah putaran pertama, semua berubah. Nomad melibas kerb dengan indah, meluncur, dan kembali stabil seperti bebek karet yang muncul dari air. Semua kontrol memiliki nuansa mekanis yang presisi, dari rem yang firm hingga gearlever yang terasa seperti menarik tuas pintu perangkap. Nomad adalah mobil performa ringan dan kendaraan off-road ekstrem yang menawarkan thrills murni, meskipun komprominya membuatnya lebih cocok sebagai mobil akhir pekan.
Aston Martin Vantage (2025): Kebangkitan Sang Grand Tourer
Aston Martin Vantage 2025 adalah sebuah pembaruan yang luas. Hampir setiap panel baru, kecuali atap dan pintu. Mesin V8 twin-turbo Mercedes-AMG-nya mendapat peningkatan 30 persen menjadi 656bhp. Perpindahan gigi lebih tajam, final drive lebih pendek, ditambah kekakuan torsional tambahan, peredam Bilstein DTX baru, dan ban Michelin Pilot Sport 5S. Interiornya kini cukup mewah untuk bersaing dengan 911.
Untuk perjalanan jauh dan komuter perkotaan, Vantage jelas lebih unggul dari 911 S/T. Di jalan belakang yang berliku, ia epik—respons kemudi yang bersih, bodi yang datar, performa yang melimpah selama Anda menjaga putaran mesin di atas 2900rpm. Dengan lebih banyak karakter daripada rival terdekatnya, 911 Turbo S, Vantage adalah sebuah mobil sport mewah yang anggun. Di lintasan, ia memegang garis dengan sangat baik di tikungan cepat, dengan massa V8 yang terasa terdorong ke belakang. Remnya memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar. Ini adalah mobil GT performa tinggi yang menunjukkan kematangan desain dan rekayasa.
Ford Mustang GT (2025): Simfoni V8 Amerika
Mustang GT adalah anomali analog di era digital ini. Dengan harga £55.725, ia lebih murah dari Dark Horse dan masih mengemas V8 5.0 liter dengan 440bhp. Perjalanan 800 mil terasa mudah dengan gait panjangnya. Di kecepatan jelajah, ia terasa besar dan terisolasi, mungkin terlalu malas untuk menghibur.
Namun, Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam dari generasi sebelumnya, dan ia menyalurkan tenaganya dengan baik bahkan dalam kondisi buruk—terima kasih pada natural aspiration, long-travel throttle, dan torsi puncak 398lb ft yang baru muncul di 5100rpm. Di Mireval, Mustang GT sungguh mengejutkan. Dalam mode Track (dengan peredam adaptif opsional), kontrol bodi mengencang, dan Anda bisa mendorongnya keras—seimbang dengan baik, memaafkan perubahan bobot besar, dan dengan traction yang begitu kuat, Anda bisa membiarkan V8-nya meraung di mana pun. Sulit menemukan coupe V8 manual RWD dengan harga £55k, menjadikannya investasi mobil performa yang unik.
McLaren Artura Spider (2025): Hibrida yang Disempurnakan
McLaren Artura Spider adalah proposisi yang jauh lebih serius. Ini bukan hanya Artura dengan atap yang bisa ditarik; ini adalah awal yang baru untuk supercar hibrida produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap sama—V6 twin-turbo 3.0 liter didukung oleh e-motor axial-flux—tetapi tenaganya naik 20bhp menjadi 690bhp. Kontrol damping proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada engine mount baru, perpindahan gigi 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi untuk membuat merinding.
Artura Spider memiliki spektrum kemampuan yang tak tertandingi. Anda bisa membuka atap dan meluncur dengan tenaga listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melibas 0-200km/jam dalam 8,4 detik. Handling-nya sebersih coupe berkat carbon tub. Kemudi hydraulically-assisted-nya sempurna—akurat, feelsome, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan—mungkin menjadi patokan industri saat ini. Ini adalah supercar hibrida yang lebih halus, kurang menakutkan dibandingkan 750S. Artura adalah mobil sport masa depan yang menyajikan keseimbangan antara teknologi mutakhir dan performa visceral.
Ilmu Ban: Di Balik Lingkaran Hitam
Di Goodyear Mireval, Remi Granier, kepala fasilitas pengujian, berbagi beberapa wawasan menarik tentang teknologi ban performa tinggi di tahun 2025:
Ban Khusus EV Tidak Selalu Perlu: Goodyear percaya bahwa hambatan gulir rendah pada semua bannya sudah cukup untuk EV. Mereka telah mengembangkan ban yang lebih tahan aus untuk mengatasi bobot EV yang meningkat. Jadi, label ‘EV’ mungkin lebih ke arah pemasaran.
Pengujian Basah di Kondisi Kering: Untuk memastikan konsistensi, pengujian ban basah dilakukan di sirkuit yang kering, di mana kualitas dan kuantitas air bisa dikontrol sepenuhnya. Curah hujan alami mempengaruhi terlalu banyak parameter.
Pola Tapak Asimetris untuk Performa: Ban terbagi menjadi High Performance (HP), Ultra High Performance (UHP), dan Ultra Ultra High Performance (UUHP). Ban performa tinggi cenderung memiliki pola tapak asimetris, karena sisi-sisi ban (terutama bahu) dirancang berbeda untuk mengkompensasi gerakan bodi ekstrem pada kecepatan tinggi, meningkatkan kekakuan dan stabilitas.
Spesifikasi Kunci: Pabrikan mobil memberikan daftar keinginan spesifik kepada produsen ban. Misalnya, Mercedes menginginkan ban untuk open-road driving, sementara Alfa Romeo mencari respons kemudi yang sangat langsung. Milimeter pun sangat penting. Dengan hingga 15 kompon berbeda dan 200 material dalam satu ban, variasinya hampir tidak terbatas.
Bahu Ban Adalah Kunci Pengereman: Saat mengerem, perpindahan bobot dinamis menempatkan lebih banyak tekanan pada bahu ban saat suspensi terkompresi. Bahu ban dengan lebih sedikit alur berarti lebih kaku, dan lebih kaku berarti stabilitas pengereman yang lebih baik, itulah mengapa ban musim panas memiliki lebih sedikit alur daripada ban musim dingin. Ini adalah inovasi ban otomotif yang esensial.
Tiga Menjadi Satu: Duel Final di Lozère
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus melaju ke shootout final. Namun, memilih kontestan ketiga jauh lebih sulit. Vantage hampir berhasil, tetapi tidak bisa tampil konsisten seperti M4 atau Ioniq. Awalnya kami bertanya-tanya apakah mobil listrik bisa bersaing dengan mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan bisa mengurangi bobot—beratnya jelas merupakan kerugian—maka mungkin bisa masuk ke tiga besar. Sebuah upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium akhir tetap didominasi bensin. BMW M4 CS lah yang melengkapi trio finalis, berkat perpaduan performa, kepraktisan, dan kemampuan jalan raya yang memukau.
Pagi berikutnya, di ngarai-ngarai yang mengukir wilayah Lozère di selatan Prancis, suara 18 silinder yang meraung memecah kesunyian. McLaren mengikuti BMW, yang mengikuti Porsche, para pengemudi tenggelam dalam konsentrasi. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak nyaman, dan membutuhkan masukan yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan shootout podium ini tidak berakhir canggung terlalu dini. Ini adalah momen krusial: tiga mobil yang sangat berbeda, dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T—sebuah keberagaman yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
BMW M4 CS: Predator Serbaguna
Saya memulai di M4, yang berhasil naik podium setelah mengalahkan Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara jalanan malam yang memukau setelah 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk melibas jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan four-wheel drive, sebagian karena kenyamanan relatif dari kursi yang membungkus, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu—ada kedekatan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan seberapa cepat Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sebelumnya sangat luar biasa (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, throttle, dan transmisi dalam Sport Plus tetapi dengan peredam dalam Comfort. M4 melibas tikungan dengan renyah, dan Anda bisa dengan mudah menyeimbangkan di rem ke apex—ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobotnya 1760kg, ia tidak flip-flop dalam left-right flick dan Anda tidak merasa seperti mencoba mengejar ketinggalan—mobil merespons sesuai keinginan Anda. Hanya kemudinya yang terasa sedikit samar di sekitar posisi tengah, sesuatu yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911.
McLaren Artura Spider: Elegan dan Presisi
Mengecilkan diri ke dalam Artura, meraih kemudi berbalut Alcantara, adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang gemuk. Anda membutuhkan waktu sejenak untuk meresapi semuanya: posisi duduk yang luar biasa rendah, pandangan ke depan yang jelas, cara dial dan kemudi bergerak bersama ke arah Anda, tidak menyisakan keraguan tentang maksudnya: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Memutar kemudi Artura Spider sedikit saat diam; oh, ini akan luar biasa. Bahkan tanpa bergerak, Anda bisa merasakan mobil ini menawarkan feedback yang melimpah.
Artura terasa mulus di jalanan berliku Massegros Causses Gorges. Cara kemudi merespons sungguh menghidupkan—banyak feedback, nol korupsi. Artura memiliki hip roll yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempat stabilnya, lalu melesat. Ada gerakan, tetapi tidak terlalu banyak. Aliran sangat penting dalam mobil ini; ia berada pada kondisi terbaiknya di jalan analog daripada jalan stop-start digital. Remnya memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di awal travel, sehingga Anda tidak pernah yakin kapan akan menggigit. Namun, setelah satu jam di aspal mulus, Artura menyenangkan dengan kompromi cemerlang antara kenyamanan dan handling-nya, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival lain.
Porsche 911 S/T: Jiwa Balap yang Murni
Kontras dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang berderak bahkan saat idle, menggerutu seperti pria marah dalam antrean kantor pos. Tetapi dorong mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan—sungguh luar biasa—benda ini memiliki sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, revcounter analog terlihat jelas di dasbor, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap untuk pergi bahkan sebelum dinyalakan.
Jalan-jalan kosong di Prancis selatan yang berliku melalui tebing batu terjal yang menjulang ke langit menjadikan ini tempat yang bagus untuk menikmati suara Porsche. Jeda sejenak di desa La Malène yang indah, di samping sungai Tarn yang gemericik, memberikan ketenangan sesaat. Namun, kedamaian itu segera hancur. Saat kami mendaki tebing di sisi lain sungai, jalan menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah melewati sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderak.
Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua lapangan besar dan pemandangan terbuka. Setelah dilepaskan, Porsche bersuka cita. Rasa rotasi dari perpindahan bobot rear-biased sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam akan membuat Anda bertemu semak. Ini memberikan mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh torque vectoring secerdas apa pun. Mobil ini terasa seperti puncuk dari rekayasa Porsche. Ini adalah mobil yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, memberikan penghargaan kepada pemiliknya satu per satu, sedangkan M4 dan Artura datang kepada Anda dengan lebih instan. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses, dan lebih memanjakan. Tetapi kedalaman Porsche jauh lebih menarik.
Putusan Akhir
Setelah 10 jam, hasilnya seri antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga—luar biasa, tetapi tidak bisa memberikan penghargaan terus-menerus seperti dua lainnya. Satu perjalanan terakhir dibutuhkan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini adalah waktu Porsche.
Inilah yang mengkonfirmasi segalanya bagi saya—saat Anda melompat ke 911 dan langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa jeda sedikit pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi begitu pikiran masuk ke kepala Anda. Jalan berliku di depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Namun ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menyelam lebih dalam ke cadangannya, dengan gembira menyerap semua feedback.
Saya sebenarnya harus kembali ke hotel, tetapi S/T mendorong saya semakin jauh, menjadikan saya seorang pecandu tak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal, namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan yang sekarang. Rasanya sungguh luar biasa. Luasnya kemampuan Artura sangat mencengangkan dan sangat terpuji, tetapi tes ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil paling memuaskan tahun ini. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik tahun 2025: Porsche 911 S/T.
Apakah Anda siap merasakan sendiri adrenalin performa terbaik tahun 2025? Kunjungi dealer Porsche terdekat untuk merasakan warisan performa tak tertandingi, atau jelajahi koleksi mobil performa kami untuk menemukan kendaraan impian Anda. Jangan lewatkan kesempatan untuk menjadi bagian dari masa depan otomotif! Bagikan juga pandangan Anda tentang mobil sport terbaik 2025 di kolom komentar di bawah.
Auman Piston di Ufuk Fajar: Duel Pamungkas Pahlawan Mobil Performa 2025
Jejak Sang Ahli, Sepuluh Tahun di Lintasan Adrenalin
Sebagai seorang veteran dengan lebih dari satu dekade menyelami dunia mobil performa dan mobil sport, setiap tahun adalah kanvas baru untuk melukis kisah-kisah kecepatan dan inovasi. Tahun 2025 ini, pasar otomotif kembali menghadirkan mahakarya-mahakarya yang menantang batas, memadukan tradisi mesin pembakaran internal dengan revolusi mobil listrik performa. Inilah kesempatan emas untuk mengungkap siapa pahlawan sejati di antara para legenda dan pendatang baru yang siap mendominasi jalanan dan lintasan balap. Kami menyebutnya ‘Auman Piston di Ufuk Fajar’ – sebuah pengujian mobil sport 2025 yang tak hanya sekadar membandingkan angka, tetapi menyelami jiwa dari setiap kendaraan.
Perjalanan epik ini dimulai jauh di jantung Eropa, membentang sejauh 1.300 kilometer menuju sirkuit legendaris Mireval di selatan Prancis. Sebuah ekspedisi yang dirancang untuk menguji ketahanan, kenyamanan, dan tentu saja, performa akselerasi mobil dan handling mobil sport sejati dari sembilan kontestan terbaik tahun ini. Dalam rombongan kami, ada kisah kontras yang menggarisbawahi evolusi industri otomotif. Saya sendiri, terlempar ke dalam kokpit minimalis Ariel Nomad terbaru model 2025, merasakan langsung terpaan angin dan debu yang seolah membawa saya kembali ke era Paris-Dakar tahun 2001. Sebuah pengalaman berkendara yang murni, tanpa filter, yang mengingatkan kita pada esensi sejati dari kecepatan dan kontrol.
Tepat di depan saya, melaju dengan tenang namun penuh potensi, adalah Hyundai Ioniq 5 N. Kehadirannya di barisan ini bukan tanpa alasan. Setelah mengalahkan nama-nama besar seperti Pininfarina Battista dan Porsche Taycan Turbo GT dalam seleksi awal, Ioniq 5 N membuktikan bahwa mobil listrik performa bukan lagi sekadar janji, melainkan kenyataan yang mendebarkan. Ini adalah pertama kalinya sebuah mobil listrik mendapatkan undangan kehormatan dalam pengujian mobil sport 2025 kami, sebuah indikator jelas mengenai pergeseran paradigma. Dengan banderol sekitar 65.000 Poundsterling, mobil ini menawarkan cara yang jauh lebih ‘masuk akal’ untuk menyalurkan hasrat kecepatan dibandingkan Ariel yang nyaris telanjang.
Namun, realitas perjalanan panjang dengan EV seperti Ioniq 5 N tidak luput dari tantangan. Meskipun fasilitas pengisian daya cepat 210kW mulai banyak tersedia, durasi perjalanan dan kebutuhan pengisian tetap menjadi pertimbangan. Inilah dunia mobil performa di tahun 2025: sebuah ranah di mana tradisi berbenturan dengan inovasi, di mana mesin V8 meraung bersanding dengan motor listrik senyap.
Tidak semua peserta berada di ujung spektrum ekstrem. Setengah dari sembilan kontestan kami berada di rentang harga yang lebih “terjangkau” – antara 40.000 hingga 70.000 Poundsterling – bahkan beberapa dilengkapi jok belakang dan bagasi hatchback yang fungsional. Sebut saja VW Golf GTI Clubsport terbaru, model 2025, yang menjadi kendaraan paling ekonomis di tes ini dengan harga mulai 42.155 Poundsterling. Dari balik kemudinya, dengan kabin yang nyaman dan terisolasi, saya bisa sedikit menyeringai melihat rekan saya di Ariel Nomad yang harus mengenakan kacamata dan penutup telinga untuk melawan elemen alam. Golf ini jenius, praktis, namun tetap menawarkan sensasi berkendara yang menyenangkan.
Para pahlawan mobil performa lainnya juga berdatangan dari berbagai penjuru Eropa, siap beradu di sirkuit menantang yang berjarak sepelemparan batu dari Mediterania. Di antara yang paling “tidak masuk akal” secara harga dan performa adalah McLaren Artura Spider (221.500 Poundsterling), yang menjanjikan perbaikan dari kekurangan Artura asli yang sudah brilian. Ada juga Aston Martin Vantage terbaru (165.000 Poundsterling), dan tentu saja, Porsche 911 S/T (231.600 Poundsterling) – sebuah perpaduan unik antara kemarahan GT3 RS dengan bodi yang lebih “bijaksana,” meskipun harganya terbilang “gila.”
Di segmen yang lebih “mudah dijangkau,” Ford Mustang GT dan Toyota GR Yaris model 2025 menawarkan kesenangan yang melimpah di rentang harga 45.000-55.000 Poundsterling. Sementara itu, BMW M4 CS (120.345 Poundsterling) menemukan tempatnya di segmen menengah atas, menawarkan kombinasi teknologi canggih mobil sport dan kekuatan yang tak diragukan.
Namun, tidak ada yang sebanding dengan Nomad. Presisi setir mungilnya, ledakan mesin turbo Ford 2.3 liter barunya yang bikin mata melotot, suspensi adaptif Öhlins yang canggih, hingga kegembiraan yang Anda rasakan karena bisa mencerahkan hari orang lain dengan penampilannya. Meski cuaca buruk, dengan sisi kerangka dan atap terbuka, saya merasa belum pernah melewati genangan air, sebuah testimoni akan handling dan konstruksi sasis yang luar biasa.
Perjalanan dengan Ioniq 5 N sedikit terkendala rencana pengisian daya di jalan tol. Dengan jangkauan sekitar 200 mil pada kecepatan jelajah 110-120 km/jam, kami harus sedikit memutar ke pusat perbelanjaan lama. Syukurlah, pengisian daya 80 persen tercapai setelah istirahat makan. Ini adalah kesempatan pertama saya merasakan Hyundai bebas emisi ini.
Kesan awal: sebuah mobil besar, panjang, yang berusaha keras terlihat seperti hot hatch. Namun, saya justru bersyukur atas isolasi kabin yang menenangkan dan navigasi yang meyakinkan. Kemudian, hanya butuh satu slip ramp dan bundaran bagi Ioniq 5 N untuk benar-benar hidup. Setir yang lebih cepat dan kaku, serta suspensi yang sepenuhnya baru, memberikan kehalusan nyata saat mobil seberat 2,2 ton ini bermanuver di tikungan. Bahkan suara mesin simulasi dan pergantian gigi yang realistis berhasil memperdalam koneksi. Selain posisi duduk yang agak tinggi, saya sangat menyukainya. Ini adalah mobil listrik performa yang sangat mengesankan.
Ketika kami melanjutkan perjalanan ke arah timur melalui taman nasional Livradois-Forez, jalanan yang bergelombang dan berkelok-kelok menyambut kami bersamaan dengan kegelapan dan hujan deras. Di tengah kegelapan, saya semakin jatuh hati pada Hyundai ini. Siapa sangka sebuah EV yang meniru mobil pembakaran bisa terasa begitu otentik? Sementara itu, Ted Welford menjaga kecepatan yang stabil di Nomad, dan Golf melaju santai di belakang.
Para Gladiator Lapangan: Membedah Kontestan 2025
Mari kita selami lebih dalam para pahlawan mobil performa yang siap beradu di trek dan jalanan 2025 ini:
McLaren Artura Spider (2025)
Lebih dari sekadar Artura dengan atap lipat, Spider ini adalah awal yang baru bagi hybrid V6 McLaren yang mengesankan namun memiliki beberapa masalah kecil di versi awal.
Harga: £221.500
Powertrain: Baterai 7.4kWh, V6 twin-turbo 2993cc, PHEV, otomatis kopling ganda delapan percepatan, penggerak belakang.
Performa: 690bhp, 531lb ft, 0-100 km/jam dalam 3,0 detik, 330 km/jam.
Bobot: 1457kg (kering)
Efisiensi: 58.9mpg, 108g/km CO2
Keywords: Supercar hybrid, teknologi otomotif, akselerasi supercar.
Porsche 911 S/T (2025)
Ekspresi 992.1 911 yang paling ringan dan murni, dengan tenaga GT3 RS, transmisi manual, dan bodi yang lebih kalem. Sebuah penakluk supercar, dan juga mobil termahal di pengujian ini.
Harga: £231.600
Powertrain: Flat-six 3996cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 518bhp, 343lb ft, 0-100 km/jam dalam 3,7 detik, 299 km/jam.
Bobot: 1380kg
Efisiensi: 17.6mpg, 313g/km CO2
Keywords: Porsche 911 S/T, mobil sport manual, mesin flat-six, sensasi berkendara murni.
BMW M4 CS (2025)
Lebih tajam dan 20bhp lebih bertenaga dari M4 Competition, tidak seagresif atau semahal CSL. Mungkinkah CS menjadi mobil performa serba guna yang sempurna?
Harga: £120.345
Powertrain: Straight-six twin-turbo 2993cc, otomatis delapan percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 544bhp, 479lb ft, 0-100 km/jam dalam 3,4 detik, 302 km/jam.
Bobot: 1760kg
Efisiensi: 27.7mpg, 232g/km CO2
Keywords: BMW M4 CS, mobil performa AWD, handling mobil sport, mesin turbo.
Toyota GR Yaris (2025)
Edisi homologasi spesial mendapatkan lebih banyak tenaga, sasis yang diperbarui, dan posisi mengemudi yang lebih baik untuk model 2025. Sebuah hot hatch petarung kecil yang siap menghadapi apa pun.
Harga: £44.250
Powertrain: Tiga silinder turbo 1618cc, manual enam percepatan, penggerak semua roda.
Performa: 276bhp, 288lb ft, 0-100 km/jam dalam 5,2 detik, 230 km/jam.
Bobot: 1280kg
Efisiensi: 32.1-32.5mpg, 197g/km CO2
Keywords: Toyota GR Yaris, hot hatch terbaik, mobil sport kompak, penggerak semua roda.
Hyundai Ioniq 5 N (2025)
Hot hatch nol emisi adalah yang paling menyenangkan yang pernah kami rasakan di sebuah EV. Bisakah ia mengejutkan alternatif bertenaga bensin kami?
Harga: £65.000
Powertrain: Baterai 84kWh, motor listrik ganda, penggerak semua roda.
Performa: 641bhp, 546lb ft, 0-100 km/jam dalam 3,4 detik, 259 km/jam.
Bobot: 2235kg
Efisiensi: 2.93 mil per kWh, jangkauan 447 km, 0g/km CO2
Keywords: Hyundai Ioniq 5 N, mobil listrik performa, teknologi EV, akselerasi instan.
Ariel Nomad (2025)
Saudara kandung Atom yang suka bepergian kembali dengan rekayasa yang serba baru dan tenaga mesin turbo Ford. Tanpa embel-embel tapi penuh sensasi untuk menjaga semuanya tetap jujur.
Harga: £67.992
Powertrain: Empat silinder turbo 2267cc, manual enam percepatan, penggerak belakang.
Performa: 260bhp, 284lb ft, 0-100 km/jam dalam 3,4 detik, 216 km/jam.
Bobot: 715kg
Keywords: Ariel Nomad, mobil performa ekstrem, track day car, sensasi berkendara murni.
VW Golf GTI Clubsport (2025)
GTI yang paling fokus kembali dengan facelift Mk8.5 dan misi untuk menyuntikkan lebih banyak kesenangan. Bisakah konsistensi dan nilainya membuat mobil-mobil mahal terlihat konyol?
Harga: £42.155
Powertrain: Empat silinder turbo 1984cc, otomatis kopling ganda tujuh percepatan, penggerak roda depan.
Performa: 296bhp, 295lb ft, 0-100 km/jam dalam 5,6 detik, 251 km/jam.
Bobot: 1459kg
Efisiensi: 37.4mpg, 171g/km CO2
Keywords: VW Golf GTI Clubsport, hot hatch harian, mobil sport terjangkau, transmisi dual-clutch.
Aston Martin Vantage (2025)
Vantage 656bhp baru adalah ‘mobil sport front-engine, rear-wheel drive definitif’ klaim Aston. Namun dalam ajang ini, ia menghadapi semua penantang.
Harga: £165.000
Powertrain: V8 twin-turbo 3982cc, otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 656bhp, 590lb ft, 0-100 km/jam dalam 3,5 detik, 325 km/jam.
Bobot: 1605kg (kering)
Efisiensi: 23.3mpg, 274g/km CO2
Keywords: Aston Martin Vantage, mobil mewah performa, mesin V8, desain supercar.
Ford Mustang GT (2025)
Otot penggerak roda belakang dengan mesin V8 naturally-aspirated, transmisi manual, dan harga yang terjangkau. Tidak peduli zeitgeist, dan itulah mengapa ia ada di sini.
Harga: £55.725
Powertrain: V8 5038cc, manual enam percepatan, penggerak roda belakang.
Performa: 440bhp, 398lb ft, 0-100 km/jam dalam 5,3 detik, 249 km/jam.
Bobot: 1808kg (estimasi)
Efisiensi: 23.5mpg, 274g/km CO2
Keywords: Ford Mustang GT, muscle car, mobil sport manual, nilai terbaik mobil performa.
Menjelajah Batasan di Sirkuit Mireval
Pagi hari di Mireval selalu istimewa. Laut Mediterania berkilau di kejauhan, sementara di dekatnya, berbagai rute pengujian Goodyear bertebaran seperti jaringan anak sungai yang mengalir menuju lautan. Jika ada paddock sirkuit dengan pemandangan lebih spektakuler, saya belum pernah melihatnya. Kami berada di High Performance Circuit, sebuah tata letak yang pertama kali digunakan untuk balap 50 tahun lalu, namun seolah dirancang khusus untuk pengembangan ban performa tinggi. Tidak heran Goodyear mengambil alih sirkuit ini pada tahun 1984. Cepat di beberapa bagian, menuntut pengereman keras di bagian lain, dan dengan tanjakan teknis yang ketat di akhir lap, sirkuit ini mencakup lebih banyak aspek dalam dua mil daripada beberapa sirkuit lain dalam tiga kali jaraknya. Ini adalah tempat yang tepat untuk mengerucutkan sembilan mobil kami menjadi tiga.
Toyota GR Yaris (2025): Sang Petarung Lincah
GR Yaris terasa seperti langkah pertama yang tepat – handling yang percaya diri dengan penggerak semua roda-nya, tidak terlalu bertenaga di 276bhp, juga tidak terlalu mahal di 44.250 Poundsterling. Penyegaran komprehensif untuk model 2025 mencakup peningkatan 19bhp untuk mesin turbo tiga silinder 1.6 liter, kekakuan tambahan untuk bodi dan sasis, serta penyertaan Circuit Pack sebagai perlengkapan standar. Untungnya, interior yang dirombak juga menurunkan posisi duduk sekitar 25mm lebih rendah dari model aslinya.
Segera Yaris menanamkan kepercayaan diri – akurasi dan bobot kemudinya, kekuatan remnya, ketenangan sasisnya, bagaimana ia meliuk-liuk di atas kerb dengan begitu patuh namun penuh kegembiraan. Daya juang dari mesin tiga silinder ini juga mencengangkan – bertenaga di putaran bawah, senang berteriak hingga 6500rpm, ia meledak dengan performa yang bersemangat.
Yaris memang tidak sempurna, sebagian karena handling-nya yang cenderung front-biased hingga netral. Jika Anda terlalu memaksakan putaran mesin, mudah untuk membuat ban depan kehilangan traksi. Namun, beralih gigi, menjaga putaran menengah, dan dramanya mereda. Seperti yang dicatat oleh videographer kami, James Dennison, “Ia tidak cukup berputar di bagian belakang melalui semua fase tikungan dan cenderung understeer. Saya ingin lebih banyak kelincahan, seperti Fiesta ST.” RIP.
Namun, GR Yaris sangat tangguh di jalur jalan raya kami. Mungkin lebih tenang dan tidak tingly seperti model aslinya, tetapi tetap terhubung erat dengan permukaan jalan dan terasa tidak tergoyahkan, tidak peduli kemiringan atau kekasaran permukaan. Dengan mesin tiga silinder kecilnya yang selalu siap siaga, dimensi kompaknya, dan cengkeraman penggerak semua roda, ia bisa membuat supercar berkeringat dingin.
BMW M4 CS (2025): Si Serba Guna yang Brutal
Saya melangkah ke klub 500bhp-plus dengan BMW M4 CS. Di atas kertas, Anda mungkin merasa mendapatkan sedikit untuk selisih 33.000 Poundsterling di atas M4 Competition. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 544bhp, dudukan mesin baru, spring rate yang lebih tinggi, dan pengaturan camber yang direvisi menyalurkan lebih banyak road feel. Ditambah kap mesin karbon, knalpot titanium, dan velg CSL berkontribusi pada pengurangan bobot 15kg, menjadikannya 1760kg. Namun, semua itu jika digabungkan terasa sangat signifikan.
Ada tekstur yang lebih ringan dan tajam pada kemudi M4 yang bertenaga, seketika membuat sasis terasa lebih terhubung. Dan sementara mesin twin-turbo enam silinder memiliki semua kecanggihan dan progresivitas M4 biasa, CS terasa lebih cepat daripada peningkatan kecil rasio tenaga-terhadap-berat yang disarankan, dengan torsi yang tak ada habisnya dan dorongan yang tak kenal lelah. Saya melesat di lintasan lurus 800 meter dan tiba di tikungan pertama Mireval yang buta dengan begitu cepat sehingga saya terus memicu ABS karena panik, hanya untuk menyadari bahwa M4 dapat mengambil tekanan yang lebih lembut dan apex yang lebih lambat dengan mudah.
Mobil ini menggunakan rem karbon keramik opsional sehingga dapat berhenti seolah dirantai ke tiang, namun menggunakan ban Pilot Sport 4S daripada “ban trek” standar yang dijanjikan BMW. Yang bisa saya katakan adalah bahwa rasanya pasti epik dengan ban tersebut, karena CS melibas tikungan dengan luar biasa untuk mobil sport coupe front-engine seberat 1760kg. Yang terpenting – dan tidak seperti CSL – ia juga mempertahankan M xDrive.
Dalam mode 4WD Sport, ia mengingatkan saya pada mainan gurita lengket tahun 80-an – lemparkan ke mana saja dan ia akan menempel, lalu mencari cara untuk keluar dari kekacauan. Beralih ke 2WD dan ia akan mempertahankan sudut drift teraneh. Hanya Ioniq 5 N yang bisa menandingi sasis yang dapat berubah bentuk ini. Kemudian, ketika kami menjelajahi rute jalanan kami yang berkelok-kelok dalam kegelapan, BMW adalah campuran memabukkan antara cengkeraman, tekstur, dan tenaga tak terbatas. Satu mobil untuk melakukan semuanya, sepanjang tahun? Ini dia.
Porsche 911 S/T (2025): Kemurnian yang Menuntut
Jika Anda ingin 500bhp-plus Anda membuat Anda berkeringat, 911 S/T bisa jadi jawabannya. Sebuah sentuhan lain pada resep GT3 dan paling mirip dalam semangat dengan R tahun 2016, ia menggabungkan mesin GT3 RS yang sedikit lebih bertenaga, transmisi manual enam percepatan dengan gearing yang lebih pendek, tanpa rear-wheel steering, dan bodi yang lebih kalem. Ini adalah 992.1 generasi pertama yang paling ringan dan paling tidak terfilter, sehingga Anda bahkan tidak mendapatkan mode berkendara, hanya adaptive damper yang dapat diubah (S/T tidak memiliki kehalusan mengejutkan dari GT3 RS). Ini adalah pembalap jalanan old-school sejati.
“Di M4 Anda merasakan jam-jam yang mereka investasikan hanya untuk menyetel suara mesin,” catat kontributor Jerman kami, Johannes Riegsinger, “tetapi 911 adalah mesin murni. Ini mentah, Anda mendengar semuanya dan, ketika Anda mengemudi, itu membuat Anda bekerja keras untuk mendapatkan yang terbaik darinya.”
S/T sedikit mengganggu dalam lalu lintas (flywheel satu massa yang kasar, putaran mesin yang berisik) dan saat cruising (3000rpm pada 110 km/jam terasa sedikit sibuk), tetapi jendela di antaranya adalah seberkas kecemerlangan langsung dari surga. Anda tidak perlu melaju cepat untuk menghargai bakatnya, tetapi S/T juga berkembang pesat ketika digeber. Ini membawa saya kembali ke era skateboarding saya – sebuah platform stabil yang dapat Anda kerjakan secara malleable melawan kekasaran permukaan.
Di Mireval, 911 luar biasa. Saya tidak merindukan rear-wheel steering di tikungan lambat karena masih terasa sangat gesit, tetapi jelas lebih tajam di bagian yang lebih cepat – berikan sedikit kemudi dan Anda akan merasakan bobot mesin flat-six di bagian belakang, sebuah sensasi yang tidak diragukan lagi ditekankan oleh aerodinamika yang berkurang (meskipun active rear wing memang menyebarkan). S/T terus-menerus siap untuk mengubah garisnya sebagai respons terhadap input gas, kemudi, dan rem Anda, sementara mesin enam silinder fenomenal itu mendesis seperti Alka-Seltzer dalam limun dan berteriak hingga 9000rpm seperti mobil Le Mans. “Mesin luar biasa, handling tajam, dan transmisi manual juga menyenangkan – throw pendek yang indah, gate yang pas,” setuju James.
VW Golf GTI Clubsport (2025): Sang Juara yang Bijaksana
Saya perlu duduk. Di dalam Volkswagen. Fokus Golf GTI pada kompetensi serba guna selalu menjadi berkah yang campur aduk, dan Mk8 hampir tidak membuat detak jantung berpacu. Namun, Mk8.5 Clubsport adalah kembali ke performa terbaik. Ini dimulai dengan baik dengan jok sport-nya yang sangat nyaman dan posisi mengemudi yang rendah, dan dibangun di atas fondasi tersebut dengan kemudi yang energik dan evolusi mesin turbo 2.0 liter EA888 yang kuat di putaran bawah dan berputar dengan energik.
Transmisi DCT wajib, tetapi perpindahan giginya yang tajam sangat cocok dengan powertrain 296bhp ini, seperti halnya fitur tambahan berkat GTI Performance pack dan knalpot Akrapovic-nya. Handling-nya stabil daripada adjustable, tetapi Clubsport diberkahi dengan kepatuhan yang hebat di atas kerb, terasa gesit melalui flick kiri-kanan dan memiliki gigitan yang cukup dari poros depan untuk menyalurkan tenaga dan membiarkan Anda melaju kencang ke apex. Velg Warmenau tempa mobil kami tidak diragukan lagi membantu ketangkasan handling dengan pengurangan massa unsprung sebesar 20 persen – pilihan yang tidak perlu dipikirkan lagi dengan harga 1190 Poundsterling, bukan? Aman untuk pemula tetapi dengan kecerdasan untuk menghibur yang lebih berpengalaman, Clubsport adalah paket yang hebat.
Hyundai Ioniq 5 N (2025): Masa Depan yang Menyenangkan
Belum lama ini kami akan menandingkan Hyundai i30 N melawan Golf GTI. Namun, hot hatch bensin pabrikan Korea itu menghilang begitu cepat. Saat ini, Ioniq 5 N adalah penggantinya. Ia telah memenangkan tes mobil listrik performa kami, dan dengan 641bhp, hanya Vantage dan McLaren yang lebih bertenaga (tetapi tidak ada yang mendekati bobot 2,2 tonnya).
Semua mode game komputer terasa berlebihan sehingga saya mungkin membutuhkan anak 12 tahun untuk memberi tahu saya cara mengemudikannya, tetapi saya terpaku pada dua mode: deru mesin turbo empat silinder yang disimulasikan, dan N e-shift, yang mensimulasikan otomatis kopling ganda delapan percepatan hingga peta torsi yang membangun melalui setiap rasio. Bayangkan mengendarai simulator yang sangat realistis di sirkuit balap dan Anda hampir sampai.
Penampilan hot hatch secara mental mengondisikan Anda untuk mengharapkan keseimbangan yang sedikit berat di depan dan dimensi yang relatif kompak. Tetapi baterai 84kWh menempatkan sebagian besar bobot rendah dan di antara as roda, dan Ioniq 5 N hampir sepanjang M4, bukan sependek GTI. Jarak sumbu roda yang diperpanjang tidak diragukan lagi adalah kunci stabilitas luar biasa di lintasan, tetapi Hyundai juga bisa jauh lebih reaktif daripada Yaris atau Golf, termasuk mode drift penuh yang berfungsi sebagai semacam reverse carbon offset untuk menguapkan ban. Bahkan tanpa mode drift diaktifkan, ia sangat menyenangkan, Mr. Dennison meliuk anggun melewati saya dengan gumpalan asap mengepul dari ban. Hyundai juga menerjemahkan kesenangannya antara jalan dan lintasan, dan ia menawarkan kenyamanan, ketenangan nol emisi (di knalpot!), dan kabin serta ruang bagasi yang luas.
“Sangat menyenangkan,” seru James setelah beberapa lap yang sangat berasap. “Saya suka bagaimana ia mengalihkan percakapan dari akselerasi mutlak dan menempatkan penekanan pada tikungan. Seolah semuanya terjadi dalam gerakan lambat, ditambah ia mengelola bobotnya dengan sangat baik. Ini seperti Focus RS listrik besar.” Ah, RIP Mk2.
Ford Mustang GT (2025): Warisan Otot Amerika
Jika simulasi hot hatch membuat Anda dingin, Mustang begitu analog sehingga mungkin mengumpulkan piringan hitam dan jam tangan wind-up. Kami mengundang GT entry-level sebagian karena lebih dari 12.000 Poundsterling lebih murah daripada Dark Horse dengan harga 55.725 Poundsterling tetapi masih mengemas mesin V8 5.0 liter dengan 440bhp. Dan sebagian karena saya tidak yakin Dark Horse membenarkan premiya ketika saya membandingkannya langsung pada peluncuran pers.
Piers Ward mengemudikan Mustang 800 mil langsung ke sini dan jatuh hati pada langkah panjangnya yang mudah (“Saya bahkan harus turun ke gigi empat di beberapa tanjakan panjang jalan tol dekat Montpellier,” catatnya tentang gearing yang tinggi), dan saat cruising terasa besar dan terisolasi dan mungkin terlalu malas untuk menghibur. Tetapi Mustang memiliki kedalaman lebih dari itu. Kemudinya jauh lebih tajam daripada generasi sebelumnya untuk mempercepat perubahan arah, ada karakter yang melimpah dan bahkan menyalurkan tenaganya dengan baik dalam kondisi buruk – berkat aspirasi alami, gas yang panjang, dan torsi puncak 398lb ft yang menunggu hingga 5100rpm untuk bergabung dalam pesta. Bagaimana orang-orang terus menabrakkan mereka dari pertemuan mobil sungguh membingungkan.
Jika Mustang bagus di jalan, wahyu di sini adalah seberapa baik ia mengatasi sekitar Mireval. Ia tidak pernah menghilangkan feel lembutnya, tetapi dalam mode Trek (pada adaptive damper opsional) body control mengencang dan saya langsung merasa senang untuk mendorong keras – seimbang dengan baik, memaafkan perubahan besar dalam transfer bobot, dan dengan begitu banyak traksi sehingga Anda bisa membiarkan mesin V8 itu meraung di mana-mana, ini sangat menyenangkan. Ada potensi yang luas untuk membuat versi yang lebih panas, lebih tajam, celah antara gigi ketiga dan keempat terasa cukup besar untuk menyelipkan gigi 3.5 (gigi Dark Horse lebih pendek dan lebih rapat), dan sasis ini dapat dengan mudah mengatasi lebih banyak dorongan. Tetapi sebagai mobil jalanan untuk digunakan pada track day sesekali, ia sangat menarik. Dan coba saja cari mobil sport coupe V8, manual, rear-drive lain dengan harga 55.000 Poundsterling. Mustahil.
Aston Martin Vantage (2025): Keindahan yang Brutal
Aston akan menjual sesuatu yang sedikit mirip dengan harga 165.000 Poundsterling. Vantage-nya telah diperbarui untuk tahun 2025, tetapi menyebut model generasi kedua ini sebagai makeover adalah meremehkan cakupan rekayasa ulang yang dilakukan di sini. Setiap panel kecuali atap dan pintu adalah baru, mesin V8 twin-turbo dari Mercedes-AMG mendapatkan peningkatan 30 persen menjadi 656bhp, perpindahan gigi lebih cepat, final drive lebih pendek, ditambah ada kekakuan torsional tambahan untuk struktur, suspensi Bilstein DTX baru, dan ban performa tinggi Michelin Pilot Sport 5S. Oh, dan interiornya sekarang terlihat cukup mewah untuk bersaing langsung dengan 911.
Untuk perjalanan darat yang lebih panjang dan perjalanan perkotaan, tidak diragukan lagi Vantage lebih unggul dari 911 S/T. Ia merayap maju dengan begitu lembut dalam lalu lintas. Tekan gas dan mesin V8 menggelembung seperti cokelat cair. Jadi, ia berkelas, dan ketika saya memutar kenop di jalanan belakang yang berkelok-kelok, ia juga epik – respons kemudi bersih yang indah, bodi datar yang bagus, performa yang luar biasa selama Anda menjaga minimal 2900rpm pada dial, dan rasio gigi yang tersusun seperti panekuk sehingga Anda dapat melakukan hal itu. Ditambah ia memiliki lebih banyak karakter daripada 911 Turbo S, rival terdekatnya di jajaran Porsche.
James melakukan lap treknya sebelum saya dan kembali dengan senyum, meskipun tidak sepenuhnya yakin ia layak mendapat label “mobil sport front-engine, rear-wheel-drive definitif” yang penuh syarat dari Aston. “Sangat baik di jalan, tetapi tidak begitu bagus di trek, di mana ia bisa terasa sedikit flat-footed. Tapi tetap sangat bagus,” ringkasnya. “Keseimbangan yang bagus, banyak kesempatan untuk bersenang-senang… Saya sangat menyukainya.”
Dia benar, tetapi saya sebenarnya berpikir Vantage terasa lebih baik di tikungan cepat Mireval daripada saat peluncuran pers di Circuito Monteblanco. Ia mempertahankan garisnya dengan sangat baik melalui tikungan cepat dengan massa mesin V8 besar itu terasa terdorong ke belakang di bagian depan, ditambah rem memiliki gigitan dan daya tahan, dan cakupan performanya sangat besar. Namun, rasanya sasis bekerja keras untuk memeriksa gerakan rebound, dan menjadi sedikit kasar jika Anda melaju sendiri dengan 590lb ft yang berputar melalui poros belakang (meskipun kontrol traksi multi-tahap mengelolanya dengan baik). Seperti Mustang, ada banyak ruang untuk versi yang lebih tajam. Atau Anda hanya membutuhkan Ariel Nomad di garasi Anda.
Ariel Nomad (2025): Keseruan Tanpa Filter
Dalam istilah paling sederhana, mobil trek Ariel Atom yang diubah menjadi buggy off-road, Nomad baru terlihat sangat mirip dengan model asli yang diluncurkan pada tahun 2016. Namun, semuanya baru kecuali penutup pengisi bahan bakar, pedal, dan kolom kemudi. Yang paling menonjol, sasis baja tubular lebih kokoh, membantu meningkatkan kekakuan torsional lebih dari 60 persen, dan ada mesin turbo Ford 2.3 liter baru. Performa standar mencapai 260bhp, tetapi mobil kami juga mendapatkan ECU yang dapat diatur dari kokpit sehingga Anda dapat menyesuaikan performa hingga 305bhp – sebuah opsi seharga 1800 Poundsterling.
Ini adalah unit yang sangat berbeda dari mesin Honda empat silinder naturally-aspirated yang suka berputar tinggi yang telah digunakan Ariel selama 25 tahun. Namun, slug torsi putaran menengah sangat cocok dengan sifat Nomad yang tidak terlalu frantic, ditambah ia selalu berkarakter dan berputar dengan semangat juga. Prediksi saya, tenaga Golf GTI dalam sasis yang beratnya setengahnya secara esensial menggandakan daya pukul dan sangat cepat, Anda tidak akan percaya.
Awalnya, kurangnya cengkeraman dan feel yang kabur dari ban all-terrain sedikit mengkhawatirkan. Namun, setelah lap pertama yang hati-hati, semuanya berubah. Nomad melibas kerb dengan indah dengan artikulasi roda yang santai, dan ketika ia meluncur dan suspensi memampat di atas roda luar, rebound sangat progresif sehingga ia hanya kembali ke level seperti bebek karet yang muncul dari air mandi. (Filosofi Ariel secara umum adalah mengurangi sudut roll Nomad asli yang agak lucu, sesuatu yang lebih menonjol pada Öhlins mobil ini yang berfokus pada jalan, bukan Bilstein yang direkomendasikan untuk off-roading.)
Semua kontrol lainnya memiliki feel mekanis yang serupa, presisi, dari rem yang kuat namun progresif, hingga tuas gigi yang Anda tarik seperti pelepas pintu jebakan, hingga bagaimana kemudi memiliki bobot yang terarah tetapi tidak pernah berubah menjadi kickback, bahkan saat benar-benar dimuati. Menyesuaikan, mendorong, dan memutar jalan saya mengelilingi lap, saya merasa seperti memainkan Nomad sebanyak saya mengemudikannya. Konsensus mengatakan itu terlalu berkompromi untuk masuk final.
“Ini sangat menyenangkan di lintasan dan bisa dibilang yang paling menyenangkan dalam waktu singkat, tetapi menuntut Anda untuk berkompromi sebagai balasannya,” catat James. “Ini jelas mobil akhir pekan, tetapi saya tidak bisa menempatkannya lebih tinggi dari posisi tengah mengingat Anda mendapatkan tingkat kesenangan yang sebanding dari beberapa yang lain tetapi tanpa kekurangannya.”
McLaren Artura Spider (2025): Sang Supercar Hybrid yang Sempurna
McLaren Artura Spider adalah tawaran yang jauh lebih serius, dan sulit untuk tidak merasakan sedikit ketakutan saat ia duduk di pit memanas dengan bersemangat. Lebih dari sekadar Artura dengan atap hardtop yang dapat ditarik, Spider mewakili awal yang baru bagi supercar hybrid produksi seri pertama McLaren. Fundamentalnya tetap tidak berubah – V6 twin-turbo 3.0 liter didorong oleh e-motor axial-flux – tetapi tenaga meningkat 20bhp menjadi 690bhp, kontrol damping proaktif merespons 90 persen lebih cepat, ada dudukan mesin baru, perpindahan gigi sekitar 25 persen lebih cepat, dan knalpot yang direvisi dimaksudkan untuk membuat tulang belakang merinding dan bulu kuduk berdiri.
Ada kedalaman pada McLaren yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun di sini. Anda dapat menurunkan atap dan melaju dengan propulsi listrik, atau memanggil semua 690bhp untuk melesat 0-200 km/jam hanya dalam 8,4 detik dan – berkat carbon tub – menikmati handling setajam coupe. Saya menyukai Artura asli, tetapi mobil ini terasa seperti melangkah naik satu segmen. Ia mengalir melalui tikungan lebar dan datar seperti air badai di selokan, dan meluncur di atas permukaan yang buruk yang membuat hampir semua mobil lain bergetar. Kemudinya yang dibantu hidrolik begitu sempurna – akurat, feelsome, cukup terfilter untuk menghilangkan kebisingan – sehingga sangat mungkin menjadi tolok ukur industri saat ini. Duduk rendah, kap Artura yang rendah membentang di depan Anda, saya perlu melayang di atas lanskap dengan wingsuit untuk merasa lebih tenggelam.
Tetapi ini juga merupakan pengalaman berkendara yang lebih halus, tidak terlalu menakutkan dibandingkan 750S yang berada di atasnya. V6 hybrid adalah kuncinya, karena daripada lag lalu tendangan dorongan yang keras, semuanya terjadi dengan cara yang lebih progresif di Artura. Saya memiliki dua kritik – sasisnya sangat kompeten dan performa putaran menengah sangat kuat sehingga di jalan saya jarang mendekati putaran tinggi 7500rpm, sehingga mesin menjadi bagian yang paling tidak penting dari persamaan. Ini kurang mengasyikkan daripada Porsche yang bersemangat. Brake feel juga buruk ketika Anda hanya menyentuh pedal pada perjalanan di jalan.
Tidak ada yang penting di sirkuit, di mana input rem lebih besar dan putaran mesin selalu menyanyi, dan di Mireval Artura sangat cepat, seimbang dengan indah, dan secara mengejutkan memaafkan. Suara yang lebih nyaring dan perpindahan gigi yang lebih cepat memperdalam engagement. Saya hanya berharap poros depan memiliki lebih banyak gigitan di tikungan lambat, bahkan jika itu jauh dari understeer yang membuat frustrasi – lagi-lagi itu adalah sifat yang lebih mudah didekati dibandingkan 750S yang agak menakutkan. Dennison sangat terpikat. “Ini lebih kohesif dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya tetapi tetap sangat presisi dan sangat mudah didekati,” serunya. “Jika ini adalah perjalanan terakhir, saya akan kesulitan menolak kunci mobil ini.”
Malam itu, kami sepakat bahwa McLaren dan 911 harus maju ke babak shootout, tetapi mobil mana yang bergabung dengan mereka kurang pasti. Vantage tidak jauh, tetapi tidak dapat bangkit ke kesempatan secara konsisten seperti M4 atau Ioniq. Kami berangkat bertanya-tanya apakah mobil listrik dapat menandingi mobil sport bensin terbaik… dan Ioniq mendekati sekali. Jika ukurannya lebih seperti i30 N dan bisa mengurangi sedikit bobot – bobotnya jelas merupakan kerugian – maka mungkin bisa menyelinap masuk ke tiga besar. Upaya luar biasa dari Hyundai, tetapi podium adalah milik bensin.
Pertarungan Puncak: Tiga Menjadi Satu
Di jurang-jurang yang membelah wilayah Lozère di selatan Prancis, burung-burung berhamburan dari sarangnya, marah oleh gangguan saat 18 silinder melesat. Daun-daun musim gugur yang baru saja jatuh di aspal yang halus berserakan di belakang setiap mobil, terlempar ke atas sisi-sisi logam yang mulus dan melaju kencang. McLaren mengikuti BMW mengikuti Porsche, pengemudi terbungkus, berkonsentrasi, fokus. Jalanan cukup lebar, tetapi tidak dengan nyaman, dan membutuhkan input yang presisi di ketiga mobil untuk memastikan bahwa pengujian mobil sport 2025 tidak berakhir canggung terlalu dini.
Karena inilah saatnya krusial: tiga mobil yang sangat berbeda dan hanya satu pemenang. BMW M4 CS versus McLaren Artura Spider versus Porsche 911 S/T – sebuah rentang yang menunjukkan betapa bervariasinya jajaran mobil performa tahun ini.
BMW M4 CS: Sang Penjelajah yang Cepat
Menjelajahi jalan keluar dari bayangan jembatan Millau, saya memulai di M4, yang berhasil naik podium di atas Ioniq dan Vantage berkat pengalaman berkendara di jalanan malam yang memukau setelah kami menghabiskan 12 jam di lintasan. Jika Anda membutuhkan mobil untuk menempuh jarak jauh dalam segala cuaca, CS adalah jawabannya. Sebagian karena keamanan penggerak empat roda-nya, sebagian karena kenyamanan relatif dari jok yang empuk yang tidak Anda butuhkan crane untuk masuk, serta kemudahan transmisi torque converter. Tetapi juga karena ini adalah mobil yang mudah menyatu – ada kedekatan dalam komunikasi yang hilang dari beberapa mobil M yang lebih baru. Tidak terasa begitu berat, dan mengejutkan betapa cepatnya Anda bisa menguasainya.
Fungsi M1 yang telah diprogram sangat bagus (dua tombol M di kemudi memungkinkan Anda menyimpan dan dengan cepat mengakses semua pengaturan favorit Anda), dengan kemudi, gas, dan transmisi dalam mode Sport Plus tetapi dengan damper dalam mode Comfort. Seperti yang dicatat Ben Barry dari lintasan, BMW meliuk tajam melalui tikungan dan Anda dapat dengan mudah menyeimbangkannya dengan rem ke apex – ada rasa koneksi melalui sasis yang menumbuhkan kepercayaan diri. Meskipun bobot curb 1760kg, ia tidak flip-flop melalui flick kiri-kanan dan Anda tidak merasa seperti mencoba mengejarnya – mobil merespons sesuai keinginan Anda.
Andai saja kemudi bisa menandingi ini. Saya tidak keberatan seberapa ringan rasanya di tangan Anda, bahkan dalam mode yang lebih sporty, tetapi ada ketidakjelasan di sekitar titik tengah yang tidak Anda dapatkan di Artura atau 911. Dan mengapa divisi M tidak bisa memberi kita setir normal, daripada benda modern yang tebal yang terasa seperti berjabat tangan dengan Mr. Blobby?
McLaren Artura Spider: Keanggunan yang Mematikan
Kontraskan itu dengan Artura. Menurunkan diri ke dalamnya dan kemudian menjangkau ke depan untuk menggenggam setir yang dilapisi alcantara adalah sebuah wahyu dibandingkan dengan kemudi M4 yang tebal. Anda butuh waktu sejenak untuk menyerap semuanya. Posisi duduk yang luar biasa; rendah dan mencengkeram di semua tempat yang tepat. Pemandangan ke depan yang brilian; jelas tapi dengan tujuan. Cara dial dan kemudi bergerak bersama ke arah Anda, tidak meninggalkan keraguan tentang niat di sini: Anda membutuhkan semua informasi sedekat mungkin. Putar sedikit setir Artura Spider saat diam; oh, ini akan bagus. Bahkan tanpa bergerak Anda bisa tahu bahwa mobil ini menawarkan feedback yang melimpah.
Kami menabrak beberapa jalanan berliku yang indah di luar Ngarai Massegros Causses dan Artura sangat mulia. Garis pandang cukup baik untuk membuat kami merasa aman untuk menggeber hybrid V6, dan cara kemudi merespons adalah life-affirming – banyak feedback, nol gangguan. Kita harus mendedikasikan hari libur untuk para insinyur McLaren. Artura memiliki hip roll yang indah melalui tikungan yang memungkinkan Anda untuk memiringkannya, membiarkan bodi bergerak dan menemukan tempatnya yang stabil, lalu melaju kencang. Ada gerakan, tapi tidak terlalu banyak.
Flow sangat krusial di mobil ini; ia terbaik di jalanan analog daripada jalanan digital yang stop-start. Jika Anda perlu mulai menekan rem dan masuk-keluar tikungan, Artura tidak begitu mengesankan. Ini terutama karena rem itu sendiri – mereka memiliki daya henti yang mengesankan tetapi kurang kehalusan di bagian atas travel, jadi Anda tidak pernah yakin di mana mereka akan menggigit. Di tikungan, ini tidak memungkinkan Anda untuk memutar mobil dengan rem sebanyak finalis lainnya, karena Anda kurang yakin di mana titik baliknya.
Seiring waktu, Anda belajar untuk lebih memercayainya, atau setidaknya beradaptasi dengannya. Setelah satu jam di aspal yang mulus, Artura memukau dengan kompromi briliannya antara ride dan handling, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh rival mana pun. Seperti yang dikatakan James Dennison setelah sesi trek, akan sulit untuk membantah bahwa McLaren adalah mobil yang harus dibawa pulang, dengan perpaduan yang luar biasa antara theatre dan kemampuan sehari-hari.
Porsche 911 S/T: Jiwa Balap yang Tak Tertandingi
Kontraskan itu dengan Porsche 911 S/T yang kasar, sebuah mobil yang berderit bahkan saat idle, menggerutu pada Anda seperti seorang pria marah di antrean Kantor Pos. Tetapi geber mesin flat-six naturally-aspirated melewati 5000rpm dan – ya ampun – benda ini mengambil sikap dan kekasaran yang membuat mobil balap terlihat lembek. Saya suka fakta bahwa bahkan ketika pengapian dimatikan, revcounter analog terlihat jelas di dash, mobil memberi tahu Anda bahwa ia siap melaju bahkan sebelum dinyalakan.
Jalanan kosong di selatan Prancis yang berkelok-kelok melalui tebing-tebing batu yang menjulang tinggi ke awan menjadikan ini tempat yang baik untuk menikmati suara Porsche. Mengikuti dari dekat di M4, Ben Barry menurunkan jendela BMW agar lebih bisa menghargai saat autoblip membuat putaran mesin melesat setiap kali turun gigi. Sebuah jeda yang menyenangkan untuk bernapas dan mengumpulkan pikiran kami di desa La Malène yang cantik. Terletak di samping sungai Tarn dan di antara tebing-tebing tinggi yang menjulang ke langit, bebatuan yang mengancam berpadu dengan rumah-rumah batu yang indah yang menyatu dengan lingkungan batu kapur sementara pasangan lansia berjalan-jalan di tepi sungai, Tarn bergelembung lembut di atas kerikil halus.
Kedamaian. Hancur.
Saat kami mendaki tebing di sisi jauh sungai, jalan berubah menjadi serangkaian tikungan tajam yang membuat Stelvio Pass terlihat lurus. Saya segera menyesal berada di 911, karena tidak mudah di sini, terus-menerus mengangkat roda dan berderit. Pendakian panjang dan terbatas pada gigi satu dan dua; Anda bisa merasakan Porsche semakin marah pada batasan itu. Kemudian kami muncul ke pemandangan yang tidak akan terlihat aneh di padang rumput Amerika, semua ladang besar dan pemandangan terbuka. Dibiarkan bebas, Porsche memukau. Rasa rotasi dari transfer bobot yang rear-biased sangat indah, mengingatkan Anda pada rekayasa yang mendasari mobil tanpa mengancam untuk membuat Anda menabrak pagar. Ini memberi mobil kualitas organik yang tidak dapat dicapai oleh torque vectoring secanggih apa pun.
Mobil ini terasa seperti high-water mark bagi Porsche. Ini adalah salah satu yang akan terus mengungkapkan lebih banyak tentang dirinya secara bertahap, menghargai pemiliknya satu kali berkendara, sementara M4 dan Artura datang kepada Anda lebih segera. Yang lain lebih mudah dikendarai, lebih mudah diakses dan menyenangkan secara instan. Tetapi kedalaman Porsche lebih menarik. Ambil cara hidungnya mencengkeram. Awalnya, karena kemudahan Porsche berputar, Anda waspada untuk masuk terlalu keras. Tetapi semakin Anda menekan ke apex, semakin ia memberi, mencengkeram dan menghargai dalam tarian indah dengan tikungan.
Saya kembali ke McLaren, ingin membandingkan keduanya langsung di jalan yang sama. Kualitas ride! Ini adalah kegembiraan, menyaring hal-hal yang tidak dapat disembunyikan Porsche. Mungkinkah salah satu dari keduanya melakukan sesuatu yang sangat mengganggu sehingga saya dapat membuat keputusan tentang putusan…
Setelah 10 jam, ini adalah seri antara McLaren dan Porsche, dengan BMW berada di posisi ketiga – ia luar biasa, tetapi tidak dapat terus memberikan penghargaan seperti yang bisa dilakukan oleh dua lainnya. Satu perjalanan terakhir diperlukan, saat matahari terbenam di balik pegunungan lain dan suhu mulai turun. Bayangan memanjang, indra menajam. Ini saatnya Porsche.
Inilah yang mengonfirmasi untuk saya – saat Anda masuk ke 911 dan dapat langsung merasakan presisi mengalir dari setiap titik sentuh. Itu instan dan terhubung, tanpa kendur kapan pun; seperti mengendarai mobil balap yang dibuat khusus yang bereaksi instan begitu pikiran masuk ke kepala Anda. Jalan melengkung ke depan, tidak terlihat di sekitar sisi gunung berhutan, dan kondisi tidak ideal dalam cahaya yang memudar. Tetapi ini adalah perjalanan yang akan saya ingat selama bertahun-tahun, karena 911 S/T mendorong saya untuk menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalam cadangannya, dengan gembira melahap semua feedback.
Saya seharusnya kembali ke hotel tetapi S/T mendorong saya lebih jauh dan lebih jauh, membuat saya menjadi pecandu yang tidak berdaya. Saya sangat menyadari pilihan yang masuk akal namun saya sama sekali tidak dapat mengabaikan jalan saat ini. Rasanya sangat menyenangkan.
Kedalaman kemampuan Artura sangat menakjubkan dan sangat terpuji, tetapi tes ini bukan tentang itu. Ini adalah serangkaian kriteria yang lebih spesifik, tentang menemukan mobil sport terbaik 2025 yang paling memuaskan. Dan inilah dia, versi terbaik dari mobil sport terbaik 2025: Porsche 911 S/T.
Jangan lewatkan kesempatan untuk merasakan langsung evolusi mobil performa dan mobil sport di era modern. Kunjungi situs kami untuk ulasan mendalam lebih lanjut, perbandingan eksklusif, dan wawasan terbaru tentang teknologi otomotif yang membentuk masa depan kecepatan. Ikuti terus perjalanan kami untuk menemukan mobil terbaik 2025 dan temukan gairah Anda di balik kemudi!
