N2803198[ตอนต่อไป] EP.1 ใส งเท าลงในหม อรอให เป อย ตรท เธอค ดว าเด ดแต ทำเธอเข ดท part 2

จักรพรรดิแห่งการออกแบบ: 20 ผู้เชี่ยวชาญเผยโฉมสุดยอดรถยนต์คลาสสิกตลอดกาล ในโลกที่หมุนไปอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีเพียงไม่กี่รุ่นที่สามารถก้าวข้ามกาลเวลาและคงสถานะเป็น “ตำนาน” ได้ตลอดไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์คลาสสิกที่ถูกยกย่องในเรื่องความงามเหนือกาลเวลา การสำรวจความคิดเห็นของดีไซเนอร์รถยนต์ระดับแถวหน้าของโลก 20 ท่าน สู่การค้นหา “สุดยอดรถยนต์คลาสสิกที่สวยงามที่สุดตลอดกาล” นี้ จึงเป็นเหมือนบทสรุปอันทรงคุณค่าที่สะท้อนถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในศิลปะแห่งการออกแบบยานยนต์ ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการออกแบบรถยนต์มามากกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของสไตล์รถยนต์เปลี่ยนแปลงไปมากมาย แต่สิ่งที่ผมยึดมั่นเสมอคือ “ความงามที่แท้จริง” นั้นย่อมไม่ถูกกาลเวลาพรากไปได้ บทความนี้ไม่ได้เพียงแค่รวบรวมรายชื่อรถยนต์ที่ได้รับความนิยม แต่เป็นการเจาะลึกถึงเหตุผลเบื้องหลังการเลือกสรรของบุคคลผู้สร้างสรรค์ผลงานเหล่านั้น การรับฟังมุมมองจาก “ผู้สร้าง” จะทำให้เราเข้าใจในแก่นแท้ของความสวยงามที่ถูกซ่อนอยู่ในเส้นสาย รูปทรง และจิตวิญญาณของรถยนต์แต่ละคัน มากกว่าแค่การสำรวจ: การไขความลับแห่งความงามเหนือกาลเวลา บ่อยครั้งที่เรามักเห็นรายชื่อรถยนต์สุดคลาสสิกวนเวียนอยู่กับรุ่นเดิมๆ เช่น Jaguar E-type, Ferrari 250GT, หรือ Aston Martin DB4 ซึ่งล้วนเป็นรถที่งดงามอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่หากเราถามผู้ที่ “สร้าง” เส้นสายเหล่านั้นขึ้นมาจริงๆ เล่า ความคิดเห็นของพวกเขาจะเป็นอย่างไร? นิตยสาร Classic & Sports Car ได้ก้าวข้ามขีดจำกัดนั้นไปอีกขั้น ด้วยการรวบรวม 20 ผู้ทรงอิทธิพลแห่งโลกการออกแบบยานยนต์ เพื่อสอบถามถึงรถยนต์คลาสสิกที่พวกเขายกย่องมากที่สุด นี่คือผู้ที่สร้างสรรค์ผลงานที่ประดับอยู่ในรายชื่อ “รถยนต์ที่สวยงามที่สุดตลอดกาล” ของใครหลายคน และนั่นทำให้คำตอบของพวกเขามีน้ำหนักและคุณค่าอย่างยิ่ง บทสำรวจนี้ไม่ได้เพียงแค่ระบุชื่อรุ่นรถ แต่เป็นการดำดิ่งลงไปในเบื้องลึกของแรงบันดาลใจ, ปรัชญาการออกแบบ, และความประทับใจส่วนตัวที่หล่อหลอมมุมมองของผู้เชี่ยวชาญแต่ละท่าน การทำความเข้าใจถึง “เหตุผล” เบื้องหลังการเลือกสรรนั้น จะช่วยยกระดับความเข้าใจของเราที่มีต่อศิลปะยานยนต์ และอาจเป็นกุญแจสำคัญในการมองเห็น “ความงามที่แท้จริง” ในรถยนต์ที่เราพบเห็นในชีวิตประจำวัน เจาะลึกความคิดของ 20 สุดยอดดีไซเนอร์: เปิดตำนานแห่งเส้นสายอมตะ ในส่วนนี้ เราจะพาคุณไปรู้จักกับ 20 ผู้เชี่ยวชาญ ที่แต่ละคนล้วนมีผลงานโดดเด่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเราจะนำเสนอรถยนต์ที่พวกเขาเลือก พร้อมกับบทสัมภาษณ์สั้นๆ ที่เผยให้เห็นถึงมุมมองและประสบการณ์ของพวกเขา Giorgetto Giugiaro: “พระเจ้าแห่งการออกแบบ” กับ Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ Giorgetto Giugiaro ชายผู้ได้รับการขนานนามว่าเป็น “นักออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษ” ได้ฝากผลงานชิ้นโบว์แดงไว้มากมาย ตั้งแต่ยุค Bertone กับ Alfa Sprint และ Iso Grifo, สู่ Ghia กับ Maserati Ghibli และ De Tomaso Mangusta ก่อนจะก่อตั้ง Italdesign ในปี 1968 และสร้างสรรค์ VW Golf, Alfasud, Maserati Bora, Lotus Esprit และอีกนับไม่ถ้วน Citroën DS: “รถยนต์คันเดียวที่ถูกคิดค้นขึ้นมาอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี มันเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะลอกเลียนแบบ” Giugiaro กล่าวชื่นชมความล้ำหน้าและความเป็นเอกลักษณ์ของ DS 1968 Ferrari P6: “ผมชอบคอนเซ็ปต์ของ Pininfarina คันนี้มาก แม้เวลาจะผ่านไป 40 ปี ผมก็ยังคงหลงใหลในรถคันนี้” Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “ปิดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด: นี่คือรถคลาสสิกที่สมบูรณ์แบบ ไม่ใช่เพียงเพราะประตู ‘ปีกนก’ อันเป็นเอกลักษณ์ แต่ยังรวมถึงความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งของทุกแง่มุมทางเทคนิค” Giugiaro ยังเผยถึงผลงานที่ภูมิใจอย่าง Bugatti EB112 ซึ่งเป็นรถคอนเซ็ปต์ในปี 1993 ที่เขามองว่ายังคงความน่าดึงดูดแม้เวลาจะผ่านไปนาน และ Maserati Ghibli ที่เป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราและความอิสระในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่ Leonardo Fioravanti: สุนทรียศาสตร์แห่ง Ferrari กับ Ferrari 330 P3/4 Leonardo Fioravanti นักออกแบบผู้เปี่ยมด้วยประสบการณ์ที่ Carrozzeria Pininfarina จากปี 1964-1984 เขาคือผู้อยู่เบื้องหลัง Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, 308GTB, Lancia Gamma และอื่นๆ อีกมากมาย ก่อนจะก่อตั้ง Fioravanti Srl และเข้าร่วมงานกับ Fiat Centro Stile Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงาม โค้งเว้า และเต็มไปด้วยความลึกลับ” Fioravanti กล่าวถึงรถแข่งในตำนาน Citroën ID/DS: “รถยนต์ที่วิ่งได้จริง ที่ในยุคสมัยของมันและอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ด้วยความก้าวหน้าสุดขีด” Audi A6 saloon: “เป็นตัวอย่างที่สวยงาม ในยุคที่การออกแบบรถยนต์เต็มไปด้วยความเกินจริง การล้อเลียน และไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอย มันแสดงให้เห็นว่ายังคงสามารถออกแบบรถยนต์ที่มีคุณค่าได้… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่เก่งกาจ!” Fioravanti มีความภาคภูมิใจอย่างยิ่งกับ Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ ซึ่งเขาเชื่อว่าเป็นรถยนต์ที่แสดงถึงคุณลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องยนต์หน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas ที่เป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ล้ำสมัย และความงามบริสุทธิ์ที่นำไปสู่ผลลัพธ์ในสนามแข่ง Peter Stevens: จิตวิญญาณแห่ง McLaren F1 กับ Delage D8-120 S Aerosport Peter Stevens นักออกแบบชาวอังกฤษผู้มีผลงานโดดเด่น ตั้งแต่งานปรับโฉม Subaru Impreza ปี 2003, SV และ ‘Z’ range สำหรับ MG Rover, ไปจนถึงการออกแบบ McLaren F1 อันโด่งดัง Citroën ID19: “อาจเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมมองว่าการที่รถคันนี้ถูกออกแบบในปี 1955 เป็นเรื่องน่าทึ่งอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาถึงรถยนต์ร่วมสมัยในยุคนั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรูปแบบก่อนสงครามโลก” Delage D8-120S Aerosport: “รถคันนี้คือผู้ชนะรางวัล Louis Vuitton และ Pebble Beach ปี 2005 ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนงดงาม และรายละเอียดก็ไร้ที่ติ” ‘Cadzilla’: “Cadillac สไตล์คัสตอมที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนสนิทของผม สำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์วง ZZ Top รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Cadillac ปี 1949 และสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแอนเจลิสในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ก็ยังคงความสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียดแม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” Stevens ชื่นชม McLaren F1 ว่าเป็นผลงานที่น่าภาคภูมิใจที่สุดของเขา แม้ว่า Jaguar XJR 15 จะตามมาติดๆ เขาเชื่อว่าการออกแบบควรมีความเป็นอมตะ มากกว่าที่จะตามกระแสของยุคสมัย Russell Carr: เสน่ห์แห่ง Lotus กับ Jaguar E-type Russell Carr หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 เขาได้มีส่วนร่วมในการออกแบบรถยนต์ Lotus มากมาย รวมถึง Elise, Exige, 340R, M250 และ Evora Lotus Elan +2: “ผมรู้ว่าเป็นตัวเลือกที่ผิดแผกไปจากปกติ แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก แม้ Elite จะโดดเด่นกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานจะได้รับความนิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่าจริงๆ” Jaguar E-type: “เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน แม้ว่าความกว้างของล้อและกระจกหน้าจะตั้งเกินไป แต่รถคันนี้ก็งดงามอย่างน่าทึ่ง ที่งาน LA Auto Show ปีนี้ E-type สีฟ้าเมทัลลิก ถูกอ้างถึงซ้ำๆ ว่าเป็นรถที่สวยที่สุดในงาน” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด ชนะ Alfa T33 Stradale ไปเล็กน้อย เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวโค้งมนที่นุ่มนวล เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น และสีสันที่เป็นเอกลักษณ์” Carr มองว่า Lotus Evora คือผลงานที่ดีที่สุดของนักออกแบบ ควรสะท้อนถึงประสบการณ์การขับขี่ และ Evora ก็สามารถจับแก่นปรัชญาการออกแบบของ Lotus ในยุคใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ Steve Crijns: ความเซ็กซี่ของ Ford GT40 กับ Ford GT40 Steve Crijns นักออกแบบผู้มีประสบการณ์ที่ Lotus Design เขาเป็นผู้ออกแบบภายนอกของ Elise และ Exige S2, Evora และ Esprit รุ่นใหม่ Ford GT40: “มันเซ็กซี่และมีบุคลิกที่ทรงพลังอย่างมากโดยไม่จำเป็นต้องก้าวร้าว มันคือการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัดและละเอียดอ่อน มีส่วนเอวที่กำลังดี ทำให้ดูมีมิติ แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm tail ที่เบาบางด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Ferrari 250GTO: “มีการออกแบบยานยนต์ที่ดิบๆ ภาษาของรูปทรงที่ผสมผสานความโค้งมนที่สง่างามกับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่สวยงามจนแทบละลาย รายละเอียดก็สุดยอด เช่น ช่องดักอากาศที่จมูกรถและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ลงตัว พื้นผิวที่แข็งแกร่งแต่งดงาม” 1957 Lotus Elite: “มันดูบอบบางและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ พร้อมเอวที่ดูเซ็กซี่ และอีกครั้ง ด้วยเส้นสายที่นุ่มนวลและท้ายแบบ Kamm tail ที่เบาบาง แม้จะมีเส้นสายที่คมชัดน้อยไปหน่อยสำหรับผม แต่มันก็คือรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น มันถูกสร้างจากโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับนอกอเมริกา” Crijns ภูมิใจใน Lotus Evora ที่สามารถผสมผสานการออกแบบและวิศวกรรมได้อย่างลงตัว แม้จะเป็นรถเครื่องยนต์วางกลางแบบ 2+2 แต่ก็ยังดูสปอร์ตและน่าดึงดูด Oliver Winterbottom: สุดยอดลิ่มของ Maserati Boomerang กับ Maserati Boomerang Oliver Winterbottom ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบรถยนต์ที่มีประสบการณ์กับ Jaguar และ Lotus ก่อนจะผันตัวมาเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมยานยนต์ Maserati Boomerang: “สุดยอดลิ่มแห่งยุค กับเส้นตรงจากส่วนหน้าอันต่ำไปถึงยอดกระจกหน้า ผสมผสานฟังก์ชันการใช้งานที่สมบูรณ์แบบกับความดุดัน มันเหมือนมีดแกะสลักที่มุ่งไปข้างหน้าอย่างเต็มที่! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนรถแบบเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นแรก จากดีไซเนอร์ที่โดดเด่นคนเดียวกัน” Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถยนต์ 4 ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดไปใช้หลายอย่าง แต่ก็สูญเสียเสน่ห์ไปมาก” Maserati Khamsin: “รุ่นสุดท้ายของรถ GT หน้าตายาวสุดคลาสสิก มีการไหลของเส้นสายที่ยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อที่โอบรับรถอย่างดุดัน คุณลักษณะที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าให้ความรู้สึกว่าเป็นรถ ‘สำหรับคนขับ'” Winterbottom ภูมิใจใน 1974 Lotus Elite ซึ่งเขามองว่าใกล้เคียงกับรูปทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุด คันหน้าต่ำ เส้นสายที่ยกตัวขึ้นที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก แล้วกวาดขึ้นไปที่สันด้านหลังที่ทำหน้าที่เป็นลิ้นแอโรไดนามิกส์ หลังคาสูงเพื่อพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าอย่างทรงพลัง แตกต่างจากรถ 4 ที่นั่งอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง Marcello Gandini: ความบ้าคลั่งที่กลายเป็นตำนาน กับ Citroën DS Marcello Gandini หัวหน้าดีไซเนอร์ของ Bertone เป็นเวลา 15 ปี รับผิดชอบ Lamborghini Miura, Espada, Countach, Lancia Stratos และอีกมากมาย เขากลายเป็นฟรีแลนซ์ในปี 1980 และมีผลงานสำคัญกับ BMW 5 Series, Citroën BX, Renault 5 Phase 2 และ Bugatti EB110 Citroën DS: “DS คือรถคันโปรดของผม ไม่ใช่แค่เพราะสไตล์การออกแบบที่ยอดเยี่ยม แต่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญในการแก้ปัญหา ในยุคนั้น การใช้ระบบไฮดรอลิกส์และนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ เป็นเรื่องที่บ้าบิ่นอย่างยิ่ง (ความบ้าคลั่งจากมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) มันเป็นรถที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้กับโรงงานในการผลิตรถยนต์เช่นนี้ในช่วงยุค 50s มีไม่กี่คนที่อาจคิดถึงไอเดียสวยๆ เหล่านั้น แต่การนำไปปฏิบัติจริงทั้งหมดในรถคันเดียวและผลิตออกมาได้สำเร็จเป็นเรื่องของความกล้าหาญอย่างแท้จริง รุ่นสุดท้ายของซีรีส์นี้เป็นรถที่ยอดเยี่ยม” Cord 810/812: “ไม่ใช่รถที่รู้จักกันดี และผลิตจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งดูเหมือนจะก้าวไปสู่ยุค 50s มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตทั้งแบบซีดานและคาบริโอเลต์ และสวยงามมาก พร้อมแนวคิดใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30s ด้วยโซลูชั่นที่สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์ 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยสมเหตุสมผลนัก) และอาจจะมาจากรถอเมริกันหลายรุ่นในยุค 50s และต้น 60s แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์แห่งสถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากสำหรับยุคนั้น มันคือรถในฝันที่ถูกสร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาอย่างแท้จริง ซึ่งได้กำหนดเทรนด์ให้กับผู้ผลิตตัวถังหลายรายในอิตาลี” Gandini มักตอบคำถามเกี่ยวกับผลงานที่ภูมิใจที่สุดเสมอว่า “ด้วยผลงานในอดีตทั้งหมดที่ผมทำ ผมได้ทำให้ดีที่สุดเท่าที่ทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ที่เผชิญ หลังจากนั้นไม่นานผมก็มักจะรู้สึกละอายใจเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้คนชื่นชอบผลงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองทั่วไป จริงๆ แล้ว ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตมากนัก ผมมีแนวโน้มที่จะพิจารณาสิ่งที่ผมกำลังทำอยู่ในขณะนี้ หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต เป็นการออกแบบที่ดีที่สุดของผม” Ian Callum: ความสง่างามของ Jaguar กับ Buick Riviera Ian Callum ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar Cars ตั้งแต่ปี 1999 มีผลงานโดดเด่นมากมาย เช่น Aston Martin DB7 Ferrari 250GT SWB: “มีอิทธิพลอย่างมากต่อ Vanquish ของผม มันคือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่เป็นหนึ่งในรถที่มีความสมดุลที่ดีที่สุด การผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่ชอบมันมาก ผมสามารถวาดมันได้ด้วยตาหลับ: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar คันโปรดของผม มันมีความหมายต่อผมมาก และมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ตามมาติดๆ แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยกอบกู้บริษัท มันเป็นรถที่เหนือกว่าใครในโลก S1 V12 มีกระจังหน้าตาข่ายที่สวยงามที่สุด พร้อมซี่ตะแกรงแนวตั้ง ดูสง่างามมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็เตี้ยมาก ผมคอยบอกผู้คนเสมอว่านี่แหละคือ Jaguar!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมติดตามการออกแบบของ GM มาตั้งแต่เด็กในช่วงยุค 60s พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันให้ได้วันหนึ่ง สัดส่วนสมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวสวยงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เช่นนี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงาม มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีที่เส้นหลังคาถูกตัดออกอย่างชัดเจน การประกาศเจตนารมณ์ที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนถูกสลักออกมาจากเหล็กแท่ง ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าส่องสว่าง” Callum เคยภูมิใจใน Jaguar XF มากที่สุด โดยกล่าวว่า “ผมไม่ได้พูดเพราะเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะซาบซึ้งว่ามันมีสัดส่วนที่ดีเพียงใด เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง นี่คือความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำสำเร็จ” Tom Karen: ความแปลกใหม่ของ Cord 810/812 กับ Cord 810/812 Tom Karen เป็นอีกหนึ่งนักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่ที่เริ่มต้นอาชีพที่ Ford ในปี 1955 ก่อนจะกลับสู่วงการยานยนต์เพื่อดูแล Ogle Design และสร้างสรรค์ Reliant Scimitar GTE ที่เป็นที่จดจำ Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะเอนเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็แล่นเข้ามาพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสผู้สวยงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในผลงานที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-type ที่ดูโอเวอร์แอ็คชั่น และมีประตูที่ตัดต่ำลง ทำให้สัมผัสถึงความเร็วได้อย่างมหาศาล ทำไมเส้นสายเอวของรถยนต์ในปัจจุบันถึงสูงนัก? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นที่นิยมเพราะคุณนั่งสูงและมองเห็น – และมองเห็นได้ – ซึ่งหลังเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเองถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนเหย่อหยิ่งเกี่ยวกับรถยนต์ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็คงไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์ไปกับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะทำให้ผมใจอ่อน มันทำออกมาได้ดีมาก กลุ่ม Volkswagen น่าจะดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” Karen ภูมิใจใน Reliant Scimitar GTE (SE5) ที่ “มันเป็นผู้นำเทรนด์ และการขึ้นรูปบางส่วนนั้นงดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน พร้อมรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงท่อสำหรับเรือนกระจก โดยใช้ธีมท่อซ้ำภายใน และยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งบอกถึงการเบรกที่ก้าวหน้า เมื่อมันถูกแสดงในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter ได้กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดเท่าที่เคยมีมาหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งาน Geneva เช่นกัน” Gordon Murray: ปรมาจารย์แห่งรถแข่ง กับ Ferrari Dino 206S Gordon Murray ตำนานแห่งการออกแบบรถแข่ง ผู้สร้าง McLaren F1 และ Mercedes-Benz SLR McLaren ก่อนจะก่อตั้ง Gordon Murray Design Ferrari Dino 206S: “มันเป็นรถคันโปรดของผมมาตลอด สไตล์ยุค 60s และดูโค้งเว้า สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่ผมไม่เคยชอบรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันพูดถึงความเป็นรถแข่ง แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูกรุ้มกริ่มเกินไป และผมไม่เคยชอบ Dino รุ่นถนนเลย – มันหนักไปทางด้านหลังมากเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360° ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “เมื่อผมเป็นกรรมการการประกวด Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน กลายเป็นหนึ่งโหวตจากอันดับแรก เพียงแค่การอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเพิ่มเติม มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของการเจาะรูบนตัวถัง มันมีส่วนหน้ายื่นออกมาสั้นๆ และส่วนหลังยื่นออกมาอีก – ผมเกลียดรถที่มีส่วนหน้าและส่วนหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและพูดถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะต้องมีอีกครั้ง ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2 S4 ถูกทำให้เสียไปกับบังโคลนสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ไม่เวิร์คเลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมก็แค่ไปที่โรงรถและมองมัน มันไม่ใช่อะไรที่ดูเหนือธรรมชาติเหมือน Elite และ 206 – มันคือความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” Murray ภูมิใจใน McLaren F1 ซึ่ง “ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์บนท้องถนน แต่กลับคว้าชัยชนะที่ Le Mans ซึ่งในความคิดของผมนั้นยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ความล้ำสมัยของ Lamborghini Countach กับ Lamborghini Countach Martin Smith คือผู้ที่เปลี่ยน GT ที่ดูธรรมดาให้กลายเป็น quattro ที่น่าจดจำ ในช่วงสองทศวรรษที่ Audi เขาได้ดูแลทั้งสตูดิโอออกแบบภายนอกและภายใน ก่อนจะย้ายไป Opel และ Vauxhall รับผิดชอบรถสปอร์ต Speedster/VX220 ที่เฉียบคม ก่อนจะย้ายไปดำรงตำแหน่ง Executive Design Director ของ Ford of Europe Lamborghini Countach: “คันดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นต่อมาที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันมีรูปทรงที่แปลกใหม่มากเมื่อเทียบกับ Ferrari สไตล์ Pininfarina ที่ดูนุ่มนวลในยุคนั้น มันอยู่บนหน้าปกนิตยสารทุกฉบับเมื่อผมยังเป็นนักเรียน และมันเป็นแรงบันดาลใจให้ผมจริงๆ: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลกับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าเคยคิดว่า ‘ผมไม่มีทางทำอะไรที่ดีเท่านี้ได้เลย!'” Ferrari 275GTB: “ผมคิดว่านี่คือรถที่ยอดเยี่ยม เป็นจุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์หน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมสามารถเลือก E-type ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 roadster เป็นรถจากแคลิฟอร์เนียที่ผมบูรณะใหม่ทั้งหมด และผมก็ใช้มันบ้างในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมเพิ่งแลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบ และผมก็เป็นเจ้าของ 3000 rally replica” Smith ภูมิใจใน New Ford Fiesta ว่าเป็น “รถยนต์ที่สง่างาม มีสมดุลที่ดี มีโปรไฟล์ที่ไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่เต็มไปด้วยความแม่นยำและรายละเอียด ผมชอบส่วนท้ายที่แข็งแรงของเสา C” Paolo Martin: ชิ้นงานแรกที่ประทับใจ กับ Alfa Romeo Canguro Paolo Martin ได้เรียนรู้ศิลปะการทำโมเดล การออกแบบ และการสร้างตัวถังในช่วงเวลาที่เขาทำงานกับ Giovanni Michelotti ตั้งแต่ปี 1961-1967 หลังจากทำงานที่ Bertone เป็นเวลาหนึ่งปี เขาก็ย้ายไป Pininfarina ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายสไตล์ โดยมีผลงานภายใต้การดูแลของเขาตลอดแปดปี ได้แก่ Ferrari Dino Berlinetta, Alfa Romeo Tipo 33 Roadster, BMC 1800 Aereodinamica, Fiat 130 Coupé และ Rolls-Royce Camargue Alfa Romeo Canguro by Giugiaro: Martin เลือก Alfa Romeo Canguro โดย Giugiaro เป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุด Lamborghini Miura by Gandini: “Miura คือที่สุดของการออกแบบรถยนต์วางกลางเครื่องยนต์” Triumph TR4 by Michelotti: “Triumph TR4 โดย Michelotti เป็นตัวอย่างที่ดีของการออกแบบรถสปอร์ตที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ” Martin กล่าวถึง Ferrari Dino Berlinetta ว่า “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ต่อรถคันนี้ ซึ่งเป็นการสร้างสรรค์ครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: ความสง่างามที่สร้างแรงบันดาลใจ กับ Ferrari 250GT Lusso John Heffernan เริ่มต้นการฝึกอบรมที่ GM ในปี 1969 และออกแบบภายใน Vauxhall Chevette ก่อนจะย้ายไป Audi ในปี 1977 เพื่อทำงานเกี่ยวกับ quattro, 100 และ 200 ในปี 1980 เขาได้ก่อตั้ง JC Heffernan Design และร่วมออกแบบ Panther Solo ปี 1984 กับ Ken Greenley ซึ่งเป็นการเริ่มต้นความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จและให้กำเนิด Bentley Continental R ในปี 1990 Aston Martin Virage ของ Heffernan ได้เปิดตัว และต่อมาเขาก็รับผิดชอบรุ่น Volante และ Vantage Ferrari 250GT Lusso: “Ferrari ที่สง่างามที่สุดในสายการผลิต และมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยคันแรก ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถยนต์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถยนต์ที่ทันสมัยเทียบเท่าในรุ่น Continental R” Heffernan เลือก Aston Martin Vantage รุ่นแรกของยุค 90s พร้อมล้อ OZ ว่าเป็นผลงานที่น่าภาคภูมิใจที่สุด Julian Thomson: จิตวิญญาณของ Lamborghini กับ Lamborghini Gallardo Julian Thomson เข้าร่วม Lotus ในปี 1986 และทำงานมา 12 ปี จนขึ้นเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบ นำทีมที่สร้าง Elise เขาได้มีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์หลายรุ่นของกลุ่ม VW/Audi ในช่วงสองปี ก่อนจะย้ายไป Jaguar ในตำแหน่ง Advanced Design chief ในปี 2000 เขายังได้ดูแล Land-Rover เพิ่มเติมในปี 2006 โดยเป็นผู้นำทีมออกแบบคอนเซ็ปต์ LRX Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari มีทั้งที่สำเร็จและไม่สำเร็จ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุด แต่ก็ยังคงสื่อถึง Countach และ Miura บางส่วน การได้ทำงานกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่ต้องทำงานร่วมกับพวกเขา! ผมชอบสัดส่วนและภายในรถ มันไม่ได้ดูฉูดฉาด – มันคือการตีความซูเปอร์คาร์ที่ทันสมัยอย่างมีระเบียบ: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” Ferrari 275GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับคันนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่ทรงพลัง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจดูบอบบางเกินไป ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกหน้า มันเรียบง่าย: ซึ่งเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากได้ NART convertible” Jaguar XKSS: “E-type ดูจะผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูขี้เหร่จากบางมุม แต่มันดูมุ่งมั่นและดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกหน้า ซึ่งจริงๆ แล้วมันก็เป็นเช่นนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อดูเด่นชัดมาก และเส้นเอวก็ต่ำมาก” Thomson ภูมิใจใน Jaguar R Coupé Concept ซึ่ง “เป็นการเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกนำไปใช้กับ XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในรูปแบบที่ทันสมัย มันเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก และผู้ที่ยึดติดกับแบบแผนเดิมๆ ในคณะกรรมการก็ยังคงสงสัย แต่ก็ได้เริ่มต้นสิ่งต่างๆ” Tom Tjaarda: วิสัยทัศน์แห่ง De Tomaso Pantera กับ Ferrari 275GTB Tom Tjaarda ผู้ศึกษาด้านสถาปัตยกรรม เขาได้ออกแบบให้กับ Ghia, Pininfarina และก่อตั้งสตูดิโอของตัวเอง Ferrari 275GTB: “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิกภาพ มันเป็นข้อพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr. Pininfarina แม้ว่าจะเป็นความร่วมมือระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “หนึ่งในรถคันโปรดของผมตอนเรียน Touring ได้สร้างรถยนต์ที่สวยงาม: พวกเขาโด่งดังในอเมริกามากกว่า Pininfarina ด้วยซ้ำ บางทีเพราะผมอยู่ที่ตูรินตอนที่มันเปิดตัว มันจึงยังคงอยู่ในใจผม” Jaguar E-type: “รถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมันก็ตาม มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่ส้นสูง มันไม่มีท่าทางเหมือนรถยนต์ในปัจจุบัน” Tjaarda กล่าวว่า De Tomaso Pantera “สร้างผลกระทบได้มากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera เมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และปรับปรุงภายใน มันขายได้ในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ความสง่างามของ Bugatti กับ Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon Paul Bracq มีอาชีพที่ยาวนานในการออกแบบรถยนต์หรูหราให้กับ Mercedes-Benz, BMW และ Peugeot Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกเป็นดีไซน์ที่ยอดเยี่ยมและล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Royale Esders Roadster ขึ้นมาใหม่” Aston Martin DB9: “มันสวยงามกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250GT SWB: “เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว มันดูสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase คือสิ่งที่น่าดึงดูดที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดีที่สุดในสีเงินหรือดำ: สีดำสามารถควบคุมแสงบนพื้นผิวได้ดีที่สุด” Bracq ภูมิใจใน BMW Turbo ซึ่ง “ผมถูกปล่อยให้ทำรถคันนี้เพียงลำพัง: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว – เพียงแค่หกเดือน – และผมก็มีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาสร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมก็ไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถส่งเสริมการขายสำหรับโอลิมปิกเกมส์มิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: นวัตกรรมของ Renault Twingo กับ Phantom Corsair Patrick Le Quément รองประธานฝ่าย Corporate Design ของ Renault ผู้นำทิศทางสไตล์ของบริษัทมาตั้งแต่ปี 1987 Ferrari 250GT Lusso: “Lusso เป็นที่ชื่นชอบเสมอมา และเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันดูผู้หญิงไปหน่อย มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความบอบบาง ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องมีในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ถูกปั้นแต่ง ผมชอบมาตรวัดความเร็วกลางที่ออกแบบมาเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปผมอยู่หลังพวงมาลัย Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม นี่คือสุดยอดรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกที่หรูหรา แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นม้าแข่งพันธุ์ดี แม้จะถูก ‘ออกแบบ’ อย่างท่วมท้น ผมชอบสัมผัสทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ยึดด้วยหมุดที่ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์ มันมีสัดส่วนที่คนเรานึกถึงรถยนต์จากปลายยุค 30s แต่เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลี ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าปัจจุบันอาจจะน้อยลงเล็กน้อยก็ตาม” Phantom Corsair: “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นโมเดลธีมที่เราค้นพบในช่วงปลายยุค 70s มันไม่ใช่รถที่สวยงามอย่างแน่นอน แต่มีบุคลิกที่หาได้ยากมาก ด้วยตัวถังที่ครอบล้อ และส่วนหน้าเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อส่วนหน้าปีนขึ้นไปก่อนที่จะลดระดับลง ผมเคยเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นรถที่น่าปรารถนาที่สุดคันหนึ่ง และถ้าผมต้องเลือกรถสักคันที่จะขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงามและสง่างาม” Le Quément ภูมิใจใน Renault Twingo ว่า “เป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบที่ตอนนี้เป็นหัวหน้า Citroën: มันมีขนาดเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และส่วนหน้าก็ดูน่าเกลียดเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า ‘เราจะสร้างรถที่อยู่ต่ำกว่า Clio ด้วยฐานล้อที่กว้างขึ้นได้หรือไม่?’ นั่นคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนชอบ บางคนเกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องลงคะแนนเสียงเพื่อการออกแบบเชิงสัญชาตญาณ แทนที่จะเป็นกลยุทธ์ทางการตลาดที่ตายตัว’ เขาเขียนตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ความเรียบง่ายที่สวยงาม กับ Maserati Quattroporte Ken Okuyama ผู้ก่อตั้ง Ken Okuyama Design หลังจากเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Pininfarina SpA Ferrari Dino: Okuyama เลือก Ferrari Dino เป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุด Lancia Stratos: “Stratos คือการออกแบบรถสปอร์ตที่บ้าคลั่งแต่ก็งดงาม” Mini: “Mini คลาสสิกยังคงเป็นตัวอย่างของการออกแบบที่ชาญฉลาดและมีประโยชน์ใช้สอย” Okuyama ภูมิใจใน Maserati Quattroporte ว่า “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดาผลงานที่ผมออกแบบ โดยเฉพาะ Quattroporte ในเรื่องความงามที่เรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ ‘เรียบง่าย ทันสมัย ไม่ตกยุค’ พูดง่าย แต่ทำได้ยาก!” Roy Axe: ความกล้าหาญแห่ง BAT 5 กับ BAT 5 by Bertone Roy Axe ผู้นำทีมออกแบบที่ Chrysler Europe และ Chrysler USA ก่อนจะก่อตั้ง Design Research Associates Ltd. Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่ใหม่ทั้งหมด แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาดูราวกับมาจากนอกโลกในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์มากมาย และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่สวยงามมากมายอยู่รอบๆ นี่คือรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในบุคคลที่สมควรได้รับฉายาว่าอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูไม่มีใครเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงชื่นชมจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังแน่นหนามากเมื่อเทียบกับกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ค่อนข้างลึก การที่ล้ออยู่ริมขอบดูสวยงามอย่างน่าทึ่ง” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอยนี้ มันดูสุดโต่ง แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันดูเป็นอนาคตอย่างแท้จริงแม้ในวันนี้” Axe กล่าวถึง MG EX-E ว่า “นักออกแบบภายในองค์กรต้องแบกรับความจริงที่ว่าการออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายชิ้นไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับพวกมัน หากผู้บริหารมีความคิดสร้างสรรค์ที่จะยอมรับพรสวรรค์ เรื่องราวของ Rover คงจะแตกต่างออกไป ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward เพื่อออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ขนาดเล็ก (ซึ่งกลายเป็นจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: ความลุ่มหลงใน Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ กับ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ Dennis Adams นักออกแบบอิสระผู้สร้างสรรค์รถยนต์ Marcos และ Adams Roadster Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมก็ชอบรถ Chevrolet ยุค 50s ด้วย มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับเพราะมันดูหรูหรามาก… พวกมันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Lagonda Rapide รุ่นก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลกับมัน และสงสัยอยู่บ่อยๆ ว่ามันหายไปไหน: ผมเพิ่งรู้เมื่อไม่นานมานี้ว่ามันยังคงอยู่ใน Trumpington ถูกเก็บรักษามา 40 ปีแล้ว ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งพร้อมล้อแบบเปิด” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกๆ ที่ West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K โง่ๆ ที่เขาถอดเครื่องยนต์แปดสูบออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เข้าไป เครื่องยนต์เดิมไปจบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยไว้ได้ ตอนที่ผมไปอเมริกา ผมบอกนักสะสมคนหนึ่งเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” Adams ภูมิใจใน Adams Roadster ที่ “ผมได้รวบรวมทุกคุณลักษณะที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกหน้าพับเรียบ ฯลฯ ผมคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงและเปลี่ยนแม่พิมพ์เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้าและติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างออกไป ผมใช้ช่องระบายอากาศที่เรียวแหลมที่ผมเห็นใน Alfa รุ่นเก่า และติดสายรัดฝากระโปรง ผมชอบความรู้สึกของการบีบสายรัดหนังอานม้าเข้ากับท้องของม้า ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการติดตั้งสปริงที่จุดยึดบน Roadster ผมสร้างสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: มรดกแห่งความงาม และการเดินทางสู่อนาคต การสำรวจความคิดเห็นจาก 20 สุดยอดดีไซเนอร์นี้ ไม่เพียงแต่เป็นการรำลึกถึงรถยนต์คลาสสิกที่งดงามที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่ยังเป็นการเชิดชูถึงความสามารถของมนุษย์ในการสร้างสรรค์ผลงานศิลปะที่สามารถคงอยู่เหนือกาลเวลา รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องจักรที่ใช้ในการเดินทาง แต่เป็นผลผลิตของการผสมผสานระหว่างสุนทรียศาสตร์, นวัตกรรมทางเทคโนโลยี, และความหลงใหลที่บริสุทธิ์ ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการนี้ ผมเชื่อมั่นว่าหัวใจสำคัญของการออกแบบรถยนต์ที่ยั่งยืน คือการเข้าใจถึง “แก่นแท้ของความงาม” ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทรนด์ที่เปลี่ยนแปลงไป แต่คือสัดส่วนที่ลงตัว, เส้นสายที่สื่อสารอารมณ์, และความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างฟังก์ชันและรูปแบบ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบในความงามของยานยนต์ ผมขอเชิญชวนให้ลองพิจารณารถยนต์คลาสสิกเหล่านี้อีกครั้ง ไม่ใช่เพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอก แต่ลองทำความเข้าใจถึงเบื้องหลังการออกแบบ, แนวคิดที่ผู้สร้างต้องการสื่อสาร, และผลกระทบที่รถยนต์เหล่านั้นมีต่อวงการยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคปัจจุบันที่เรากำลังก้าวเข้าสู่ยุคแห่งยานยนต์ไฟฟ้าและการขับเคลื่อนอัตโนมัติ การมองย้อนกลับไปถึงรากฐานแห่งความงามเหล่านี้ จะช่วยจุดประกายแรงบันดาลใจและแนวทางในการสร้างสรรค์อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ให้ยังคงไว้ซึ่ง “ความงามที่แท้จริง” หากคุณเองก็เป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในศิลปะแห่งการออกแบบยานยนต์ และกำลังมองหาแรงบันดาลใจ หรือต้องการสัมผัสประสบการณ์การออกแบบสุดคลาสสิกที่ผสานเข้ากับเทคโนโลยีแห่งยุคสมัย โปรดติดต่อเรา เราพร้อมที่จะนำคุณไปสู่โลกแห่งยนตรกรรมที่ไร้กาลเวลา หรือค้นหาสุดยอดผลงานที่สะท้อนรสนิยมและสไตล์ของคุณได้อย่างสมบูรณ์แบบ.