N2803110[ตอนต่อไป]_เธอทำผ ดอะไร ทำไมผ ชายคนน งต องการต วเธอขนาดน_part 2 | Live chéo nhé

กูรูดีไซน์รถยนต์ 20 ท่าน เลือกสรรสุดยอดรถยนต์คลาสสิกตลอดกาล: มุมมองจากผู้สร้างสรรค์ ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา รถยนต์คลาสสิกยังคงเป็นสัญลักษณ์แห่งความสง่างามเหนือกาลเวลาและนวัตกรรมทางวิศวกรรมที่โดดเด่น ภาพลักษณ์ของรถยนต์ที่สวยงามที่สุดตลอดกาลมักจะวนเวียนอยู่กับชื่อคุ้นหูอย่าง Jaguar E-type, Ferrari 250GT, หรือ Aston Martin DB4 ซึ่งแน่นอนว่าล้วนเป็นรถที่งดงามอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เคยสงสัยหรือไม่ว่าผู้ที่รังสรรค์รถยนต์เหล่านี้ขึ้นมา actually มีมุมมองอย่างไร? บทความนี้จะพาคุณดำดิ่งสู่ความคิดของนักออกแบบรถยนต์ชั้นนำ 20 ท่าน ที่ได้แบ่งปันสุดยอดรถยนต์คลาสสิกในดวงใจของพวกเขา โดยอาศัยประสบการณ์และความเชี่ยวชาญที่สั่งสมมานานกว่าทศวรรษในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการ ออกแบบรถยนต์คลาสสิก มากว่า 10 ปี ผมได้เห็นวิวัฒนาการของการออกแบบรถยนต์ที่น่าทึ่ง ตั้งแต่เส้นสายเรียบง่ายแต่ทรงพลังในยุคบุกเบิก ไปจนถึงความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและสุนทรียศาสตร์ในปัจจุบัน การสำรวจความคิดเห็นของเพื่อนร่วมวงการที่เปรียบเสมือน “พ่อมดแห่งวงการยานยนต์” เหล่านี้ เป็นโอกาสอันดีที่จะได้เรียนรู้ถึงแก่นแท้ของความงามในมุมมองของผู้ที่เข้าใจมันอย่างลึกซึ้งที่สุด ความงามที่ไม่เคยจางหาย: รถยนต์คลาสสิกในสายตาของผู้เชี่ยวชาญ เมื่อพูดถึง สุดยอดรถยนต์คลาสสิก หลายคนอาจนึกถึงรถที่ได้รับความนิยมและปรากฏอยู่เสมอในโพลต่างๆ แต่สำหรับผู้ที่คลุกคลีกับการออกแบบอย่างพวกเรา นิยามของความงามนั้นลึกซึ้งกว่านั้นมาก มันไม่ใช่แค่เพียงรูปลักษณ์ภายนอกที่สะดุดตา แต่ยังรวมถึงปรัชญาการออกแบบ นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และเรื่องราวที่หล่อหลอมขึ้นมาเป็นประวัติศาสตร์ บทสัมภาษณ์พิเศษจากนักออกแบบชื่อดัง 20 ท่านนี้ จะเผยให้เห็นถึงรถยนต์ที่จุดประกายแรงบันดาลใจของพวกเขา และรถยนต์ที่พวกเขาภาคภูมิใจที่สุด Giorgetto Giugiaro: ปรมาจารย์แห่งการออกแบบ Giorgetto Giugiaro ซึ่งได้รับการยกย่องให้เป็น “นักออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษ” ในปี 1999 เป็นบุคคลสำคัญในวงการ เขาเคยดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบที่ Bertone และรับผิดชอบการออกแบบรถยนต์อย่าง Alfa Sprint และ Iso Grifo ต่อมาที่ Ghia เขาได้ฝากผลงานไว้กับ Maserati Ghibli และ De Tomaso Mangusta ก่อนที่จะก่อตั้ง Ital Styling (ต่อมาคือ ItalDesign) ในปี 1968 ซึ่งเป็นจุดกำเนิดของ VW Golf, Alfasud, Maserati Bora, Lotus Esprit และอีกมากมาย Giugiaro ยกย่อง Citroën DS ว่าเป็น “ตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกคิดค้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นไปไม่ได้ที่จะเลียนแบบ” เขายังชื่นชม 1968 Ferrari P6 ซึ่งเป็นคอนเซ็ปต์ของ Pininfarina ว่า “ยังคงมีเสน่ห์แม้จะผ่านไปกว่า 40 ปี” และ Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ ที่ “คลาสสิกด้วยประตูแบบปีกนก ความกะทัดรัด และความแข็งแกร่งของทุกองค์ประกอบทางเทคนิค” ผลงานที่ Giugiaro ภาคภูมิใจที่สุดคือ Bugatti EB112 คอนเซ็ปต์คาร์ปี 1993 ซึ่งเขากล่าวว่า “ยังคงดึงดูดใจมาจนถึงทุกวันนี้ น่าเสียดายที่ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต” เขายังยกให้ Maserati Ghibli เป็น “สัญลักษณ์ของความสุขสำราญอันไร้ขอบเขตและผลลัพธ์ของอิสระในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่” และ Fiat Grande Punto ที่เขาออกแบบให้ฟรีเพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่ออุมแบร์โต อั๊ญเญลลี อดีตประธาน Fiat Leonardo Fioravanti: สายสัมพันธ์แห่ง Ferrari และสุนทรียภาพ Leonardo Fioravanti มีเส้นทางอาชีพอันยาวนานที่ Carrozzeria Pininfarina ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1984 ที่นี่เขาดูแลการออกแบบ Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, 308GTB, Lancia Gamma และอื่นๆ อีกมากมาย ก่อนที่จะก้าวขึ้นเป็น MD ของ Pininfarina Studi e Ricerche ในปี 1987 เขาก่อตั้ง Fioravanti Srl และต่อมาได้เป็นผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของ Ferrari และผู้จัดการทั่วไปของ Fiat Centro Stile Fioravanti เลือก Ferrari 330 P3/4 เป็น “สุดยอดรถแข่งที่สวยงาม อ่อนช้อย และลึกลับ” เขาเห็นว่า Citroën ID/DS เป็น “รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบบนท้องถนน ซึ่งในยุคสมัยของมันและอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้นเสมอมา ได้เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ในความก้าวหน้าสุดขั้ว” และยกย่อง Audi A6 saloon ว่าเป็น “ตัวอย่างที่สวยงามในช่วงเวลาที่การออกแบบรถยนต์มีลักษณะเกินจริง เป็นการล้อเลียน และไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอย ว่ามันเป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์ที่ทรงคุณค่า… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่เก่งกาจ!” ผลงานที่ Fioravanti ภาคภูมิใจที่สุดคือ Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ ซึ่งเขาเชื่อว่าเป็น “รถยนต์ที่สะท้อนคุณลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องยนต์วางหน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบแนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas เป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ล้ำสมัย ความงามอันบริสุทธิ์ และผลงานด้านการแข่งขัน” Peter Stevens: ผู้สร้าง McLaren F1 และความงามเหนือกาลเวลา Peter Stevens คือนักออกแบบชาวอังกฤษที่มีผลงานโดดเด่นมากมาย รวมถึงการปรับโฉม Subaru Impreza ปี 2003 และรถตระกูล SV และ ‘Z’ สำหรับ MG Rover แต่ประวัติการทำงานของเขาย้อนกลับไปถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 70 โดยมีส่วนร่วมในการออกแบบ Ford Granada และ Capri MkII/III ต่อมา เขาได้ทำงานที่ Ogle Design และ Lotus ซึ่งมีส่วนในการออกแบบ Excel, Esprit Mk2 และ Elan รุ่นใหม่ แต่ผลงานที่ทำให้เขามีชื่อเสียงที่สุดคือการออกแบบ McLaren F1 Stevens เลือก Citroën ID19 ว่าเป็น “ตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni การที่รถคันนี้ถูกวาดขึ้นครั้งแรกในปี 1955 ถือเป็นเรื่องพิเศษอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากรถร่วมสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนารูปแบบก่อนสงคราม” เขายังชื่นชอบ Delage D8-120S Aerosport ที่ “พื้นผิวทุกส่วนได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนยอดเยี่ยม และรายละเอียดสมบูรณ์แบบ” และ ‘Cadzilla’ ซึ่งเป็น Cadillac ที่ออกแบบโดย Larry Erickson สำหรับ Billy Gibbons แห่งวง ZZ Top ว่า “ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียด แม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” ผลงานที่ Stevens ภาคภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1 ซึ่งเขากล่าวว่า “อาจเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็เป็นรองเพียงเล็กน้อย สำหรับ McLaren การทุ่มเทและทำงานหนักอย่างยิ่งยวดตลอดสี่ปีที่ทำงานในโครงการนี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถได้อย่างเหมาะสมในขณะนั้น เมื่อเกือบ 20 ปีหลังจากที่เราเริ่มโครงการ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและมีความสุขกับการได้เห็นมันในบริบทของมัน ผมตั้งใจเสมอว่าการออกแบบควรมีความเป็นอมตะมากกว่า ‘ตามกระแส’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: สุนทรียศาสตร์แห่ง Lotus Russell Carr หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Coventry และเริ่มต้นอาชีพภายใต้การดูแลของ Peter Horbury ที่ MGA จากนั้นอีกสองปี เขาได้เข้าร่วม Lotus ในฐานะส่วนหนึ่งของทีมออกแบบ 5 คน นำโดย Julian Thomson Carr ได้บริหารจัดการหรือรับผิดชอบรถ Lotus หลายรุ่น รวมถึง Elise และ Exige รุ่นดั้งเดิมและ S2, Elise GT1, 340R, คอนเซ็ปต์ APX, M250 ที่ยังไม่เข้าสู่การผลิต และ Evora 2+2 รุ่นใหม่ Carr มีความชื่นชมเป็นพิเศษต่อ Lotus Elan +2 โดยกล่าวว่า “ใช่ ผมรู้ว่านี่เป็นทางเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite ดูโดดเด่นกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานเป็นที่นิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่า” เขายอมรับว่า Jaguar E-type เป็น “ตัวเลือกที่ชัดเจน แต่แม้ว่าฐานล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าตั้งชันเกินไป รถคันนี้ก็ยังคงน่าทึ่ง” และ Lamborghini Miura ว่าเป็น “รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด เหนือกว่า Alfa T33 Stradale เล็กน้อย เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวโค้งมนที่อ่อนนุ่ม เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น และสีสันที่เป็นเอกลักษณ์” ผลงานที่ Carr ภาคภูมิใจที่สุดคือ Lotus Evora ซึ่งเขาเชื่อว่า “งานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นงานล่าสุด และ Evora ก็ตรงตามนิยามความงามของผม รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นน่าทึ่งและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติมากเกินไปที่จะสวยงามตามแบบแผน แต่นั่นก็ตัด Angelina Jolie ออกไปด้วย ดังนั้นบางที กฎของผมอาจต้องตีความใหม่! Evora ถ่ายทอดปรัชญาการออกแบบ Lotus ในยุคปัจจุบันได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยการออกแบบควรสะท้อนถึงประสบการณ์” Steve Crijns: ความเซ็กซี่และทรงพลังของ Ford GT40 Steve Crijns ผู้มีประสบการณ์ใน Lotus Design จนถึงตำแหน่ง Design Manager ได้ร่วมออกแบบ 340R กับ Russell Carr และสร้างสรรค์ภายในของ Opel Speedster/Vauxhall VX220 แต่ผลงานที่ทำให้เขาได้รับการจดจำคือการออกแบบภายนอกของ Elise และ Exige S2, Evora และรุ่น Esprit ที่กำลังจะมาถึง Crijns เลือก Ford GT40 ว่า “มันเซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่โดดเด่นโดยไม่ก้าวร้าวเกินไป เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัด ละเอียดอ่อน เป็นภาษาการออกแบบที่ได้รับความนิยมในยุคนั้น มีความเอวคอดเล็กน้อยให้มีรูปทรงประติมากรรม แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ kamm ที่มีน้ำหนักเบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” เขายังชื่นชม Ferrari 250GTO ว่ามี “การออกแบบยานยนต์ที่แท้จริง ภาษาการออกแบบที่งดงามผสมผสานเส้นโค้งที่สง่างาม นุ่มนวล และเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามราวกับจะละลายได้ ทั้งหมดนี้เสริมด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักอากาศที่จมูก และช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ทรงพลัง พื้นผิวที่สวยงาม” และ 1957 Lotus Elite ว่า “มีความละเอียดอ่อนและสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ พร้อมรูปลักษณ์ที่เอวคอดและเส้นสายที่นุ่มนวล ประติมากรรม พร้อมส่วนท้ายแบบ kamm ที่มีน้ำหนักเบา แม้จะมีเส้นสายที่คมชัดน้อยไปหน่อยสำหรับรสนิยมของผม แต่มันก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น ถูกสร้างขึ้นเป็นโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติในต่างประเทศ (สหรัฐอเมริกา)” ผลงานที่ Crijns ภาคภูมิใจที่สุดคือ Lotus Evora โดยกล่าวว่า “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่ที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมพอใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นการจัดวางแบบ 2+2 เครื่องยนต์วางกลาง แต่รถก็ยังดูแข็งแรงและน่าดึงดูด คุณสมบัติอย่างขอบประตูที่เว้าและกระจกบังลมแบบโอบล้อมช่วยบดบังความใหญ่ของมัน และกลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีสไตล์ที่ทำเพื่อสไตล์เท่านั้น และผมคิดว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีกับมัน” Oliver Winterbottom: นวัตกรรมและความกล้าหาญของ Maserati Boomerang Oliver Winterbottom ผู้ได้รับการฝึกฝนในทุกด้านของ Jaguar และทำงานในโปรเจกต์ต่างๆ ตั้งแต่ XJ6, E-type V12, XJS, Mini Clubman จนถึงรถโค้ชที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สเทอร์ไบน์ของ Leyland ก่อนจะย้ายไป Lotus ในปี 1971 เพื่อดูแลโปรเจกต์ต่างๆ รวมถึง Elite, Éclat, Twin Cam Europa และการบริหารจัดการคอนเซ็ปต์ Esprit ต่อมา เขาได้ทำงานให้กับ JCL Marine ก่อนจะกลับมาสู่วงการรถยนต์ในปี ’78 เพื่อออกแบบ Tasmin สำหรับ TVR ปัจจุบันเขาเป็นที่ปรึกษาให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ Norfolk Automotive Winterbottom ยกย่อง Maserati Boomerang ว่าเป็น “รถทรงลิ่มที่จะยุติรถทรงลิ่มทั้งหมด ด้วยเส้นตรงจากด้านหน้าที่ต่ำไปยังส่วนบนของกระจกบังลม การผสมผสานระหว่างฟังก์ชันที่สมบูรณ์แบบกับความก้าวร้าว มันคือสิ่วที่มีความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ที่จะไปข้างหน้า! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในรถให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นดั้งเดิม ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” เขายังชื่นชอบ Bertone Marzal ว่าเป็น “แนวทางใหม่สำหรับรถยนต์ 4 ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่จะทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดหลายอย่างไปใช้ แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปล” และ Maserati Khamsin ว่าเป็น “รถ GT ท้ายสูงคันสุดท้าย ด้วยการไหลของเส้นสายที่ยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อที่โอบล้อมรถอย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถมีความรู้สึก ‘เพื่อผู้ขับขี่'” ผลงานที่ Winterbottom ภาคภูมิใจที่สุดคือ 1974 Lotus Elite โดยกล่าวว่า “สไตล์มีความใกล้เคียงกับรถทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหน้าต่ำและเส้นแนวปีกที่ยกสูงถูกตัดที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นก็ลากยาวขึ้นไปที่สันด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นริมอากาศพลศาสตร์ หลังคาสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่ง แตกต่างจากรถยนต์ 4 ที่นั่งอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง ยานพาหนะทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่โดดเด่นสำหรับยุคสมัยของมัน (0.3)” Marcello Gandini: ความบ้าคลั่งอันชาญฉลาดของ Citroën DS Marcello Gandini ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบที่ Bertone ในปี 1965 และอยู่ที่นั่นเป็นเวลา 15 ปี เขาเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura, Espada และ Countach รวมถึง Lancia Stratos และอีกมากมาย เขาผันตัวเป็นนักออกแบบอิสระในปี 1980 โดยมีโปรเจกต์สำคัญๆ เช่น BMW 5 Series, Citroën BX, Renault 5 Phase 2 และ Bugatti EB110 Gandini ยกย่อง Citroën DS ว่าเป็น “รายการโปรดของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์การออกแบบซึ่งก็ดีมากเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในเวลานั้น ผมคิดว่ามันเป็นความบ้าคลั่งอย่างสมบูรณ์ (ความบ้าคลั่งจากมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและลมยาง หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคไม่น้อยในการสร้างรถยนต์เช่นนี้ในโรงงานช่วงทศวรรษที่ 50 ผู้คนไม่กี่คนอาจคิดถึงไอเดียที่สวยงามเหล่านั้นทั้งหมด แต่เป็นการแสดงความกล้าหาญที่แท้จริงในการนำมาใช้ทั้งหมดในรถคันเดียว และประสบความสำเร็จในการผลิตบนสายการผลิต รถรุ่นล่าสุดของซีรีส์นี้เป็นรถที่ยอดเยี่ยม” เขายังชื่นชม Cord 810/812 ว่า “เป็นรถที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมก็ประทับใจทั้งด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งมองไปถึงยุค 50 มันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า สร้างเป็นรถเก๋งและรถเปิดประทุน และสวยงามมากพร้อมแนวคิดใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30 พร้อมโซลูชันที่สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์อีก 20 ปีต่อมา” และ 1961 Lincoln Continental ว่าเป็น “การเลือกครั้งที่สามของผมจากมุมมองเชิงกวี (เนื่องจากการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลนัก) และอาจจะมอบให้กับรถยนต์อเมริกันหลายคันในช่วงทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์สถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปร่าง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากสำหรับยุคนั้น มันเป็นรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาที่แท้จริง ซึ่งเป็นเทรนด์สำหรับผู้ผลิตตัวถังหลายรายในอิตาลี” เมื่อถูกถามถึงผลงานที่ภาคภูมิใจที่สุด Gandini ตอบว่า “ผมตอบคำถามที่ถามซ้ำๆ นี้เหมือนที่ผมทำเสมอ: ด้วยการออกแบบในอดีตทั้งหมดของผม ผมได้ทำในสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ต่างๆ ในไม่ช้าหลังจากนั้น ผมมักจะรู้สึกละอายใจเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปและผู้คนชอบผลงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองทั่วไป พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีต ผมมักจะพิจารณาสิ่งที่ผมกำลังมีส่วนร่วมในขณะนี้ว่าเป็นผลงานการออกแบบที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Ian Callum: ความสง่างามแบบอเมริกันและกล้ามเนื้อแบบอังกฤษ Ian Callum ผู้เคยทำงานในสตูดิโอ Ford International ในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย ได้ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่ง Design Manager ของ Ghia Studio Turin ในปี 1988 สองปีต่อมา เขาได้รับแต่งตั้งเป็น Chief Designer และ General Manager ของ TWR Design ที่ซึ่งเขาได้สร้างสรรค์ Aston Martin DB7 อันเป็นตำนาน และตั้งแต่ปี 1999 Callum ได้ดำรงตำแหน่ง Director of Design สำหรับ Jaguar Cars Callum ยกย่อง Ferrari 250GT SWB ว่าเป็น “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่มันเป็นหนึ่งในรถที่มีสัดส่วนสมดุลที่สุดอย่างแน่นอน การผสมผสานระหว่างความงามและความก้าวร้าว ผมแค่มองมันแล้วน้ำลายไหล: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” เขายังชื่นชอบ Jaguar XJ6 Series 1 ว่าเป็น “Jaguar คันโปรดของผม มันมีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัวและมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสอง แต่ XJ6 นั้นน่าทึ่งและเป็นรถที่ช่วยกอบกู้บริษัท มันเป็นรถระดับโลก S1 V12 มีกระจังหน้าสวยที่สุดพร้อมซี่ล้อแนวตั้ง ดูดีงามมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็ต่ำมาก ผมยังคงบอกผู้คนว่านี่คือสิ่งที่ Jags เป็น!” และ 1963-’65 Buick Riviera ว่า “ผมเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบ GM ในวัยเด็กในช่วงทศวรรษที่ 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera เป็นรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อมันให้ได้สักวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันเป็นผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เช่นนี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงามนี้ เป็นการประกาศเจตนาที่บริสุทธิ์ ดูราวกับแกะสลักจากเหล็กกล้าเนื้อเดียว ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าที่ส่องสว่าง” ผลงานที่ Callum ภาคภูมิใจที่สุดคือ Jaguar XF ซึ่งเขาอธิบายว่า “เคยเป็น Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติสำหรับผม เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเข้าร่วมเพียงไม่กี่คน ดังนั้นผมจึงทำมันสำเร็จ มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์ ความมีชีวิตชีวา แต่ที่ผมชอบที่สุดตอนนี้คือ XF ผมไม่ได้พูดแบบนี้ด้วยเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะชื่นชมสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมของมันได้อย่างไร เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Tom Karen: ความแปลกใหม่และความคิดสร้างสรรค์ของ Cord 810/812 Tom Karen เป็นอีกหนึ่งในนักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่ที่เริ่มต้นอาชีพที่ Ford (ในปี 1955) แต่หลังจากทำงานช่วงสั้นๆ กับ David Ogle ในปี 1962 เขาก็ได้ย้ายไปทำงานด้านการออกแบบผลิตภัณฑ์ให้กับ Hotpoint และต่อมาคือ Bush เขาหวนคืนสู่วงการยานยนต์เพื่อเป็นหัวหน้า Ogle Design หลังจากการเสียชีวิตของ Ogle จากอุบัติเหตุทางรถยนต์ และในปี 1968 Reliant Scimitar GTE อันเป็นที่จดจำของเขาได้เปิดตัว ตามมาด้วย Bond Bug ที่กำหนดนิยามยุคสมัยในปี 1970 Karen เลือก Cord 810/812 ว่าเป็น “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็ปรากฏตัวพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้สง่างามและภรรยาชาวฝรั่งเศสผู้สวยงามของเขา” เขายังชื่นชม Jaguar XK120 ว่าเป็น “Sir William ในผลงานที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-type ที่อัดแน่นกว่ามาก และมีประตูที่ต่ำลงจนทำให้รู้สึกถึงความเร็วได้อย่างน่าทึ่ง ทำไมเอวรถยนต์ในปัจจุบันถึงสูงเช่นนี้? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมก็เพราะคุณนั่งสูงและมองเห็นได้ – และถูกมองเห็นด้วย ซึ่งอย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่คิดว่าตัวเองเท่ถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” และ Bentley Continental GT ว่า “ผมไม่ใช่คนติดแบรนด์รถยนต์ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกล็อตเตอรี่ ผมก็จะไม่เสียเงินหลายพันปอนด์ไปกับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะดึงดูดผมได้ มันถูกทำออกมาได้ดีมาก กลุ่ม Volkswagen น่าจะดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” ผลงานที่ Karen ภาคภูมิใจที่สุดคือ Reliant Scimitar GTE (SE5) โดยกล่าวว่า “มันกำหนดเทรนด์และโมเดลบางส่วนก็งดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน พร้อมรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับเรือนกระจก โดยมีธีมท่อซ้ำภายใน นอกจากนี้ยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งชี้ถึงการเบรกแบบโปรเกรสซีฟ เมื่อมีการจัดแสดงในรายการ Tomorrow’s World Raymond Baxter กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งานเจนีวาเช่นกัน” Gordon Murray: ความสมบูรณ์แบบทางสัดส่วนของ Dino 206S Gordon Murray ตำนานแห่งการออกแบบรถแข่ง ได้สร้างและแข่งขันรถสปอร์ตคันแรกที่ออกแบบเองในแอฟริกาใต้ ก่อนที่จะดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของทีม Brabham F1 เป็นเวลาสองทศวรรษตั้งแต่ปี 1969 และคว้าแชมป์โลกสองสมัย เขารับตำแหน่งเดียวกันกับ McLaren ในปี ’88 และคว้าอีกสามตำแหน่ง ก่อนจะหันมาพัฒนารถยนต์นั่งในปี 1990 ด้วย McLaren F1 และต่อมาคือ Mercedes-Benz SLR McLaren ในปี 2005 เขาได้ก่อตั้ง Gordon Murray Design Murray ยกย่อง Ferrari Dino 206S ว่าเป็น “รายการโปรดของผมเสมอ เป็นยุค 60 ที่มีลักษณะอ่อนช้อย สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วนและขนาดที่ชัดเจน ซึ่งเป็นเหตุผลที่ผมไม่เคยชอบรถยนต์รุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันบ่งบอกถึงการแข่งขัน แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูเกะกะเกินไป และผมไม่เคยชอบ Dino รุ่นรถยนต์ – มันหนักที่ด้านหลังเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินไปรอบๆ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” เขายังชื่นชม 1957 Lotus Elite ว่า “เมื่อผมเป็นกรรมการการประกวด Goodwood ผมยก Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคนมาเป็นอันดับหนึ่ง ด้วยการอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเกินความจำเป็น มีเพียงรูที่เจาะบนตัวถังเท่านั้น มันมีระยะยื่นด้านหน้าที่สั้นและด้านหลังยาวกว่า – ผมเกลียดรถที่มีระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและบ่งบอกถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” และ Lotus Elan S3 FHC ว่า “ผมเคยมีหนึ่งคันในปี 1970 และสาบานว่าจะซื้ออีกคัน ตอนนี้ผมมีมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ S2 S4 ถูกทำให้เสียไปด้วยบังโคลนทรงสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ทำงานไม่ได้เลย มันแบนเกินไป S3 บ่งบอกถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมก็แค่ไปที่โรงรถและมองมัน มันไม่เหมือนกับ Elite และ 206 ที่ดูเหมือนมาจากต่างโลก – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” ผลงานที่ Murray ภาคภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1 โดยกล่าวว่า “ออกแบบมาเป็นรถยนต์นั่ง แต่กลับสามารถคว้าชัยชนะที่ Le Mans ซึ่งในความเห็นของผมนั้นยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ความล้ำสมัยของ Lamborghini Countach Martin Smith คือผู้ที่เปลี่ยนโฉม GT ที่ดูเชยให้กลายเป็น quattro ที่น่าจดจำในช่วงสองทศวรรษที่ Audi หลังจากออกจาก Porsche AG ในปี 1977 หลังจากเป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบภายนอกและภายในของ Audi ในปี ’97 เขาได้ย้ายไป Opel และ Vauxhall – รับผิดชอบรถสปอร์ต Speedster/VX220 ที่เฉียบคม – ก่อนจะย้ายอีกครั้งเพื่อเป็น Executive Design Director ของ Ford of Europe ในปี 2004 Smith เลือก Lamborghini Countach ว่า “คันดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันมีรูปทรงที่ใหม่มากเมื่อเทียบกับ Ferrari สไตล์ Pininfarina ที่อ่อนนุ่มในยุคนั้น มันปรากฏอยู่บนหน้าปกนิตยสารมากมายเมื่อผมยังเป็นนักศึกษา และมันสร้างแรงบันดาลใจให้ผมอย่างแท้จริง: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลกับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมคงไม่มีวันทำอะไรได้ดีเท่านี้!'” เขายังชื่นชม Ferrari 275GTB ว่า “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสุดยอดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์วางหน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250GTO เสียอีก” และ Jaguar XK120/XK140 ว่า “ผมอาจจะเลือก E-type แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 – ผมเป็นเจ้าของ XK140 roadster ซึ่งเป็นรถจากแคลิฟอร์เนียที่ผมได้บูรณะใหม่ทั้งหมด และผมใช้ขับในงานคลาสสิกเป็นครั้งคราว รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมได้แลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบเมื่อเร็วๆ นี้ และผมเป็นเจ้าของ 3000 rally replica” ผลงานที่ Smith ภาคภูมิใจที่สุดคือ New Ford Fiesta โดยกล่าวว่า “มันเป็นรถที่สง่างาม มั่นคง มีโปรไฟล์ที่ไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ แม่นยำ และมีรายละเอียด ผมชอบส่วนมุม C-pillar ที่แข็งแรง” Paolo Martin: ความสง่างามของ Alfa Romeo Canguro Paolo Martin ได้เรียนรู้งานด้านการสร้างโมเดล การออกแบบ และการสร้างตัวถังในช่วงที่ทำงานกับ Giovanni Michelotti ตั้งแต่ปี 1961-’67 หลังจากทำงานที่ Bertone เป็นเวลาหนึ่งปี เขาได้ย้ายไป Pininfarina ในตำแหน่ง Chief of Styling ที่ซึ่งเขาได้ดูแลโปรเจกต์ต่างๆ เช่น Ferrari Dino Berlinetta, Alfa Romeo Tipo 33 Roadster, BMC 1800 Aereodinamica, Fiat 130 Coupé และ Rolls-Royce Camargue ตลอดระยะเวลาแปดปี Martin ยกย่อง Alfa Romeo Canguro by Giugiaro, Lamborghini Miura by Gandini, และ Triumph TR4 by Michelotti ผลงานที่ Martin ภาคภูมิใจที่สุดคือ Ferrari Dino Berlinetta โดยกล่าวว่า “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ต่อรถคันนี้ ซึ่งเป็นการทำให้เป็นจริงครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: ความสง่างามไร้กาลเวลาของ Ferrari 250GT Lusso John Heffernan เริ่มต้นการฝึกฝนที่ GM ในปี 1969 และออกแบบภายในของ Vauxhall Chevette จากนั้นเขาได้ย้ายไป Audi ในปี 1977 เพื่อทำงานเกี่ยวกับ quattro, 100 และ 200 ในปี 1980 เขาได้ก่อตั้ง JC Heffernan Design และร่วมออกแบบ Panther Solo ปี 1984 กับ Ken Greenley ซึ่งเริ่มต้นความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จซึ่งทำให้เกิด Bentley Continental R ด้วย ในปี 1990 Aston Martin Virage ของ Heffernan ได้เปิดตัว และต่อมาเขายังรับผิดชอบเวอร์ชัน Volante และ Vantage อีกด้วย Heffernan เลือก Ferrari 250GT Lusso ว่าเป็น “Ferrari ที่สง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อ นักออกแบบรถยนต์” เขายังชื่นชม BMW 328 Mille Miglia ว่าเป็น “รถสปอร์ตที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” และ Bentley R-type Continental ว่าเป็น “รถยนต์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถยนต์ยุคใหม่ที่เทียบเท่าใน Continental R” ผลงานที่ Heffernan ภาคภูมิใจที่สุดคือ Aston Martin Vantage โดยกล่าวว่า “ผมจะเลือกรุ่นแรกช่วงปี 90 พร้อมล้อ OZ เมื่อผมยืมมาใช้ มันได้รับการชื่นชมอย่างมากจากนักบิดจากกลุ่ม Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: การตีความแบรนด์ Jaguar ยุคใหม่ Julian Thomson หลังจากทำงานสองปีที่ Ford Dunton Facility หลังจากจบจาก RCA ได้เข้าร่วม Lotus ในปี 1986 และตลอด 12 ปี เขาได้ไต่เต้าขึ้นสู่ตำแหน่ง Design Chief นำทีมที่สร้างสรรค์ Elise เขาได้มีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์หลายรุ่นของกลุ่ม VW/Audi ในช่วงสองปีที่นั่น ก่อนจะย้ายไป Jaguar ในตำแหน่ง Advanced Design Chief ในปี 2000 เขายังได้เพิ่ม Land-Rover เข้ามาในขอบเขตงานของเขาในปี 2006 โดยนำทีมออกแบบคอนเซ็ปต์ LRX Thomson ยกย่อง Lamborghini Gallardo ว่า “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ของตนเอง Ferrari มีทั้งจุดที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงสื่อถึงความเป็น Countach และ Miura ได้เล็กน้อย จากการที่เคยทำงานกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่ต้องทำงานกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและการตกแต่งภายใน มันไม่ได้ทำให้ผมรู้สึกว่ามันดูฉูดฉาด – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron ไม่มีความเกี่ยวข้องกับผมเลย” เขายังชื่นชม Ferrari 275GTB ว่า “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่มีกล้ามเนื้อ: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางเกินไป ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้านั้นยาว หน้าต่างบังลม มันเรียบง่าย: ซึ่งเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากเป็นเจ้าของ NART convertible” และ Jaguar XKSS ว่า “E-type ดูอ่อนหวานและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูไม่สวยจากบางมุม แต่ดูมีความมุ่งมั่นและดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งจริงๆ แล้วมันก็คือสิ่งนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อเด่นชัดมาก และเส้นเอวต่ำมาก” ผลงานที่ Thomson ภาคภูมิใจที่สุดคือ Jaguar R Coupé Concept โดยกล่าวว่า “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกนำไปใช้กับ XK และ XF เราต้องการตีความค่านิยมของ Jaguar ในรูปแบบที่ทันสมัย มันเป็นที่ถกเถียงกันมาก และผู้บริหารระดับสูงบางคนก็ยังคงมีข้อสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้น” Tom Tjaarda: ความสง่างามอันทรงพลังของ Ferrari 275GTB Tom Tjaarda ผู้ศึกษาด้านสถาปัตยกรรมในมิชิแกน ได้เข้าร่วม Ghia ในปี 1958 เขาทำงานเกี่ยวกับ VW Karmann-Ghia Type 2 ก่อนจะออกแบบให้กับ Pininfarina เป็นครั้งคราวตั้งแต่ปี 1961 โดยมีผลงานการออกแบบรวมถึง Corvette Rondine, Fiat 124 Spider, Ferrari 330GT และ 365 California หลังจากทำงานอิสระให้กับ OSI และ Ital Styling Tjaarda ได้กลับไปเป็นหัวหน้า Ghia ในปี ’68 โดยสร้างสรรค์ De Tomaso Pantera และ Ford Fiesta เขาได้ก่อตั้งสตูดิโอของตัวเองในปี ’84 และต่อมาได้เป็นที่ปรึกษาให้กับ Fiat และ Rayton Fissore น่าเสียดายที่ Tom ได้จากไปเมื่อปีที่แล้ว บทสัมภาษณ์นี้ดำเนินการในปี 2009 Tjaarda เลือก Ferrari 275GTB ว่า “รถคันนั้นยังมีบุคลิก เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความร่วมมือระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เอง” เขายังชื่นชม Pegaso Z102 Thrill ว่า “หนึ่งในรถที่ผมชอบตอนเรียน Touring ได้สร้างรถที่สวยงาม: พวกเขามีชื่อเสียงในสหรัฐอเมริกามากกว่าแม้แต่ Pininfarina บางทีอาจเป็นเพราะผมอยู่ในตูรินตอนที่มันเปิดตัว มันยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” และ Jaguar E-type ว่า “รถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมัน มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่รองเท้าส้นสูง มันไม่มีท่าทีเหมือนรถยนต์ในปัจจุบัน” ผลงานที่ Tjaarda ภาคภูมิใจที่สุดคือ De Tomaso Pantera โดยกล่าวว่า “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera เมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบส่วนหน้าและส่วนหลังใหม่ และปรับปรุงภายในใหม่ มันขายได้ในราคา $120k – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ความสง่างามที่เป็นอมตะของ Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon อาชีพของ Bracq เริ่มต้นขึ้นในปี 1953 ในฐานะผู้ช่วยของ Philippe Charbonneaux เขาได้เป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบขั้นสูงของ Mercedes ในปี ’57 นำการออกแบบ SL, SE, 600 และ 220D ต่อมาอีกทศวรรษ เขาได้ทำงานเกี่ยวกับ TGV กับ Brissonau et Lotz ก่อนจะดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW จากนั้นเป็นเวลา 22 ปีในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายในที่ Peugeot ตั้งแต่ปี ’74 Bracq เลือก Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon ว่า “ปีกเป็นดีไซน์ที่ยอดเยี่ยม และล้อมีความทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการบูรณะ Royale Esders Roadster” เขายังชื่นชม Aston Martin DB9 ว่า “สวยกว่า Ferrari ในปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari ในยุคปัจจุบัน: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia ขนาดใหญ่!” และ Ferrari 250GT SWB ว่า “เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว มันสวยงามเหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase มีเสน่ห์ที่สุด กลมกลืนที่สุด ดีที่สุดเมื่อเป็นสีเงินหรือสีดำ สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” ผลงานที่ Bracq ภาคภูมิใจที่สุดคือ BMW Turbo โดยกล่าวว่า “ผมได้รับอิสระในการทำรถคันนี้: ฝ่ายบริหารไม่มีเวลาดู มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว – เพียงหกเดือน – และผมมีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาเป็นผู้สร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมจะไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถส่งเสริมการขายสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: การออกแบบที่กล้าหาญของ Renault Twingo Patrick Le Quément รองประธานฝ่ายออกแบบองค์กรของ Renault จะมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับบริษัทที่เขากำหนดทิศทางด้านสไตล์ตั้งแต่ปี 1987 Le Quément เริ่มต้นเมื่อสองทศวรรษก่อนกับ Simca และ Style International ก่อนจะใช้เวลากว่า 15 ปีกับ Ford ในสหราชอาณาจักร เยอรมนีตะวันตก และอเมริกาเหนือ เขายังใช้เวลาสองปีในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบองค์กรของ VW ก่อนจะย้ายไป La Régie Le Quément เลือก Ferrari 250GT Lusso ว่า “Lusso เป็นรายการโปรดมาตลอดและเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo เป็นเจ้าของมัน แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่นิยาม 100% ของ Ferrari เพราะมันค่อนข้างจะดูเป็นผู้หญิง มีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความสง่างาม ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องมีในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกเป็นผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ถูกสร้างสรรค์ขึ้น ผมรักมาตรวัดที่อยู่ตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้กับสาวๆ! ผมมีรูปถ่ายของผมที่หลังพวงมาลัยของ Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” เขายังชื่นชม Bugatti Type 57SC Atlantic ว่า “สำหรับผม มันเป็นสุดยอดของรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่โอ้อวด แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายพันธุ์แท้ แม้ว่าจะ ‘ออกแบบ’ มาอย่างมากก็ตาม ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ยึดด้วยหมุดโดยไม่มีประโยชน์ มันมีสัดส่วนที่คนเราวาดเมื่อนึกถึงรถยนต์จากยุคปลายทศวรรษที่ 30 แต่เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เชื่อมโยงกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะเป็นชาวอิตาลีก็ตาม ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันอาจจะน้อยลงเล็กน้อย” และ Phantom Corsair ว่า “นี่เป็นแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นโมเดลธีมที่เราค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 แน่นอนว่ามันไม่ได้สวยงาม แต่ก็มีบุคลิกที่หาได้ยาก ด้วยตัวถังที่ครอบล้อและด้านหน้าที่เหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อด้านหน้าปีนขึ้นไปก่อนจะลดต่ำลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นรถที่น่าปรารถนาที่สุดคันหนึ่ง และถ้าผมต้องมีรถสักคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงาม น่าเกรงขาม” ผลงานที่ Le Quément ภาคภูมิใจที่สุดคือ Renault Twingo โดยกล่าวว่า “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อเข้าร่วม Renault มีงานบางอย่างที่ทำโดยนักออกแบบซึ่งตอนนี้เป็นหัวหน้า Citroën: มันมีขนาดเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และด้านหน้าที่น่าเกลียดที่ดูเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมเชื่อว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า: ‘เราจะสร้างรถที่อยู่ใต้ Clio ด้วยฐานล้อที่กว้างขึ้นได้หรือไม่?’ มันเป็นการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ มีคนชอบ บางคนก็เกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องลงคะแนนให้กับการออกแบบโดยสัญชาตญาณมากกว่าการตลาดที่สูญพันธุ์’ เขาตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ความเรียบง่ายเหนือกาลเวลาของ Maserati Quattroporte Ken Okuyama หลังจากจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Musashino ในปี ’82 เขาได้ไปสหรัฐอเมริกาเพื่อฝึกฝนเพิ่มเติมที่ Art Center College of Design ก่อนจะเข้าร่วม General Motors ต่อมาเขาได้ย้ายไป Porsche AG และจากนั้นไป Pininfarina SpA ในปี 1995 โดยดำรงตำแหน่ง Design Director ของ Carrozzeria อันเป็นตำนานในปี 2004 และดูแลการสร้างสรรค์ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti ในปี 2006 เขาได้ลาออกเพื่อก่อตั้ง Ken Okuyama Design Okuyama ยกย่อง Ferrari Dino, Lancia Stratos, และ Mini ผลงานที่ Okuyama ภาคภูมิใจที่สุดคือ Maserati Quattroporte โดยกล่าวว่า “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte ที่สุดในบรรดาผลงานของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ที่มีความงามเรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือความเรียบง่าย ทันสมัย และเหนือกาลเวลา พูดง่าย ทำยาก!” Roy Axe: ความกล้าหาญที่ไร้ข้อจำกัดของ BAT 5 by Bertone Roy Axe ในวัย 29 ปี ในปี 1967 ได้รับตำแหน่ง Chief Stylist ของ Rootes ซึ่งเขาได้ออกแบบ Sunbeam Rapier หนึ่งปีต่อมา เขาได้เป็น Director of Design สำหรับ Chrysler UK, จากนั้น Chrysler Europe และในที่สุดก็ขึ้นสู่ตำแหน่ง Director of Automotive Design ในดีทรอยต์ในช่วงยุค Iacocca ในปี 1982 เขากลับมายังสหราชอาณาจักรเพื่อก่อตั้งหน่วยงานออกแบบใหม่สำหรับ Austin-Rover โดยลาออกในปี 1989 เพื่อก่อตั้ง Design Research Associates Ltd. Axe เกษียณในปี 1999 และเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในปี 2010 บทสัมภาษณ์นี้ดำเนินการในปี 2009 Axe เลือก Jaguar XK120 ว่า “ไม่ใช่การออกแบบที่ใหม่เอี่ยม แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาดูราวกับมาจากโลกอื่นในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์หลายงาน และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ดีมากมาย รถคันนี้เป็นรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในบุคคลที่สมควรได้รับการขนานนามว่าเป็นอัจฉริยะ” เขายังชื่นชม Ferrari 166 Barchetta ว่า “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูไม่มีอะไรเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงน้ำลายไหลมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังกระชับพอดีกับกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ค่อนข้างลึก ล้อที่อยู่ด้านนอกดูยอดเยี่ยมมาก” และ BAT 5 by Bertone ว่า “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ใช้งานไม่ได้จริงคันนี้ มันช่างสุดโต่ง แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันสามารถดูเป็นอนาคตได้แม้กระทั่งทุกวันนี้” ผลงานที่ Axe ภาคภูมิใจที่สุดคือ MG EX-E โดยกล่าวว่า “ผลงานการออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายชิ้นไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบภายในองค์กรต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้ และผมก็มีความสุขกับพวกมัน ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของผู้บริหารที่จะร่วมมือกับพรสวรรค์ เรื่องราวของ Rover คงจะแตกต่างออกไป ผมยังภาคภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward เพื่อออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ที่มีขนาดเล็กกว่า (ซึ่งกลายเป็นความจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: ความมหัศจรรย์ตลอดชีวิตของ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ Dennis Adams ผู้เรียนรู้ด้วยตนเองจากการสร้างรถยนต์พิเศษ ได้เข้าร่วม Lister ในปี 1957 เพื่อทำงานกับ Frank Costin ผู้ซึ่งเขาร่วมสร้างรถ Marcos รุ่นแรกด้วย เขาได้ออกแบบ 1800 จากนั้นในปี 1975 เขาย้ายไป Classic Motor Carriage Company ในไมอามีในตำแหน่ง Chief Engineer และ Designer ซึ่งเขาได้สร้าง Adams Roadster รุ่นแรก ในปี 1980 เขาได้ก่อตั้ง Adams Design Studio ขึ้นใหม่ โดยทำงานให้กับ Marcos, Rover, ERA, Avon Tyres, Corgi toys และอื่นๆ Adams เลือก Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’ ว่า “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมยังเคยชอบรถ Chevrolet ยุค 50 ด้วยซ้ำ มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับเพราะมันดูหรูหรามาก… มันไม่ได้ส่งอิทธิพลต่อ Marcos!” เขายังชื่นชม Lagonda Rapide ว่า “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Lagonda Rapide พิเศษก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลกับมันและสงสัยเสมอว่าเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งรู้เมื่อเร็วๆ นี้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington เก็บไว้ 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถ 2 ที่นั่งพร้อมล้อที่เปิดเผย” และ Mercedes-Benz 500K ว่า “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงยุค West Country ของเขาคือ Greville Cavendish และเขามี 500K โง่ๆ เขาถอดเครื่องยนต์แปดสูบออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เครื่องยนต์เดิมก็จบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยไว้ได้ ตอนผมอยู่ที่อเมริกา ผมเล่าเรื่องรถคันนี้ให้คนสะสมฟัง: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” ผลงานที่ Adams ภาคภูมิใจที่สุดคือ Adams Roadster โดยกล่าวว่า “ผมได้รวมคุณสมบัติทุกอย่างที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้านั้นยาว กระจกบังลมแบบพับได้ ฯลฯ ผมคิดถึงการปรับเปลี่ยนและการเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้าและติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างออกไป ผมใช้ช่องระบายอากาศที่ค่อยๆ เรียวลงซึ่งผมเคยเห็นใน Alfa รุ่นวินเทจ และติดสายรัดฝากระโปรงหน้า ผมรักความรู้สึกของการกดสายหนังอานม้าของอานม้าเข้าไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นด้วยการใส่สปริงบนจุดยึดบน Roadster ผมสร้างสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: มรดกแห่งการออกแบบที่ยังคงอยู่ จากการรวบรวมมุมมองจากนักออกแบบรถยนต์ชั้นนำเหล่านี้ เราได้เห็นว่าความงามของรถยนต์คลาสสิกนั้นไม่ใช่แค่เพียงความสมบูรณ์แบบของเส้นสาย แต่ยังรวมถึงนวัตกรรม ความกล้าหาญในการออกแบบ และเรื่องราวที่น่าหลงใหล รถยนต์เหล่านี้ไม่ใช่เพียงแค่ยานพาหนะ แต่เป็นประติมากรรมบนล้อที่สะท้อนถึงยุคสมัย จิตวิญญาณ และวิสัยทัศน์ของผู้สร้างสรรค์ สำหรับผู้ที่หลงใหลในโลกของ รถยนต์คลาสสิกสวยๆ หรือกำลังมองหา รถยนต์หายาก ที่มีคุณค่า การทำความเข้าใจมุมมองของ “ผู้รู้จริง” เช่นนี้ จะช่วยเปิดโลกทัศน์และยกระดับความซาบซึ้งต่อศาสตร์แห่งการออกแบบยานยนต์ หากคุณกำลังมองหา บริการประเมินราคารถคลาสสิก หรือต้องการคำปรึกษาเกี่ยวกับ การซื้อขายรถยนต์โบราณ ที่คุณรัก อย่าลังเลที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญในวงการ เพื่อให้มรดกแห่งสุนทรียศาสตร์บนท้องถนนนี้ยังคงสืบต่อไปตราบนานเท่านาน