N2803113[ตอนต่อไป]_แม วแต เล นม อถ เด กโดนแบบน #ด ให จบก อนเม #คล ปท กคนต องด_part 2 | Live chéo nhé

Here’s a completely new article, written in Thai and adhering to your specific requirements: สุดยอดดีไซน์เหนือกาลเวลา: 20 นักออกแบบยานยนต์ระดับโลกเผยรถคลาสสิกในดวงใจ ในโลกของยนตรกรรมที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง มีรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่สามารถก้าวข้ามผ่านกาลเวลา กลายเป็นตำนานที่ถูกกล่าวขานและเป็นแรงบันดาลใจให้กับผู้คนมาจนถึงปัจจุบัน เมื่อพูดถึง “รถยนต์ที่สวยที่สุดตลอดกาล” ชื่ออย่าง Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, และ Aston Martin DB4 มักจะผุดขึ้นมาในความคิดเสมอ ซึ่งแน่นอนว่ารถเหล่านี้ล้วนมีความงดงามที่ปฏิเสธไม่ได้ แต่เคยสงสัยกันไหมว่า คนที่คร่ำหวอดอยู่ในวงการออกแบบรถยนต์อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นผู้ที่สร้างสรรค์ผลงานที่ประดับอยู่ในลิสต์ “สวยที่สุด” ของใครหลายๆ คน มีมุมมองอย่างไรต่อความงามของรถคลาสสิก? นิตยสาร Classic & Sports Car ฉบับนี้ ได้ทำภารกิจสุดพิเศษ ด้วยการสอบถามความคิดเห็นจากนักออกแบบยานยนต์มากฝีมือ 20 ท่าน ผู้เป็น “เทพเจ้าแห่งวงการดีไซน์” ที่จะมาเปิดเผยรถยนต์คลาสสิกที่พวกเขายกให้เป็นที่สุดในดวงใจ การได้ฟังมุมมองจากผู้ที่เปรียบเสมือน “ผู้กำหนดเทรนด์” ของอุตสาหกรรมนี้ ย่อมมีคุณค่าอย่างยิ่งยวด เพราะพวกเขาไม่ได้มองแค่เพียงรูปลักษณ์ภายนอก แต่ยังรวมถึงวิสัยทัศน์ทางเทคโนโลยี จิตวิญญาณของแบรนด์ และผลกระทบที่รถคันนั้นมีต่อประวัติศาสตร์การออกแบบ การสัมภาษณ์เชิงลึกเหล่านี้ จะพาเราดำดิ่งสู่โลกแห่งความงามทางวิศวกรรม ที่ซึ่งศิลปะและเทคโนโลยีบรรจบกันอย่างลงตัว Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: การหลอมรวมความงามและนวัตกรรม Giorgetto Giugiaro หนึ่งในนักออกแบบที่ได้รับการยกย่องให้เป็น “นักออกแบบแห่งศตวรรษ” ในปี 1999 คือผู้ที่เลือก Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด เขาเคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบที่ Bertone ดูแลโปรเจกต์อย่าง Alfa Sprint และ Iso Grifo ก่อนจะก่อตั้ง Ital Styling (ต่อมาคือ ItalDesign) ซึ่งเป็นบ้านเกิดของรถยนต์ไอคอนิกอย่าง VW Golf, Alfasud, Maserati Bora, และ Lotus Esprit อีกมากมาย Giugiaro ยกย่อง 300SL ‘Gullwing’ ด้วยเหตุผลอันน่าทึ่ง: “ประตูแบบปีกนก (Gullwing doors) คือความโดดเด่นอันเป็นเอกลักษณ์ แต่สิ่งที่ทำให้รถคันนี้เป็นตำนานอย่างแท้จริง คือความกะทัดรัดที่สมบูรณ์แบบ และความแข็งแกร่งในทุกมิติทางเทคนิค” สำหรับเขา รถคันนี้ไม่ใช่แค่ยานพาหนะ แต่เป็นผลงานประติมากรรมที่สร้างขึ้นจากความเข้าใจอันลึกซึ้งในกลไก เขายังได้กล่าวถึงรถคันอื่นที่ประทับใจใน Top 3 ของเขา: Citroën DS: “เป็นตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นสิ่งที่ยากจะเลียนแบบ” 1968 Ferrari P6: “ผมชอบคอนเซปต์นี้จาก Pininfarina มาก แม้เวลาจะผ่านไปกว่า 40 ปี ผมก็ยังคงหลงใหลในรถคันนี้” ผลงานที่เขารู้สึกภูมิใจมากที่สุดคือ Bugatti EB112: “ผมออกแบบคอนเซปต์คาร์คันนี้ในปี 1993 และมันยังคงน่าดึงดูดมาจนถึงปัจจุบัน น่าเสียดายที่มันไม่เคยได้เข้าสู่สายการผลิต” Ferrari 330 P3/4: สุนทรียภาพแห่งสนามแข่ง Leonardo Fioravanti ผู้ที่สั่งสมประสบการณ์ใน Carrozzeria Pininfarina ตั้งแต่ปี 1964-1984 และเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, 308GTB, Lancia Gamma และอีกมากมาย ได้เลือก Ferrari 330 P3/4 ให้เป็นที่สุดในดวงใจของเขา Fioravanti บรรยายถึง 330 P3/4 ด้วยคำพูดที่สื่อถึงความหลงใหลอันแรงกล้า: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงามที่สุด มีรูปทรงที่เย้ายวนและเปี่ยมไปด้วยเสน่ห์ลึกลับ” สำหรับเขา รถคันนี้คือตัวแทนของความงามที่ทรงพลังและเร้าใจ เขาเสริมถึงรถคันอื่นที่อยู่ในลิสต์ Top 3: Citroën ID/DS: “รถยนต์ที่ใช้งานได้จริง ซึ่งในยุคสมัยนั้น และอาจจะยังคงเป็นอยู่จนถึงปัจจุบัน เป็น ‘ความฝัน’ ที่สะท้อนความก้าวหน้าอย่างสุดขั้ว” Audi A6 saloon: “เป็นตัวอย่างที่งดงาม ในยุคที่การออกแบบรถยนต์มีความเกินจริง เป็นการล้อเลียน และไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอยมากนัก มันแสดงให้เห็นว่าเราสามารถออกแบบรถยนต์ที่ทรงคุณค่าได้… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่เก่งกาจ!” Fioravanti ภาคภูมิใจใน Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ เป็นพิเศษ: “ผมคิดว่านี่คือรถยนต์ที่สะท้อนคุณลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องยนต์หน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas ถือเป็นนวัตกรรมที่สมบูรณ์แบบ ทั้งสัดส่วนที่ลงตัว รูปทรงที่ล้ำสมัย ความงามที่บริสุทธิ์ และผลลัพธ์ในสนามแข่ง” Delage D8-120 S Aerosport: ศิลปะแห่งเส้นสายและการประดิษฐ์ Peter Stevens นักออกแบบชาวอังกฤษผู้มีผลงานโดดเด่นมากมาย รวมถึง McLaren F1 ได้เลือก Delage D8-120 S Aerosport ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Stevens ยกย่อง Delage D8-120 S Aerosport ด้วยเหตุผลที่ลงลึกในรายละเอียด: “ทุกพื้นผิวได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนนั้นยอดเยี่ยม และรายละเอียดต่างๆ นั้นไร้ที่ติ” สำหรับเขา รถคันนี้คือผลงานชิ้นเอกที่แสดงถึงความใส่ใจในทุกองค์ประกอบ ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Citroën ID19: “อาจเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมคิดว่าการที่รถคันนี้ถูกวาดขึ้นในปี 1955 นั้นเป็นเรื่องน่าอัศจรรย์ เมื่อพิจารณาถึงรถร่วมยุคสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนารูปแบบก่อนสงคราม” ‘Cadzilla’: “Cadillac คัสตอมที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนสนิทของผม สำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์วง ZZ Top รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Cadillac ปี 1949 และสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแอนเจลิสช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ก็ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียด แม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” ผลงานที่ Stevens ภาคภูมิใจมากที่สุดคือ McLaren F1: “อาจดูเป็นทางเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็ตามมาติดๆ กับ McLaren การมีสมาธิและการทำงานหนักอย่างสุดขั้วตลอดสี่ปีที่ผมทำงานในโปรเจกต์นี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างถูกต้องในขณะนั้น เกือบ 20 ปีหลังจากที่เราเริ่มโปรเจกต์นี้ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและมีความสุขกับการได้เห็นมันในบริบทนั้น ผมตั้งใจเสมอว่าการออกแบบควรจะเหนือกาลเวลามากกว่า ‘ทันสมัย’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Jaguar E-Type: สัญลักษณ์แห่งยุคสมัย Russell Carr หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 ผู้มีส่วนร่วมในการออกแบบรถยนต์ Lotus ที่โด่งดังหลายรุ่น รวมถึง Elise, Exige, และ Evora ได้เลือก Jaguar E-Type เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Carr กล่าวถึง E-Type ด้วยความชื่นชม: “เป็นทางเลือกที่ชัดเจน แต่ถึงแม้ว่าความกว้างของฐานล้อจะแคบเกินไป และกระจกหน้าจะตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังคงน่าทึ่ง” สำหรับเขา E-Type คือความงามอันเป็นนิรันดร์ที่ยังคงดึงดูดใจผู้คนได้ทุกยุคสมัย ในการจัดอันดับ Top 3 ของเขา ยังมี: Lotus Elan +2: “ใช่ครับ ผมรู้ว่านี่เป็นการเลือกที่ผิดปกติ แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite ดูโดดเด่นกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็เป็นที่นิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นงดงามกว่าจริงๆ” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด แซง Alfa T33 Stradale ไปนิดเดียว เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของพื้นผิวโค้งมนที่อ่อนนุ่ม เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดอันโดดเด่น และแน่นอน สีสันอันเป็นเอกลักษณ์” Carr ภาคภูมิใจใน Lotus Evora มากที่สุด: “งานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นงานล่าสุด และ Evora ก็เข้ากับนิยามความงามของผมได้ดีที่สุด รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นน่าทึ่งและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติที่มากเกินไปที่จะถือว่าเป็นความงามแบบดั้งเดิม แต่นั่นก็ทำให้ Angelina Jolie ไม่มีสิทธิ์เหมือนกัน ดังนั้นกฎของผมอาจจะต้องตีความใหม่! Evora ถ่ายทอดปรัชญาการออกแบบ Lotus สมัยใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยที่การออกแบบควรสะท้อนถึงประสบการณ์” Ford GT40: พลังที่สง่างาม Steve Crijns ผู้จัดการฝ่ายออกแบบของ Lotus ซึ่งมีส่วนร่วมในการออกแบบ Lotus Elise และ Exige S2, Evora และ Esprit รุ่นต่อไป ได้เลือก Ford GT40 ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่สวยงามที่สุด Crijns บรรยายถึง GT40 ด้วยความหลงใหล: “มันดูเซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่โดดเด่นโดยที่ไม่ใช่การก้าวร้าว เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัดและละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นภาษาการออกแบบที่ได้รับความนิยมในยุคนั้น มีความรู้สึก ‘เอวคอด’ เพียงพอที่จะมีความเป็นรูปปั้น แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบท้ายรถแบบ Kamm tail ที่เบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari 250 GTO: “มีการออกแบบยานยนต์ที่แท้จริง ภาษาการออกแบบที่งดงาม ผสมผสานเส้นโค้งที่อ่อนโยนและสง่างามกับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่สวยงามจนแทบจะละลาย ทุกอย่างเสร็จสิ้นด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักอากาศและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ลงตัว พื้นผิวที่ทรงพลังแต่สวยงาม” 1957 Lotus Elite: “มันบอบบางและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีลักษณะเอวคอดที่เซ็กซี่ และอีกครั้ง เส้นสายที่อ่อนนุ่มเหมือนรูปปั้นพร้อมท้ายรถแบบ Kamm tail ที่เบา ไม่ได้มีเส้นสายที่คมชัดมากนัก จึงค่อนข้างนุ่มนวลสำหรับผม แต่มันเป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น มันถูกทำเป็นโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกสำหรับนอกสหรัฐอเมริกา” Crijns ภาคภูมิใจใน Lotus Evora มากที่สุด: “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่มากที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมพอใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นแบบ Mid-engined 2+2 แต่รถก็ยังดูสง่างามและน่าดึงดูด คุณสมบัติต่างๆ เช่น แผงข้างที่ยกตัวขึ้นและกระจกบังลมแบบโอบรอบ ช่วยอำพรางความใหญ่โตนี้และกลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีการออกแบบเพื่อการออกแบบ และผมคิดว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีมากเกี่ยวกับมัน” Maserati Boomerang: อนาคตที่มาถึงก่อนเวลา Oliver Winterbottom ผู้ที่ผ่านประสบการณ์การทำงานที่ Jaguar และ Lotus มาอย่างโชกโชน และมีส่วนในการออกแบบรถยนต์อย่าง Tasmin สำหรับ TVR ได้เลือก Maserati Boomerang ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Winterbottom บรรยายถึง Boomerang ด้วยความตื่นเต้น: “The wedge ที่จะจบทุกๆ wedges ด้วยเส้นตรงจากจมูกรถที่ต่ำไปยังด้านบนของกระจกบังลม การทำงานที่สมบูรณ์แบบรวมกับความดุดัน มันเหมือนสิ่วที่มุ่งมั่นที่จะไปข้างหน้าอย่างเต็มที่! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นแรก ซึ่งมาจากนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางที่สดใหม่สำหรับรถยนต์ 4 ที่นั่ง การผสมผสานสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดไปใช้หลายอย่าง แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปล” Maserati Khamsin: “รุ่นสุดท้ายของรถ GT แบบฝากระโปรงหน้ายาวคลาสสิก มีเส้นสายที่ไหลลื่นอย่างยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อ ซึ่งโอบล้อมรถไว้อย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้า ทำให้รถมีความรู้สึก ‘สำหรับผู้ขับขี่'” Winterbottom ภาคภูมิใจใน 1974 Lotus Elite เป็นพิเศษ: “สไตล์ใกล้เคียงกับ wedge ที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหน้าต่ำและเส้นปีกที่ยกตัวขึ้นถูกตัดที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นยกตัวขึ้นไปยังสันด้านหลังที่ทำหน้าที่เป็นลิปแอโรไดนามิก หลังคาสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าที่แข็งแกร่ง แตกต่างจากรถ 4 ที่นั่งอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง ยานพาหนะทั้งหมดถูกออกแบบมาพร้อมกับโซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Citroën DS: นวัตกรรมที่ไร้ขีดจำกัด Marcello Gandini หัวหน้าผู้ออกแบบที่ Bertone เป็นเวลา 15 ปี ซึ่งเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura, Espada, Countach และ Lancia Stratos ได้เลือก Citroën DS ให้เป็นที่สุดในดวงใจ Gandini ยกย่อง DS ด้วยมุมมองที่กว้างกว่าเพียงรูปลักษณ์: “DS เป็นที่ชื่นชอบของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์ ซึ่งก็ดีมากอยู่แล้ว แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในเวลานั้น ผมคิดว่ามันเป็นการบ้าบิ่นอย่างสมบูรณ์ (บ้าบิ่นในมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้กับใครหลายคนในการสร้างรถยนต์เช่นนี้ในโรงงานในช่วงทศวรรษที่ 50 บางคนอาจคิดถึงไอเดียที่สวยงามเหล่านั้นทั้งหมด แต่ก็ต้องมีความกล้าหาญที่แท้จริงในการนำมาใช้ทั้งหมดในรถคันเดียว และประสบความสำเร็จในการผลิตบนสายการผลิต DS รุ่นหลังๆ เป็นรถที่ยอดเยี่ยม” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Cord 810/812: “รถที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งมองไปถึงยุค 50 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า สร้างเป็นรุ่นซีดานและเปิดประทุน และสวยงามมากด้วยไอเดียใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30 ด้วยโซลูชันที่สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์อีก 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลนัก) และอาจจะกล่าวถึงรถยนต์อเมริกันหลายรุ่นในยุค 50 และต้นทศวรรษ 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์สถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และข้อเท็จจริงที่ว่ามันเงียบมากในยุคนั้น มันเป็นรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นแนวโน้มสำหรับผู้ผลิตตัวถังหลายรายในอิตาลี” เมื่อถูกถามถึงผลงานที่ภาคภูมิใจที่สุด Gandini ตอบตามสไตล์ที่เรียบง่ายแต่ลึกซึ้ง: “ผมตอบคำถามที่ถามซ้ำๆ นี้เหมือนที่ผมทำเสมอ: ด้วยผลงานที่ผ่านมาทั้งหมด ผมได้ทำสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่ผมจะทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ที่เกิดขึ้น ไม่นานหลังจากนั้น ผมก็รู้สึกอายเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปและผู้คนชื่นชอบงานของคุณ คุณก็มีแนวโน้มที่จะยอมรับมุมมองทั่วไป พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตเท่าไหร่ ผมมีแนวโน้มที่จะพิจารณาสิ่งที่ผมกำลังมีส่วนร่วมในขณะนี้ว่าเป็นงานออกแบบที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Buick Riviera: ความสง่างามเหนือกาลเวลาของอเมริกัน Ian Callum ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar Cars ตั้งแต่ปี 1999 ซึ่งเคยมีผลงานโดดเด่นอย่าง Aston Martin DB7 ได้เลือก Buick Riviera รุ่นปี 1963-1965 ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Callum อธิบายถึงความชื่นชมใน Riviera ด้วยความรู้สึกส่วนตัวและมุมมองเชิงออกแบบ: “ผมเคยเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบของ GM ในวัยเด็กช่วงทศวรรษที่ 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera คือรถยนต์ที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันเป็นผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เหมือนนี้อีกเลย ด้วยรูปทรง ‘ขวดโค้ก’ ที่สวยงาม มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีที่เส้นหลังคาถูกตัดออกโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นการแสดงเจตจำนงที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนถูกแกะสลักออกมาจากเหล็กกล้า ผมชอบรุ่นปี ’65 ที่ไฟหน้าถูกซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าแวววาว” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari 250 GT SWB: “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่มีสมดุลที่สวยงามที่สุด เป็นการผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่มองดูพวกมันแล้วน้ำลายไหล ผมสามารถวาดพวกมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar ที่ผมชอบที่สุด มันมีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัวและมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ตามมาติดๆ แต่ XJ6 นั้นน่าหลงใหล และเป็นรถที่ช่วยกอบกู้บริษัทได้ มันเป็นระดับโลก XJ6 S1 V12 มีกระจังหน้าที่สุดสวยพร้อมซี่ล้อแนวตั้ง ดูประณีตมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็ต่ำมาก ผมคอยบอกผู้คนว่านี่แหละคือสิ่งที่ Jags เป็น!” Callum ภาคภูมิใจใน Jaguar XF มากที่สุด: “เคยเป็น Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่ผมสร้างขึ้นมาอย่างเป็นธรรมชาติ เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเกี่ยวข้องน้อยมากจนผมทำมันได้สำเร็จ มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่ที่ผมชอบที่สุดตอนนี้คือ XF ผมไม่ได้พูดเช่นนั้นด้วยเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะประเมินค่าสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมของมันได้เลย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญมา แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Cord 810/812: การออกแบบที่ก้าวล้ำ Tom Karen นักออกแบบผู้คร่ำหวอดในวงการ ซึ่งมีผลงานโดดเด่นอย่าง Reliant Scimitar GTE และ Bond Bug ได้เลือก Cord 810/812 ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Karen ยกย่อง Cord 810/812 ว่า: “เป็นแนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะมีความลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันปรากฏตัวพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้สง่างามและภรรยาชาวฝรั่งเศสที่สวยงามของเขา” สำหรับเขา รถคันนี้คือความแปลกใหม่ที่ผสมผสานกับความงามได้อย่างลงตัว ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Jaguar XK120: “Sir William ในผลงานที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-Type ที่ดูพองๆ มาก และมีประตูที่ต่ำลงไป ทำให้ความรู้สึกถึงความเร็วต้องน่าทึ่ง ทำไมเอวถึงสูงมากในรถปัจจุบัน? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมเพราะคุณนั่งสูงและสามารถมองเห็น – และถูกมองเห็นได้ หลังเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน – ทำไมคนเหล่านั้นที่ชอบรถเปิดประทุนถึงเป็นเช่นนั้น?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนติดหรู และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็จะไม่เสียเงินหลายพันปอนด์ไปกับรถ – แต่ Bentley คันนั้นจะล่อลวงผม มันทำได้ดีมาก: กลุ่ม Volkswagen น่าจะมีการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” Karen ภาคภูมิใจใน Reliant Scimitar GTE (SE5) เป็นพิเศษ: “มันได้สร้างเทรนด์ และการขึ้นรูปบางส่วนนั้นงดงามมาก และมันก็ยังคงดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ด้วยรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับส่วนหลังคา โดยมีธีมท่อที่ซ้ำกันภายใน มันยังมีไฟทั้งหมดด้านหลังเพื่อแสดงถึงการเบรกแบบก้าวหน้า เมื่อมันถูกนำเสนอในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter ได้กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งานเจนีวาเช่นกัน” Dino 206S: ความสมบูรณ์แบบในสัดส่วน Gordon Murray ผู้เป็นตำนานแห่งการออกแบบรถแข่ง ซึ่งเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 และ Mercedes-Benz SLR McLaren ได้เลือก Ferrari Dino 206S ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Murray อธิบายถึง Dino 206S ด้วยความรู้สึกที่ลึกซึ้ง: “มันเป็นรถโปรดของผมมาตลอด เป็นรถสไตล์ยุค 60 ที่มีรูปทรงน่าเย้ายวน สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผมถึงไม่เคยชอบรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงความเป็นรถแข่ง แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูก็อตกี้เกินไป และผมก็ไม่เคยชอบ Dino รุ่นรถยนต์ – ด้านหลังหนักเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360° ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติมัน เพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: 1957 Lotus Elite: “เมื่อผมเป็นกรรมการตัดสินการประกวดรถยนต์ที่ Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในลิสต์ของบางคน กลายเป็นอันดับหนึ่งด้วยการพูดคุยอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเกินจำเป็น มีเพียงสิ่งที่ต้องการในแง่ของรูที่เจาะบนตัวรถ มันมีระยะยื่นด้านหน้าสั้นพร้อมกับด้านหลังที่ยาวกว่า – ผมเกลียดรถที่มีด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: ของเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีคันหนึ่งในปี 1970 และสาบานว่าจะต้องมีอีกคัน ตอนนี้ผมมีมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2. S4 ทำเสียไปกับการ์ดล้อสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ก็ใช้ไม่ได้เลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมแค่ออกไปที่โรงรถและมองดูมัน มันไม่ได้ดูเหนือจริงเหมือน Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” Murray ภาคภูมิใจใน McLaren F1 มากที่สุด: “ออกแบบมาเป็นรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนน แต่ก็คว้าชัยชนะที่ Le Mans ซึ่งในความคิดของผม ยากกว่า F1 เสียอีก” Lamborghini Countach: การปฏิวัติการออกแบบ Martin Smith ผู้ที่เปลี่ยนโฉม GT ที่ดูเรียบง่ายให้กลายเป็น quattro อันน่าจดจำในช่วงสองทศวรรษที่ Audi หลังจากออกจาก Porsche AG ในปี 1977 ได้เลือก Lamborghini Countach รุ่นดั้งเดิมให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Smith บรรยายถึง Countach ด้วยความตื่นเต้น: “รุ่นดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันเป็นรูปทรงที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari สไตล์ Pininfarina ที่ดูนุ่มนวลในยุคนั้น มันปรากฏบนหน้าปกนิตยสารมากมายเมื่อผมเป็นนักเรียน และมันเป็นแรงบันดาลใจให้ผมจริงๆ: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ทั้งหมดที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลเข้ากับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมจะไม่มีวันทำอะไรที่ดีเท่านี้ได้เลย!'” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari 275 GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม เป็นจุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์หน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250 GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมอาจจะเลือก E-Type แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 roadster รถสัญชาติแคลิฟอร์เนียที่ผมบูรณะใหม่หมดและใช้ในกิจกรรมคลาสสิกเป็นครั้งคราว รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมเพิ่งแลกอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบ และผมเป็นเจ้าของ 3000 rally replica” Smith ภาคภูมิใจใน New Ford Fiesta มากที่สุด: “มันเป็นรถที่สง่างาม มีการวางตัวที่ดี มีโปรไฟล์ที่เคลื่อนไหว และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ ซึ่งมีความแม่นยำและมีรายละเอียด ผมชอบส่วนที่ยกขึ้นอย่างแข็งแกร่งที่เสา C” Alfa Romeo Canguro: ความงามแห่งอนาคต Paolo Martin นักออกแบบผู้มีประสบการณ์ในการทำงานกับ Giovanni Michelotti, Bertone และ Pininfarina ได้เลือก Alfa Romeo Canguro โดย Giugiaro ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Martin ยกย่อง Canguro ว่า: “มันเป็นรถที่มีความสวยงามอย่างยิ่งยวด” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Lamborghini Miura by Gandini Triumph TR4 by Michelotti Martin มีความผูกพันเป็นพิเศษกับ Ferrari Dino Berlinetta: “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ต่อรถคันนี้ ซึ่งเป็นการทำให้เป็นจริงครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” Ferrari 250 GT Lusso: ความสง่างามที่เป็นต้นแบบ John Heffernan นักออกแบบผู้มีส่วนร่วมในการออกแบบรถยนต์อย่าง Aston Martin Virage และ Bentley Continental R ได้เลือก Ferrari 250 GT Lusso ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Heffernan บรรยายถึง Lusso ว่า: “เป็น Ferrari ที่สง่างามที่สุดในบรรดารถที่ผลิตออกมา และมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยคันแรก ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถยนต์ที่เป็นแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบคู่เทียบที่ทันสมัยใน Continental R” Heffernan เลือก Aston Martin Vantage รุ่นปี 90s เป็นพิเศษ: “ผมจะเลือกรุ่นแรกปี 90s พร้อมล้อ OZ เมื่อผมขอยืมมาขับ มันได้รับการชื่นชมอย่างมากจากชาวมอเตอร์ไซค์กลุ่ม Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Lamborghini Gallardo: การตีความซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ Julian Thomson หัวหน้าฝ่ายออกแบบขั้นสูงของ Jaguar และ Land Rover ผู้มีส่วนร่วมในการออกแบบ Elise ที่ Lotus ได้เลือก Lamborghini Gallardo ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Thomson กล่าวถึง Gallardo ว่า: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari ค่อนข้างมีทั้งที่สำเร็จและไม่สำเร็จ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงสะท้อนความเป็น Countach และ Miura ไว้เล็กน้อย การที่เคยทำงานร่วมกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่ต้องทำงานร่วมกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและภายในรถ มันไม่ได้ดูฉูดฉาด – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari 275 GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับคันนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่ต้องทรงพลัง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนั้นอาจจะดูบอบบางเกินไป ผมรักจมูกฉลามของมันและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกบังลม มันเรียบง่าย: ซึ่งเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากจะครอบครอง NART convertible” Jaguar XKSS: “E-Type ดูผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูไม่สวยจากบางมุม แต่ก็ดูทรงพลังและดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมันก็คืออย่างนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อที่โดดเด่นมากและเอวที่ต่ำมาก” Thomson ภาคภูมิใจใน Jaguar R Coupé Concept มากที่สุด: “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกทำให้เป็นจริงด้วย XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในรูปแบบที่ทันสมัย มันเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก และพวกหัวเก่าในคณะกรรมการก็ยังสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้สิ่งต่างๆ เดินหน้าต่อไป” Pegaso Z-102 Thrill: ความงามที่ถูกลืม Tom Tjaarda นักออกแบบผู้มีผลงานมากมายกับ Ghia และ Pininfarina ซึ่งเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง De Tomaso Pantera ได้เลือก Pegaso Z-102 Thrill ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Tjaarda อธิบายถึง Pegaso Z-102 Thrill ด้วยความรู้สึกที่ผูกพัน: “หนึ่งในรถโปรดของผมตอนเรียน Touring ทำรถที่สวยงามมาก: พวกเขาโด่งดังในอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีเพราะผมอยู่ที่ตูรินเมื่อมันออกมา มันจึงยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari 275 GTB: “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิก มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงการรับรู้สัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr. Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความพยายามร่วมกันระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Jaguar E-Type: “รถที่งดงามมาก แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมัน มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่รองเท้าส้นสูง มันไม่มีท่าทีที่รถยนต์ในปัจจุบันมี” Tjaarda ภาคภูมิใจใน De Tomaso Pantera มากที่สุด: “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera มาเมื่อหกเดือนที่แล้ว ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับเปลี่ยนภายใน มันขายไปในราคา $120k – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: ความสง่างามแห่งยุคทอง Paul Bracq ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW และหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายในของ Peugeot ได้เลือก Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Bracq ยกย่อง Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon ว่า: “ปีกนั้นเป็นการออกแบบที่ยอดเยี่ยม และล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Royale Esders Roadster ใหม่” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Aston Martin DB9: “มันสวยกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250 GT SWB: “เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว มันสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase นั้นเย้ายวนที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” Bracq ภาคภูมิใจใน BMW Turbo มากที่สุด: “ผมได้รับอิสระในการทำรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันทำเสร็จอย่างรวดเร็ว – ในเวลาเพียงหกเดือน – และผมมีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาเป็นคนสร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมจะไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถส่งเสริมการขายสำหรับโอลิมปิกเกมส์มิวนิกปี 1972” Phantom Corsair: นวัตกรรมที่กล้าหาญ Patrick Le Quément รองประธานฝ่ายออกแบบองค์กรของ Renault ซึ่งเป็นผู้กำหนดทิศทางสไตล์ของบริษัทมาตั้งแต่ปี 1987 ได้เลือก Phantom Corsair ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Le Quément อธิบายถึง Phantom Corsair ว่า: “นี่เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นรถต้นแบบที่เราค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 มันไม่ได้สวยงามอย่างแน่นอน แต่ก็มีบุคลิกที่ค่อนข้างหาได้ยาก ด้วยตัวถังที่ครอบคลุมล้อและจมูกที่เหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อจมูกรถเงยขึ้นก่อนจะลดลง ผมเคยเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถสักคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงามและสง่างาม” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari 250 GT Lusso: “Lusso เป็นที่ชื่นชอบของผมเสมอและเป็นอิทธิพลหลักที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันค่อนข้างผู้หญิง มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริงและความละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณพบใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกเป็นผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ได้รับการแกะสลัก ผมชอบมาตรวัดที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปผมที่หลังพวงมาลัยของ Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม มันคือสุดยอดของรถสปอร์ตที่หรูหราก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นม้าแข่งพันธุ์แท้ แม้ว่าจะมีการออกแบบที่ ‘มีสไตล์’ อย่างท่วมท้น ผมชอบสัมผัสทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ติดหมุดโดยไม่มีประโยชน์ มันมีสัดส่วนที่คิดได้เมื่อคุณนึกถึงรถยนต์จากปลายยุค 30 แต่ก็เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลี ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันอาจจะน้อยลงเล็กน้อย” Le Quément ภาคภูมิใจใน Renault Twingo มากที่สุด: “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อเข้าร่วม Renault มีงานบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบซึ่งตอนนี้เป็นหัวหน้าฝ่าย Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และด้านหน้าที่น่าเกลียดเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า ‘เราสามารถสร้างรถยนต์ที่อยู่ต่ำกว่า Clio โดยมีฐานล้อกว้างขึ้นได้หรือไม่?’ มันเป็นการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ มีทั้งคนที่รักและคนที่เกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องลงคะแนนให้กับดีไซน์ที่มาจากสัญชาตญาณมากกว่าการตลาดที่ล้าสมัย’ เขาเขียนตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Lancia Stratos: สัญลักษณ์แห่งการผจญภัย Ken Okuyama ผู้ออกแบบ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti และผู้ก่อตั้ง Ken Okuyama Design ได้เลือก Lancia Stratos ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Okuyama เลือก Lancia Stratos ด้วยความชื่นชมในดีไซน์ที่โดดเด่นและเป็นเอกลักษณ์ ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Ferrari Dino Mini Okuyama ภาคภูมิใจใน Maserati Quattroporte มากที่สุด: “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดางานออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ที่มีความสวยงามเรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ เรียบง่าย ทันสมัย เหนือกาลเวลา พูดง่าย แต่ทำยาก!” BAT 5 by Bertone: อนาคตที่จับต้องได้ Roy Axe อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Chrysler Europe และผู้วางรากฐานการดำเนินงานด้านการออกแบบใหม่สำหรับ Austin-Rover ได้เลือก BAT 5 by Bertone ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Axe กล่าวถึง BAT 5 ว่า: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ใช้งานไม่ได้จริงนี้ มันช่างสุดโต่ง แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันจัดการให้ดูเป็นอนาคตอย่างแท้จริงแม้ในปัจจุบัน” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่แปลกใหม่ทั้งหมด แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาดูเหนือโลกอย่างแท้จริงในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์มากมาย และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่สวยงามมากมาย นี่คือรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในผู้ที่สมควรได้รับคำว่าอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูไม่มีที่ติ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงน้ำลายไหลจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังมีความกระชับกับกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ลึกเข้าไป ล้อที่อยู่ขอบก็ดูยอดเยี่ยม” Axe ภาคภูมิใจใน MG EX-E มากที่สุด: “การออกแบบโปรดของผมหลายชิ้นไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบในองค์กรต้องยอมรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับมัน เมื่อพิจารณาถึงความคิดสร้างสรรค์ของฝ่ายบริหารที่จะไปพร้อมกับพรสวรรค์ เรื่องราวของ Rover ก็คงจะแตกต่างออกไป ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward เพื่อออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ขนาดเล็ก (ซึ่งกลายเป็นจริงในอีกไม่กี่ปีต่อมาภายใต้ VW)” Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’: ความหรูหราที่ประณีต Dennis Adams นักออกแบบผู้มีความสามารถรอบด้าน ได้เลือก Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ ให้เป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด Adams อธิบายถึง Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ ด้วยความประทับใจตลอดชีวิต: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมยังเคยชอบ Chevrolet ยุค 50 อีกด้วย มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับ เพราะมันดูหรูหรามาก… มันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” ใน Top 3 ของเขา ยังมี: Lagonda Rapide: “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide special ก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลทุกครั้งและมักจะสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งรู้เมื่อไม่นานมานี้ว่ามันยังคงอยู่ใน Trumpington ถูกเก็บไว้นาน 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถ 2 ที่นั่งพร้อมล้อที่เปิดเผย” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกๆ ใน West Country คือ Greville Cavendish และเขาก็มี 500K อย่างโง่ๆ เขาถอดเครื่องยนต์แปดสูบออกและใส่เครื่องดีเซล Perkins เข้าไป เครื่องยนต์เดิมสุดท้ายก็ลงไปในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยมันไว้ ตอนที่ผมอยู่ที่อเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” Adams ภาคภูมิใจใน Adams Roadster มากที่สุด: “ผมได้รวมทุกคุณสมบัติที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกบังลมพับเรียบ ฯลฯ ผมคิดถึงการปรับปรุงและเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้า และติดตั้งช่วงล่างหลังแตกต่างกัน ผมใช้ช่องระบายอากาศที่ค่อยๆ เรียวลงที่ผมเคยเห็นใน Alfa รุ่นเก่า และติดสายรัดฝากระโปรงหน้า ผมรักความรู้สึกของการบีบหนังอานม้าลงไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการใส่สปริงบนจุดยึดบน Roadster ผมสร้างสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: ความงามที่ไม่เคยจางหาย การเดินทางผ่านมุมมองของ 20 นักออกแบบยานยนต์ระดับโลกนี้ ได้เปิดเผยให้เห็นว่า ความงามของรถยนต์คลาสสิกนั้น ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่เส้นสายที่ปรากฏแก่สายตา แต่ยังรวมถึงวิสัยทัศน์ นวัตกรรม จิตวิญญาณ และเรื่องราวที่หล่อหลอมให้รถแต่ละคันกลายเป็นตำนานเหนือกาลเวลา รถเหล่านี้คือผลงานศิลปะที่เคลื่อนไหวได้ คือเครื่องพิสูจน์ถึงความอัจฉริยะของมนุษย์ และเป็นแรงบันดาลใจอันไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับนักออกแบบและผู้ที่หลงใหลในยนตรกรรม ไม่ว่าคุณจะเป็นนักออกแบบมืออาชีพ นักสะสมรถยนต์ หรือเพียงแค่ผู้ที่ชื่นชมในความงาม การได้สัมผัสเรื่องราวเบื้องหลังผลงานชิ้นเอกเหล่านี้ จะช่วยยกระดับความเข้าใจและความชื่นชมในคุณค่าที่แท้จริงของรถยนต์คลาสสิก หากคุณเองก็เป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของรถยนต์คลาสสิก และต้องการค้นหา “สมบัติ” ที่ซ่อนอยู่ในยุคสมัยต่างๆ เพื่อเติมเต็มคอลเลกชัน หรือเพียงต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่หาใครเทียบไม่ได้ อย่ารอช้า! ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์คลาสสิก หรือเยี่ยมชมโชว์รูมรถยนต์คลาสสิกชั้นนำ เพื่อเริ่มต้นการเดินทางสู่โลกแห่งความงามและความทรงจำที่ไม่มีวันสิ้นสุดของคุณวันนี้