N2803114[ตอนต่อไป]_แม านกระชากกระเป าเจ านายต วเอง #ส ดท ายความจร งเป นแบบน เอง_part 2 | Live chéo nhé

สุดยอดดีไซเนอร์ ยืนยัน! รถคลาสสิกที่สวยงามเหนือกาลเวลาแห่งยุค ในโลกแห่งยานยนต์ที่เต็มไปด้วยนวัตกรรมและความเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ มีรถยนต์ไม่กี่รุ่นที่สามารถยืนหยัดผ่านกาลเวลาและยังคงความงามสง่าเป็นที่ประจักษ์แก่สายตาเหนือกาลเวลา จากมุมมองของผู้ที่คลุกคลีในวงการออกแบบรถยนต์มาเป็นทศวรรษ ผมได้สัมผัสถึงเสน่ห์อันลุ่มลึกของ “รถคลาสสิกสวยงาม” มาอย่างยาวนาน ซึ่งไม่ใช่เพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกที่งดงาม แต่ยังรวมถึงจิตวิญญาณ วิศวกรรม และเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ที่ฝังลึกอยู่ภายใน บทความนี้จะพาคุณดำดิ่งสู่โลกแห่งการออกแบบยานยนต์ เพื่อสำรวจความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ 20 ท่าน ที่ได้เลือก “สุดยอดรถคลาสสิกที่สวยงามที่สุดตลอดกาล” จากประสบการณ์ตรงของพวกเขา หัวใจของการออกแบบ: ความงามที่เกิดจากความหลงใหลและความเข้าใจ การที่รถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งจะได้รับการยกย่องว่าเป็น “สุดยอดรถคลาสสิกที่สวยงาม” นั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นการผสมผสานขององค์ประกอบหลายประการ ตั้งแต่เส้นสายที่พลิ้วไหว การจัดสัดส่วนที่ลงตัว ไปจนถึงรายละเอียดที่ประณีตสะท้อนถึงอัจฉริยภาพของนักออกแบบ ผู้ออกแบบรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เพียงแค่สร้างพาหนะ แต่พวกเขาสร้างสรรค์งานศิลปะบนล้อ ที่สามารถสะกดใจผู้คนได้รุ่นสู่รุ่น ในยุคปัจจุบันที่เทคโนโลยีและการตลาดเข้ามามีบทบาทสำคัญ การออกแบบรถยนต์หลายรุ่นอาจมุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชันการใช้งาน หรือการสร้างภาพลักษณ์ที่ฉูดฉาดเพื่อดึงดูดสายตา แต่สำหรับรถคลาสสิกที่ได้รับการยกย่อง ความงามของมันคือความงามที่บริสุทธิ์ เกิดจากการผสมผสานระหว่างความกล้าหาญทางเทคโนโลยี ความละเอียดอ่อนทางศิลปะ และความเข้าใจในจิตวิญญาณของยุคสมัย เสียงจากกูรู: 20 นักออกแบบรถยนต์ เลือกสรรสุดยอดผลงาน เราได้เชิญนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำ 20 ท่าน ซึ่งเป็นผู้ที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จของรถยนต์คลาสสิกชื่อดังหลายต่อหลายรุ่น มาแบ่งปันมุมมองอันลึกซึ้งเกี่ยวกับรถยนต์ที่พวกเขาเห็นว่า “สวยงามที่สุดตลอดกาล” การคัดเลือกของพวกเขาไม่ได้มาจากอคติส่วนตัว แต่มาจากการประเมินผลงานอย่างรอบด้าน โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ ที่สะท้อนถึงความเป็นเลิศในการออกแบบ Giorgetto Giugiaro: ผู้ได้รับการยกย่องเป็น “นักออกแบบแห่งศตวรรษ” Giorgetto Giugiaro คือบุคคลที่มีอิทธิพลอย่างสูงในวงการออกแบบรถยนต์ เขาเป็นผู้อยู่เบื้องหลังรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากมาย เช่น Volkswagen Golf, Alfa Romeo Alfasud, และ Maserati Ghibli สำหรับเขา รถที่สวยงามที่สุด ได้แก่: Citroën DS: “เป็นตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกคิดค้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเลียนแบบ” 1968 Ferrari P6: “ผมชอบคอนเซ็ปต์นี้โดย Pininfarina มาก แม้จะผ่านไป 40 ปี ผมก็ยังคงหลงใหลในรถคันนี้” Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “รถคลาสสิกที่โดดเด่นด้วยประตู ‘ Gullwing’ แต่ยังรวมถึงความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบทางเทคนิคทั้งหมด” Giugiaro ยังกล่าวถึงผลงานที่ภูมิใจที่สุดคือ Bugatti EB112 ซึ่งเขาเสียดายที่ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต Leonardo Fioravanti: จ้าวแห่ง Pininfarina Leonardo Fioravanti คือผู้อยู่เบื้องหลังผลงานอันโด่งดังของ Pininfarina ที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Ferrari มายาวนาน เขาเลือก: Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงาม มีสัดส่วนที่เย้ายวน และลึกลับ” Citroën ID/DS: “รถยนต์ที่ใช้งานได้จริง ซึ่งในยุคนั้น และอาจจะยังคงเป็น ‘ความฝัน’ ในความก้าวหน้าขั้นสูง” Audi A6 saloon: “เป็นตัวอย่างที่สวยงาม ในช่วงเวลาของการออกแบบที่มากเกินไป ล้อเลียน และไม่ค่อยใช้งานได้จริง แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์ที่ทรงคุณค่า… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่ยอดเยี่ยม!” Fioravanti ภูมิใจใน Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ ที่เป็นตัวแทนของแบรนด์ Ferrari ได้อย่างดีเยี่ยม Peter Stevens: ผู้สร้าง McLaren F1 Peter Stevens คือชื่อที่หลายคนจดจำได้จากการออกแบบ McLaren F1 และเขายังมีผลงานอื่นๆ ที่น่าสนใจอีกมากมาย เช่น การออกแบบให้กับ Lotus และ MG Rover เขาเลือก: Citroën ID19: “อาจเป็นผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ที่บริสุทธิ์ที่สุด การที่รถคันนี้ถูกวาดขึ้นครั้งแรกในปี 1955 เป็นเรื่องมหัศจรรย์เมื่อพิจารณาถึงรถยนต์ร่วมสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนามาจากรูปแบบก่อนสงคราม” Delage D8-120S Aerosport: “คันนี้ชนะรางวัล Louis Vuitton และ Pebble Beach ในปี 2005 ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนนั้นยอดเยี่ยม และรายละเอียดก็สมบูรณ์แบบ” ‘Cadzilla’: “Cadillac คัสตอมที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนของผมสำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์ของ ZZ Top รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Cadillac ปี 1949 และสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแองเจลิสในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ยังคงดูสดใหม่และทันสมัยในรายละเอียดเมื่อ 15 ปีต่อมา” Stevens ภูมิใจใน McLaren F1 ที่สุด Russell Carr: ผู้นำการออกแบบ Lotus Russell Carr ในฐานะหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 เขาได้มีส่วนร่วมในการออกแบบรถยนต์ Lotus ที่เป็นที่รู้จักมากมาย เขาเลือก: Lotus Elan +2: “ใช่ ผมรู้ว่านี่เป็นตัวเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite อาจจะเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็ได้รับความนิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่าจริงๆ” Jaguar E-type: “เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน แต่แม้ว่าล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังสวยงาม ในงาน LA Auto Show ปีนี้ รถ fhc สีน้ำเงินเมทัลลิกที่บูธของ Jag ถูกอ้างอิงซ้ำๆ ว่าเป็นรถที่สวยที่สุดในงาน” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องวางกลางที่สง่างามที่สุด เฉือนชนะ Alfa T33 Stradale เล็กน้อย เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของพื้นผิวโค้งมนที่นุ่มนวล เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น โอ้ และสีที่เป็นสัญลักษณ์บางอย่าง” Carr ภูมิใจใน Lotus Evora ซึ่งสะท้อนปรัชญาการออกแบบ Lotus ในยุคปัจจุบัน Steve Crijns: ผู้สร้างสรรค์ Elise และ Exige Steve Crijns เป็นผู้อยู่เบื้องหลังการออกแบบภายนอกของ Lotus Elise และ Exige S2 รวมถึง Evora และ Esprit รุ่นใหม่ เขาเลือก: Ford GT40: “มันเย้ายวนและมีพลังมากโดยไม่ต้องก้าวร้าว เป็นการผสมผสานของรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัดและละเอียดอ่อน เป็นภาษาการออกแบบที่ได้รับความนิยมในยุคนั้น มีการลดระดับเอวเล็กน้อยเพื่อให้มีรูปทรง แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm ที่เบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Ferrari 250GTO: “มีการออกแบบรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม เป็นภาษาการออกแบบที่งดงาม ผสมผสานเส้นโค้งที่อ่อนโยนและสง่างามเข้ากับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามจนต้องเหลียวมอง จบลงด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักอากาศและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ลงตัว พื้นผิวที่ทรงพลังแต่สวยงาม” 1957 Lotus Elite: “มันดูบอบบางและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีลักษณะเอวที่เย้ายวน และอีกครั้ง มีเส้นสายที่นุ่มนวลเหมือนประติมากรรม พร้อมส่วนท้ายแบบ Kamm ที่เบา ไม่ได้มีเส้นสายที่คมชัดมากนัก ทำให้ค่อนข้างนุ่มนวลสำหรับผม แต่ก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้นอย่างแน่นอน มันถูกทำเป็นโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับนอกสหรัฐอเมริกา” Crijns ภูมิใจใน Lotus Evora โดยเฉพาะความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรม Oliver Winterbottom: นักออกแบบรถยนต์อิสระ Oliver Winterbottom ผู้มีประสบการณ์กับ Jaguar และ Lotus มาอย่างยาวนาน เขาได้ออกแบบรถยนต์หลายรุ่น และปัจจุบันเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมยานยนต์ เขาเลือก: Maserati Boomerang: “รถทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบ ด้วยเส้นตรงตั้งแต่ส่วนหน้าต่ำไปจนถึงส่วนบนของกระจกหน้า การทำงานที่สมบูรณ์แบบผสมผสานกับความดุดัน มันเหมือนกับสิ่วที่มุ่งมั่นที่จะไปข้างหน้า! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจสำหรับ Esprit รุ่นดั้งเดิม จากนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถสี่ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดหลายอย่างไปใช้ แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปล” Maserati Khamsin: “รถ GT ท้ายสูงคันสุดท้ายของยุคคลาสสิก มีเส้นสายที่ไหลลื่นไปจนถึงส่วนท้ายสูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อที่กอดรถไว้อย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถมีความรู้สึก ‘สำหรับผู้ขับขี่'” Winterbottom ภูมิใจใน 1974 Lotus Elite ซึ่งใกล้เคียงกับรูปทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุด Marcello Gandini: เจ้าพ่อแห่ง Lamborghini Miura และ Countach Marcello Gandini คือตำนานที่อยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura, Espada และ Countach รวมถึง Lancia Stratos เขาเลือก: Citroën DS: “DS คือรถโปรดของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์การออกแบบ ซึ่งก็ดีมากเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในเวลานั้น ผมคิดว่ามันเป็นการเสียสติอย่างสิ้นเชิง (ความบ้าคลั่งในมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและลมยาง กระจกหลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้กับโรงงานในช่วงยุค 50 ไม่น้อย มีคนจำนวนไม่น้อยที่อาจจะคิดถึงไอเดียที่สวยงามเหล่านั้น แต่มันคือความกล้าหาญที่แท้จริงที่จะนำมาใช้ทั้งหมดในรถคันเดียวและประสบความสำเร็จในการผลิตบนสายการผลิต รุ่นสุดท้ายของซีรีส์นี้เป็นรถที่ยอดเยี่ยม” Cord 810/812: “ไม่ใช่รถที่รู้จักกันดี และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งในด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งดูเหมือนจะมองไปถึงยุค 50 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตทั้งแบบซีดานและคาบริโอเลต์ และสวยงามมากพร้อมแนวคิดใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30 พร้อมโซลูชันที่สามารถเห็นได้ในรถยนต์ 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลนัก) และอาจจะใช้กับรถอเมริกันหลายคันในช่วงยุค 50 และต้นยุค 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์สถานะสูงสุดนั้นเป็นสิ่งที่น่าทึ่ง รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากในสมัยนั้น มันคือรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาที่ตั้งเทรนด์ให้กับผู้ผลิตตัวถังหลายรายในอิตาลี” Gandini กล่าวอย่างถ่อมตนว่าเขาไม่สนใจการออกแบบในอดีตมากนัก แต่ให้ความสำคัญกับสิ่งที่เขากำลังทำอยู่ในปัจจุบัน Ian Callum: ผู้นำการออกแบบ Jaguar Ian Callum ผู้นำการออกแบบของ Jaguar Cars ตั้งแต่ปี 1999 เขาได้สร้างสรรค์ Aston Martin DB7 ที่เป็นสัญลักษณ์ และมีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Jaguar ยุคใหม่ เขาเลือก: Ferrari 250GT SWB: “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลไหม? ไม่ แต่เป็นหนึ่งในรถที่มีสัดส่วนดีที่สุด เป็นการผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่น้ำลายไหลเมื่อนึกถึงพวกมัน ผมสามารถวาดพวกมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar โปรดของผม มันมีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัว และมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองรองลงมา แต่ XJ6 นั้นน่าทึ่งและเป็นรถที่ช่วยชีวิตบริษัทได้ มันเป็นที่หนึ่งของโลก S1 V12 มีกระจังหน้าที่สวยงามที่สุด พร้อมซี่ล้อแนวตั้ง ดูดีมีระดับ ล้อมีขนาดใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็ต่ำมาก ผมบอกคนอื่นเสมอว่านี่แหละคือสิ่งที่ Jag เป็น!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบ GM ตั้งแต่เด็กในยุค 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา ผมต้องซื้อสักคันให้ได้วันหนึ่ง สัดส่วนสมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวสวยงาม มันเป็นผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์อีกเลย ด้วยรูปทรง ‘ขวดโค้ก’ อันสวยงาม มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีที่เส้นหลังคาถูกตัดออกอย่างชัดเจน เป็นการแสดงเจตจำนงที่บริสุทธิ์ ราวกับถูกสลักออกมาจากเหล็กกล้า ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าถูกซ่อนไว้ ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าเรืองแสง” Callum ภูมิใจใน Jaguar XF ซึ่งเขาถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด Tom Karen: ผู้ออกแบบ Reliant Scimitar GTE Tom Karen ผู้มีประสบการณ์ในการออกแบบรถยนต์และผลิตภัณฑ์อื่นๆ เขาเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Reliant Scimitar GTE อันเป็นสัญลักษณ์ และ Bond Bug เขาเลือก: Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันวิ่งเข้ามาพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสผู้สวยงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในผลงานที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-type ที่ถูกเสริมสมรรถนะมาก และมีประตูที่ต่ำลงไป ทำให้ความรู้สึกถึงความเร็วต้องน่าทึ่ง ทำไมเส้นเอวของรถปัจจุบันถึงสูงนัก? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมก็เพราะคุณนั่งสูงและสามารถมองเห็นได้ – และมองเห็นได้ – อย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่ชอบตัวเองถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนติดแบรนด์รถยนต์ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกล็อตเตอรี่ ผมก็คงไม่เสียเงินหลายพันในการซื้อรถ – แต่ Bentley คันนั้นจะทำให้ผมลังเล มันทำออกมาได้ดีมาก กลุ่ม Volkswagen น่าจะเป็นกลุ่มที่ดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” Karen ภูมิใจใน Reliant Scimitar GTE (SE5) ที่เป็นผู้นำเทรนด์และยังคงดูดีมาจนถึงปัจจุบัน Gordon Murray: นักออกแบบรถแข่งระดับตำนาน Gordon Murray คือตำนานในวงการรถแข่ง Formula 1 ผู้สร้างสรรค์รถยนต์ McLaren F1 และ Mercedes-Benz SLR McLaren เขาเลือก: Ferrari Dino 206S: “เป็นรถโปรดของผมมาตลอด สะท้อนยุค 60 ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเย้ายวน สำหรับผม สไตล์ลิ่งคือสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่ผมไม่เคยชอบรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงความเป็นรถแข่ง แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูจะเทอะทะเกินไป และผมก็ไม่เคยชอบ Dino รุ่นถนน – มันหนักเกินไปที่ด้านหลังและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติ เพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “เมื่อผมตัดสินการประกวด Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน กลายเป็นอันดับหนึ่ง เพียงแค่การอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเกินเลย มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะเข้าไปในตัวถัง มีส่วนหน้าสั้น และส่วนหลังที่ยาวกว่า – ผมเกลียดรถที่มีส่วนหน้าและส่วนหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีคันหนึ่งในปี 1970 และสาบานว่าจะต้องมีอีกคัน ตอนนี้ผมมีมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2 S4 ถูกทำให้แย่ลงด้วยบังโคลนสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ทำงานไม่ได้เลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมก็แค่ไปโรงรถและมองมัน มันไม่ได้วิจิตรงดงามเท่า Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” Murray ภูมิใจใน McLaren F1 ซึ่งเขาออกแบบให้เป็นรถถนน แต่กลับคว้าชัยชนะที่ Le Mans ได้ Martin Smith: ผู้นำการออกแบบ Ford of Europe Martin Smith คือผู้ที่เปลี่ยนโฉม Audi GT ให้กลายเป็น quattro อันเป็นที่จดจำ และต่อมาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Ford of Europe เขาเลือก: Lamborghini Countach: “รุ่นดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันเป็นรูปทรงที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari ที่อ่อนนุ่มของ Pininfarina ในยุคนั้น มันปรากฏอยู่บนหน้าปกนิตยสารทุกฉบับเมื่อผมยังเป็นนักเรียน และมันสร้างแรงบันดาลใจให้ผมอย่างมาก: มันเหมือนกับยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลกับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ฉันจะไม่มีวันทำอะไรได้ดีเท่านี้!'” Ferrari 275GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์วางหน้า และสวยงามยิ่งกว่า Daytona และ 250GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมสามารถเลือก E-type ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 Roadster ซึ่งเป็นรถจากแคลิฟอร์เนียที่ผมนำไปปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและใช้เป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมได้แลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบเมื่อเร็วๆ นี้ และผมเป็นเจ้าของรถแรลลี่ 3000 รุ่นรีพลิกา” Smith ภูมิใจใน New Ford Fiesta ซึ่งเป็นรถที่มีความสง่างามและมีโปรไฟล์ที่เคลื่อนไหว Paolo Martin: นักออกแบบอิสระ Paolo Martin ผู้มีประสบการณ์กับ Giovanni Michelotti, Bertone และ Pininfarina เขาได้มีส่วนร่วมในการออกแบบ Ferrari Dino Berlinetta และ Fiat 130 Coupé เขาเลือก: Alfa Romeo Canguro by Giugiaro: “เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของการออกแบบที่กล้าหาญและล้ำยุค” Lamborghini Miura by Gandini: “เป็นจุดสูงสุดของความงามของรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง” Triumph TR4 by Michelotti: “เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสามารถของ Michelotti ในการสร้างเส้นสายที่น่าจดจำ” Martin กล่าวว่าเขา “รักรถคันนี้เป็นพิเศษ” ซึ่งก็คือ Ferrari Dino Berlinetta ซึ่งเป็นผลงานชิ้นแรกของเขา John Heffernan: ผู้ออกแบบ Bentley Continental R John Heffernan ผู้มีประสบการณ์กับ GM, Audi และ JC Heffernan Design เขามีส่วนร่วมในการออกแบบ Bentley Continental R และ Aston Martin Virage เขาเลือก: Ferrari 250GT Lusso: “Ferrari รุ่นโปรดักชั่นที่สง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยคันแรก ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถรุ่นเทียบเท่าในยุคปัจจุบันอย่าง Continental R” Heffernan ภูมิใจใน Aston Martin Vantage รุ่นปี 90 Julian Thomson: ผู้นำการออกแบบขั้นสูงของ Jaguar Julian Thomson ผู้นำทีมออกแบบของ Lotus ที่สร้าง Elise และต่อมาเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบขั้นสูงของ Jaguar และ Land Rover เขาเลือก: Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย Ferrari ค่อนข้างจะดีบ้างไม่ดีบ้าง มันเป็นหนึ่งในรถที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงจับเอาความรู้สึกของ Countach และ Miura ได้เล็กน้อย การได้ทำงานกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่พยายามทำงานกับพวกเขา! ผมชอบสัดส่วนและภายใน มันไม่ได้ทำให้ผมรู้สึกว่ามันหยาบคาย – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์ที่ทันสมัยได้อย่างลงตัว: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่มีความเกี่ยวข้องกับผมเลย” Ferrari 275GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับคันนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่มันมีพลัง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางไปหน่อย ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงตัวถังที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหนายาว กระจกหน้า มันเรียบง่าย: เป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากเป็นเจ้าของ NART convertible” Jaguar XKSS: “E-type ดูจะผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูน่าเกลียดจากบางมุม แต่มีวัตถุประสงค์และดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกหน้า ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมันคืออะไร มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อมีความเด่นชัดมาก และเส้นเอวก็ต่ำมาก” Thomson ภูมิใจใน Jaguar R Coupé Concept ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงภาษาการออกแบบของ Jaguar Tom Tjaarda: ผู้ออกแบบ De Tomaso Pantera Tom Tjaarda ผู้มีประสบการณ์กับ Ghia, Pininfarina และการออกแบบ De Tomaso Pantera เขาเป็นที่รู้จักในด้านสไตล์ที่ชัดเจนและมีเอกลักษณ์ เขาเลือก: Ferrari 275GTB: “รถคันนั้นยังคงมีพลัง มันเป็นข้อพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr. Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความพยายามร่วมกันระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “หนึ่งในรถโปรดของผมตอนเรียน Touring ทำรถที่สวยงาม: พวกเขาโด่งดังในสหรัฐอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีเพราะผมอยู่ในตูรินเมื่อมันออกมา มันก็ยังคงอยู่ในใจผม” Jaguar E-type: “รถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมให้กับมันก็ตาม มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่ส้นสูง มันไม่มีท่าทีเหมือนรถในปัจจุบัน” Tjaarda ภูมิใจใน De Tomaso Pantera ซึ่งสร้างผลกระทบมากที่สุด Paul Bracq: ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW Paul Bracq ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW และมีผลงานที่ Mercedes-Benz และ Peugeot เขาเลือก: Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกเป็นดีไซน์ที่ยอดเยี่ยม และล้อมีความทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Royale Esders Roadster ขึ้นมาใหม่” Aston Martin DB9: “สวยงามกว่า Ferrari ในปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250GT SWB: “เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว มันสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase นั้นเย้ายวนที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ สีดำควบคุมแสงบนพื้นผิวได้ดีที่สุด” Bracq ภูมิใจใน BMW Turbo ที่เขาออกแบบอย่างรวดเร็วและมีอิสระ Patrick Le Quément: รองประธานฝ่ายออกแบบของ Renault Patrick Le Quément ผู้นำการออกแบบของ Renault มายาวนาน เขามีบทบาทสำคัญในการสร้างเอกลักษณ์ของ Renault ในยุคใหม่ เขาเลือก: Ferrari 250GT Lusso: “Lusso เป็นรถโปรดของผมมาตลอด และเป็นอิทธิพลหลักที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันดูผู้หญิงไปหน่อย มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความปราดเปรียว ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกของผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต เป็นรถที่ถูกปั้นแต่ง ผมชอบมาตรวัดความเร็วที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้กับสาวๆ! ผมมีรูปของผมอยู่หลังพวงมาลัยของ Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม มันคือจุดสุดยอดของรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่หรูหรา แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายพันธุ์แท้ แม้จะมีการออกแบบที่ ‘มีสไตล์’ อย่างท่วมท้น ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น หมุดย้ำตัวถังที่ไม่มีจุดประสงค์ มันมีสัดส่วนที่คนเรานึกถึงรถยนต์จากยุคปลายปี 30 แต่ก็เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลี ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันจะน้อยลงก็ตาม” Phantom Corsair: “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นโมเดลธีมที่เราค้นพบในช่วงปลายยุค 70 แน่นอนว่ามันไม่ได้สวยงาม แต่มีพลังที่หาได้ยากมาก โดยมีตัวถังครอบล้อ และส่วนหน้าเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนกับส่วนหน้าปีนขึ้นไปก่อนที่จะตกลงมา ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเลย Facel Vega Facel II: มันเป็นรถที่น่าปรารถนาที่สุดคันหนึ่ง และถ้าผมต้องมีรถสักคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II เป็นรถที่สวยงามและสง่างาม” Le Quément ภูมิใจใน Renault Twingo ซึ่งเป็นการต่อสู้ครั้งแรกของเขากับผู้บริหาร Ken Okuyama: ผู้ออกแบบ Ferrari Enzo Ken Okuyama ผู้มีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti รวมถึง Maserati Quattroporte เขามีปรัชญาการออกแบบที่เรียบง่าย ทันสมัย และเหนือกาลเวลา เขาเลือก: Ferrari Dino Lancia Stratos Mini Okuyama ภูมิใจใน Maserati Quattroporte สำหรับความงามที่เรียบง่าย Roy Axe: ผู้ออกแบบ MG EX-E Roy Axe ผู้นำการออกแบบของ Rootes, Chrysler UK, Chrysler Europe และ Austin-Rover เขาเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง MG EX-E ที่เป็นที่น่าจดจำ เขาเลือก: Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นรถโปรดักชันที่ดูเหมือนหลุดโลกในปี 1948 ผมไปงานโชว์รถยนต์มากมาย และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ดีมากมาย นี่คือรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในบุคคลที่สมควรได้รับการยกย่องว่าเป็นอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและความสง่างาม และดูไม่มีใครเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงน้ำลายไหลจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังดูแน่นมากกับส่วนประกอบทางกล และในยุคที่ล้ออยู่ลึกเข้าไป ล้อที่อยู่ด้านนอกก็ดูยอดเยี่ยม” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ไม่สามารถใช้งานได้จริงได้ มันดูแปลกประหลาดอย่างยิ่ง แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันสามารถดูอนาคตได้แม้ในวันนี้” Axe ภูมิใจใน MG EX-E ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของทีมออกแบบ Dennis Adams: ผู้สร้าง Adams Roadster Dennis Adams ผู้สร้าง Adams Roadster อันเป็นเอกลักษณ์ และมีประสบการณ์กับ Lister และ Marcos เขาเลือก: Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมก็ชอบรถ Chevrolet ยุค 50 เช่นกัน มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับเพราะมันดูหรูหรามาก… มันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยขี่จักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide รุ่นก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลเมื่อนึกถึงมัน และมักจะสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งพบเมื่อเร็วๆ นี้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington เก็บไว้ 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งพร้อมล้อเปิด” Mercedes-Benz 500K: “ชายที่สนับสนุน Marcos ในช่วงยุค West Country ของเขาคือ Greville Cavendish และเขามี 500K เหมือนคนโง่ เขาได้ถอดเครื่องยนต์แปดสูบออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เข้าไป เครื่องยนต์เดิมจมอยู่ในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยไว้ได้ ตอนที่ผมอยู่ที่อเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” Adams ภูมิใจใน Adams Roadster ซึ่งเขารวบรวมคุณสมบัติที่เขาชื่นชอบมาตลอด บทสรุป: ความงามที่ไม่มีวันเลือนหาย สิ่งที่น่าประทับใจจากการสำรวจความคิดเห็นของนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำเหล่านี้คือ ความหลากหลายของรถยนต์ที่ได้รับการยกย่อง แม้ว่าจะมีชื่อคุ้นหูอย่าง Jaguar E-type, Ferrari 250GT, และ Aston Martin DB4 ปรากฏอยู่บ้าง แต่ยังมีรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่อาจจะไม่ใช่ที่รู้จักแพร่หลาย แต่ก็ได้รับความชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญ สิ่งที่เชื่อมโยงรถยนต์คลาสสิกเหล่านี้เข้าด้วยกันคือ “ความงามที่บริสุทธิ์” ซึ่งเกิดจากการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรูปทรงที่น่าดึงดูด สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และจิตวิญญาณที่สะท้อนถึงยุคสมัย สำหรับผู้ที่หลงใหลในรถยนต์ การได้ศึกษาและทำความเข้าใจมุมมองของนักออกแบบเหล่านี้ เปรียบเสมือนการเปิดประตูสู่โลกแห่งศิลปะยานยนต์ที่ซับซ้อนและน่าทึ่ง พวกเขาไม่ได้เพียงแค่สร้างรถยนต์ แต่พวกเขาสร้างมรดกทางวัฒนธรรมที่ยังคงสร้างแรงบันดาลใจและเป็นที่รักของผู้คนทั่วโลก หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชมในความงามของรถยนต์คลาสสิก ลองใช้เวลาสำรวจรถยนต์รุ่นที่กล่าวถึงในบทความนี้ หรือศึกษาประวัติความเป็นมาของนักออกแบบเหล่านี้ คุณจะพบว่าความงามที่แท้จริงนั้น มีความสามารถในการคงอยู่เหนือกาลเวลาอย่างแท้จริง คุณเองก็สามารถเริ่มต้นการเดินทางสู่โลกแห่งรถยนต์คลาสสิกที่สวยงามได้แล้ววันนี้! เริ่มจากการค้นคว้าข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ที่คุณสนใจ หรือหากคุณมีโอกาส อย่าพลาดที่จะสัมผัสประสบการณ์จริงในการชื่นชมรถยนต์คลาสสิกเหล่านี้ตามงานแสดงรถยนต์ หรือชมรมรถคลาสสิกในพื้นที่ของคุณ การลงทุนในความรู้และความหลงใหลของคุณ จะนำมาซึ่งความสุขและความภาคภูมิใจที่หาที่เปรียบมิได้