N2803121[ตอนต่อไป]_คนท แกล งโง เป นคนท ฉลาดท_part 2 | Những tin hàng ngày 20

สุนทรียศาสตร์แห่งนิรันดร์: นักออกแบบยานยนต์ระดับโลกเผยโฉมสุดยอดรถคลาสสิกตลอดกาล ในโลกที่การออกแบบยานยนต์ก้าวล้ำไปอย่างไม่หยุดยั้ง ทว่ายังมีบางสิ่งบางอย่างที่ยังคงเหนือกาลเวลาและเป็นแรงบันดาลใจไม่เสื่อมคลาย นั่นคือ “สุดยอดรถคลาสสิกตลอดกาล” บ่อยครั้งที่การจัดอันดับสุดยอดรถยนต์มักจะวนเวียนอยู่กับชื่อที่คุ้นเคยอย่าง Jaguar E-type, Ferrari 250 GT, หรือ Aston Martin DB4 ซึ่งปฏิเสธไม่ได้ว่าล้วนเป็นผลงานที่งดงามไร้ที่ติ แต่หากมองผ่านสายตาของผู้ที่สร้างสรรค์รถยนต์เหล่านี้ขึ้นมา นักออกแบบที่มีประสบการณ์ในวงการมายาวนาน พวกเขาจะเลือกสิ่งใด? นิตยสาร Classic & Sports Car ได้ทำการสำรวจความคิดเห็นจากนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำ 20 ท่าน ผู้คร่ำหวอดในวงการและเป็นผู้อยู่เบื้องหลังผลงานที่ถูกยกย่องอยู่เสมอ การรับฟังมุมมองจากผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ จะช่วยให้เราเข้าใจถึงคุณค่าที่แท้จริงและความงามที่ยั่งยืนของ รถยนต์คลาสสิกที่สวยงามที่สุด ที่พวกเขามีความประทับใจอย่างแท้จริง เสียงจากอัจฉริยะแห่งการออกแบบ: เปิดโลกทัศน์แห่งสุดยอดรถคลาสสิก บทความนี้จะพาคุณดำดิ่งสู่โลกทัศน์อันลุ่มลึกของนักออกแบบยานยนต์ระดับตำนาน ตั้งแต่ Giorgetto Giugiaro ผู้ได้รับการยกย่องให้เป็น “นักออกแบบแห่งศตวรรษ” ไปจนถึง Ian Callum ผู้นำแห่ง Jaguar Design เราจะสำรวจมุมมองส่วนตัวของพวกเขาต่อรถยนต์ที่สร้างแรงบันดาลใจ พร้อมทั้งเจาะลึกถึงเหตุผลที่ทำให้รถยนต์บางรุ่นถูกขนานนามว่าเป็น รถยนต์คลาสสิกที่น่าจดจำ ในวงการออกแบบยานยนต์ Giorgetto Giugiaro: ปรัชญาการออกแบบนอกกรอบ Giugiaro ผู้เป็นกำลังสำคัญในการสร้างสรรค์รถยนต์ไอคอนิกมากมาย เช่น VW Golf, Alfasud, และ Maserati Bora ได้เลือก Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ เป็นหนึ่งในสุดยอดรถยนต์ที่สวยงามที่สุด เหตุผลของเขาคือ “เป็นรถคลาสสิกด้วยประตูแบบปีกนก แต่ยังรวมถึงความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งของทุกแง่มุมทางเทคนิค” เขายังยกย่อง Citroën DS ว่าเป็น “ตัวอย่างเดียวของรถที่ถูกคิดค้นขึ้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นสิ่งที่ไม่มีทางเลียนแบบได้” และ Ferrari P6 ปี 1968 ซึ่งเขาชื่นชมใน “คอนเซ็ปต์ที่น่าหลงใหล แม้เวลาจะผ่านไปกว่า 40 ปี ก็ยังคงทำให้ผมทึ่ง” เมื่อพูดถึงผลงานที่ภาคภูมิใจที่สุด Giugiaro นึกถึง Bugatti EB112 รถคอนเซ็ปต์คาร์ปี 1993 ที่เขาเสียดายที่ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต “หลังจาก 16 ปี มันก็ยังคงน่าดึงดูด” นอกจากนี้เขายังกล่าวถึง Maserati Ghibli ว่าเป็น “สัญลักษณ์ของความสุขสำราญที่ไร้ขอบเขตและผลลัพธ์ของอิสรภาพในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่” Leonardo Fioravanti: ความงามสง่าที่เปี่ยมด้วยพละกำลัง Fioravanti ผู้มีบทบาทสำคัญที่ Pininfarina และต่อมาที่ Ferrari ได้เลือก Ferrari 330 P3/4 เป็น “สุดยอดรถแข่งที่สวยงาม มีส่วนโค้งเว้าที่เย้ายวน และเต็มไปด้วยความลึกลับ” เขายังชื่นชม Citroën ID/DS ว่าเป็น “รถยนต์บนท้องถนนอย่างแท้จริง ที่ในยุคของมัน และอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้นเสมอมา ได้เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ที่มีความก้าวหน้าอย่างสุดขั้ว” สำหรับ Audi A6 saloon เขาเห็นว่าเป็น “ตัวอย่างที่สวยงาม ในยุคของการออกแบบรถยนต์ที่มากเกินไป เกินจริง และใช้งานได้ไม่ดีนัก ที่เป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์ที่ทรงคุณค่า… โดยได้รับความช่วยเหลือจากชาวอิตาลีที่มีความสามารถ!” ผลงานที่เขาภาคภูมิใจที่สุดคือ Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ ซึ่งเขาเชื่อว่าเป็น “รถยนต์บนท้องถนนที่แสดงถึงลักษณะที่สวยงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องวางหน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าพลาสติกเป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ก้าวล้ำ ความงามบริสุทธิ์ และผลลัพธ์ด้านการแข่งขัน” Peter Stevens: ความมหัศจรรย์เหนือกาลเวลา Stevens ผู้สร้างสรรค์ McLaren F1 อันโด่งดัง ได้เลือก Citroën ID19 ว่าเป็น “ตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมถือว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้ถูกวาดขึ้นครั้งแรกในปี 1955 นั้นพิเศษอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาถึงรถร่วมสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรูปแบบก่อนสงคราม” นอกจากนี้ เขายังหลงใหลใน Delage D8-120S Aerosport ที่ “พื้นผิวทุกส่วนได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนยอดเยี่ยม และรายละเอียดสมบูรณ์แบบ” เขาชื่นชม ‘Cadzilla’ ที่ออกแบบโดย Larry Erickson ว่า “ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียดของมัน แม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” สำหรับผลงานที่เขามีความภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1 ซึ่งเขากล่าวว่า “อาจดูเป็นตัวเลือกที่ชัดเจน แต่การที่ผมต้องใช้สมาธิและความพยายามอย่างมากตลอดสี่ปีในการทำงานกับโครงการนี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างถูกต้องในขณะนั้น เกือบ 20 ปีหลังจากการเริ่มต้นโครงการ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและได้รับความสุขจากการได้เห็นมันในบริบทของมัน ผมตั้งใจเสมอว่าการออกแบบควรจะเหนือกาลเวลา แทนที่จะเป็นเพียง ‘แฟชั่น’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: ความงามตามแบบฉบับ Lotus Carr หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 ได้เลือก Lotus Elan +2 เป็นตัวเลือกที่ “ไม่ธรรมดา” แต่เขากล่าวว่า “ผมชอบรถคันนี้ตั้งแต่เด็ก” เขายอมรับว่า Jaguar E-type เป็น “ตัวเลือกที่ชัดเจน แต่ถึงแม้ว่าความกว้างของล้อจะแคบเกินไป และกระจกหน้าตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังคงสวยงาม” และ Lamborghini Miura ที่ยังคงเป็น “รถเครื่องวางกลางที่สง่างามที่สุด” ผลงานที่ Carr ภูมิใจที่สุดคือ Lotus Evora โดยกล่าวว่า “ผลงานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นผลงานล่าสุด และ Evora เหมาะสมที่สุดกับนิยามความงามของผม รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นสวยงามและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติมากเกินไปที่จะสวยงามตามแบบแผน แต่สิ่งนั้นก็ยกเว้น Angelina Jolie ด้วยเช่นกัน ดังนั้นกฎของผมอาจต้องตีความใหม่! Evora ถ่ายทอดปรัชญาการออกแบบ Lotus สมัยใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งการออกแบบควรสะท้อนถึงประสบการณ์” Steve Crijns: ความเซ็กซี่ที่แฝงความสง่างาม Crijns ผู้ร่วมออกแบบ 340R และผู้อยู่เบื้องหลังการออกแบบภายนอกของ Elise และ Exige S2 ได้ยกให้ Ford GT40 เป็น “รถที่เซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่โดดเด่น โดยไม่จำเป็นต้องดูดุดัน เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่อ่อนนุ่มกับเส้นสายที่คมชัด ละเอียดอ่อน เป็นภาษาของรูปทรงที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น มันมีความเอวคอดกำลังดี มีความประติมากรรม แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm ที่มีน้ำหนักเบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมตั้งแต่เด็ก” เขายังชื่นชม Ferrari 250 GTO ว่ามี “รูปแบบการออกแบบยานยนต์ที่แท้จริง ภาษาของรูปทรงที่สวยงาม ผสมผสานความโค้งมนที่สง่างามกับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามน่าหลงใหล เสร็จสิ้นด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักอากาศที่จมูก และช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ยอดเยี่ยม กล้ามเนื้อที่แข็งแรงแต่ยังคงความสวยงาม” สำหรับ 1957 Lotus Elite เขาเห็นว่า “มันละเอียดอ่อนมากและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีรูปลักษณ์ที่เอวคอดเซ็กซี่ และอีกครั้ง รูปทรงที่อ่อนนุ่มคล้ายประติมากรรมพร้อมส่วนท้ายแบบ Kamm ที่มีน้ำหนักเบา แม้จะมีเส้นสายที่คมชัดน้อยไปหน่อยสำหรับรสนิยมของผม แต่มันคือรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น” ผลงานที่ Crijns ภาคภูมิใจที่สุดคือ Lotus Evora เขากล่าวว่า “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่มากที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมพอใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และถึงแม้ว่าจะเป็นการจัดวางเครื่องวางกลางแบบ 2+2 แต่รถก็ยังคงดูคล่องแคล่วและน่าดึงดูด คุณสมบัติเช่นขอบประตูด้านข้างที่ตัดเฉียงและกระจกหน้าแบบโอบล้อมช่วยพรางตาขนาดที่ใหญ่ แต่ก็กลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีสไตล์เพื่อสไตล์เท่านั้น และผมคิดว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีเกี่ยวกับมัน” Oliver Winterbottom: การผสมผสานระหว่างฟังก์ชันและดุดัน Winterbottom ผู้มีประสบการณ์กับ Jaguar และ Lotus ได้เลือก Maserati Boomerang ว่าเป็น “จุดสุดยอดของรูปทรงลิ่ม (wedge) ที่มีเส้นตรงตั้งแต่จมูกรถที่ต่ำ ไปจนถึงด้านบนของกระจกหน้า ฟังก์ชันการทำงานที่สมบูรณ์แบบผสานกับความดุดัน มันคือสิ่วที่มุ่งไปข้างหน้าอย่างสมบูรณ์! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในรถให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดประทุน รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นดั้งเดิม จากนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” เขายังยกย่อง Bertone Marzal ว่า “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถยนต์สี่ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาลีเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยได้ออกสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดไปใช้หลายอย่าง แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปลความหมาย” สำหรับ Maserati Khamsin เขาเห็นว่า “เป็นรถ GT แบบฝากระโปรงหนาคันสุดท้าย ที่มีเส้นสายที่ไหลลื่นอย่างยอดเยี่ยมไปยังท้ายรถที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อ ซึ่งโอบรับรถอย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถดูเหมือน ‘เพื่อคนขับ'” ผลงานที่ Winterbottom ภาคภูมิใจที่สุดคือ 1974 Lotus Elite ที่ “สไตล์ใกล้เคียงกับรูปทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบมากที่สุด จมูกรถต่ำและเส้นสายของปีกที่ยกสูงถูกตัดออกที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นก็กวาดขึ้นไปที่สันด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นลิปแอโรไดนามิก หลังคาสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงความรู้สึกเคลื่อนไหวไปข้างหน้าอย่างชัดเจน ซึ่งแตกต่างจากรถสี่ที่นั่งอื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อโซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Marcello Gandini: ความกล้าหาญในการสร้างสรรค์นวัตกรรม Gandini ผู้เป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Bertone และเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura และ Countach ได้เลือก Citroën DS เป็น “รถยนต์คันโปรดของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์ที่ถึงแม้จะดีมาก แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญในการแก้ปัญหา การใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ เป็นเรื่องบ้าบิ่นอย่างสมบูรณ์ในยุคนั้น (บ้าในมุมมองธุรกิจและอุตสาหกรรม) มันเป็นรถที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้ไม่น้อยในการสร้างรถยนต์เช่นนี้ในโรงงานในช่วงทศวรรษที่ 50 มีคนไม่กี่คนที่อาจคิดถึงแนวคิดที่สวยงามเหล่านั้น แต่ก็เป็นความกล้าหาญอย่างแท้จริงที่จะนำมาใช้ทั้งหมดในรถคันเดียวและประสบความสำเร็จในการผลิต สายพันธุ์สุดท้ายเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม” เขายังยกย่อง Cord 810/812 ว่าเป็น “รถที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบที่สวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมก็ทึ่งทั้งด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งมองไปถึงทศวรรษที่ 50 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตในรูปแบบซีดานและคาบริโอเลต และสวยงามมากพร้อมแนวคิดใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับทศวรรษที่ 30 พร้อมโซลูชันที่สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์ 20 ปีต่อมา” สำหรับ 1961 Lincoln Continental เขาอธิบายว่าเป็น “การเลือกจากมุมมองของบทกวี – เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลนัก – และอาจรวมถึงรถยนต์อเมริกันหลายคันในช่วงทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์แห่งสถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และข้อเท็จจริงที่ว่ามันเงียบมากในยุคนั้น มันคือรถในฝันที่ถูกสร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาอย่างแท้จริง ซึ่งได้กำหนดเทรนด์ให้กับผู้ผลิตตัวถังหลายรายในอิตาลี” เมื่อถูกถามถึงผลงานที่ภาคภูมิใจที่สุด Gandini ตอบตามแบบฉบับว่า “ด้วยการออกแบบในอดีตทั้งหมดที่ผมทำ ผมได้ทำให้ดีที่สุดเท่าที่ผมจะทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ต่างๆ ไม่นานหลังจากนั้น ผมก็มักจะรู้สึกอับอายเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้คนก็ชื่นชอบผลงานของคุณ คุณก็มีแนวโน้มที่จะยอมรับมุมมองทั่วไป พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีต ผมมีแนวโน้มที่จะพิจารณาสิ่งที่ผมมีส่วนร่วมอยู่ในขณะนี้ว่าเป็นการออกแบบที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Ian Callum: ความสง่างามที่ลงตัวและทรงพลัง Callum ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar Cars ได้เลือก Ferrari 250 GT SWB ว่าเป็น “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยงามที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่มีสัดส่วนที่ลงตัวที่สุด การผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่มองมันแล้วน้ำลายไหล ผมสามารถวาดมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” เขายังชื่นชม Jaguar XJ6 Series 1 ว่าเป็น “Jaguar คันโปรดของผม มีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัว และมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ตามมาอย่างใกล้ชิด แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยชีวิตบริษัทไว้ มันคือรถระดับโลก S1 V12 มีกระจังหน้าสวยที่สุดพร้อมซี่ล้อแนวตั้ง ดูดีมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็ต่ำมาก ผมคอยบอกผู้คนเสมอว่านี่แหละคือสิ่งที่ Jags เป็น!” สำหรับ 1963-’65 Buick Riviera เขาให้ความเห็นว่า “ผมเป็นผู้ติดตามการออกแบบของ GM อย่างมากในวัยเด็กในช่วงทศวรรษที่ 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาลีส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์ได้เท่านี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงาม มันคือความเรียบง่าย ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีการตัดเส้นหลังคาออกโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นคำแถลงเจตนาที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนแกะสลักออกจากเหล็กตัน ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าถูกซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าส่องสว่าง” ผลงานที่ Callum ภาคภูมิใจที่สุดคือ Jaguar XF เขากล่าวว่า “เคยเป็น Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติสำหรับผม เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเข้าร่วมน้อยมาก ทำให้ผมหลุดรอดไปได้เลยทีเดียว มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่สิ่งที่ผมชอบที่สุดตอนนี้คือ XF ผมไม่ได้พูดเพื่อเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าคนจะชื่นชมสัดส่วนที่ลงตัวของมันมากนัก เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญมา แต่ผมคิดว่าเราทำสำเร็จ” Tom Karen: การออกแบบที่ก้าวล้ำและมีเสน่ห์ Karen ผู้มีผลงานโดดเด่นอย่าง Reliant Scimitar GTE และ Bond Bug ได้เลือก Cord 810/812 ว่าเป็น “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ทำออกมาได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็ขับเข้ามาพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียรูปหล่อและภรรยาชาวฝรั่งเศสที่สวยงามของเขา” เขายังยกย่อง Jaguar XK120 ว่าเป็น “Sir William ในรูปแบบที่ดีที่สุด ดีกว่า E-type ที่ถูกแต่งเติมมาก และมีช่องประตูที่ต่ำ ทำให้ความรู้สึกของความเร็วต้องน่าทึ่ง ทำไมเอวของรถยนต์ปัจจุบันถึงได้สูงขนาดนี้? ผมเดาว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมก็เพราะคุณนั่งสูงและมองเห็นได้ – และถูกมองเห็นด้วย ซึ่งอย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่คิดว่าตัวเองเจ๋งถึงชอบรถเปิดประทุน?” สำหรับ Bentley Continental GT เขากล่าวว่า “ผมไม่ใช่คนติดยี่ห้อรถ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็จะไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์ไปกับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะทำให้ผมใจอ่อน มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีมาก กลุ่ม Volkswagen น่าจะดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” ผลงานที่ Karen ภาคภูมิใจที่สุดคือ Reliant Scimitar GTE (SE5) ที่ “มันได้สร้างเทรนด์และบางส่วนของการปั้นแบบนั้นก็งดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน มีรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่นโครงสร้างท่อสำหรับห้องโดยสาร โดยใช้ธีมท่อซ้ำภายใน มันยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งบอกถึงการเบรกแบบโปรเกรสซีฟ เมื่อมันถูกแสดงในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter ได้กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันในงาน Geneva Show ด้วยเช่นกัน” Gordon Murray: สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบและความชัดเจน Murray ผู้มีชื่อเสียงในฐานะผู้ออกแบบรถแข่งระดับตำนาน ได้เลือก Ferrari Dino 206S ว่าเป็น “คันโปรดของผมเสมอ มาจากยุค 60 ที่เต็มไปด้วยรูปทรงที่โค้งมน สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่ผมไม่เคยชอบรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงการแข่งขัน แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูเทอะทะเกินไป และผมไม่เคยชอบ Dino รุ่นถนนเลย – ด้านหลังหนักเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360 องศาของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติมัน เพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” เขายังยกย่อง 1957 Lotus Elite ว่า “เมื่อผมเป็นกรรมการตัดสินการประกวดรถยนต์ที่ Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน ขึ้นมาเป็นอันดับหนึ่งจากการพูดคุยอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเกินจำเป็น มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะเข้าไปในตัวถัง มันมีส่วนหน้ายื่นออกมาสั้นๆ และส่วนหลังยื่นออกมามากกว่า – ผมเกลียดรถที่มีส่วนหน้าและส่วนหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” สำหรับ Lotus Elan S3 FHC เขากล่าวว่า “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะต้องมีอีกครั้ง; ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ S2 S4 ถูกทำเสียด้วยการ์ดล้อสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ใช้ไม่ได้เลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมแค่ไปที่โรงรถและมองดูมัน มันไม่เปราะบางเท่า Elite และ 206 – มันมีความงามที่ใช้งานได้มากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” ผลงานที่ Murray ภาคภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1 โดยกล่าวว่า “ออกแบบมาเป็นรถยนต์บนท้องถนน แต่ก็ไปคว้าชัยชนะที่ Le Mans ซึ่งในความคิดของผม มันยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ความกล้าหาญในการแหวกแนว Smith ผู้เป็นกำลังสำคัญในการเปลี่ยนโฉม GT ที่ดูธรรมดาให้กลายเป็น quattro ที่น่าจดจำ ได้เลือก Lamborghini Countach ว่าเป็น “คันดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันเป็นรูปทรงที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari ที่ดูอ่อนนุ่มของ Pininfarina ในยุคนั้น มันปรากฏอยู่บนหน้าปกนิตยสารทุกฉบับตอนผมเป็นนักศึกษา และมันก็สร้างแรงบันดาลใจให้ผมจริงๆ: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ทั้งหมดที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลเข้ากับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมจะไม่มีวันทำอะไรที่ดีเท่านี้ได้เลย!'” เขายังชื่นชม Ferrari 275 GTB ว่า “ผมคิดว่ามันเป็นรถที่ยอดเยี่ยม เป็นจุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องวางหน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250 GTO ด้วยซ้ำ” สำหรับ Jaguar XK120/XK140 เขากล่าวว่า “ผมสามารถเลือก E-type ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 roadster รถสัญชาติแคลิฟอร์เนียที่ผมได้ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และผมก็ใช้มันเป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมได้แลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบเมื่อเร็วๆ นี้ และผมก็เป็นเจ้าของรถแรลลี่จำลอง 3000” ผลงานที่ Smith ภาคภูมิใจที่สุดคือ New Ford Fiesta ที่ “เป็นรถที่สง่างาม มีฐานที่มั่นคง มีโปรไฟล์แบบไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ ซึ่งมีความแม่นยำและมีรายละเอียด ผมชอบการสะบัดที่แข็งแกร่งที่เสา C” Paolo Martin: ความสง่างามที่ถูกหล่อหลอม Martin ผู้เคยทำงานกับ Giovanni Michelotti และ Pininfarina ได้เลือก Alfa Romeo Canguro โดย Giugiaro, Lamborghini Miura โดย Gandini, และ Triumph TR4 โดย Michelotti โดยกล่าวว่า “ผมมีความรักที่ยิ่งใหญ่ให้กับรถคันนี้ ซึ่งเป็นการตระหนักรู้ครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: ความเรียบง่ายที่ทรงพลัง Heffernan ผู้มีบทบาทในการออกแบบ quattro และ Bentley Continental R ได้เลือก Ferrari 250 GT Lusso ว่าเป็น “Ferrari ที่สง่างามที่สุดสำหรับการผลิตและมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” เขายังยกย่อง BMW 328 Mille Miglia ว่าเป็น “รถสปอร์ตที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” สำหรับ Bentley R-type Continental เขากล่าวว่า “รถยนต์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบเทียบเท่าสมัยใหม่ใน Continental R” ผลงานที่ Heffernan ภาคภูมิใจที่สุดคือ Aston Martin Vantage เขาเลือก “รุ่นแรกช่วงยุค 90 พร้อมล้อ OZ เมื่อผมยืมมาคันหนึ่ง มันได้รับการชื่นชมอย่างมากจากกลุ่มนักบิด Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: การตีความคุณค่าของแบรนด์ Thomson ผู้นำทีมออกแบบ Elise และมีบทบาทใน Jaguar และ Land Rover ได้เลือก Lamborghini Gallardo ว่า “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการทำให้แบรนด์ทันสมัยขึ้น: Ferrari นั้นค่อนข้างจะดีบ้างไม่ดีบ้าง มันเป็นหนึ่งในรถที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ แต่ก็ยังคงจับเอาส่วนผสมของ Countach และ Miura การที่เคยทำงานกับชาวอิตาลีมาก่อน ผมรู้ว่ามันเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่ต้องทำงานกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและการตกแต่งภายใน มันไม่ทำให้ผมรู้สึกว่ามันดูโอ้อวด – มันคือการตีความซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” เขายังชื่นชม Ferrari 275 GTB ว่า “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับสิ่งนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่นกัน คือมันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่มีกล้ามเนื้อ: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางเกินไป ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงของลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหนา กระจกหน้า มันเรียบง่าย: ซึ่งเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอมา ผมอยากจะครอบครอง NART convertible” สำหรับ Jaguar XKSS เขาเห็นว่า “E-type ดูอ่อนหวานและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูน่าเกลียดในบางมุม แต่มันมีจุดประสงค์และดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมันก็คือสิ่งนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อมีความโดดเด่นมาก และเส้นเอวก็ต่ำมาก” ผลงานที่ Thomson ภาคภูมิใจที่สุดคือ Jaguar R Coupé Concept ที่ “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกทำให้เป็นจริงด้วย XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในแบบสมัยใหม่ มันเป็นที่ถกเถียงกันมากและพวกหัวอนุรักษ์นิยมในคณะกรรมการก็มีข้อสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้น” Tom Tjaarda: ความสง่างามที่ยังคงอยู่ Tjaarda ผู้มีประสบการณ์กับ Ghia และ Pininfarina ได้เลือก Ferrari 275 GTB ว่า “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิก มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของคุณ Pininfarina แม้ว่ามันน่าจะเป็นความร่วมมือระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” เขายังยกย่อง Pegaso Z102 Thrill ว่าเป็น “หนึ่งในคันโปรดของผมที่โรงเรียน Touring ได้สร้างรถที่สวยงาม: พวกเขาโด่งดังในอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีอาจเป็นเพราะผมอยู่ที่ตูรินตอนที่มันออกมา มันยังคงอยู่ในใจผม” สำหรับ Jaguar E-type เขากล่าวว่า “รถที่สวยงามมาก แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมันก็ตาม มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่ส้นสูง มันไม่มีท่าทีที่รถยนต์มีในปัจจุบัน” ผลงานที่ Tjaarda ภาคภูมิใจที่สุดคือ De Tomaso Pantera ที่ “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera เมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับปรุงภายใน มันขายไปในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ความสมดุลระหว่างศิลปะและวิศวกรรม Bracq ผู้นำทีมออกแบบของ Mercedes-Benz และต่อมาเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW ได้เลือก Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon ว่า “ปีกเป็นงานออกแบบที่ยอดเยี่ยม และล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Royale Esders Roadster ขึ้นมาใหม่” เขายังวิจารณ์ Aston Martin DB9 ว่า “มันสวยงามกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” สำหรับ Ferrari 250 GT SWB เขาเห็นว่า “เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว มันสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase เป็นสิ่งที่เย้ายวนที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” ผลงานที่ Bracq ภาคภูมิใจที่สุดคือ BMW Turbo ที่ “ผมได้รับอิสระในการสร้างรถคันนี้: ฝ่ายบริหารไม่มีเวลาดู มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว – เพียงหกเดือน – และผมก็มีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาต่อต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมก็ไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถส่งเสริมการขายสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1972 ที่มิวนิก” Patrick Le Quément: ความงามที่มาจากสัญชาตญาณ Le Quément ผู้เชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับทิศทางด้านสุนทรียศาสตร์ของ Renault มาตั้งแต่ปี 1987 ได้เลือก Ferrari 250 GT Lusso ว่าเป็น “Lusso เป็นคันโปรดของผมมาตลอด และเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันค่อนข้างอ่อนหวาน มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์อย่างแท้จริง และความเบาบาง ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน มันมีความรู้สึกที่อ่อนหวาน แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต เป็นรถที่ถูกปั้นขึ้น ผมรักมาตรวัดที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้กับสาวๆ! ผมมีรูปถ่ายของผมที่อยู่หลังพวงมาลัยของ Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” เขาชื่นชม Bugatti Type 57SC Atlantic ว่า “สำหรับผม มันคือจุดสุดยอดของรถสปอร์ตหรูหราก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายพันธุ์แท้ แม้ว่าจะ ‘ออกแบบ’ มาอย่างล้นเหลือก็ตาม ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น การยึดตัวถังด้วยหมุดที่ไม่จำเป็น มันมีสัดส่วนที่คนจินตนาการเมื่อคิดถึงรถยนต์จากปลายทศวรรษที่ 30 แต่เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะเป็นชาวอิตาลีก็ตาม ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสิ่งแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันอาจจะน้อยลงก็ตาม” สำหรับ Phantom Corsair เขาเห็นว่า “นี่เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นรถต้นแบบที่เราค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 มันไม่สวยงามอย่างแน่นอน แต่ก็มีบุคลิกที่หาได้ยาก โดยมีตัวถังครอบล้อและจมูกเหมือนเครื่องบิน คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อจมูกรถยกขึ้นก่อนที่จะลดระดับลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นรถที่น่าปรารถนาที่สุดคันหนึ่ง และถ้าผมต้องมีรถสักคันที่จะขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงามและสง่างาม” ผลงานที่ Le Quément ภาคภูมิใจที่สุดคือ Renault Twingo ที่ “เป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีงานบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบที่ปัจจุบันเป็นหัวหน้าฝ่าย Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และมีด้านหน้าที่น่าเกลียดดูเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า ‘เราสามารถสร้างรถที่อยู่ใต้ Clio ที่มีความกว้างของล้อมากกว่าได้หรือไม่?’ มันคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนชอบ บางคนเกลียด ผมเขียนถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องลงคะแนนให้กับการออกแบบตามสัญชาตญาณ แทนที่จะเป็นการตลาดที่ล้าสมัย’ เขาตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ความเรียบง่ายที่ไม่มีวันล้าสมัย Okuyama ผู้มีบทบาทในการออกแบบ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti ได้เลือก Ferrari Dino, Lancia Stratos, และ Mini โดยกล่าวว่า “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte ที่สุดในบรรดาการออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ในความงามที่เรียบง่ายของมัน เรียบง่าย ทันสมัย เหนือกาลเวลา คือปรัชญาการออกแบบของผม พูดง่าย ทำยาก!” Roy Axe: การออกแบบที่แหวกแนวและเป็นอมตะ Axe ผู้มีบทบาทใน Rootes และ Chrysler ได้เลือก Jaguar XK120 ว่าเป็น “ไม่ใช่การออกแบบที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาดูดีอย่างไม่น่าเชื่อในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์หลายครั้ง และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมมากมาย รถคันนี้คือรถที่สร้างแรงบันดาลใจให้ผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในบุคคลที่สมควรได้รับคำว่าอัจฉริยะ” เขายังยกย่อง Ferrari 166 Barchetta ว่า “Barchetta มีสัดส่วนและสไตล์ที่ยอดเยี่ยมมาก และดูดีอย่างไม่มีที่ติ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้มีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมที่ผมยังคงชื่นชมจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังนั้นกระชับมากบนกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ค่อนข้างเข้าด้านใน การที่ล้ออยู่ริมขอบนั้นดูยอดเยี่ยมมาก” สำหรับ BAT 5 by Bertone เขาเห็นว่า “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ไม่ค่อยใช้งานได้จริงนี้ มันดูสุดขั้วมาก แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันจัดการให้ดูเหมือนอนาคตอย่างสมบูรณ์แบบแม้ในวันนี้” ผลงานที่ Axe ภาคภูมิใจที่สุดคือ MG EX-E ที่ “การออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายอย่างไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบภายในองค์กรต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับพวกมัน หากผู้บริหารมีความคิดสร้างสรรค์ที่จะไปพร้อมกับความสามารถ พวกมันคงจะสร้างเรื่องราวที่แตกต่างให้กับ Rover ผมยังภูมิใจที่ได้ร่วมงานกับ Rolls-Royce และ Peter Ward ในการออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ที่เล็กลง (ซึ่งกลายเป็นความจริงในอีกไม่กี่ปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: ความประทับใจที่คงอยู่ตลอดชีวิต Adams ผู้มีผลงานในการออกแบบรถ Marcos และ Adams Roadster ได้เลือก Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’ ว่า “มันทำให้ผมทึ่งมาตลอดชีวิต ผมยังชอบรถ Chevrolet ยุค 50 ด้วยซ้ำ มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับเพราะมันดูใหญ่โต… มันไม่ได้ส่งอิทธิพลต่อ Marcos!” เขายังยกย่อง Lagonda Rapide ว่า “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide special ก่อนสงคราม ผมมองมันแล้วน้ำลายไหล และมักจะสงสัยว่ามันหายไปไหน: ผมเพิ่งรู้เมื่อไม่นานมานี้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington เก็บรักษามา 40 ปีแล้ว ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งพร้อมล้อที่เปิดเผย” สำหรับ Mercedes-Benz 500K เขาเล่าว่า “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกๆ ที่ West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K เหมือนคนโง่ เขาได้ถอดเครื่องยนต์แปดสูบแถวตรงออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เครื่องยนต์เดิมไปจบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยชีวิตไว้ได้ ตอนที่ผมไปอเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” ผลงานที่ Adams ภาคภูมิใจที่สุดคือ Adams Roadster ที่ “ผมได้รวบรวมคุณสมบัติทุกอย่างที่ผมชื่นชอบในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกหน้าพับลง ฯลฯ ผมคิดถึงการปรับแต่งและเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมได้ปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้าและติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างกัน ผมใช้ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าที่เรียวลงซึ่งผมเคยเห็นใน Alfa รุ่นเก่า และใส่สายรัดฝากระโปรงหน้า ผมชอบความรู้สึกของการกดสายรัดหนังของอานม้าเข้าไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการใส่สปริงบนตัวยึดบน Roadster ผมสร้างมันขึ้นมาสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุปแห่งสุนทรียศาสตร์: เมื่อนักออกแบบเลือกสุดยอดรถคลาสสิก การสำรวจนี้เผยให้เห็นถึงความลึกซึ้งของมุมมองนักออกแบบยานยนต์ ซึ่งไม่ได้มองเพียงแค่ความสวยงามภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยี แนวคิดที่ก้าวล้ำ และอิทธิพลที่รถยนต์คันนั้นมีต่อวงการออกแบบในอนาคต รถยนต์คลาสสิกที่สวยงามที่สุด ไม่ใช่เพียงแค่ยานพาหนะ แต่คือผลงานศิลปะที่สะท้อนถึงยุคสมัย จิตวิญญาณ และความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์สิ่งที่ดีที่สุด หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในความงามเหนือกาลเวลาของ รถยนต์คลาสสิก การได้ทราบความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ จะช่วยเปิดมุมมองใหม่ๆ และอาจเป็นแรงบันดาลใจให้คุณได้สัมผัสกับเสน่ห์ของ รถยนต์คลาสสิกที่น่าจดจำ เหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง ก้าวต่อไปสู่โลกแห่งยานยนต์คลาสสิก คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับรถยนต์คลาสสิกเหล่านี้? คุณมีรถในดวงใจที่อยากแบ่งปันหรือไม่? เชิญคุณเข้าร่วมการสนทนาและค้นพบเรื่องราวอันน่าทึ่งของ รถยนต์คลาสสิกที่สวยงามที่สุด ที่มีอยู่ในโลกใบนี้ แล้วคุณจะพบว่าเสน่ห์ของพวกมันนั้นยังคงรอให้คุณมาสัมผัส.