N2803128[ตอนต่อไป]_นางแบบเอาเศษแก วมาทำเป นช ดประกวด นเก ดไรข นก บเขา_part 2 | Những tin hàng ngày 20

สุนทรียศาสตร์แห่งกาลเวลา: นักออกแบบยานยนต์ระดับโลกคัดสรรสุดยอดรถคลาสสิกตลอดกาล ในโลกที่เทคโนโลยีและสุนทรียศาสตร์ยานยนต์มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว บางครั้งเราอาจหลงลืมความงดงามเหนือกาลเวลาของรถยนต์คลาสสิกที่ยังคงตราตรึงใจมาจนถึงปัจจุบัน เมื่อพูดถึง “รถยนต์ที่สวยที่สุดตลอดกาล” ชื่ออย่าง Jaguar E-type, Ferrari 250GT หรือ Aston Martin DB4 มักจะปรากฏขึ้นเสมอ และถูกต้องแล้ว เพราะรถเหล่านี้ล้วนมีความงามที่ยากจะปฏิเสธ แต่เคยสงสัยหรือไม่ว่า บุคคลผู้สร้างสรรค์รูปลักษณ์อันน่าทึ่งเหล่านี้มองเห็นความงามในยานยนต์อย่างไร? บทความนี้จะพาคุณดำดิ่งสู่ความคิดของนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำ 20 ท่าน ผู้เป็นมันสมองเบื้องหลังรถยนต์หลายรุ่นที่ปรากฏในรายชื่อ “รถสวยที่สุด” ของใครหลายคน การรับฟังมุมมองจากผู้สร้างสรรค์โดยตรง ย่อมมีน้ำหนักและคุณค่าที่เราควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ เราจะสำรวจคันโปรดของพวกเขา อธิบายถึงแรงบันดาลใจ และเจาะลึกถึงสิ่งที่ทำให้รถยนต์คลาสสิกเหล่านี้ยังคงเป็นตำนานมาจนถึงทุกวันนี้ จิตวิญญาณแห่งการออกแบบ: มุมมองจากปรมาจารย์ ในวงการออกแบบยานยนต์ มีคำกล่าวที่ว่า “ความงามที่แท้จริงคือความงามที่ใช้งานได้” นักออกแบบระดับโลกเหล่านี้ไม่ได้มองแค่เส้นสายภายนอกเท่านั้น แต่ยังพิจารณาถึงนวัตกรรมทางวิศวกรรม กลไกที่ชาญฉลาด และความกล้าหาญในการแหกขนบที่รถคันนั้นๆ แสดงออก นี่คือตัวอย่างอันโดดเด่นจากนักออกแบบแถวหน้า: Giorgetto Giugiaro: ผู้สร้างสรรค์นิยามใหม่แห่งการออกแบบ ได้รับการยกย่องให้เป็น “นักออกแบบแห่งศตวรรษ” ในปี 1999 Giugiaro คือตำนานที่มีผลงานมากมาย ตั้งแต่ Alfa Sprint, Iso Grifo สมัยเป็นหัวหน้าดีไซน์เนอร์ที่ Bertone ไปจนถึง Maserati Ghibli และ De Tomaso Mangusta ในช่วงที่อยู่กับ Ghia และหลังจากก่อตั้ง Italdesign ในปี 1968 ผลงานของเขาก็ยิ่งโดดเด่น ไม่ว่าจะเป็น VW Golf, Alfasud, Maserati Bora, หรือ Lotus Esprit Citroën DS: Giugiaro ยกย่อง DS ว่าเป็น “ตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกคิดค้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นไปไม่ได้ที่จะเลียนแบบ” เขาเห็นความกล้าหาญในการนำเทคโนโลยีไฮดรอลิกและระบบกันสะเทือนแบบพิเศษมาใช้ ซึ่งถือเป็นความบ้าบิ่นในยุคนั้น 1968 Ferrari P6: “ผมชอบคอนเซ็ปต์นี้ของ Pininfarina มาก แม้จะผ่านมา 40 ปี ผมก็ยังคงหลงใหลในรถคันนี้” เขาชื่นชมความล้ำสมัยและเส้นสายที่บ่งบอกถึงความเร็ว Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “ไม่เป็นรองใคร: เป็นรถคลาสสิกเพราะประตู ‘ปีกนก’ อันเป็นเอกลักษณ์ แต่ก็ยังเป็นเพราะความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งในทุกแง่มุมทางเทคนิค” เขาเน้นย้ำถึงการผสมผสานระหว่างดีไซน์ที่โดดเด่นและสมรรถนะที่น่าประทับใจ สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Bugatti EB112 “ผมออกแบบรถคอนเซ็ปต์คันนี้ในปี 1993 หลังจาก 16 ปี มันก็ยังคงดูน่าดึงดูด เป็นเรื่องน่าเสียดายอย่างยิ่งที่มันไม่เคยได้เข้าสู่สายการผลิต” เขายังกล่าวถึง Maserati Ghibli ว่าเป็น “สัญลักษณ์ของความสุขนิยมที่ไร้ขอบเขตและผลลัพธ์ของอิสรภาพในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่” Leonardo Fioravanti: ผู้นิยามความสง่างามของ Ferrari Fioravanti คือบุคคลสำคัญในประวัติศาสตร์ของ Carrozzeria Pininfarina เขาทำงานที่นั่นตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1984 รับผิดชอบการออกแบบ Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, 308GTB, Lancia Gamma และอื่นๆ อีกมากมาย ก่อนจะมารับตำแหน่ง MD ของ Pininfarina Studi e Ricerche ในปี 1987 เขาก่อตั้ง Fioravanti Srl และต่อมาได้เป็นผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของ Ferrari รวมถึงผู้จัดการทั่วไปของ Fiat Centro Stile Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่สวยที่สุดอย่างแท้จริง งดงาม โค้งมน และลึกลับ” เขากล่าวถึงความแข็งแกร่งและสรีระที่น่าหลงใหลของรถแข่งคันนี้ Citroën ID/DS: “รถที่ใช้งานได้จริงบนท้องถนน ที่ในยุคของมันและอาจจะยังคงเป็นปัจจุบัน ได้เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ด้วยความก้าวหน้าสุดขั้ว” เขายอมรับในความล้ำสมัยและแนวคิดที่ไม่เหมือนใครของ DS Audi A6 Saloon: “เป็นตัวอย่างที่สวยงาม ในช่วงเวลาที่การออกแบบรถยนต์เต็มไปด้วยความเกินจริง การล้อเลียน และไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอย แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์ที่ทรงคุณค่า… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่เก่งกาจ!” เขาชื่นชมความสมดุลระหว่างการออกแบบและฟังก์ชันในยุคที่หลายค่ายเน้นความฉูดฉาด สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ “ผมคิดว่านี่คือรถยนต์ที่ผลิตขายทั่วไปที่แสดงถึงคุณลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องยนต์วางหน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบแนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas นั้นล้ำสมัย สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปลักษณ์ที่ก้าวหน้า ความงามบริสุทธิ์ และผลการแข่งขันที่ยอดเยี่ยม” Peter Stevens: ผู้สร้างสรรค์ McLaren F1 สู่ตำนาน Stevens เป็นที่รู้จักจากผลงานการออกแบบ McLaren F1 อันโด่งดัง แต่ก่อนหน้านั้นเขามีประวัติการทำงานที่ยาวนานกับค่ายรถต่างๆ ตั้งแต่ Ford (Granada, Capri), Ogle Design, Lotus (Excel, Esprit Mk2, Elan) และล่าสุดคือการปรับโฉม Subaru Impreza และรถยนต์ตระกูล SV และ ‘Z’ สำหรับ MG Rover Citroën ID19: “อาจเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมคิดว่าการที่รถคันนี้ถูกวาดขึ้นครั้งแรกในปี 1955 เป็นเรื่องน่าทึ่งอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากรถร่วมสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนารูปแบบก่อนสงคราม” เขายกย่องความล้ำยุคของ DS เมื่อเทียบกับรถคันอื่นๆ ในยุคเดียวกัน Delage D8-120S Aerosport: “รถคันนี้เป็นผู้ชนะงาน Louis Vuitton และ Pebble Beach ในปี 2005 ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนนั้นยอดเยี่ยม และรายละเอียดนั้นสมบูรณ์แบบ” เขาชื่นชมความประณีตและความสมดุลของรถคันนี้ ‘Cadzilla’: “Cadillac คัสตอมที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนที่ดีของผม สำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์วง ZZ Top รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Cadillac ปี 1949 และสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแอนเจลิสช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ก็ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียดแม้จะผ่านมา 15 ปีแล้ว” เขากล่าวถึงงานออกแบบที่เหนือกาลเวลา สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: McLaren F1 “อาจดูเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็เป็นอันดับรองลงมาอย่างใกล้ชิด ด้วย McLaren ความเข้มข้นและการทำงานหนักอย่างสุดขีดที่ต้องใช้ตลอดสี่ปีที่ผมทำงานในโครงการนี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างถูกต้องในเวลานั้น” เขาให้ความสำคัญกับดีไซน์ที่ “เหนือกาลเวลา” มากกว่า “ตามสมัยนิยม” Russell Carr: ผู้สืบทอดจิตวิญญาณ Lotus ในฐานะหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 Carr มีส่วนรับผิดชอบในการออกแบบรถยนต์ Lotus มากมาย รวมถึง Elise และ Exige รุ่นแรกและ S2, Elise GT1, 340R, คอนเซ็ปต์ APX, M250 ที่ไม่เคยผลิต และ Evora 2+2 รุ่นใหม่ Lotus Elan +2: “ใช่ ผมรู้ว่านี่เป็นตัวเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite เป็นรถที่โดดเด่นกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็เป็นที่นิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่าจริงๆ” เขาเลือก Elan +2 ซึ่งอาจไม่ใช่รุ่นที่คนทั่วไปนึกถึงเป็นอันดับแรก Jaguar E-type: “ตัวเลือกที่ชัดเจน แต่แม้ว่าฐานล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังน่าทึ่ง” เขายอมรับถึงความงามอันเป็นสากลของ E-type Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด แซงหน้า Alfa T33 Stradale ไปเล็กน้อย เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวโค้งมนที่นุ่มนวล เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น และแน่นอน สีสันอันเป็นเอกลักษณ์” เขาเน้นย้ำถึงความสง่างามที่แตกต่างของ Miura สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Lotus Evora “งานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นงานล่าสุดของพวกเขา และ Evora ก็เข้ากับนิยามความงามของผมได้ดีที่สุด รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นน่าทึ่งและน่าตื่นเต้น แต่ก็มีทัศนคติที่มากเกินไปที่จะสวยงามตามแบบแผน” เขากล่าวว่า Evora สะท้อนปรัชญาการออกแบบ Lotus ที่ทันสมัยได้อย่างลงตัว Steve Crijns: ความหลงใหลใน Ford GT40 Crijns ผู้มีตำแหน่งเป็น Design Manager ที่ Lotus Design ร่วมออกแบบ 340R กับ Russell Carr และสร้างสรรค์ภายในของ Opel Speedster/Vauxhall VX220 แต่ผลงานที่ทำให้เขาเป็นที่จดจำคือการออกแบบภายนอกของ Elise และ Exige S2, Evora และ Esprit รุ่นต่อไป Ford GT40: “มันดูเซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่โดดเด่นโดยไม่จำเป็นต้องดุดัน เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัด ละเอียดอ่อน เป็นภาษาของรูปทรงที่ได้รับความนิยมในสมัยนั้น มีส่วนเอวที่คอดเล็กน้อยให้ดูมีมิติ แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm tail ที่น้ำหนักเบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” เขาสะท้อนถึงความงามอันทรงพลังและสมดุลของ GT40 Ferrari 250GTO: “มีการออกแบบยานยนต์ที่แท้จริง ภาษาของรูปทรงที่งดงามผสมผสานเส้นโค้งที่อ่อนหวานและสง่างามเข้ากับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามจนน่าหลงใหล เสร็จสิ้นด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักอากาศที่จมูกและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่เคลื่อนไหวได้ดี พื้นผิวที่ดูแข็งแรงแต่สวยงาม” 1957 Lotus Elite: “มันดูละเอียดอ่อนและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีส่วนเอวที่ดูเซ็กซี่ และอีกครั้งคือเส้นสายที่โค้งมนเหมือนประติมากรรม พร้อมด้วยท้ายแบบ Kamm tail ที่น้ำหนักเบา แม้จะมีเส้นสายที่คมชัดน้อยไปหน่อยสำหรับผม แต่มันก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น ถูกสร้างขึ้นเป็นโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นเรื่องไม่ธรรมดาสำหรับนอกสหรัฐอเมริกา” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Lotus Evora “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่ที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมรู้สึกพอใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นรถเครื่องยนต์วางกลางแบบ 2+2 แต่รถคันนี้ก็ยังดูแข็งแรงและน่าดึงดูด” Oliver Winterbottom: ผู้บุกเบิกสไตล์ “Wedge” Winterbottom ผู้มีประสบการณ์หลากหลายที่ Jaguar และ Lotus ได้ออกแบบรถยนต์หลายรุ่น รวมถึง Elite, Éclat, Twin Cam Europa และดูแลคอนเซ็ปต์ Esprit เขาต่อมาได้ทำงานให้กับ JCL Marine และกลับมาสู่โลกยานยนต์ในปี 1978 เพื่อออกแบบ Tasmin สำหรับ TVR ปัจจุบันเขาเป็นที่ปรึกษาให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ Maserati Boomerang: “ที่สุดแห่งการออกแบบทรงลิ่ม (Wedge) ด้วยเส้นตรงจากด้านหน้าที่ต่ำถึงยอดกระจกบังลม การผสมผสานระหว่างฟังก์ชันที่สมบูรณ์แบบและความดุดัน มันเหมือนสิ่วที่มุ่งไปข้างหน้าอย่างเต็มที่! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นดั้งเดิม จากนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” เขายกย่อง Boomerang ในฐานะต้นแบบของการออกแบบทรงลิ่ม Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางที่สดใหม่สำหรับรถยนต์สี่ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาลีเท่านั้นที่จะทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยได้วางขายในโชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะได้รับแนวคิดหลายอย่างไป แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปลความหมาย” Maserati Khamsin: “รถ GT ที่มีฝากระโปรงหน้ายาวคันสุดท้าย มีการไหลของเส้นสายที่ยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อที่โอบรับรถอย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าให้ความรู้สึกว่ารถคันนี้ ‘สำหรับผู้ขับขี่'” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: 1974 Lotus Elite “สไตล์ของมันใกล้เคียงกับทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหน้าต่ำและเส้นสายของปีกที่สูงขึ้นจะถูกลดระดับลงที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นจะกวาดขึ้นไปที่สันด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นลิปตามหลักอากาศพลศาสตร์ หลังคาค่อนข้างสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพรวมมีลักษณะของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างชัดเจน ซึ่งแตกต่างจากรถสี่ที่นั่งอื่นๆ ยานพาหนะทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อโซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Marcello Gandini: เจ้าแห่ง Lamborghini Miura และ Countach Gandini หัวหน้าดีไซเนอร์ของ Bertone เป็นเวลา 15 ปี รับผิดชอบการออกแบบ Lamborghini Miura, Espada, Countach รวมถึง Lancia Stratos และอีกมากมาย หลังจากเป็นฟรีแลนซ์ในปี 1980 เขามีผลงานสำคัญกับ BMW 5 Series, Citroën BX, Renault 5 Phase 2 และ Bugatti EB110 Citroën DS: “DS คือรถคันโปรดของผม ไม่ใช่แค่เพราะการออกแบบ ซึ่งก็ดีมาก แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในเวลานั้น ผมคิดว่ามันเป็นความบ้าบิ่นโดยสมบูรณ์ (เป็นความบ้าจากมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และน่าจะทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคอยู่ไม่น้อยในการสร้างรถแบบนี้ในโรงงานช่วงยุค 50” เขายกย่องความกล้าในการนำนวัตกรรมมาใช้จริง Cord 810/812: “รถที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งดูเหมือนจะมองไปถึงยุค 50” เขาสนใจในความเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีดีไซน์ล้ำยุค 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยสมเหตุสมผลนัก) และอาจจะไปถึงรถอเมริกันหลายคันในยุค 50 และต้นทศวรรษ 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์สถานะสูงสุดนั้นยอดเยี่ยมมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปร่าง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากในสมัยนั้น มันคือรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นต้นแบบให้กับคาร์โรซเซเรีย (carrozzeria) หลายแห่งในอิตาลี” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Gandini มักตอบคำถามนี้เหมือนเดิมเสมอ: “ด้วยผลงานที่ผ่านมาทั้งหมด ผมได้ทำสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่ผมจะทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ที่กำหนด หลังจากนั้นไม่นาน ผมก็มักจะรู้สึกละอายใจเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้คนชื่นชอบผลงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองทั่วไป” เขาไม่ค่อยสนใจงานออกแบบในอดีต แต่จะให้ความสำคัญกับสิ่งที่กำลังทำอยู่ Ian Callum: ผู้สืบทอดตำนาน Jaguar Callum มีประสบการณ์ทำงานกับ Ford ในสตูดิโอต่างๆ ทั่วโลก ก่อนที่จะเป็น Design Manager ที่ Ghia Studio Turin ในปี 1988 จากนั้นเขาก็เป็น Chief Designer และ General Manager ของ TWR Design ซึ่งเขาได้สร้างสรรค์ Aston Martin DB7 ที่เป็นตำนาน ตั้งแต่ปี 1999 Callum ได้ดำรงตำแหน่ง Director of Design ของ Jaguar Cars Ferrari 250GT SWB: “เป็นอิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่สมดุลที่สุดอย่างแน่นอน เป็นการผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่น้ำลายไหลเมื่อมองพวกมัน: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar คันโปรดของผม มันมีความหมายกับผมมาก และมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองรองลงมา แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยชีวิตบริษัทไว้ได้ มันเหนือกว่าใครในโลก S1 V12 มีกระจังหน้าที่สวยงามที่สุดด้วยซี่แนวตั้ง ดูดีมีระดับมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับสมัยนั้นและรถก็เตี้ยมาก ผมคอยบอกผู้คนอยู่เสมอว่านี่แหละคือสิ่งที่ Jag เป็น!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบของ GM ตอนเด็กๆ ในยุค 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันในวันใดวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เช่นนี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงาม มันคือความชัดเจน ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีที่เส้นหลังคาถูกตัดออกโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นการแสดงเจตนาที่บริสุทธิ์ มันดูเหมือนถูกสกัดออกมาจากเหล็กตัน ผมชอบรุ่นปี ’65 เพราะไฟหน้าซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าส่องสว่าง” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Jaguar XF “เมื่อก่อนคือ Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติสำหรับผม เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเกี่ยวข้องน้อยมากจนผมสามารถทำได้ มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่ที่ผมชอบที่สุดตอนนี้คือ XF ผมไม่ได้พูดอย่างนั้นเพราะเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าคนจะชื่นชมสัดส่วนของมันได้ดีเพียงใด เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันคือความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Tom Karen: ผู้สร้างสรรค์ Reliant Scimitar GTE Karen เป็นหนึ่งในนักออกแบบมากความสามารถที่เริ่มต้นอาชีพที่ Ford (ในปี 1955) แต่หลังจากทำงานช่วงสั้นๆ กับ David Ogle ในปี 1962 เขาก็ออกจากไปทำงานด้านการออกแบบผลิตภัณฑ์ให้กับ Hotpoint และต่อมา Bush เขากลับมาสู่วงการยานยนต์เพื่อเป็นหัวหน้า Ogle Design หลังจาก Ogle เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในปี 1968 Reliant Scimitar GTE อันเป็นที่จดจำของเขาก็เปิดตัว ตามมาด้วย Bond Bug ที่กำหนดนิยามยุคสมัยในปี 1970 Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็แล่นเข้ามาพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสผู้สวยงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในผลงานที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-type ที่ ‘อ้วน’ ขึ้นมาก และมีช่องประตูที่ต่ำมาก ทำให้ความรู้สึกของความเร็วต้องมหาศาล ทำไมเส้นเอวถึงสูงบนรถยนต์ปัจจุบัน? ผมเดาว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมก็เพราะคุณนั่งสูงและมองเห็นได้ – และถูกมองเห็นได้ อันหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนบางคนถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนหัวสูงเรื่องรถ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็จะไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์ไปกับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะยั่วยวนใจผม มันทำออกมาได้ดีมาก: Volkswagen Group น่าจะทำการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Reliant Scimitar GTE (SE5) “มันกำหนดเทรนด์ และการปั้นบางส่วนก็งดงาม และมันก็ยังคงดูดีในปัจจุบันหลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน มีรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับห้องโดยสารที่ซ้ำกันภายใน และยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งบอกถึงการเบรกแบบโปรเกรสซีฟ เมื่อมันถูกนำเสนอในรายการ Tomorrow’s World Raymond Baxter กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งาน Geneva Show เช่นกัน” Gordon Murray: ตำนานผู้สร้าง McLaren F1 Gordon Murray ผู้เป็นตำนานแห่งการออกแบบรถแข่ง สร้างและแข่งรถสปอร์ตคันแรกตามแบบฉบับของเขาเองในแอฟริกาใต้ ก่อนที่จะเป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของทีม Brabham F1 เป็นเวลาสองทศวรรษตั้งแต่ปี 1969 ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกสองสมัย เขาเข้ารับตำแหน่งเดียวกันกับ McLaren ในปี 1988 ชนะอีกสามครั้ง และในปี 1990 ได้หันมาพัฒนารถยนต์สำหรับใช้บนถนน โดยเริ่มจาก McLaren F1 และต่อด้วย Mercedes-Benz SLR McLaren ในปี 2005 เขาได้ก่อตั้ง Gordon Murray Design Ferrari Dino 206S: “มันเป็นรถคันโปรดของผมมาตลอด เป็นสไตล์ยุค 60 ที่โค้งมน สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วน ขนาด และความชัดเจน นี่คือเหตุผลว่าทำไมผมถึงไม่เคยชอบรถเก่าๆ ที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงความเป็นรถแข่ง แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูเทอะทะเกินไป และผมก็ไม่เคยชอบ Dino รุ่นรถยนต์ – มันหนักที่ด้านหลังมากเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติ เพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “เมื่อผมเป็นกรรมการตัดสินการประกวดที่ Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายชื่อของคนบางคน กลายเป็นอันดับหนึ่ง ด้วยการพูดคุยอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรพิเศษเกินจำเป็น มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะบนตัวรถ มีส่วนหน้ายื่นออกมาสั้นๆ โดยมีส่วนหลังยาวกว่า – ผมเกลียดรถที่มีส่วนหน้าและหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะต้องมีอีกสักคัน ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ S2 S4 ถูกทำให้ยุ่งเหยิงด้วยบังโคลนทรงสี่เหลี่ยมและไฟหน้าขนาดใหญ่ +2 ทำงานได้ไม่ดีเลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมก็แค่ไปที่โรงรถและมองมัน มันไม่ได้ดูเหนือจริงเหมือน Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อกับมันเลย” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: McLaren F1 “ออกแบบมาสำหรับรถยนต์บนถนน แต่กลับไปชนะ Le Mans ซึ่งในความเห็นของผมยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ผู้เปลี่ยนโฉม Audi Quattro Smith คือผู้ที่เปลี่ยนโฉม GT ที่ดูเฉยๆ ให้กลายเป็น quattro อันน่าจดจำในช่วงสองทศวรรษที่ Audi หลังจากออกจาก Porsche AG ในปี 1977 หลังจากเป็นหัวหน้าทั้งสตูดิโอออกแบบภายนอกและภายในสำหรับ Audi ในปี 97 เขาได้ย้ายไป Opel และ Vauxhall – รับผิดชอบรถสปอร์ต Speedster/VX220 ที่เฉียบคม – ก่อนที่จะเปลี่ยนอีกครั้งเพื่อเป็น Executive Design Director สำหรับ Ford of Europe ในปี 2004 Lamborghini Countach: “คันดั้งเดิม ไม่ใช่คันหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันมีรูปทรงที่ต้นฉบับมากเมื่อเทียบกับ Ferrari ของ Pininfarina ที่ดูนุ่มนวลในสมัยนั้น มันปรากฏอยู่หน้าปกนิตยสารทุกฉบับตอนที่ผมเป็นนักศึกษา และมันก็สร้างแรงบันดาลใจให้ผมจริงๆ: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ทั้งหมดที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลเข้ากับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมจะไม่มีวันทำอะไรที่ดีเท่านี้ได้เลย!'” Ferrari 275GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์วางหน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมสามารถเลือก E-type ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 Roadster ซึ่งเป็นรถจากแคลิฟอร์เนียที่ผมได้บูรณะใหม่ทั้งหมด และผมก็ใช้มันเป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมเพิ่งแลกอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบ และผมก็เป็นเจ้าของ 3000 rally replica” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: New Ford Fiesta “มันเป็นรถที่สง่างาม มีการวางตัวที่ดี มีโปรไฟล์ที่เคลื่อนไหว และมีพื้นผิวกายภาพที่เต็มไปด้วยความแม่นยำและมีรายละเอียด ผมชอบการหักมุมที่แข็งแรงตรงเสา C” Paolo Martin: ผู้ฝากลายเซ็นต์บน Ferrari Dino Berlinetta Martin ได้เรียนรู้ศิลปะของการปั้น การออกแบบ และการสร้างตัวถังในช่วงเวลาที่อยู่กับ Giovanni Michelotti ตั้งแต่ปี 1961-1967 หลังจากทำงานหนึ่งปีที่ Bertone เขาได้ย้ายไป Pininfarina ในฐานะหัวหน้าฝ่ายสไตล์ ซึ่งโครงการภายใต้การดูแลของเขาตลอดแปดปี ได้แก่ Ferrari Dino Berlinetta, Alfa Romeo Tipo 33 Roadster, BMC 1800 Aereodinamica, Fiat 130 Coupé และ Rolls-Royce Camargue Alfa Romeo Canguro by Giugiaro: เขายกย่อง Canguro ว่าเป็นหนึ่งในผลงานที่ยอดเยี่ยม Lamborghini Miura by Gandini: Miura คือสัญลักษณ์ของยุคสมัย Triumph TR4 by Michelotti: TR4 คือตัวอย่างของความงามที่เรียบง่ายแต่ทรงพลัง สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Ferrari Dino Berlinetta “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ให้กับรถคันนี้ ซึ่งเป็นผลงานชิ้นแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: ผู้บุกเบิก Bentley Continental R Heffernan เริ่มต้นการฝึกฝนที่ GM ในปี 1969 และออกแบบภายในของ Vauxhall Chevette จากนั้นได้ย้ายไป Audi ในปี 1977 เพื่อทำงานเกี่ยวกับ quattro, 100 และ 200 ในปี 1980 เขาได้ก่อตั้ง JC Heffernan Design และร่วมออกแบบ Panther Solo ปี 1984 กับ Ken Greenley ซึ่งเป็นการเริ่มต้นความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จซึ่งก่อให้เกิด Bentley Continental R ด้วย ในปี 1990 Aston Martin Virage ของ Heffernan ได้เปิดตัว จากนั้นเขาก็รับผิดชอบรุ่น Volante และ Vantage Ferrari 250GT Lusso: “Ferrari รุ่นผลิตที่สง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรุ่นเทียบเท่าในยุคปัจจุบันคือ Continental R” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Aston Martin Vantage “ผมจะเลือกรุ่นแรกของยุค 90 พร้อมล้อ OZ เมื่อผมได้ยืมมาใช้ ก็ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากเหล่าไบค์เกอร์ในกลุ่ม Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: ผู้ตีความ Jaguar ในยุคใหม่ หลังจากเรียนจบสองปีที่ Ford Dunton Facility หลังจากออกจาก RCA, Thomson ได้เข้าร่วม Lotus ในปี 1986 และตลอด 12 ปี เขาได้ไต่เต้าขึ้นสู่ตำแหน่ง Design Chief นำทีมที่สร้างสรรค์ Elise เขามีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์มากมายของกลุ่ม VW/Audi ในปัจจุบันในช่วงสองปีที่นั่น ก่อนที่จะย้ายไป Jaguar ในตำแหน่ง Advanced Design Chief ในปี 2000 เขายังได้เพิ่ม Land-Rover เข้ามาในขอบเขตงานของเขาในปี 2006 นำทีมออกแบบคอนเซ็ปต์ LRX Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari ค่อนข้างจะดีบ้างไม่ดีบ้าง มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงสะท้อนถึง Countach และ Miura เล็กน้อย เมื่อเคยทำงานกับชาวอิตาเลียน ผมรู้ว่ามันเจ็บปวดเพียงใดสำหรับชาวเยอรมันที่ต้องทำงานกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและการตกแต่งภายใน มันไม่ได้ดูโอ้อวดสำหรับผม – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” Ferrari 275GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับสิ่งนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่มันดูแข็งแรง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางไปหน่อย ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกบังลม มันเรียบง่าย: ซึ่งมักจะเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดี ผมอยากมี NART convertible สักคัน” Jaguar XKSS: “E-type ดูจะผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูไม่สวยจากบางมุม แต่ก็ดูมีจุดประสงค์และดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมันก็คือสิ่งนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อนั้นเด่นชัดมากและเส้นเอวก็เตี้ยมาก” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Jaguar R Coupé Concept “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังปรากฏให้เห็นใน XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในแบบสมัยใหม่ มันเป็นที่ถกเถียงกันมากและพวกหัวแข็งในบอร์ดก็ยังสงสัย แต่ก็ได้เริ่มจุดประกาย” Tom Tjaarda: ผู้สร้างสรรค์ De Tomaso Pantera หลังจากศึกษาด้านสถาปัตยกรรมในมิชิแกน Tjaarda ได้เข้าร่วม Ghia ในปี 1958 เขาทำงานเกี่ยวกับ VW Karmann-Ghia Type 2 ก่อนที่จะออกแบบให้กับ Pininfarina เป็นระยะๆ ตั้งแต่ปี 1961 การออกแบบรวมถึง Corvette Rondine, Fiat 124 Spider, Ferrari 330GT และ 365 California หลังจากทำงานฟรีแลนซ์ให้กับ OSI และ Ital Styling, Tjaarda ได้กลับไปเป็นหัวหน้า Ghia ในปี 68 สร้างสรรค์ De Tomaso Pantera และ Ford Fiesta เขาได้ก่อตั้งสตูดิโอของตัวเองในปี 84 และต่อมาเป็นที่ปรึกษาให้กับ Fiat และ Rayton Fissore ทอมเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าเมื่อปีที่แล้ว บทสัมภาษณ์นี้ดำเนินการในปี 2009 Ferrari 275GTB: “รถคันนั้นยังมีบุคลิกที่โดดเด่น มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความพยายามร่วมกันระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “เป็นหนึ่งในคันโปรดของผมที่โรงเรียน Touring ได้สร้างรถที่สวยงาม: พวกเขาเป็นที่รู้จักในอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีอาจเป็นเพราะผมอยู่ที่ตูรินเมื่อมันออกมา มันจึงยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” Jaguar E-type: “รถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมันก็ตาม มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงใส่ส้นสูง มันไม่มีสไตล์รถยนต์ที่รถยนต์มีในปัจจุบัน” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: De Tomaso Pantera “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera มาเมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับปรุงภายในใหม่ มันขายไปในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ปรมาจารย์แห่ง Mercedes-Benz และ BMW อาชีพของ Bracq เริ่มขึ้นในปี 1953 ในฐานะผู้ช่วยของ Philippe Charbonneaux เขากลายเป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบขั้นสูงของ Mercedes ในปี 57 นำการออกแบบ SL, SE, 600 และ 220D หนึ่งทศวรรษต่อมา เขาได้ทำงานเกี่ยวกับ TGV กับ Brissonau et Lotz ก่อนที่จะดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW และ 22 ปีในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายในของ Peugeot ตั้งแต่ปี 74 Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกเป็นงานออกแบบที่ยอดเยี่ยม และล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Bugatti Royale Esders Roadster ขึ้นมาใหม่” Aston Martin DB9: “มันสวยกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250GT SWB: “ที่ความเร็ว มันสวยงาม เหมือน GTO ผมเคยเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase นั้นเย้ายวนใจที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: BMW Turbo “ผมถูกปล่อยให้อิสระในการทำรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันถูกทำอย่างรวดเร็ว – ใช้เวลาเพียงหกเดือน – และผมก็มีอิสระอย่างมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาได้สร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมก็ไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถโปรโมชั่นสำหรับโอลิมปิกเกมส์มิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: ผู้สร้าง Renault Twingo รองประธานฝ่ายออกแบบองค์กรของ Renault จะมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับบริษัทที่เขากำหนดทิศทางด้านสไตล์มาตั้งแต่ปี 1987 Le Quément เริ่มต้นเมื่อสองทศวรรษก่อนหน้านั้นกับ Simca และ Style International ก่อนที่จะใช้เวลากว่า 15 ปีกับ Ford ในสหราชอาณาจักร เยอรมนีตะวันตก และอเมริกาเหนือ เขายังเคยดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบองค์กรของ VW เป็นเวลาสองปีก่อนที่จะย้ายไป La Régie Ferrari 250GT Lusso: “Lusso เป็นรถคันโปรดของผมมาตลอดและเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันดูผู้หญิงไปหน่อย มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความเบาบาง ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณพบใน Ferrari ส่วนใหญ่ในสมัยนั้น แต่ไม่จำเป็นในปัจจุบัน มันมีความรู้สึกแบบผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต เป็นรถที่ถูกปั้นขึ้นมา ผมชอบมาตรวัดที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปถ่ายของผมขณะขับ Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม นี่คือสุดยอดของรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่หรูหรา แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นม้าแข่งพันธุ์แท้ แม้จะถูกออกแบบมาอย่างมากก็ตาม ผมชอบสัมผัสทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ยึดด้วยหมุดที่ไม่จำเป็น มันมีสัดส่วนที่คนเราจินตนาการเมื่อคิดถึงรถยนต์ปลายทศวรรษที่ 30 แต่เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลีก็ตาม ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าปัจจุบันอาจจะน้อยลงเล็กน้อยก็ตาม” Phantom Corsair: “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นรถต้นแบบที่เราค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 แน่นอนว่ามันไม่สวย แต่ก็มีบุคลิกที่หายากมาก โดยที่ตัวถังครอบล้อและด้านหน้าเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อด้านหน้ายกขึ้นก่อนที่จะลดระดับลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับ ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถสักคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II เป็นรถที่สวยงาม โอ่อ่า” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Renault Twingo “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีงานบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบที่ตอนนี้เป็นหัวหน้า Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และด้านหน้าก็ดูแย่เหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า: ‘เราจะสร้างรถที่อยู่ต่ำกว่า Clio ได้หรือไม่ โดยมีฐานล้อที่กว้างขึ้น?’ มันคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนชอบ บางคนเกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องลงคะแนนให้กับการออกแบบที่สัญชาตญาณมากกว่าการตลาดที่ตายตัว’ เขาเขียนตอบกลับว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ผู้หลงใหลใน Lancia Stratos หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Musashino ในปี 82 Okuyama ได้ไปสหรัฐอเมริกาเพื่อฝึกอบรมเพิ่มเติมที่ Art Center College of Design ก่อนที่จะเข้าร่วม General Motors ต่อมาเขาได้ย้ายไป Porsche AG และจากนั้น Pininfarina SpA ในปี 1995 กลายเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ carrozzeria ในตำนานในปี 2004 และดูแลการสร้างสรรค์ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti ในปี 2006 เขาได้แยกตัวออกมาเพื่อก่อตั้ง Ken Okuyama Design Ferrari Dino: รถที่ยังคงสร้างแรงบันดาลใจ Lancia Stratos: สัญลักษณ์ของยุคสมัยและสมรรถนะ Mini: ความงามอันเรียบง่ายและเป็นไอคอน สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Maserati Quattroporte “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดาผลงานการออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ด้วยความงามที่เรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ เรียบง่าย ทันสมัย เหนือกาลเวลา พูดง่าย ทำให้ได้ยาก!” Roy Axe: ผู้บุกเบิก MG EX-E เมื่ออายุ 29 ปี ในปี 1967 Axe ได้รับตำแหน่ง Chief Stylist ของ Rootes ซึ่งเขาได้ออกแบบ Sunbeam Rapier หนึ่งปีต่อมา เขาได้เป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Chrysler UK, Chrysler Europe และในที่สุดก็ได้ขึ้นสู่ตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบยานยนต์ในดีทรอยต์ในช่วงยุค Iacocca ในปี 1982 เขากลับมาสหราชอาณาจักรเพื่อก่อตั้งบริษัทออกแบบใหม่สำหรับ Austin-Rover โดยออกจากงานในปี 1989 เพื่อก่อตั้ง Design Research Associates Ltd. Axe เกษียณในปี 1999 และเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในปี 2010 บทสัมภาษณ์นี้ดำเนินการในปี 2009 Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่ดั้งเดิมทั้งหมด แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตซึ่งดูเหนือโลกอย่างแท้จริงในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์มากมายและ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมมากมาย รถคันนี้เป็นรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในคนที่สมควรได้รับฉายาว่าเป็นอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูไม่มีใครเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีจนผมยังคงน้ำลายไหลจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังนั้นกระชับกับกลไกอย่างมาก และในยุคที่ล้ออยู่ตรงกลาง ล้อที่ขอบนอกดูช่างยอดเยี่ยม” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ไม่ใช้งานได้จริงนี้ มันดูแปลกประหลาดอย่างยิ่ง แต่ก็มีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มันดูอนาคตได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้กระทั่งวันนี้” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: MG EX-E “งานออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายชิ้นไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นภาระที่นักออกแบบภายในต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับมัน เมื่อพิจารณาถึงความคิดสร้างสรรค์ของผู้บริหารที่จะไปพร้อมกับพรสวรรค์ พวกเขาก็คงจะสร้างเรื่องราวที่แตกต่างสำหรับ Rover ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward เพื่อออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ที่มีขนาดเล็กลง (ซึ่งก็เกิดขึ้นจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: ผู้สร้าง Adams Roadster Adams ผู้สอนตัวเองผ่านการสร้างรถแบบพิเศษ ได้เข้าร่วม Lister ในปี 1957 เพื่อทำงานร่วมกับ Frank Costin ซึ่งเขายังได้สร้างรถ Marcos คันแรกๆ ด้วย เขาได้ออกแบบ 1800 ในปี 1975 เขาได้ย้ายไป Classic Motor Carriage Company ในไมอามีในฐานะหัวหน้าวิศวกรและนักออกแบบ ซึ่งเขาได้สร้าง Adams Roadster คันแรก ในปี 1980 เขาได้ก่อตั้ง Adams Design Studio ขึ้นใหม่ ทำงานให้กับ Marcos, Rover, ERA, Avon Tyres, Corgi toys และอื่นๆ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมยังเคยชอบ Chevrolet ยุค 50 ด้วย มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับ เพราะพวกมันดูใหญ่โต… มันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยขี่จักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide special ยุคก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลเมื่อมองมัน และมักจะสงสัยว่ามันเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งพบเมื่อไม่นานมานี้ว่ามันยังอยู่ใน Trumpington ถูกเก็บรักษาไว้ 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งพร้อมล้อแบบเปิด” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงที่อยู่ West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K ด้วย ความโง่เขลา เขาได้ถอดเครื่องยนต์แปดสูบออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เข้าไป เครื่องยนต์เดิมจบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมได้ช่วยมันไว้ เมื่อผมไปอเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” สิ่งที่ภูมิใจที่สุด: Adams Roadster “ผมได้รวมเอาทุกคุณสมบัติที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกบังลมพับเรียบ ฯลฯ ผมมักจะคิดถึงการปรับปรุงและเปลี่ยนแม่พิมพ์ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมได้ปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้า และติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างออกไป ผมใช้ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าที่เป็นทรงเรียวที่ผมเคยเห็นใน Alfa รุ่นเก่า และติดสายรัดฝากระโปรงหน้า ผมชอบความรู้สึกของการกดสายรัดหนังของอานม้าเข้ากับท้องของมัน ผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการใส่สปริงที่จุดยึดบน Roadster ผมสร้างสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: นิยามแห่งความงามที่ยั่งยืน เมื่อพิจารณาถึงมุมมองอันหลากหลายจากนักออกแบบยานยนต์ชั้นนำเหล่านี้ เราจะเห็นว่า “ความงาม” ในโลกของรถยนต์คลาสสิกนั้นซับซ้อนกว่าเพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอก มันคือการผสมผสานระหว่างเส้นสายที่ไร้ที่ติ นวัตกรรมทางเทคโนโลยี ความกล้าหาญในการสร้างสรรค์ และจิตวิญญาณที่สื่อถึงยุคสมัยที่รถคันนั้นถือกำเนิดขึ้น รถยนต์เหล่านี้ไม่ใช่เพียงเครื่องจักร แต่เป็นผลงานศิลปะที่บอกเล่าเรื่องราวของผู้สร้างสรรค์ และยังคงสร้างแรงบันดาลใจให้กับคนรุ่นหลัง การได้เห็นว่าผู้ที่อยู่ในวงการและสร้างสรรค์ผลงานเหล่านี้มองเห็นคุณค่าในรถคันใดบ้าง ทำให้เราเข้าใจถึงแก่นแท้ของสุนทรียศาสตร์ยานยนต์ได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น รถคลาสสิกเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงของสะสม แต่เป็นบทเรียนที่ทรงคุณค่าสำหรับนักออกแบบในปัจจุบันและอนาคต หากคุณเองก็เป็นผู้หลงใหลในความงามของรถยนต์คลาสสิก หรือกำลังมองหาแรงบันดาลใจในการออกแบบยานยนต์ของคุณเอง การศึกษาประวัติศาสตร์และผลงานของบุคคลเหล่านี้ถือเป็นก้าวสำคัญ หากคุณกำลังมองหาบริการออกแบบยานยนต์ที่ผสมผสานความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์คลาสสิกเข้ากับนวัตกรรมสมัยใหม่ ทีมผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะช่วยคุณสร้างสรรค์ผลงานที่เหนือความคาดหมาย โปรดติดต่อเราเพื่อเริ่มต้นการเดินทางสู่ความเป็นเลิศด้านการออกแบบยานยนต์ของคุณวันนี้