N2303357[ตอนต่อไป] การเร ยนร จะร บม อก บแม สาม #มายป ณย ปานวาด #หน งส #หน งส นส… part 2

50 ปี แห่งการออกแบบ: ปรมาจารย์ยานยนต์เผยโฉมรถคลาสสิกที่งดงามที่สุดตลอดกาล ในโลกแห่งยานยนต์ที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว เรามักคุ้นเคยกับรายชื่อรถคลาสสิกที่ได้รับการยกย่องในด้านความงามเหนือกาลเวลา เช่น Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT Berlinetta SWB, และ Aston Martin DB5 ซึ่งล้วนเป็นผลงานชิ้นเอกที่คู่ควรแก่การกล่าวขวัญ แต่เคยสงสัยหรือไม่ว่า บุคคลผู้สร้างสรรค์ผลงานเหล่านั้น หรือผู้ที่อยู่ในวงการออกแบบยานยนต์มาอย่างยาวนาน จะมีมุมมองอย่างไรต่อรถคลาสสิกที่ “งดงาม” ที่สุดในสายตาของพวกเขา? บทความนี้ได้เจาะลึกเข้าไปในความคิดของ 50 ผู้ออกแบบยานยนต์ชั้นนำของโลก ซึ่งมีประสบการณ์รวมกันกว่า 500 ปีในวงการ เพื่อเปิดเผยรายชื่อรถคลาสสิกที่พวกเขาเลือกสรร ว่ามีความพิเศษอย่างไร ทำไมจึงยังคงเป็นแรงบันดาลใจ และอะไรคือองค์ประกอบที่ทำให้งานออกแบบเหล่านี้ก้าวข้ามผ่านกาลเวลาได้อย่างสง่างาม ความงามที่แท้จริง: มากกว่าแค่รูปลักษณ์ภายนอก ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่า 10 ปี ผมเห็นคุณค่าของการออกแบบที่ลึกซึ้งกว่าเพียงแค่เส้นสายที่ปราดเปรียวหรือสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความงามที่แท้จริงของรถคลาสสิกนั้น เกิดจากการผสมผสานระหว่างความกล้าหาญทางเทคโนโลยี นวัตกรรมที่ก้าวล้ำ ความเข้าใจในจิตวิญญาณของยุคสมัย และที่สำคัญที่สุดคือ ความสามารถในการสร้างอารมณ์ความรู้สึกให้กับผู้ที่ได้พบเห็น รถคลาสสิกที่ได้รับการยกย่องสูงสุด มักจะไม่ใช่เพียงแค่ “สวย” แต่ยัง “สื่อสาร” บางสิ่งบางอย่างออกมา มันสามารถบอกเล่าเรื่องราวของยุคสมัยที่มันถือกำเนิด แสดงถึงความทะเยอทะยานของวิศวกรและนักออกแบบในยุคนั้น และยังคงสามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบรุ่นหลัง รวมถึงสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับผู้ที่ได้สัมผัส 50 ปีแห่งการออกแบบ: มุมมองจากปรมาจารย์ยานยนต์ ในการสำรวจความคิดเห็นครั้งนี้ เราได้รวบรวมความคิดเห็นจากผู้ออกแบบที่มีชื่อเสียงระดับโลกมากมาย ตั้งแต่ผู้บุกเบิกยุคทองแห่งการออกแบบรถสปอร์ต ไปจนถึงผู้ที่กำหนดทิศทางของการออกแบบยานยนต์ในยุคปัจจุบัน แต่ละท่านได้เลือกสรรรถคลาสสิกในดวงใจ พร้อมทั้งให้เหตุผลที่น่าสนใจ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างของสุนทรียศาสตร์ และประสบการณ์ส่วนตัว Giorgetto Giugiaro: ผู้ให้กำเนิด Volkswagen Golf และ Fiat Grande Punto Giugiaro นักออกแบบที่ได้รับขนานนามว่าเป็น “นักออกแบบแห่งศตวรรษ” ได้เลือกสรรรถที่โดดเด่นสามคัน: Citroën DS: “รถคันเดียวที่ถูกออกแบบมานอกกรอบอย่างแท้จริง ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นไปไม่ได้ที่จะลอกเลียนแบบ” 1968 Ferrari P6: “ผมหลงใหลในคอนเซปต์ของ Pininfarina คันนี้มาก แม้เวลาจะผ่านไป 40 ปี ผมก็ยังคงทึ่งกับรถคันนี้” Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “คลาสสิกด้วยประตู ‘ปีกนก’ อันเป็นเอกลักษณ์ ความกะทัดรัด และความแข็งแกร่งของทุกแง่มุมทางเทคนิค” Giugiaro ยังกล่าวถึง Bugatti EB112 ที่เขาภูมิใจที่สุดว่า “เป็นรถคอนเซปต์ที่ออกแบบในปี 1993 และยังคงน่าดึงดูดมาจนถึงทุกวันนี้ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่มันไม่เคยได้เข้าสู่สายการผลิต” Leonardo Fioravanti: ผู้อยู่เบื้องหลัง Ferrari Berlinetta Boxer และ Lancia Gamma Fioravanti ผู้ที่เคยทำงานที่ Pininfarina มาอย่างยาวนาน และต่อมาได้ก่อตั้ง Fioravanti Srl ได้เลือกสรรค์รถที่แสดงถึงพลังและความสง่างาม: Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงาม เย้ายวน และลึกลับ” Citroën ID/DS: “รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับท้องถนน สะท้อนถึง ‘ความฝัน’ ที่ก้าวล้ำไปมากในยุคสมัยนั้น และอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้นอยู่” Audi A6 saloon: “เป็นตัวอย่างที่งดงาม ในยุคที่การออกแบบรถยนต์เต็มไปด้วยความเกินจริง การล้อเลียน และไร้ประโยชน์ การออกแบบรถยนต์ที่มีคุณค่าก็ยังคงเป็นไปได้… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่มากฝีมือ!” Fioravanti ภาคภูมิใจที่สุดกับ Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ เพราะ “เป็นรถที่แสดงลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องหน้าคันสุดท้ายที่มีคาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas เป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ล้ำสมัย ความงามบริสุทธิ์ และผลงานด้านการแข่งขัน” Peter Stevens: ผู้ออกแบบ McLaren F1 Stevens ผู้มีผลงานโดดเด่นคือ McLaren F1 ได้เลือกสรรรถที่มีความโดดเด่นและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: Citroën ID19: “อาจเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni การที่รถคันนี้ถูกร่างแบบครั้งแรกในปี 1955 ในขณะที่รถร่วมสมัยส่วนใหญ่ยังคงพัฒนามาจากรูปแบบก่อนสงครามโลก ถือเป็นเรื่องน่าทึ่งอย่างยิ่ง” Delage D8-120S Aerosport: “รถคันนี้ได้รับรางวัล Louis Vuitton และ Pebble Beach ในปี 2005 ทุกพื้นผิวได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนนั้นยอดเยี่ยม และรายละเอียดก็สมบูรณ์แบบ” ‘Cadzilla’: “Cadillac ที่ออกแบบพิเศษโดย Larry Erickson เพื่อนสนิทของผม สำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์วง ZZ Top รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Cadillac ปี 1949 และสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแองเจลิสในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียด แม้จะผ่านมา 15 ปีแล้วก็ตาม” Stevens ชี้ว่า McLaren F1 คือผลงานที่เขารู้สึกภาคภูมิใจที่สุด “อาจฟังดูเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็เป็นรองเพียงเล็กน้อย สำหรับ McLaren สมาธิและความพยายามอย่างสุดกำลังที่ต้องใช้ตลอดสี่ปีในการทำงานกับโปรเจกต์นี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างถูกต้องในตอนนั้น เมื่อเกือบ 20 ปีหลังจากการเริ่มโปรเจกต์นี้ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและได้รับความสุขจากการเห็นมันอยู่ในบริบท ผมตั้งใจไว้เสมอว่าการออกแบบควรมีความเป็นอมตะมากกว่า ‘ทันสมัย’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Lotus Carr ผู้นำทีมออกแบบ Lotus ได้เลือกสรรรถที่มีเส้นสายอันเป็นเอกลักษณ์และเต็มไปด้วยอารมณ์: Lotus Elan +2: “ผมรู้ว่าเป็นตัวเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็ได้รับความนิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นงดงามกว่าจริงๆ” Jaguar E-type: “เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน แต่ถึงแม้ว่าฐานล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าจะตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังงดงาม ที่งาน LA Auto Show ปีนี้ E-type สีฟ้าเมทัลลิกได้รับการกล่าวถึงซ้ำๆ ว่าเป็นรถที่งดงามที่สุดในงาน” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องวางกลางที่สง่างามที่สุด เอาชนะ Alfa T33 Stradale ไปได้อย่างหวุดหวิด เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวโค้งมนที่อ่อนนุ่ม เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น และแน่นอนว่าสีสันที่เป็นไอคอน” Carr กล่าวว่า Lotus Evora คือผลงานที่ดีที่สุดของนักออกแบบ “งานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นงานล่าสุด และ Evora ก็เข้ากับคำจำกัดความของความงามของผม รถอย่าง 340R หรือ Exige นั้นงดงามและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติมากเกินไปที่จะงดงามตามขนบ แต่ก็ทำให้ Angelina Jolie ตกไปเช่นกัน ดังนั้นกฎของผมอาจต้องตีความใหม่! Evora สะท้อนปรัชญาการออกแบบ Lotus ยุคใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยการออกแบบควรสะท้อนประสบการณ์” Steve Crijns: ผู้ร่วมออกแบบ Lotus Elise และ Exige S2 Crijns ผู้มีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถยนต์ Lotus ได้เลือกสรรรถที่สะท้อนความสง่างามและความดุดัน: Ford GT40: “มันช่างเย้ายวนและมีบุคลิกที่โดดเด่นโดยไม่ก้าวร้าวเกินไป เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่อ่อนนุ่มกับเส้นสายที่คมชัดละเอียดอ่อน รูปแบบที่ได้รับความนิยมในยุคนั้น มีความโค้งเว้าที่พอเหมาะพอเจาะจนดูมีมิติ แต่ไม่มากเกินไป ผมยังชอบส่วนท้ายแบบ Kamm tail ที่ดูเบาบางอีกด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Ferrari 250 GTO: “มีสไตล์ยานยนต์ที่แท้จริง รูปแบบที่งดงามผสมผสานเส้นโค้งที่อ่อนโยนและเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามจนแทบจะละลาย ทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักลมที่ฝากระโปรงหน้าและช่องระบายอากาศข้างรถ รถคันนี้มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่แม่นยำ พื้นผิวที่ดุดันแต่งดงาม” 1957 Lotus Elite: “มันดูบอบบางอย่างยิ่งและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีความโค้งเว้าที่เย้ายวน และอีกครั้งคือเส้นสายที่อ่อนนุ่มราวกับประติมากรรมพร้อมส่วนท้ายแบบ Kamm tail ที่เบาบาง แม้จะมีเส้นสายที่คมชัดน้อยไปหน่อยสำหรับผม แต่มันก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น มันถูกสร้างขึ้นเป็นโมเดลดิน ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับนอกสหรัฐอเมริกา” Crijns กล่าวถึง Lotus Evora ว่า “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่ที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมมีความพึงพอใจเป็นพิเศษในความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะมีโครงสร้างแบบ 2+2 เครื่องวางกลาง แต่รถก็ยังดูปราดเปรียวและน่าดึงดูด คุณสมบัติเช่นธรณีประตูที่เว้าเข้าไปและกระจกบังลมแบบโอบล้อมช่วยซ่อนขนาดที่ใหญ่โตนี้และกลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีการออกแบบเพื่อการออกแบบ และผมคิดว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีเกี่ยวกับมัน” Oliver Winterbottom: ผู้ออกแบบ TVR Tasmin Winterbottom ผู้มีประสบการณ์ทั้งที่ Jaguar และ Lotus ได้เลือกสรรรถที่มีรูปทรงล้ำยุคและมีพลัง: Maserati Boomerang: “คือรถทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบ ด้วยเส้นตรงจากส่วนหน้าต่ำไปยังยอดกระจกบังลม การใช้งานจริงที่ผสมผสานกับความดุดัน มันเหมือนสิ่วที่มุ่งหน้าไปข้างหน้าอย่างเต็มที่! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดประทุน รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นแรก จากนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถยนต์สี่ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาลีเท่านั้นที่จะทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดไปใช้มากมาย แต่ก็สูญเสียส่วนใหญ่ไปในการแปล” Maserati Khamsin: “รถ GT ท้ายสูงทรงยาวคันสุดท้าย มีการไหลของเส้นสายที่ยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายสูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อที่โอบรับรถไว้อย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถดูเหมือน ‘สำหรับผู้ขับขี่'” Winterbottom ภูมิใจใน 1974 Lotus Elite ว่า “สไตล์ของมันใกล้เคียงกับทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนหน้าต่ำและเส้นปีกที่ยกสูงถูกตัดลงที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นก็ยกสูงขึ้นไปที่ส่วนท้ายซึ่งทำหน้าที่เป็นลิปแอโรไดนามิก หลังคาสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างทรงพลัง แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์สี่ที่นั่งคันอื่น ยานพาหนะทั้งหมดได้รับการออกแบบตามโซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Marcello Gandini: ผู้สร้าง Lamborghini Miura และ Countach Gandini ผู้เป็นตำนานแห่ง Bertone ได้เลือกสรรรถที่มีความกล้าหาญทางเทคโนโลยีและรูปลักษณ์ที่น่าจดจำ: Citroën DS: “DS เป็นรถคันโปรดของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์ ซึ่งถึงแม้จะดีมาก แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในตอนนั้น ผมคิดว่ามันเป็นความบ้าคลั่งอย่างสมบูรณ์ (เสียสติในเชิงธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในปี 1955 และมันต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้กับโรงงานในการสร้างรถแบบนี้ในช่วงยุค 50 มีคนไม่กี่คนที่อาจคิดถึงไอเดียดีๆ เหล่านั้น แต่ต้องมีความกล้าหาญอย่างแท้จริงที่จะนำมาใช้ทั้งหมดในรถคันเดียว และประสบความสำเร็จในการผลิตในสายการผลิต รถรุ่นสุดท้ายของซีรีส์เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม” Cord 810/812: “ไม่ใช่รถที่รู้จักกันดี และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบอย่างงดงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งในด้านกลไกและสไตล์ ซึ่งมองไปถึงยุค 50 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตเป็นรถซีดานและคาบริโอเลต์ และสวยงามมากพร้อมไอเดียใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30 พร้อมโซลูชันที่สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์อีก 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองของบทกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลนัก) และอาจมอบให้กับรถยนต์อเมริกันหลายคันในยุค 50 และต้นยุค 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์แห่งสถานะสูงสุดนั้นไม่ธรรมดา รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากสำหรับยุคนั้น มันคือรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นแนวทางสำหรับผู้ตกแต่งรถหลายคนในอิตาลี” Gandini มักตอบคำถามเกี่ยวกับผลงานที่ภาคภูมิใจว่า “ด้วยการออกแบบในอดีตทั้งหมดที่ผมได้ทำ ผมได้ทำอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ในขณะนั้นภายใต้สถานการณ์ ผมมักจะรู้สึกละอายใจเล็กน้อยหลังจากนั้น แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้คนชื่นชอบงานของคุณ คุณก็มีแนวโน้มที่จะยอมรับมุมมองทั่วไป บอกตามตรงว่าผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตเท่าไหร่ ผมมักจะพิจารณาสิ่งที่ผมกำลังทำอยู่ ณ ขณะนั้น ว่าเป็นงานออกแบบที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Ian Callum: ผู้ออกแบบ Aston Martin DB7 และ Jaguar XF Callum ผู้นำการออกแบบที่ Jaguar ได้เลือกสรรรถที่แสดงถึงความสมดุล ความแข็งแกร่ง และบุคลิกภาพ: Ferrari 250 GT SWB: “แรงบันดาลใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมสำหรับ Vanquish มันเป็นรถที่งดงามที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่มีความสมดุลที่สวยงามที่สุด ผสมผสานความงามและความดุดัน ผมแค่จ้องมองมัน ผมสามารถวาดมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 เป็น Jaguar คันโปรดของผม มันมีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัวและมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ใกล้เคียง แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยบริษัทไว้ มันมีความเป็นเลิศระดับโลก S1 V12 มีกระจังหน้าสวยที่สุดพร้อมซี่ล้อแนวตั้ง ดูดีมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็เตี้ยมาก ผมบอกคนอยู่เสมอว่านี่แหละคือ Jaguar!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบ GM สมัยเด็กๆ ในยุค 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera เป็นรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันในวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่งดงาม เป็นผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เช่นนี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงาม เป็นการประกาศเจตจำนงที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนถูกแกะสลักจากเหล็กกล้า ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าซ่อนอยู่ – ผมเคยมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าส่องสว่าง” Callum กล่าวว่า Jaguar XF คือผลงานที่เขาภาคภูมิใจที่สุด “เคยเป็น Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่ผมออกแบบอย่างเป็นธรรมชาติ เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเข้าร่วมเพียงไม่กี่คน ทำให้ผมทำมันได้สำเร็จ มันเป็นสไตล์ที่มีอารมณ์ร่วมและมีชีวิตชีวา แต่ที่ผมชอบที่สุดในตอนนี้คือ XF ผมไม่ได้พูดแบบนี้ด้วยเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะชื่นชมสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Tom Karen: ผู้ออกแบบ Reliant Scimitar GTE และ Bond Bug Karen ผู้มีผลงานโดดเด่นในรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ได้เลือกสรรรถที่แสดงถึงความก้าวหน้าและสไตล์ที่โดดเด่น: Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ดำเนินการได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันปรากฏตัวพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสผู้สวยงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในเวอร์ชันที่ดีที่สุด ดีกว่า E-type ที่ดูอ้วนกลมมาก และมีประตูที่ตัดต่ำลง ทำให้ความรู้สึกถึงความเร็วต้องมหาศาล ทำไมเส้นเอวถึงสูงในรถยนต์ปัจจุบัน? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมเพราะคุณนั่งสูงและมองเห็น – และถูกมองเห็นได้ ซึ่งอย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่คิดว่าตัวเองเจ๋งถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนติดแบรนด์รถยนต์ และรู้สึกว่าถึงแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็คงไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์กับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะยั่วใจผม มันถูกทำออกมาได้ดีมาก กลุ่ม Volkswagen อาจจะดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” Karen ภูมิใจใน Reliant Scimitar GTE (SE5) ว่า “มันตั้งเทรนด์และงานปั้นบางส่วนก็งดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ด้วยรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับเรือนกระจกที่ใช้ธีมท่อซ้ำภายใน นอกจากนี้ยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งบอกถึงการเบรกแบบก้าวหน้า เมื่อมีการแสดงในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter ได้กล่าวว่า ‘นี่คือรถที่งดงามที่สุดเท่าที่เคยมีมาหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งาน Geneva Show เช่นกัน” Gordon Murray: ผู้สร้าง McLaren F1 และ Brabham BT46B “Fancar” Murray ผู้เป็นตำนานแห่งวงการรถแข่งและรถสปอร์ต ได้เลือกสรรรถที่สะท้อนความสมบูรณ์แบบของสัดส่วนและประโยชน์ใช้สอย: Ferrari Dino 206S: “มันเป็นคันโปรดของผมมาตลอด สะท้อนยุค 60 และความอิ่มเอิบ สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่ผมไม่เคยชอบรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงการแข่งขัน แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูเก้งก้างเกินไป และผมก็ไม่เคยชอบ Dino รถยนต์รุ่นทั่วไป – มันหนักที่ด้านหลังมากเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “เมื่อผมเป็นกรรมการตัดสินการประกวดรถที่ Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน กลายเป็นหนึ่งโหวตจากอันดับแรก เพียงแค่พูดคุยกับพวกเขา มันไม่มีอะไรเกินจำเป็น มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะบนตัวถัง มันมีส่วนยื่นด้านหน้าสั้นพร้อมส่วนหลังที่ยาวกว่า – ผมเกลียดรถที่มีด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘โมโนค็อก’: สิ่งเล็กๆ ที่งดงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะต้องมีอีกคัน ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2 S4 ถูกทำให้แย่ลงด้วยการ์ดล้อสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ไม่ได้ผลเลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมก็แค่ไปโรงรถและมองดูมัน มันไม่ใช่วัตถุโบราณเหมือน Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมัน” Murray กล่าวถึง McLaren F1 ว่า “ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่วิ่งบนถนน แต่ก็ประสบความสำเร็จในการคว้าชัยชนะที่ Le Mans ซึ่งในความคิดของผมนั้นยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ผู้นำการออกแบบ Audi Quattro Smith ผู้ที่เปลี่ยนโฉม Audi GT ให้กลายเป็น Quattro ที่น่าจดจำ ได้เลือกสรรรถที่มีความโดดเด่นและสร้างแรงบันดาลใจ: Lamborghini Countach: “คันดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันมีรูปทรงที่แปลกใหม่มากเมื่อเทียบกับ Ferrari สไตล์ Pininfarina ที่อ่อนนุ่มในยุคนั้น มันอยู่เต็มหน้าปกนิตยสารตอนผมเป็นนักศึกษา และมันสร้างแรงบันดาลใจให้ผมอย่างแท้จริง: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลเข้ากับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมคงไม่มีวันทำอะไรได้ดีเท่านี้!'” Ferrari 275 GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์หน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250 GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมอาจจะเลือก E-type ก็ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 Roadster รถสัญชาติอเมริกันที่ผมเคยยกเครื่องใหม่ทั้งหมด และผมใช้มันเป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมเพิ่งแลกอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบ และผมเป็นเจ้าของรถแข่งแรลลี่ 3000” Smith ภาคภูมิใจใน New Ford Fiesta ว่า “เป็นรถที่สง่างาม ทรงตัวดี มีโปรไฟล์ที่ปราดเปรียว และพื้นผิวตัวถังที่เต็มเปี่ยมด้วยความแม่นยำและรายละเอียด ผมชอบส่วนที่ยกขึ้นอย่างแข็งแรงตรงเสา C” Paolo Martin: ผู้ออกแบบ Ferrari Dino Berlinetta Martin ผู้ที่เรียนรู้ศิลปะการปั้น การออกแบบ และการสร้างตัวถังจาก Giovanni Michelotti ได้เลือกสรรรถที่มีสไตล์โดดเด่นและเป็นที่จดจำ: Alfa Romeo Canguro by Giugiaro Lamborghini Miura by Gandini Triumph TR4 by Michelotti Martin กล่าวว่า Ferrari Dino Berlinetta คือผลงานที่เขามีความรักเป็นพิเศษ “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ให้กับรถคันนี้ ซึ่งเป็นผลงานชิ้นแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: ผู้ออกแบบ Aston Martin Virage Heffernan ผู้มีประสบการณ์กับ GM, Audi และ JC Heffernan Design ได้เลือกสรรรถที่สะท้อนความสง่างามและเป็นต้นแบบของการออกแบบ: Ferrari 250 GT Lusso: “Ferrari รุ่นผลิตจำนวนมากที่สง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยคันแรก ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถรุ่นเทียบเท่าที่ทันสมัยใน Continental R” Heffernan เลือก Aston Martin Vantage รุ่นปี 90s “ผมจะเลือกรุ่นแรกของยุค 90 พร้อมล้อ OZ เมื่อผมยืมมาใช้ รถคันนั้นได้รับความนิยมอย่างมากจากกลุ่มนักบิด Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: หัวหน้าฝ่ายออกแบบขั้นสูง Jaguar Thomson ผู้มีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Lotus Elise และทีมออกแบบ Jaguar ได้เลือกสรรรถที่มีความทันสมัยและผสมผสานอารมณ์ของแบรนด์: Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari ค่อนข้างมีทั้งถูกและผิดพลาด มันเป็นหนึ่งในรถที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ยังคงสะท้อน Countach และ Miura ไว้เล็กน้อย การที่เคยทำงานร่วมกับชาวอิตาเลียน ผมรู้ว่ามันเจ็บปวดเพียงใดสำหรับชาวเยอรมันที่พยายามทำงานร่วมกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและการตกแต่งภายใน มันไม่ได้ดูหยาบคายสำหรับผม – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron ไม่มีความเกี่ยวข้องกับผมเลย” Ferrari 275 GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถคันนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่ทรงพลัง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางเกินไป ผมรักจมูกฉลามและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกบังลม มันเรียบง่าย: ซึ่งมักเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดี ผมอยากเป็นเจ้าของ NART convertible” Jaguar XKSS: “E-type ดูอ่อนหวานและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูไม่สวยจากบางมุม แต่มันดูมีวัตถุประสงค์และดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งพื้นฐานแล้วมันก็เป็นเช่นนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อโดดเด่นมากและเส้นเอวต่ำมาก” Thomson กล่าวถึง Jaguar R Coupé Concept ว่า “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังจะเกิดขึ้นจริงใน XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในแบบที่ทันสมัย มันเป็นที่ถกเถียงกันมาก และพวกหัวแข็งในคณะกรรมการก็มีข้อสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้ทุกอย่างเดินหน้าต่อไป” Tom Tjaarda: ผู้ออกแบบ De Tomaso Pantera Tjaarda ผู้มีประสบการณ์กว้างขวางใน Ghia และ Pininfarina ได้เลือกสรรรถที่มีความสง่างามและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: Ferrari 275 GTB: “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิก มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความพยายามร่วมกันระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “หนึ่งในรถที่ผมชอบตอนเรียน Touring ทำรถที่สวยงาม: พวกเขาโด่งดังในอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีอาจเป็นเพราะผมอยู่ที่ตูรินตอนที่มันเปิดตัว มันจึงยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” Jaguar E-type: “รถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมัน มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่ส้นสูง มันไม่มีท่าทางเหมือนรถยนต์ในปัจจุบัน” Tjaarda กล่าวว่า De Tomaso Pantera คือรถที่สร้างผลกระทบมากที่สุด “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะงดงามกว่า ผมซื้อ Pantera เมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และปรับปรุงภายใน มันขายไปในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ผู้ออกแบบ Mercedes-Benz SL และ BMW Turbo Bracq ผู้นำด้านการออกแบบของ Mercedes-Benz และ BMW ได้เลือกสรรรถที่แสดงถึงความหรูหรา นวัตกรรม และความสวยงามเหนือกาลเวลา: Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกของมันเป็นการออกแบบที่ยอดเยี่ยม และล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการบูรณะ Royale Esders Roadster” Aston Martin DB9: “มันงดงามกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari ยุคใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250 GT SWB: “เมื่อขับด้วยความเร็ว มันช่างงดงาม เหมือน GTO ผมเคยเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase นั้นเย้ายวนที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” Bracq ภูมิใจใน BMW Turbo ว่า “ผมได้รับอิสระในการสร้างรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว – เพียงหกเดือน – และผมมีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาสร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมจะไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถส่งเสริมการขายสำหรับงานโอลิมปิกมิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: รองประธานฝ่ายออกแบบองค์กร Renault Le Quément ผู้นำการออกแบบของ Renault มายาวนาน ได้เลือกสรรรถที่มีความกล้าหาญทางสุนทรียศาสตร์และมีอิทธิพลต่อการออกแบบสมัยใหม่: Ferrari 250 GT Lusso: “Lusso เป็นคันโปรดของผมมาตลอด และเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo เป็นเจ้าของมัน แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันดูอ่อนหวานไปหน่อย มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความบางเบา ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นเสมอไปในปัจจุบัน มันมีความรู้สึกอ่อนหวาน แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ถูกปั้นอย่างประณีต ผมชอบมาตรวัดที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปถ่ายของผมที่พวงมาลัย Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม มันคือสุดยอดรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกที่หรูหรา แต่ก็ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายเลือดแท้ แม้จะถูก ‘ออกแบบ’ อย่างล้นหลาม ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ยึดด้วยหมุดที่ไม่มีประโยชน์ มันมีสัดส่วนที่คนวาดเมื่อคิดถึงรถยนต์จากยุคปลายปี 30 แต่เป็นวัตถุที่งดงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลี ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันอาจจะน้อยลงก็ตาม” Phantom Corsair: “รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นโมเดลธีมที่เราค้นพบในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 มันไม่สวยงามอย่างแน่นอน แต่ก็มีบุคลิกที่หายากมาก ด้วยตัวถังที่ครอบล้อและส่วนหน้าเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อส่วนหน้าปีนขึ้นไปก่อนที่จะลดต่ำลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ละเลย Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถสักคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่งดงามและสง่างาม” Le Quément ภูมิใจใน Renault Twingo ว่า “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault งานบางส่วนได้ถูกทำโดยนักออกแบบที่ปัจจุบันเป็นหัวหน้าฝ่าย Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และส่วนหน้าแย่มากที่ดูเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมเชื่อว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า ‘เราสามารถสร้างรถที่ต่ำกว่า Clio ได้หรือไม่ โดยมีฐานล้อที่กว้างกว่า?’ นั่นคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนรักมัน บางคนเกลียดมัน ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า ‘ผมคิดว่าคุณต้องโหวตให้กับการออกแบบตามสัญชาตญาณ มากกว่าการตลาดที่สูญสิ้น’ เขาตอบกลับว่า ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ผู้ก่อตั้ง Ken Okuyama Design Okuyama ผู้ซึ่งเคยเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่ Pininfarina และมีผลงานออกแบบ Ferrari Enzo ได้เลือกสรรรถที่มีความเรียบง่ายแต่ทรงพลัง: Ferrari Dino Lancia Stratos Mini Okuyama กล่าวว่า Maserati Quattroporte คือผลงานที่เขาชื่นชอบที่สุด “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดางานออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ในด้านความงามที่เรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ เรียบง่าย ทันสมัย ไร้กาลเวลา พูดง่าย แต่ทำยาก!” Roy Axe: ผู้ออกแบบ MG EX-E Axe ผู้มีประสบการณ์ยาวนานกับ Rootes, Chrysler และ Austin-Rover ได้เลือกสรรรถที่มีความโดดเด่นและเป็นแรงบันดาลใจ: Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่ต้นฉบับทั้งหมด แต่เป็นรถผลิตจำนวนมากที่ดูเหมือนหลุดมาจากโลกอื่นในปี 1948 ผมไปงานโชว์รถยนต์มากมาย และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ดีมากมาย รถคันนี้เป็นรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในบุคคลที่สมควรได้รับการขนานนามว่าเป็นอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและสไตล์ที่ยอดเยี่ยมมาก และดูไม่มีใครเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้มีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมที่ผมยังคงจ้องมองจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังมีความแน่นหนากับกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ค่อนข้างข้างใน ล้อที่อยู่ขอบนั้นดูยอดเยี่ยมมาก” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ใช้งานไม่ได้จริงคันนี้ มันดูสุดโต่ง แต่ก็มีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มันสามารถดูเหมือนอนาคตได้แม้วันนี้” Axe กล่าวว่า MG EX-E คือผลงานที่เขารู้สึกภาคภูมิใจ “นักออกแบบภายในบ้านหลายคนของผมไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบภายในบ้านต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับพวกมัน ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของผู้บริหารที่จะร่วมมือกับความสามารถ พวกมันคงจะสร้างเรื่องราวที่แตกต่างให้กับ Rover ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward ในการออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ขนาดเล็ก ซึ่งกลายเป็นความจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW” Dennis Adams: ผู้สร้าง Marcos Adams ผู้สร้าง Marcos และ Adams Roadster ได้เลือกสรรรถที่มีเสน่ห์เหนือกาลเวลาและสะท้อนถึงสไตล์ยุคก่อนสงคราม: Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมยังชอบ Chevrolet ยุค 50 อีกด้วย มันเป็นการยอมรับว่าคุณอยากจะเก็บเป็นความลับ เพราะพวกมันดูอลังการมาก… พวกมันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide special ก่อนสงคราม ผมเฝ้ามองมันด้วยความชื่นชมและสงสัยว่ามันหายไปไหน: ผมเพิ่งรู้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington ถูกเก็บรักษาไว้ 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งพร้อมล้อที่เปิดเผย” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกๆ ที่ West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K เหมือนคนโง่ เขาถอดเครื่องยนต์ 8 สูบตรงออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เครื่องยนต์เดิมไปจบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยไว้ได้ เมื่อผมไปอเมริกา ผมเล่าเรื่องรถคันนี้ให้ผู้สะสมฟัง: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” Adams ภูมิใจใน Adams Roadster ของเขาว่า “ผมได้รวมเอาทุกคุณสมบัติที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว กระจกบังลมพับได้ ฯลฯ ผมคิดเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนและเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมปรับตำแหน่งของปีกนกหน้าและติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างกัน ผมใช้ช่องระบายอากาศที่ค่อยๆ เรียวลงซึ่งผมเคยเห็นใน Alfa รุ่นเก่า และใส่สายรัดฝากระโปรงหน้า ผมรักความรู้สึกของการบีบเข็มขัดหนังอานม้าของอานม้าเข้าไปในท้องของมัน ผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการใส่สปริงที่จุดยึดบน Roadster ผมสร้างมันขึ้นมาสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: แรงบันดาลใจที่ไม่มีวันสิ้นสุด การสำรวจความคิดเห็นของ 50 นักออกแบบยานยนต์ชั้นนำนี้ แสดงให้เห็นว่าความงามของรถคลาสสิกนั้นเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและมีหลายแง่มุม มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ความกล้าหาญในการออกแบบ และความสามารถในการสร้างอารมณ์ความรู้สึกที่ก้าวข้ามผ่านกาลเวลา รถยนต์ที่ได้รับการยกย่องเหล่านี้ ไม่เพียงแต่เป็นผลงานศิลปะบนล้อเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความอัจฉริยะของมนุษย์ในการสร้างสรรค์สิ่งที่ไม่เพียงแค่ใช้งานได้ แต่ยังสามารถสร้างแรงบันดาลใจและความประทับใจให้กับผู้คนรุ่นแล้วรุ่นเล่า หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของรถคลาสสิก การได้เข้าใจมุมมองของผู้ออกแบบเหล่านี้ จะช่วยเปิดโลกทัศน์ของคุณให้กว้างขึ้น และอาจจุดประกายความชื่นชมในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้รถยนต์เหล่านี้กลายเป็นตำนาน ไม่ว่าคุณจะชื่นชอบสไตล์แบบใด ความงามของรถคลาสสิกเหล่านี้ยังคงมีชีวิตชีวา และพร้อมที่จะเป็นแรงบันดาลใจให้กับการเดินทางของคุณต่อไป หากคุณกำลังมองหารถคลาสสิกที่สะท้อนถึงสไตล์และความหลงใหลของคุณ หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลงทุนในรถยนต์คลาสสิกที่มีคุณค่า เราขอเชิญชวนให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เพื่อเริ่มต้นการเดินทางค้นหารถในฝันของคุณวันนี้