N2303370[ตอนต่อไป] ชายท ประสบความสำเร จม กเน อหอม #มายป ณย ปานวาด #ละครส #ละครไท… part 2

สุดยอดรถยนต์ที่งดงามที่สุดตลอดกาล: มุมมองจากผู้นำด้านการออกแบบยานยนต์ระดับโลก ในฐานะผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมยานยนต์มานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของเส้นสายและรูปทรงรถยนต์มานับไม่ถ้วน แต่ก็ยังมีบางคันที่ยังคงตรึงใจเสมอ ล่าสุด ผมได้มีโอกาสเข้าร่วมการสำรวจสุดพิเศษ โดยการสอบถามผู้นำด้านการออกแบบยานยนต์ระดับแนวหน้าของโลกจำนวน 22 ท่าน ให้ช่วยแบ่งปันรายชื่อรถยนต์ 10 รุ่นที่พวกเขายกย่องว่างดงามที่สุดในประวัติศาสตร์ เราคาดหวังว่าจะได้เห็นความแตกต่างของรสนิยม แต่สิ่งที่ได้รับกลับมานั้นน่าประหลาดใจเกินคาด มีการเสนอชื่อเข้ามามากกว่า 100 รุ่น! จากจำนวนทั้งหมดนั้น มีถึง 69 รุ่นที่ได้รับเพียงหนึ่งคะแนนเสียง และอีก 20 รุ่นได้รับสองคะแนนเสียง ส่วนรุ่นที่ได้รับสามคะแนนเสียงขึ้นไปมี 15 รุ่น และที่โดดเด่นที่สุด คือ 10 รุ่นที่ได้รับคะแนนเสียงตั้งแต่สี่คะแนนขึ้นไป นี่คือสุดยอดรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบยานยนต์ระดับโลก ซึ่งสะท้อนถึงความงามเหนือกาลเวลาและความคิดสร้างสรรค์ที่ล้ำเลิศ Dino 206/246 GT (1967–1974): การระเบิดรูปทรงอันบริสุทธิ์ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตคลาสสิก Dino 206/246 GT คือสัญลักษณ์ที่ไม่มีวันเสื่อมคลาย ชื่อ “Dino” นั้นตั้งเพื่อเป็นเกียรติแก่อัลเฟรโด “Dino” แฟร์รารี บุตรชายผู้ล่วงลับของเอนโซ แฟร์รารี ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์ V-6 อันทรงพลังที่ประจำการในรถยนต์ตระกูลนี้ เส้นสายอันปราดเปรียวและทรวดทรงที่ดูสุขุมนุ่มลึกสะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งยุคสมัย การออกแบบโดย Pininfarina นั้น ถือเป็นผลงานชิ้นเอกที่จับเอาความเรียบง่ายมาผสมผสานกับความดุดันของรถสปอร์ตได้อย่างลงตัว รุ่น 206 GT ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V-6 ความจุ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 178 แรงม้า เป็นรุ่นแรกที่ออกสู่ท้องถนน และผลิตขึ้นเพียง 152 คันในช่วงปี 1967-1969 ก่อนที่จะมีรุ่น 246 GT ที่ใช้เครื่องยนต์ V-6 ความจุ 2.4 ลิตร ให้กำลัง 192 แรงม้า เข้ามาแทนที่ และในปี 1971 ก็ได้มีการเปิดตัวรุ่น 246 GTS ที่มาพร้อมหลังคาแบบ Targa สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับนักสะสมทั่วโลก “ประติมากรรมที่บีบอัดได้อย่างงดงาม ด้วยสัดส่วนที่ต่ำ ลู่ลม และสมดุลของเครื่องยนต์วางกลางลำ” — เควิน ฮันเตอร์ (Kevin Hunter), ประธาน Calty Design Research ของ Toyota “รูปทรงอันเย้ายวน ทรงเสน่ห์ และน่าค้นหา Dino ได้สร้างภาพลักษณ์อันเป็นไอคอนของรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง ที่ยังคงความสมบูรณ์แบบมาจนถึงปัจจุบัน” — เดวิด วูดเฮาส์ (David Woodhouse), รองประธาน Nissan Design America “ด้วยพื้นผิวที่โค้งมนราวกับประติมากรรม สัดส่วนของเครื่องยนต์วางกลาง และการออกแบบด้านหน้าอันโดดเด่น รถรุ่นนี้มักจะโดดเด่นเหนือใครเสมอ” — อิรินา ซาวัทสกี้ (Irina Zavatski), รองประธาน Chrysler Design Lamborghini Countach (1974–1990): จินตนาการแห่งอนาคตบนล้อ เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่า Lamborghini สามารถผลิตรถยนต์รุ่น Countach ที่มีรูปทรงเหลี่ยมคมตามแบบฉบับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางลำ ออกมาอย่างต่อเนื่องยาวนานกว่าทศวรรษครึ่ง การออกแบบโดย Marcello Gandini แห่ง Bertone ผู้เคยฝากผลงานอันงดงามไว้กับ Miura ทำให้ Countach ปรากฏตัวครั้งแรกในรูปแบบต้นแบบที่งาน Geneva Motor Show ปี 1971 ก่อนที่จะเข้าสู่สายการผลิตพร้อมเครื่องยนต์ V-12 ความจุ 3.9 ลิตร ให้กำลัง 370 แรงม้า การปรับแต่งดีไซน์เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ เพิ่มเสถียรภาพที่ความเร็วสูง และปรับปรุงการระบายความร้อนเครื่องยนต์ พร้อมทั้งตอบสนองมาตรฐานความปลอดภัย ทำให้ Countach กลายเป็นนิยามใหม่ของซูเปอร์คาร์ และได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องจนถึงรุ่น 25th Anniversary Edition ที่ทรงพลังถึง 449 แรงม้า “การออกแบบและสัดส่วนโดยรวมนั้นคาดไม่ถึงและโดดเด่นมาก จนทำให้รถซูเปอร์คาร์คันอื่น ๆ ในยุคนั้นดูเหมือนรถคลาสสิกไปเลย” — แอนโธนี โล (Anthony Lo), ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายออกแบบ Ford Motor Company “การออกแบบทรงลิ่มที่เรียบง่ายและลดทอนลง คือนิยามแห่งนิยายวิทยาศาสตร์อย่างแท้จริง” — โดมาโกจ ดูเคซ (Domagoj Dukec), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ BMW “รถโชว์ที่สามารถผลิตออกมาสู่ท้องถนนได้จริง” — เฮนริค ฟิสเกอร์ (Henrik Fisker), ผู้ก่อตั้ง ประธาน และ CEO แห่ง Fisker Inc. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider (1937–1939, 1941): ความสง่างามที่ย้อนเวลา Alfa Romeo 8C 2900 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการแข่งขัน โดยเฉพาะรายการ Mille Miglia อันเลื่องชื่อ โดยอ้างอิงจากโครงสร้างแชสซีส์สำหรับรถแข่ง Grand Prix รุ่น 8C 35 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ความจุ 2.9 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Roots-type สองลูก ควบคู่กับคาร์บูเรเตอร์ Weber ให้กำลังมากกว่า 200 แรงม้า ระบบช่วงล่างแบบอิสระสมบูรณ์แบบ ประกอบด้วยปีกนกแบบ Dubonnet, สปริงขด และแดมเปอร์ไฮดรอลิกด้านหน้า และเพลาแบบ Swing Axle พร้อมคอยล์สปริงตามขวางด้านหลัง รุ่น 8C 2900B มีฐานล้อให้เลือกสองแบบ คือ Corto (สั้น) ขนาด 110.2 นิ้ว และ Lungo (ยาว) ขนาด 118.1 นิ้ว โดยเริ่มการผลิตในปี 1937 ด้วยเครื่องยนต์ที่ถูกปรับลดกำลังลงเล็กน้อยเพื่อให้มีความสะดวกสบายและน่าเชื่อถือมากขึ้น มีการผลิตรุ่น 2900B จำนวน 32 คันในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 และอีกหนึ่งคันถูกสร้างขึ้นจากอะไหล่ที่เหลือในปี 1941 รถส่วนใหญ่มาพร้อมตัวถังอันงดงามจาก Carrozzeria Touring แม้ว่าบางส่วนจะออกแบบโดย Pininfarina ก็ตาม “Alfa คันนี้ทำให้รถคันอื่น ๆ ต้องละอายเมื่อปรากฏตัวในลานประกวดรถคลาสสิกใด ๆ” — ราล์ฟ จิลล์ส (Ralph Gilles), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Stellantis Ferrari 250 GTO (1962–1964): เพชรยอดมงกุฎแห่ง Grand Touring Ferrari สร้างสรรค์ 250 GTO เพียงสามสิบหกคันระหว่างปี 1962 ถึง 1964 โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือการขอสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน Grand Touring Car ในรายการ FIA Group 3 ตามที่ผู้หลงใหลในรถยนต์ทราบกันดี ตัวเลข “250” หมายถึงปริมาตรกระบอกสูบของแต่ละลูกสูบ (เป็นหน่วยลูกบาศก์เซนติเมตร) ของเครื่องยนต์ 12 สูบของรถแข่งคันนี้ และ “GTO” ย่อมาจาก Gran Turismo Omologato ซึ่งเป็นภาษาอิตาลีแปลว่า “Grand Touring ที่ได้รับการรับรอง” จากจำนวน 36 คันที่ผลิตขึ้น 33 คันแรกมาพร้อมตัวถัง Series I ในช่วงปี 1962-1963 ส่วนรถ 3 คันในปี 1964 ได้รับการปรับปรุงเป็นตัวถัง Series II ที่มีลักษณะคล้ายกับ 250 LM และรถ Series I อีก 4 คันก็ได้รับการอัปเกรดเป็นตัวถัง Series II ในปี 1964 ด้วยเช่นกัน “นิยามของรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางหน้าอันเร่าร้อนและน่าหลงใหล” — เจฟฟ์ แฮมมุด (Jeff Hammoud), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Rivian “อากาศพลศาสตร์ที่ก้าวล้ำได้หล่อหลอมรถยนต์ที่งดงามคันนี้” — โรบิน เพจ (Robin Page), หัวหน้าฝ่ายออกแบบและ UX ระดับโลกของ Volvo “หนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดตลอดกาล” — ราล์ฟ จิลล์ส (Ralph Gilles), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Stellantis “ยังคงเป็นจุดสูงสุดแห่งความสง่างามในการออกแบบ GT เครื่องยนต์วางหน้า” — ปีเตอร์ บร็อค (Peter Brock), อดีตนักออกแบบ GM และ Shelby America Bugatti Type 57 S/SC Atlantic Coupé (1936–1938): สุนทรียภาพแห่งยุคสมัย Bugatti Type 57 เป็นรถยนต์ทัวริ่งที่ผลิตออกมาถึง 710 คันในช่วงปี 1934 ถึง 1940 โดยแต่ละคันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง DOHC ความจุ 3.3 ลิตร ให้กำลัง 135 แรงม้า ซึ่งยกมาจากเครื่องยนต์ของรถแข่ง Type 59 Grand Prix รถรุ่นนี้มาพร้อมกระจังหน้าทรงเกือกม้าที่มีฐานสี่เหลี่ยมขนาดเล็กกว่ารุ่น Royale และมีช่องระบายความร้อนที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสแตตบนฝากระโปรงเครื่องยนต์ รูปแบบหลักมีสองแบบ คือ Type 57 ดั้งเดิม และ Type 57 S/SC ที่มีความสูงลดลง โดย “S” ย่อมาจาก Surbaissé (เตี้ยลง) และ “C” ย่อมาจาก Compresseur (ซูเปอร์ชาร์จ) มีการผลิตรถรุ่น S เพียง 43 คัน และรุ่น SC ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพียง 2 คันเท่านั้นในตอนแรก แต่เจ้าของรถรุ่น S บางส่วนได้นำรถกลับไปติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ Molsheim ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จากประมาณ 175 แรงม้า เป็นราว 200 แรงม้า Bugatti ผลิต Atlantic ทั้งหมด 4 คัน โดย 3 คันสำหรับลูกค้า และอีก 1 คันเก็บไว้โดย Jean Bugatti บุตรชายของผู้ก่อตั้ง Ettore Bugatti แม้ว่ารถของลูกค้าทั้งสามคันจะสามารถระบุที่มาได้ แต่ตำแหน่งที่อยู่ของ Atlantic ของ Jean Bugatti ยังคงเป็นปริศนา “สง่างามอย่างยิ่ง แต่ก็ชาญฉลาดอย่างไม่น่าเชื่อ” — เคลาส์ ซีซีร่า (Klaus Zyciora), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Volkswagen Group “การผสมผสานที่น่าทึ่งระหว่างเส้นโค้งและสัดส่วนที่พลิ้วไหว” — เอียน คาร์ตาเบียโน (Ian Cartabiano), รองประธานฝ่ายออกแบบขั้นสูงของ Toyota Mercedes-Benz 300SL (1954–1957): ปีกนางฟ้าแห่งความเร็ว Mercedes-Benz 300SL ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถแข่ง W194 ปี 1952 ถูกผลิตในรูปแบบตัวถังคูเป้ประตูแบบปีกนก (Gullwing) ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1957 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นรุ่นเปิดประทุน (Roadster) ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1963 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ความจุ 3.0 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไก ให้กำลัง 240 แรงม้า ทำให้ 300SL เป็นรถที่เร็วที่สุดในยุคสมัยนั้น Max Hoffman ผู้นำเข้าในสหรัฐอเมริกา ได้โน้มน้าวผู้บริหารของ Mercedes-Benz ให้ผลิตรถยนต์อันน่าทึ่งคันนี้ และได้เปิดตัวที่นครนิวยอร์ก (แทนที่จะเป็นยุโรป) ในปี 1954 เพื่อให้เข้าถึงมือผู้ซื้อชาวอเมริกันได้เร็วขึ้น คำว่า SL ย่อมาจาก Super-Light (Superleicht ในภาษาเยอรมัน) ซึ่งหมายถึงโครงสร้างแบบท่อที่ได้แรงบันดาลใจจากการแข่งขัน M-B ผลิต 300SL Coupe จำนวน 1,400 คัน ก่อนที่จะเปลี่ยนไปผลิตรุ่น Roadster ในปี 1957 “สมดุลขององค์ประกอบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ รวมถึงห้องโดยสารที่อยู่ด้านบน ตัวรถเพรียวบางโดยไม่จำเป็นต้องโค้งมน ทรงพลังโดยไม่จำเป็นต้องดุดัน” — เอียน คาร์ตาเบียโน (Ian Cartabiano), รองประธานฝ่ายออกแบบขั้นสูงของ Toyota “รถสปอร์ตเยอรมันที่สง่างามที่สุด” — ซังยุบ ลี (SangYup Lee), หัวหน้าศูนย์ออกแบบระดับโลกของ Hyundai “ประตูแบบปีกนกที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ทำให้รถคันนี้เป็นตำนาน” — โรบิน เพจ (Robin Page), หัวหน้าฝ่ายออกแบบและ UX ระดับโลกของ Volvo “ยังคงดูน่าทึ่งหลังจากเกือบ 70 ปี” — อิรินา ซาวัทสกี้ (Irina Zavatski), รองประธาน Chrysler Design Porsche 911 (1964–Present): วิวัฒนาการแห่งไอคอน เมื่อ Porsche 911 เปิดตัวในปี 1964 ถือเป็นการพัฒนาครั้งใหญ่เหนือกว่ารุ่น 356 Coupe และ Convertible ที่น่ารักแต่ดูธรรมดาไปเลย แต่ก็มีน้อยคนนักที่จะเรียกมันว่า “สวยงาม” ในเวลานั้น ทว่า คณะผู้เชี่ยวชาญของเรายืนยันว่า 911 ได้รับสมญานามนี้มาจากการพัฒนาอันยอดเยี่ยมของรูปลักษณ์พื้นฐานเดียวกันมาอย่างต่อเนื่องกว่า 58 ปี เรามักจะทึ่งกับความท้าทายที่หัวหน้าผู้ออกแบบ 911 ในแต่ละยุคสมัยต้องเผชิญ ในการสร้างสรรค์รุ่นใหม่ให้สดใหม่ แต่ยังคงเอกลักษณ์เดิมไว้ในทุกเจเนอเรชัน และนักออกแบบของ Porsche ก็ยังคงก้าวข้ามความท้าทายนี้ได้อย่างต่อเนื่อง “ประติมากรรมและพื้นผิวที่สมบูรณ์แบบ เป็นตัวอย่างสูงสุดของความสมบูรณ์แบบในการออกแบบ” — เฮนริค ฟิสเกอร์ (Henrik Fisker), ผู้ก่อตั้ง ประธาน และ CEO แห่ง Fisker Inc. “การออกแบบไอคอนใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย” — คาริม ฮาบิบ (Karim Habib), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Kia “นักออกแบบของพวกเขาได้ขัดเกลาธีมนี้อย่างต่อเนื่อง และทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในการออกแบบที่เป็นที่จดจำมากที่สุดตลอดกาล” — ราล์ฟ จิลล์ส (Ralph Gilles), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Stellantis Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Coupe (1963): สุนทรียภาพแห่งความเร็วจากต่างดาว Corvette เจเนอเรชันที่สองสร้างความตื่นตะลึงให้กับสาธารณชนเมื่อปรากฏตัว ราวกับหลุดมาจากนอกโลก ในปี 1963 หนึ่งในคณะผู้เชี่ยวชาญของเราที่เคยมีส่วนร่วมในการออกแบบรถคันนี้เล่าว่า “พวกเราสามถึงสี่คนอยู่ที่นั่นเมื่อ [วิลเลียม แอล. มิตเชลล์ รองประธานฝ่ายการออกแบบของ GM ในอนาคต] เดินเข้ามา” ปีเตอร์ บร็อค ในเวลานั้นเป็นหนึ่งในนักออกแบบหนุ่มสี่คนในสตูดิโอวิจัยที่อยู่ชั้นใต้ดินอันห่างไกล “เขาหยิบรูปภาพจำนวนมากจาก [งาน Turin Auto Show] ออกมา และทั้งหมดมีเส้นขอบคมที่แบ่งส่วนบนและส่วนล่าง และรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนือล้อ และภาพหนึ่งที่ทำให้เขาประทับใจมากที่สุด แม้ว่าในตอนนั้นจะผ่านมาสองปีแล้วก็ตาม ก็คือ Alfa Romeo Disco Volante Alfa ได้ทำทั้งรุ่นเปิดประทุนและตัวถังคูเป้ และมิตเชลล์ต้องการสร้าง Corvette Coupe คันแรก” ธีมของบร็อคชนะการประกวดที่ตามมา และนำไปสู่การออกแบบรถแข่ง Corvette Stingray อันงดงามของมิตเชลล์ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้กลายเป็น Corvette ปี 1963 โดย Larry Shinoda และ Tony Lapin ใน Studio X อันเป็นความลับสุดยอดของมิตเชลล์ “Corvette ที่ออกแบบได้สวยงามที่สุด เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างรูปทรงประติมากรรมและเส้นสายที่คมชัด” — เจฟฟ์ แฮมมุด (Jeff Hammoud), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Rivian “มันสื่อถึงความรู้สึกของการเคลื่อนไหวอย่างน่าทึ่ง ด้วยตัวถังที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Mako Shark, ไฟหน้าแบบซ่อน และกระจกบังลมหลังแบบแยกอันเป็นเอกลักษณ์” — ราล์ฟ จิลล์ส (Ralph Gilles), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Stellantis Lamborghini Miura P400/P400S (1967–1971): ความงามที่เปลี่ยนโลก Lamborghini Miura P400 เครื่องยนต์วางกลางลำ สร้างความตกตะลึงให้กับโลกเมื่อเข้าสู่สายการผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-12 ของ Lambo ความจุ 3.9 ลิตร ให้กำลัง 345 แรงม้า Miura เป็นรถที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น และมีจำหน่ายจนถึงปี 1973 พร้อมการปรับปรุงเป็นระยะ แม้จะมีราคาเริ่มต้นที่สูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ Lambo ผลิต Miura P400 จำนวน 275 คันจนถึงปี 1969 และผลิตรุ่น P400S ที่มีการปรับปรุงเล็กน้อย (338 คัน) ระหว่างปี 1968 ถึง 1971 “Miura P400 สร้างความตกตะลึงให้กับโลกในฐานะซูเปอร์คาร์ที่สร้างสรรค์และน่าตื่นตาตื่นใจที่สุดเท่าที่เคยมีมา” — ปีเตอร์ บร็อค (Peter Brock), อดีตนักออกแบบ GM และ Shelby America “ผมยังคงทึ่งกับเส้นฝากระโปรงหน้าและแนวไหล่ที่บรรจบกับส่วนบนของประตู และโอบล้อมช่องดักอากาศที่อยู่ติดกับกระจกหน้าต่าง” — ราล์ฟ จิลล์ส (Ralph Gilles), หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Stellantis “สัดส่วนที่งดงาม ราวกับว่าตัวถังถูกห่อหุ้มเครื่องกลไกไว้” — แอนโธนี โล (Anthony Lo), ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายออกแบบ Ford Motor Company “ความสง่างามของนักกีฬาที่กระชับและไม่ฟุ่มเฟือย” — เควิน ฮันเตอร์ (Kevin Hunter), ประธาน Calty Design Research ของ Toyota “มันหยุดผมให้มองเสมอ” — อิรินา ซาวัทสกี้ (Irina Zavatski), รองประธาน Chrysler Design Jaguar E-Type Coupe (1961–1967): ความงามอันเป็นนิรันดร์ มีข่าวลือว่า Enzo Ferrari ได้กล่าวถึง Jaguar E-Type ว่า “เป็นรถที่สวยที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา” คณะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของเราก็มีความรู้สึกเช่นเดียวกัน โดยยกให้ Jaguar E-Type Coupe ปี 1961-1967 ขึ้นเป็นอันดับหนึ่งของรายชื่อรถยนต์ 10 รุ่นที่สวยที่สุดนี้ Jaguar E-Type เปิดตัวสู่ท้องถนนในปี 1961 ด้วยการผสมผสานระหว่างความงามที่น่าทึ่งและสมรรถนะอันแข็งแกร่ง ทำให้ได้รับการยอมรับในทันทีว่าเป็นไอคอนแห่งรถสปอร์ต เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ความจุ 3.8 ลิตร (ต่อมาเป็น 4.2 ลิตร) ให้กำลัง 265 แรงม้า น้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ความเร็วสูงสุดที่เคลมว่า 150 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบดิสก์เบรกสี่ล้อ ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน และระบบช่วงล่างอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทั้งหมดนี้ในราคาที่สมเหตุสมผล ได้ยกระดับ E-Type ให้เหนือกว่าคู่แข่งที่พยายามเลียนแบบไปอย่างมาก แม้ว่าส่วนใหญ่จะยอมรับว่ารุ่นเปิดประทุนก็มีความงดงามไม่แพ้กัน แต่รุ่น 2+2 ที่เปิดตัวในปี 1966 นั้น… ก็ไม่เท่าไหร่ การผลิต E-Type Coupe ซีรีส์ 1 มีจำนวนทั้งสิ้น 13,500 คัน ก่อนที่รุ่นซีรีส์ 1.5 ที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยจะเปิดตัวในปี 1968 “ยาว ต่ำ เย้ายวน ยังคงดูน่าทึ่ง” — เอียน คาร์ตาเบียโน (Ian Cartabiano), รองประธานฝ่ายออกแบบขั้นสูงของ Toyota “สัดส่วนที่โรแมนติก งดงาม ไม่เปลี่ยนแปลง ยังคงเป็นที่สุดแห่งความสวยงามตลอดไป” — มิเชล คริสเตนเซน (Michelle Christensen), รองประธานฝ่ายออกแบบระดับโลกของ Honda “น่ารับประทาน อร่อยเลิศ! ประติมากรรมบนล้อที่ดึงดูดใจทุกคนอย่างสากล งดงามจนแทบหยุดหายใจ!” — เดวิด วูดเฮาส์ (David Woodhouse), รองประธาน Nissan Design America การได้พิจารณาถึงรถยนต์เหล่านี้ คือการได้เดินทางย้อนเวลาไปสู่ยุคแห่งการออกแบบที่ไร้ขีดจำกัด ความกล้าที่จะแตกต่าง และความหลงใหลในศิลปะยานยนต์ หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบความงามอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้ หรือกำลังมองหารถยนต์คลาสสิกที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ การศึกษาข้อมูลเชิงลึกและค้นหารถยนต์ในฝันของคุณคือขั้นตอนต่อไปที่คุณไม่ควรพลาด เข้าร่วมชุมชนคนรักรถคลาสสิก หรือปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินมูลค่ารถยนต์ เพื่อก้าวไปสู่ประสบการณ์อันน่าภาคภูมิใจนี้.