N2303329[ตอนต่อไป] เป ดประต เข าบ านต วเองแต เจอแบบน #มายป ณย ปานวาด #ละครส #ละครไท… part 2

นิยามแห่งความงามเหนือกาลเวลา: สุดยอดรถคลาสสิกในสายตาของนักออกแบบยานยนต์ระดับโลก ในโลกของยนตรกรรมที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง มีเพียงไม่กี่รุ่นที่สามารถก้าวข้ามผ่านกาลเวลา กลายเป็นตำนานที่ได้รับการยกย่องในด้านความงามอันเป็นนิรันดร์ ทว่า คำจำกัดความของ “ความงาม” นั้นเป็นสิ่งที่ซับซ้อนและหลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราถามผู้ที่คลุกคลีอยู่กับการสร้างสรรค์เส้นสายและรูปทรงของรถยนต์มาตลอดชีวิต นั่นคือ นักออกแบบยานยนต์ระดับโลก บทความนี้ขอพาคุณดำดิ่งสู่โลกแห่งศิลปะยานยนต์ โดยได้รวบรวมความคิดเห็นจากนักออกแบบชื่อดัง 20 ท่าน ผู้ที่ได้ฝากผลงานชิ้นเอกไว้ในหน้าประวัติศาสตร์ของวงการรถยนต์ พวกเขาคือผู้ที่เข้าใจแก่นแท้ของ “การออกแบบ” อย่างแท้จริง และได้เลือกสุดยอดยนตรกรรมคลาสสิกที่พวกเขายกให้เป็นที่สุดแห่งความงาม โดยแต่ละคันล้วนมีเรื่องราวและความประทับใจที่ซ่อนอยู่เบื้องหลัง ความงามที่แท้จริง: เมื่อนักออกแบบเล่าถึงรถคลาสสิกในดวงใจ บ่อยครั้งที่เราเห็นลิสต์รายชื่อรถที่สวยที่สุดตลอดกาล มักจะมีชื่อรุ่นคุ้นหูอย่าง Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Aston Martin DB4 วนเวียนอยู่เสมอ ซึ่งปฏิเสธไม่ได้ว่ารถเหล่านั้นงดงามอย่างแท้จริง แต่คำถามที่น่าสนใจคือ แล้วคนที่ “ออกแบบ” รถเหล่านี้ล่ะ คิดเห็นอย่างไร? นิตยสาร Classic & Sports Car ได้ทำการสำรวจความคิดเห็นจากนักออกแบบมากฝีมือ 20 ท่าน ที่เป็นทั้งตำนานและผู้ที่กำลังสร้างประวัติศาสตร์ใหม่ในวงการ พวกเขาคือผู้ที่ต้องใช้ความคิดสร้างสรรค์และทักษะขั้นสูงในการรังสรรค์รถยนต์ให้มีทั้งความสวยงาม ประสิทธิภาพ และการใช้งานจริง การเลือกสรรรถคลาสสิกของพวกเขา จึงเป็นมุมมองที่มีคุณค่าอย่างยิ่ง Giorgetto Giugiaro: ผู้พลิกโฉมวงการ สู่ Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ Giorgetto Giugiaro ได้รับการยกย่องให้เป็น “นักออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษ” ในปี 1999 ตลอดอาชีพของเขา เขาได้ฝากผลงานชิ้นโบว์แดงไว้มากมาย อาทิ Alfa Sprint, Iso Grifo สมัยที่ดำรงตำแหน่งหัวหน้าดีไซเนอร์ที่ Bertone, Maserati Ghibli และ De Tomaso Mangusta จากยุคที่ทำงานกับ Ghia ก่อนจะก่อตั้ง Italdesign ขึ้นในปี 1968 และสร้างสรรค์รถยนต์ที่เป็นไอคอนอย่าง VW Golf, Alfasud, Maserati Bora, Lotus Esprit และอีกนับไม่ถ้วน สำหรับ Giugiaro รถที่สวยงามที่สุด 3 อันดับแรก คือ: Citroën DS: “เป็นตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกออกแบบมาอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านดีไซน์และเทคโนโลยี ยากที่จะลอกเลียนแบบได้” 1968 Ferrari P6: “ผมชอบคอนเซ็ปต์นี้ของ Pininfarina มาก แม้เวลาจะผ่านไปกว่า 40 ปี ผมก็ยังคงทึ่งกับรถคันนี้” Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “ไม่เป็นรองใคร: เป็นรถคลาสสิกด้วยประตู ‘ปีกนก’ ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่ยังรวมถึงความลงตัวของขนาดและการออกแบบทางเทคนิคที่แข็งแกร่ง” เมื่อถามถึงผลงานที่ภูมิใจที่สุด Giugiaro กล่าวถึง Bugatti EB112 ที่เขาออกแบบในปี 1993 ว่า “เป็นคอนเซ็ปต์คาร์ที่ยังคงความน่าดึงดูดแม้เวลาจะผ่านมานานถึง 16 ปี น่าเสียดายที่มันไม่เคยได้เข้าสู่สายการผลิต” เขายังกล่าวถึง Maserati Ghibli ว่าเป็น “สัญลักษณ์ของความหรูหราไร้ขีดจำกัดและผลลัพธ์ของอิสรภาพในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่” และ Fiat Grande Punto รุ่นใหม่ที่เขาออกแบบเพื่อเป็นการคารวะต่อ Umberto Agnelli อดีตประธาน Fiat โดยมอบให้ฟรี Leonardo Fioravanti: ปรัชญาแห่งความงามบน Ferrari 330 P3/4 Leonardo Fioravanti สั่งสมประสบการณ์ที่ Carrozzeria Pininfarina ตั้งแต่ปี 1964-1984 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เขารับผิดชอบการออกแบบ Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, 308GTB, Lancia Gamma และอีกมากมาย ก่อนจะก้าวขึ้นเป็น MD ของ Pininfarina Studi e Ricerche ต่อมาในปี 1987 เขาได้ก่อตั้ง Fioravanti Srl และในปี 1988 ได้เข้าร่วมงานกับ Ferrari ในตำแหน่งผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไป และปิดท้ายด้วยการเป็นผู้จัดการทั่วไปของ Fiat Centro Stile Fioravanti เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงาม เย้ายวน และเปี่ยมด้วยมนตร์ขลังอย่างแท้จริง” Citroën ID/DS: “รถยนต์ที่ใช้งานได้จริง ซึ่งในยุคสมัยของมัน และอาจจะยังรวมถึงปัจจุบันนี้ เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ด้วยความก้าวหน้าอย่างสุดขั้ว” Audi A6 saloon: “เป็นตัวอย่างที่งดงาม ในยุคสมัยที่การออกแบบรถยนต์มีความเกินจริง ล้อเลียน และใช้งานได้น้อย มันแสดงให้เห็นว่าสามารถออกแบบรถยนต์ที่มีคุณค่าได้… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่มากฝีมือ!” ผลงานที่ Fioravanti ภูมิใจที่สุดคือ Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’: “ผมคิดว่านี่คือรถยนต์ที่แสดงถึงลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องยนต์หน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบแนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas เป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ล้ำสมัย ความงามบริสุทธิ์ และผลงานด้านการแข่งขันอันยอดเยี่ยม” Peter Stevens: สุนทรียภาพแห่ง Delage D8-120 S Aerosport Peter Stevens นักออกแบบชาวอังกฤษผู้มีผลงานล่าสุดคือการปรับโฉม Subaru Impreza ในปี 2003 และรุ่น SV และ ‘Z’ สำหรับ MG Rover แต่ประสบการณ์ของเขาย้อนกลับไปถึงยุค 70s กับผลงาน Ford Granada และ Capri MkII/III จากนั้นในปี 1976-1979 เขาทำงานกับ Ogle Design และอีก 6 ปีที่ Lotus ซึ่งได้สร้างสรรค์ Excel, Esprit Mk2 และ Elan รุ่นใหม่ แต่ผลงานที่ทำให้เขามีชื่อเสียงที่สุดคือ McLaren F1 Stevens เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Citroën ID19: “อาจจะเป็นผลงานชิ้นเอกอันบริสุทธิ์ที่สุดของ Bertoni ผมคิดว่าการที่รถคันนี้ถูกวาดขึ้นในปี 1955 เป็นเรื่องน่าทึ่งเมื่อพิจารณาถึงรถยนต์ร่วมสมัยส่วนใหญ่ที่เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรูปแบบก่อนสงคราม” Delage D8-120S Aerosport: “รถคันนี้เป็นผู้ชนะรางวัล Louis Vuitton และ Pebble Beach ในปี 2005 ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนยอดเยี่ยม และรายละเอียดนั้นสมบูรณ์แบบ” ‘Cadzilla’: “Cadillac คันพิเศษที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนสนิทของผม เพื่อ Billy Gibbons มือกีตาร์วง ZZ Top รถคันนี้อิงจาก Cadillac ปี 1949 และถูกสร้างขึ้นที่อู่ของ Boyd Coddington ในลอสแอนเจลิสช่วงต้นยุค 90s แต่ก็ยังคงดูสดใหม่และทันสมัยในรายละเอียดแม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” ผลงานที่ Stevens ภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1: “อาจเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็ติดอันดับรองลงมา สำหรับ McLaren ความตั้งใจและการทำงานหนักอย่างสุดขีดตลอด 4 ปีที่ทำโปรเจกต์นี้ ทำให้ผมประเมินรถคันนี้ได้อย่างถูกต้องในเวลานั้น เมื่อเกือบ 20 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มโปรเจกต์ ผมมองย้อนกลับไปและมีความสุขที่ได้เห็นมันในบริบทที่เหมาะสม ผมตั้งใจเสมอว่าดีไซน์ควรจะ ‘เหนือกาลเวลา’ มากกว่า ‘ตามกระแส’ และนั่นคือสิ่งที่ผมใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: ความสง่างามเหนือกาลเวลาของ Jaguar E-Type Russell Carr ในฐานะหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Coventry เมื่อ 10 ปีก่อน และเริ่มทำงานภายใต้การดูแลของ Peter Horbury ที่ MGA สองปีต่อมา เขาได้เข้าร่วมกับ Lotus ในฐานะสมาชิกทีมออกแบบ 5 คน นำโดย Julian Thomson Carr มีบทบาทในการบริหารจัดการหรือรับผิดชอบรถ Lotus หลายรุ่น รวมถึง Elise และ Exige รุ่นดั้งเดิมและ S2, Elise GT1, 340R, คอนเซ็ปต์ APX, M250 ที่ไม่เคยผลิต และ Evora 2+2 รุ่นใหม่ Carr เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Lotus Elan +2: “ใช่ครับ ผมรู้ว่านี่เป็นตัวเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็เป็นที่นิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่าจริงๆ” Jaguar E-Type: “เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน แม้ว่าฐานล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังคงน่าทึ่ง ในงาน LA Auto Show ปีนี้ E-Type สีน้ำเงินเมทัลลิกถูกกล่าวถึงซ้ำๆ ว่าเป็นรถที่สวยที่สุดในงาน” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด แซง Alfa T33 Stradale ไปเล็กน้อย เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวที่โค้งมน นุ่มนวล เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น โอ้ และสีสันที่เป็นไอคอน!” ผลงานที่ Carr ภูมิใจที่สุดคือ Lotus Evora: “ผลงานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรจะเป็นผลงานล่าสุด และ Evora ก็ตรงตามนิยามความงามของผม รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นน่าทึ่งและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติมากเกินไปที่จะเรียกว่าสวยงามตามแบบแผน แต่นั่นก็รวมถึง Angelina Jolie ด้วย ดังนั้นกฎของผมอาจจะต้องตีความใหม่! Evora จับเอาปรัชญาการออกแบบ Lotus ที่ทันสมัยได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยที่การออกแบบควรสะท้อนประสบการณ์” Steve Crijns: ความเซ็กซี่ที่ไม่มีพิษสงของ Ford GT40 Steve Crijns เรียนจบจากเบลเยียมและได้รับปริญญาโทจาก Royal College of Art ตลอดอาชีพการงาน เขาทำงานที่ Lotus Design ขึ้นสู่ตำแหน่ง Design Manager เขาร่วมออกแบบ 340R กับ Russell Carr และออกแบบภายในของ Opel Speedster/Vauxhall VX220 แต่ผลงานที่สร้างชื่อให้กับเขาในประวัติศาสตร์ Lotus คือการออกแบบภายนอกของ Elise และ Exige S2, Evora และ Esprit รุ่นใหม่ที่จะออกมา Crijns เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ford GT40: “มันดูเซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่ทรงพลังโดยไม่ก้าวร้าวเกินไป เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัด ละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นภาษาการออกแบบที่นิยมในยุคนั้น มีส่วนเอวที่พอดีตัวเพื่อให้ดูมีมิติ แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm-tail ที่ดูเบาด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Ferrari 250GTO: “มีรูปแบบการออกแบบยานยนต์ที่แท้จริง ภาษาการออกแบบที่งดงามผสมผสานความโค้งมนที่สง่างามกับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามจนแทบจะละลายได้ทั้งหมด เสริมด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องลมที่จมูกและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่สมดุลอย่างแม่นยำ พื้นผิวที่ดูทรงพลังแต่สวยงาม” 1957 Lotus Elite: “มันดูบอบบางและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีส่วนเอวที่เซ็กซี่ และอีกครั้งคือเส้นสายที่นุ่มนวล เป็นประติมากรรม มีส่วนท้ายแบบ Kamm-tail ที่ดูเบา ไม่ได้มีเส้นสายที่คมชัดมากนัก จึงค่อนข้างนุ่มนวลสำหรับผม แต่เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้น มันถูกสร้างเป็นโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับนอกอเมริกา” ผลงานที่ Crijns ภูมิใจที่สุดคือ Lotus Evora: “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่ที่สุด แต่ผมยังแสดงให้คุณดูไม่ได้! ผมรู้สึกพอใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์วางกลางแบบ 2+2 รถคันนี้ก็ยังดูสมส่วนและน่าดึงดูด คุณสมบัติอย่างส่วนธรณีประตูที่ถูกตัดออกและกระจกหน้าที่โอบล้อมช่วยบดบังความใหญ่โตนี้ และกลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีสไตล์เพื่อสไตล์ที่ไร้สาระ และผมเดาว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้ผมรู้สึกดีกับมัน” Oliver Winterbottom: การปฏิวัติรูปทรงกับ Maserati Boomerang Oliver Winterbottom ผู้ฝึกฝนทุกแง่มุมของธุรกิจที่ Jaguar ได้ทำงานใน XJ6, E-type V12, XJS, Mini Clubman และ Leyland gas-turbine coach ก่อนจะย้ายไป Lotus ในปี 1971 โปรเจกต์ต่างๆ รวมถึง Elite, Éclat, Twin Cam Europa และการบริหารจัดการคอนเซ็ปต์ Esprit ต่อมาเขาทำงานกับ JCL Marine และกลับสู่วงการรถยนต์ในปี 1978 เพื่อออกแบบ Tasmin สำหรับ TVR ปัจจุบันเขาเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ Norfolk Automotive Winterbottom เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Maserati Boomerang: “ที่สุดแห่งรถทรงลิ่ม (wedge) โดยมีเส้นตรงตั้งแต่จมูกรถที่ต่ำไปจนถึงยอดกระจกหน้า เป็นการผสมผสานระหว่างฟังก์ชันการทำงานที่สมบูรณ์แบบกับความดุดัน มันเหมือนสิ่วที่มุ่งมั่นจะไปข้างหน้าอย่างเต็มที่! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในรถให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดประทุน รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นแรก ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบที่โดดเด่นคนเดียวกัน” Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถ 4 ที่นั่ง การผสมผสานระหว่างสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่จะทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยออกสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดหลายอย่างไปใช้ แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปลความหมาย” Maserati Khamsin: “คันสุดท้ายในกลุ่มรถ GT หน้าขนาดยาวแบบคลาสสิก มีการไหลของเส้นสายที่ยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อ ซึ่งโอบอุ้มรถไว้อย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงรถ ให้ความรู้สึกว่ารถคันนี้ ‘เพื่อผู้ขับขี่'” ผลงานที่ Winterbottom ภูมิใจที่สุดคือ 1974 Lotus Elite: “สไตล์ของมันใกล้เคียงกับรูปทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหน้าต่ำ และแนวปีกที่สูงขึ้นถูกตัดออกที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นก็ลาดขึ้นไปยังสันด้านหลังที่ทำหน้าที่เป็นลิปอากาศพลศาสตร์ หลังคาสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าที่ทรงพลัง ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรถ 4 ที่นั่งคันอื่นๆ ยานพาหนะทั้งคันถูกออกแบบมาโดยใช้โซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Marcello Gandini: ความกล้าหาญและความเป็นอัจฉริยะของ Citroën DS Marcello Gandini ก้าวขึ้นเป็นหัวหน้าดีไซเนอร์ที่ Bertone ในปี 1965 และทำงานที่นั่นเป็นเวลา 15 ปี เขาเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura, Espada และ Countach รวมถึง Lancia Stratos และอีกมากมาย หลังจากนั้นเขาเป็นฟรีแลนซ์ในปี 1980 ด้วยโปรเจกต์สำคัญๆ เช่น BMW 5 Series, Citroën BX, Renault 5 Phase 2 และ Bugatti EB110 Gandini เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Citroën DS: “DS คือรถที่ผมชื่นชอบ ไม่ใช่แค่เพราะสไตล์ที่ถึงแม้จะดีมาก แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในยุคนั้น ผมคิดว่ามันเป็นความบ้าคลั่งโดยสิ้นเชิง (ทั้งในแง่ธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่แปลกใหม่จริงๆ ในปี 1955 และต้องทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคอยู่ไม่น้อยในการสร้างรถยนต์แบบนี้ในโรงงานช่วงยุค 50s บางคนอาจจะคิดถึงไอเดียดีๆ เหล่านั้น แต่การกล้าที่จะนำทั้งหมดมาใส่ไว้ในรถคันเดียวและประสบความสำเร็จในการผลิตออกมานั้น เป็นความกล้าหาญอย่างแท้จริง รุ่นสุดท้ายของซีรีส์เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม” Cord 810/812: “ไม่ใช่รถที่รู้จักกันดี และผลิตในจำนวนจำกัด แต่ถูกออกแบบมาอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งในด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งดูเหมือนล้ำหน้าไปถึงยุค 50s มันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตทั้งแบบซีดานและคาบริโอเลต์ และสวยงามมากด้วยแนวคิดใหม่ๆ หลายอย่าง เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30s ด้วยโซลูชันที่สามารถเห็นได้ในรถยนต์เมื่อ 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ได้มีเหตุผลมากนัก) และอาจจะยกให้กับรถยนต์อเมริกันหลายคันในช่วงยุค 50s และต้นยุค 60s แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์สถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากสำหรับยุคนั้น มันคือรถในฝันที่ถูกสร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาที่แท้จริง ซึ่งได้กำหนดเทรนด์ให้กับผู้ผลิตตัวถังรถหลายรายในอิตาลี” เมื่อถูกถามถึงผลงานที่ภาคภูมิใจที่สุด Gandini ตอบว่า: “ผมตอบคำถามซ้ำๆ นี้เหมือนที่เคยตอบเสมอ: ด้วยผลงานการออกแบบในอดีตทั้งหมด ผมได้ทำอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ในเวลานั้นภายใต้สถานการณ์ต่างๆ หลังจากนั้นไม่นาน ผมก็มักจะรู้สึกอาย แต่เมื่อเวลาผ่านไปและผู้คนชื่นชมผลงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองโดยรวม พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตมากนัก ผมมีแนวโน้มที่จะพิจารณาว่าสิ่งที่ผมกำลังทำอยู่ในขณะนี้คือการออกแบบที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Ian Callum: ความสง่างามของ Buick Riviera ในมุมมองของนักออกแบบ Jaguar Ian Callum หลังจากผ่านการมอบหมายงานต่างๆ ในสตูดิโอ Ford International ในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย Callum ได้ก้าวขึ้นเป็น Design Manager ของ Ghia Studio Turin ในปี 1988 สองปีต่อมา เขาได้รับการแต่งตั้งเป็น Chief Designer และ General Manager ของ TWR Design ซึ่งเขาได้สร้างสรรค์ Aston Martin DB7 อันเป็นเอกลักษณ์ และอื่นๆ อีกมากมาย ตั้งแต่ปี 1999 Callum ได้เป็น Director of Design ของ Jaguar Cars Callum เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari 250GT SWB: “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ แต่แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในรถที่สมดุลที่สุด การผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่ชื่นชมมัน ผมสามารถวาดมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar ที่ผมชื่นชอบ มันมีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัวและมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ใกล้เคียง แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยชีวิตบริษัทไว้ได้ มันเป็นรถที่เหนือกว่าใคร S1 V12 มีกระจังหน้าที่สวยที่สุดพร้อมซี่ล้อแนวตั้ง ดูดีมีระดับมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็เตี้ยมาก ผมบอกคนอื่นเสมอว่านี่แหละคือสิ่งที่ Jag เป็น!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบของ GM ในวัยเด็กช่วงยุค 60s พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันในวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เช่นนี้อีกเลย ด้วยรูปทรงขวดโค้กที่สวยงาม มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีที่เส้นหลังคาถูกตัดออกโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นการประกาศเจตนารมณ์ที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนถูกสลักออกมาจากเหล็กตัน ผมชอบรุ่นปี ’65 ที่ไฟหน้าถูกซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าแวววาว” ผลงานที่ Callum ภูมิใจที่สุดคือ Jaguar XF: “เมื่อก่อนคือ Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่ออกมาอย่างเป็นธรรมชาติสำหรับผม เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเกี่ยวข้องน้อยมากจนผมหลุดรอดไปได้โดยพื้นฐาน มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่ตอนนี้ที่ผมชอบที่สุดคือ XF ผมไม่ได้พูดเพื่อเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าคนจะชื่นชมสัดส่วนของมันได้ดีเพียงใด เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Tom Karen: ความล้ำสมัยของ Cord 810/812 Tom Karen เป็นอีกหนึ่งผู้ยิ่งใหญ่ที่เริ่มต้นอาชีพที่ Ford (ในปี 1955) แต่หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ กับ David Ogle ในปี 1962 เขาก็ออกไปทำงานด้านการออกแบบผลิตภัณฑ์ให้กับ Hotpoint และต่อมาคือ Bush เขาได้กลับสู่วงการยานยนต์เพื่อบริหาร Ogle Design หลังจาก Ogle เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ และในปี 1968 Reliant Scimitar GTE ที่เป็นไอคอนของเขาได้เปิดตัว ตามมาด้วย Bond Bug ที่กำหนดทิศทางของยุคในปี 1970 Karen เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ทำได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงนิดหน่อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็วิ่งเข้ามาพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียที่หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสที่งดงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในยุคที่ดีที่สุดของเขา ดีกว่า E-type ที่ดูใหญ่เกินไป และมีประตูที่ตัดต่ำลงไป ทำให้ความรู้สึกถึงความเร็วต้องมหาศาล ทำไมเส้นเอวถึงสูงในรถยนต์ปัจจุบัน? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมเพราะคุณนั่งสูงและมองเห็นได้ – และถูกมองเห็นด้วย อย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่ชอบตัวเองถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนติดแบรนด์รถ และรู้สึกว่าต่อให้ถูกลอตเตอรี่ ผมก็คงไม่จ่ายเงินหลายพันปอนด์เพื่อซื้อรถ – แต่ Bentley คันนั้นจะทำให้ผมลังเล มันถูกทำออกมาได้ดีมาก กลุ่ม Volkswagen อาจจะทำการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” ผลงานที่ Karen ภูมิใจที่สุดคือ Reliant Scimitar GTE (SE5): “มันเป็นผู้กำหนดเทรนด์ และการขึ้นรูปบางส่วนนั้นงดงามมาก และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ด้วยรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่นโครงสร้างท่อสำหรับห้องโดยสารที่ใช้ธีมท่อซ้ำภายใน และยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งบอกถึงการเบรกแบบโปรเกรสซีฟ เมื่อมันถูกนำเสนอในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันที่งานเจนีวาเช่นกัน” Gordon Murray: ความสมบูรณ์แบบของ Ferrari Dino 206S ในสายตาผู้สร้าง McLaren F1 Gordon Murray ผู้ที่เป็นตำนานแห่งการออกแบบรถแข่ง ได้สร้างและแข่งรถสปอร์ตคันแรกที่เขาออกแบบเองในแอฟริกาใต้ ก่อนจะก้าวขึ้นเป็น Technical Director ของทีม Brabham F1 เป็นเวลาสองทศวรรษตั้งแต่ปี 1969 ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกสองครั้ง เขาได้รับตำแหน่งเดียวกันกับ McLaren ในปี ’88 ชนะอีกสามครั้ง และในปี 1990 เขาหันมาพัฒนารถยนต์ถนน โดยเริ่มจาก McLaren F1 และต่อมาคือ Mercedes-Benz SLR McLaren ในปี 2005 เขาได้ก่อตั้ง Gordon Murray Design Murray เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari Dino 206S: “มันเป็นรถที่ผมชื่นชอบมาตลอด เป็นสไตล์ยุค 60s ที่เย้ายวน สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วน ขนาด และความชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่ผมไม่เคยชอบรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงการแข่งขัน แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 ดูเทอะทะเกินไป และผมก็ไม่เคยชอบ Dino รุ่นรถยนต์ – มันหนักที่ด้านหลังเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “ตอนที่ผมตัดสินการประกวด Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน กลายเป็นอันดับหนึ่งเพียงหนึ่งคะแนน จากการอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเกินจำเป็น แค่สิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะบนตัวถัง มันมีส่วนหน้ายื่นออกมาสั้นๆ และส่วนหลังยื่นออกมามากกว่า – ผมเกลียดรถที่มีส่วนหน้าและส่วนหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘โมโนค็อก’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีคันหนึ่งในปี 1970 และสาบานว่าจะหามาอีกครั้ง; ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2 S4 ถูกทำให้เสียไปด้วยการ์ดล้อสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ไม่ได้ผลเลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมแค่ไปที่โรงจอดรถและมองมัน มันไม่โปร่งสบายเท่า Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” ผลงานที่ Murray ภูมิใจที่สุดคือ McLaren F1: “ออกแบบมาเป็นรถยนต์ถนน แต่ก็สามารถชนะการแข่งขัน Le Mans ซึ่งในความเห็นของผม มันยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ความแปลกใหม่ของ Lamborghini Countach Martin Smith คือผู้ที่เปลี่ยน GT ที่ดูน่าเบื่อให้กลายเป็น quattro ที่น่าจดจำในช่วงสองทศวรรษของเขาที่ Audi หลังจากออกจาก Porsche AG ในปี 1977 หลังจากเป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบทั้งภายนอกและภายในของ Audi ในปี ’97 เขาได้ย้ายไป Opel และ Vauxhall – รับผิดชอบรถสปอร์ต Speedster/VX220 ที่เฉียบคม และอื่นๆ อีกมากมาย ก่อนจะย้ายอีกครั้งไปเป็น Executive Design Director ของ Ford of Europe ในปี 2004 Smith เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Lamborghini Countach: “คันดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันเป็นรูปทรงที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari สไตล์ Pininfarina ที่ดูนุ่มนวลในยุคนั้น มันอยู่เต็มหน้าปกนิตยสารตอนที่ผมเป็นนักศึกษา และมันก็สร้างแรงบันดาลใจให้ผมจริงๆ: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลกับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมคงไม่มีวันทำอะไรได้ดีเท่าคันนี้’!” Ferrari 275GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์หน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมอาจจะเลือก E-type แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 roadster เป็นรถจากแคลิฟอร์เนียที่ผมได้ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและใช้เป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมได้แลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบเมื่อไม่นานมานี้ และผมก็เป็นเจ้าของ 3000 rally replica” ผลงานที่ Smith ภูมิใจที่สุดคือ New Ford Fiesta: “มันเป็นรถที่สง่างาม มีสมดุลที่ดี มีโปรไฟล์ที่ไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ แม่นยำ และมีรายละเอียด ผมชอบส่วนโค้งที่แข็งแกร่งบริเวณเสา C” Paolo Martin: ความเป็นศิลปะของ Alfa Romeo Canguro Paolo Martin ได้เรียนรู้ศิลปะการทำโมเดล การออกแบบ และการสร้างตัวถังในช่วงเวลาที่เขาทำงานกับ Giovanni Michelotti ตั้งแต่ปี 1961-1967 หลังจากทำงานที่ Bertone เป็นเวลาหนึ่งปี เขาได้ย้ายไป Pininfarina ในตำแหน่งหัวหน้าสไตลิสต์ ซึ่งโปรเจกต์ภายใต้การดูแลของเขาตลอดแปดปี ได้แก่ Ferrari Dino Berlinetta, Alfa Romeo Tipo 33 Roadster, BMC 1800 Aerodinamica, Fiat 130 Coupé และ Rolls-Royce Camargue Martin เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Alfa Romeo Canguro by Giugiaro Lamborghini Miura by Gandini Triumph TR4 by Michelotti ผลงานที่ Martin ภูมิใจที่สุดคือ Ferrari Dino Berlinetta: “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ให้กับรถคันนี้ ซึ่งเป็นการสร้างสรรค์ครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: ความสง่างามที่ไม่มีใครเทียบของ Ferrari 250GT Lusso John Heffernan เริ่มการฝึกฝนที่ GM ในปี 1969 และออกแบบภายใน Vauxhall Chevette จากนั้นเขาได้ย้ายไป Audi ในปี 1977 เพื่อทำงานใน quattro, 100 และ 200 ในปี 1980 เขาได้ก่อตั้ง JC Heffernan Design และร่วมออกแบบ Panther Solo ปี 1984 กับ Ken Greenley ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งได้สร้างสรรค์ Bentley Continental R ด้วย ในปี 1990 Aston Martin Virage ของ Heffernan ได้เปิดตัว หลังจากนั้นเขาก็รับผิดชอบเวอร์ชัน Volante และ Vantage ด้วย Heffernan เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari 250GT Lusso: “Ferrari ที่ผลิตออกมาอย่างสง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถที่เป็นแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถที่ทันสมัยเทียบเท่าใน Continental R” ผลงานที่ Heffernan ภูมิใจที่สุดคือ Aston Martin Vantage: “ผมจะเลือกรุ่นแรกในช่วงยุค 90s ที่มีล้อ OZ เมื่อผมได้ยืมมาใช้ มันได้รับการชื่นชมอย่างมากจากเหล่าไบค์เกอร์สาย Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: ความทันสมัยที่สะท้อนจิตวิญญาณของ Lamborghini Gallardo Julian Thomson หลังจากจบการศึกษาจาก RCA เป็นเวลาสองปี เขาเข้าร่วม Lotus ในปี 1986 และตลอด 12 ปี เขาก้าวขึ้นสู่ตำแหน่ง Design Chief นำทีมที่สร้างสรรค์ Elise เขามีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์กลุ่ม VW/Audi หลายรุ่นในปัจจุบันในช่วงสองปีที่นั่น ก่อนจะย้ายไป Jaguar ในตำแหน่ง Advanced Design Chief ในปี 2000 เขาได้เพิ่ม Land Rover เข้ามาในขอบเขตงานของเขาในปี 2006 นำทีมออกแบบคอนเซ็ปต์ LRX Thomson เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari มีทั้งจุดที่พลาดและจุดที่สำเร็จ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ยังคงสะท้อนจิตวิญญาณของ Countach และ Miura การเคยทำงานกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่พยายามทำงานกับพวกเขา! ผมรักสัดส่วนและการตกแต่งภายใน มันไม่ได้ดูฉูดฉาดเกินไป – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์ที่ทันสมัยอย่างเรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” Ferrari 275GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถคันนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่ดูทรงพลัง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางเกินไป ผมรักจมูกฉลามของมันและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้ารูปทรงยาว กระจกบังลม มันเรียบง่าย: เป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากเป็นเจ้าของ NART convertible” Jaguar XKSS: “E-type ดูจะอ่อนหวานและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูไม่สวยงามจากบางมุม แต่ดูมีจุดประสงค์และดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งจริงๆ แล้วมันก็เป็นอย่างนั้นแหละ มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อที่เด่นชัดมาก และเส้นเอวที่ต่ำมาก” ผลงานที่ Thomson ภูมิใจที่สุดคือ Jaguar R Coupé Concept: “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังได้รับการทำให้เป็นจริงใน XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในแบบสมัยใหม่ มันเป็นที่ถกเถียงกันมาก และพวกหัวเก่าในคณะกรรมการก็มีข้อสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง” Tom Tjaarda: ความสง่างามที่ต้องจดจำของ Pegaso Z-102 Thrill Tom Tjaarda หลังจากศึกษาด้านสถาปัตยกรรมในมิชิแกน ได้เข้าร่วมงานกับ Ghia ในปี 1958 เขาทำงานใน VW Karmann-Ghia Type 2 ก่อนจะออกแบบให้กับ Pininfarina เป็นระยะๆ ตั้งแต่ปี 1961 ซึ่งผลงานการออกแบบรวมถึง Corvette Rondine, Fiat 124 Spider, Ferrari 330GT และ 365 California หลังจากเป็นฟรีแลนซ์ให้กับ OSI และ Ital Styling, Tjaarda ได้กลับไปเป็นหัวหน้า Ghia ในปี ’68 สร้างสรรค์ De Tomaso Pantera และ Ford Fiesta เขาได้ก่อตั้งสตูดิโอของตนเองในปี ’84 และต่อมาเป็นที่ปรึกษาให้กับ Fiat และ Rayton Fissore น่าเศร้าที่ Tom จากไปเมื่อปีที่แล้ว บทสัมภาษณ์นี้ดำเนินการในปี 2009 Tjaarda เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari 275GTB: “รถคันนั้นยังมีบุคลิก เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสัดส่วนและรสนิยมอันดีของ Mr Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความร่วมมือระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “หนึ่งในรถที่ผมชื่นชอบตอนเรียน Touring ได้สร้างรถที่สวยงาม: พวกเขาโด่งดังในอเมริกามากกว่าแม้แต่ Pininfarina บางทีอาจเป็นเพราะผมอยู่ที่ตูรินเมื่อมันออกมา มันจึงติดอยู่ในความทรงจำของผม” Jaguar E-type: “เป็นรถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมให้กับมัน มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่ส้นสูง มันไม่มีท่าทางที่รถยนต์สมัยนี้มี” ผลงานที่ Tjaarda ภูมิใจที่สุดคือ De Tomaso Pantera: “มันสร้างผลกระทบมากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะสวยงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera เมื่อหกเดือนที่แล้ว ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับปรุงภายในใหม่ มันขายได้ในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ความสง่างามอันยิ่งใหญ่ของ Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon อาชีพของ Bracq เริ่มขึ้นในปี 1953 ในฐานะผู้ช่วยของ Philippe Charbonneaux เขาได้เป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบขั้นสูงของ Mercedes ในปี ’57 นำการออกแบบ SL, SE, 600 และ 220D สิบปีต่อมา เขาทำงานใน TGV กับ Brissonau et Lotz ก่อนจะดำรงตำแหน่ง Director of Design ของ BMW จากนั้น 22 ปีในตำแหน่ง Chief of Interior Design ที่ Peugeot ตั้งแต่ปี ’74 Bracq เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกเป็นดีไซน์ที่ยอดเยี่ยมและล้อมีความทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Royale Esders Roadster ขึ้นใหม่” Aston Martin DB9: “มันสวยกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250GT SWB: “เมื่อขับด้วยความเร็ว มันสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase นั้นเย้ายวนที่สุด ฮาร์โมนี่ที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือดำ: สีดำควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” ผลงานที่ Bracq ภูมิใจที่สุดคือ BMW Turbo: “ผมได้รับอิสระให้ทำรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันถูกทำขึ้นอย่างรวดเร็ว – ในเวลาเพียงหกเดือน – และผมก็มีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาเป็นผู้สร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมจะไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถโปรโมชั่นสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: การออกแบบที่ก้าวล้ำของ Phantom Corsair Patrick Le Quément รองประธานฝ่าย Corporate Design ของ Renault จะเชื่อมโยงกับบริษัทที่เขาได้กำหนดทิศทางด้านสไตล์มาตั้งแต่ปี 1987 Le Quément เริ่มต้นเมื่อสองทศวรรษก่อนกับ Simca และ Style International ก่อนจะใช้เวลากว่า 15 ปีกับ Ford ในสหราชอาณาจักร เยอรมนีตะวันตก และอเมริกาเหนือ เขายังได้ใช้เวลาสองปีในตำแหน่ง Director of Corporate Design ของ VW ก่อนจะย้ายไป La Régie Le Quément เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari 250GT Lusso: “Lusso เป็นรถที่ผมชื่นชอบมาตลอดและเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันค่อนข้างผู้หญิง มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความบอบบาง ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องมีในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกเป็นผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ถูกปั้นแต่ง ผมชอบมาตรวัดแบบติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปผมอยู่หลังพวงมาลัยของ Lusso ที่นักออกแบบทำให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม มันคือสุดยอดรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ดูหรูหรา แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายพันธุ์แท้ แม้จะถูก ‘ออกแบบ’ อย่างมากก็ตาม ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น ตัวถังที่ติดหมุดอย่างไม่มีจุดหมาย มันมีสัดส่วนที่คนจินตนาการถึงรถยนต์จากยุคปลาย 30s แต่เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลีก็ตาม ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าอาจจะน้อยลงในปัจจุบันก็ตาม” Phantom Corsair: “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นโมเดลธีมที่เราค้นพบในช่วงปลายยุค 70s แน่นอนว่ามันไม่ได้สวยงาม แต่ก็มีบุคลิกที่หาได้ยากมาก โดยมีตัวถังครอบล้อและจมูกเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อจมูกรถเชิดขึ้นก่อนจะลดระดับลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับ ผมรู้สึกไม่ดีที่ละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถสักคันที่จะขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงามและสง่างาม” ผลงานที่ Le Quément ภูมิใจที่สุดคือ Renault Twingo: “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีการทำงานบางอย่างที่ทำโดยนักออกแบบ ซึ่งตอนนี้เป็นหัวหน้า Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และส่วนหน้าแย่มาก ดูเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมเชื่อว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า ‘เราจะสร้างรถที่อยู่ต่ำกว่า Clio ได้หรือไม่ด้วยฐานล้อที่กว้าง?’ มันคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนชอบ บางคนเกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องลงคะแนนให้กับการออกแบบตามสัญชาตญาณมากกว่าการตลาดที่สูญสิ้น’ เขาตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ความเรียบง่ายที่ทรงพลังของ Lancia Stratos Ken Okuyama หลังจากจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Musashino ในปี ’82 Okuyama ได้ไปสหรัฐอเมริกาเพื่อฝึกฝนเพิ่มเติมที่ Art Center College of Design ก่อนจะเข้าร่วม General Motors ต่อมาเขาได้ย้ายไป Porsche AG จากนั้นไป Pininfarina SpA ในปี 1995 ได้เป็น Design Director ของ carrozzeria ในตำนานในปี 2004 และดูแลการสร้างสรรค์ Ferrari Enzo และ 612 Scaglietti ในปี 2006 เขาได้ลาออกเพื่อก่อตั้ง Ken Okuyama Design Okuyama เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Ferrari Dino Lancia Stratos Mini ผลงานที่ Okuyama ภูมิใจที่สุดคือ Maserati Quattroporte: “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte ที่สุดในบรรดาผลงานออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte เพื่อความงามที่เรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ ‘เรียบง่าย ทันสมัย เหนือกาลเวลา’ พูดง่าย แต่ทำได้ยาก!” Roy Axe: อนาคตที่ถูกวาดไว้บน BAT 5 by Bertone Roy Axe ในวัย 29 ปี ในปี 1967 ได้รับการแต่งตั้งเป็น Chief Stylist ของ Rootes ซึ่งเขาได้ออกแบบ Sunbeam Rapier หนึ่งปีต่อมา เขาได้เป็น Director of Design ของ Chrysler UK จากนั้น Chrysler Europe และสุดท้ายก้าวขึ้นเป็น Director of Automotive Design ในดีทรอยต์ในช่วงยุค Iacocca ในปี 1982 เขาได้กลับมายังสหราชอาณาจักรเพื่อก่อตั้งหน่วยงานออกแบบใหม่ให้กับ Austin-Rover และลาออกในปี 1989 เพื่อก่อตั้ง Design Research Associates Ltd. Axe เกษียณในปี 1999 และน่าเศร้าที่เขาจากไปในปี 2010 บทสัมภาษณ์นี้ดำเนินการในปี 2009 Axe เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Jaguar XK120: “ไม่ใช่ดีไซน์ที่ต้นฉบับอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาดูเหมือนมาจากโลกอื่นในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์หลายงาน และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่งดงามมากมายอยู่รอบๆ รถคันนี้เป็นรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในผู้ที่สมควรได้รับคำว่าอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูดีจนยากที่จะหาอะไรเทียบได้ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงชื่นชมมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังกระชับกับกลไกอย่างมาก และในยุคที่ล้ออยู่ค่อนข้างลึก ล้อที่อยู่ริมขอบก็ดูยอดเยี่ยม” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากดีไซน์ที่ไม่ใช้งานได้จริงนี้ มันดูสุดโต่ง แต่ก็สมบูรณ์แบบในสัดส่วน มันจัดการให้ดูอนาคตมากๆ แม้ในวันนี้” ผลงานที่ Axe ภูมิใจที่สุดคือ MG EX-E: “ผลงานออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายชิ้นไม่เคยได้เข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบในองค์กรต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับพวกมัน การมีวิสัยทัศน์ที่สร้างสรรค์ของฝ่ายบริหารควบคู่ไปกับพรสวรรค์ พวกเขาคงจะสร้างเรื่องราวที่แตกต่างให้กับ Rover ได้ ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward เพื่อออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ขนาดเล็ก ซึ่งกลายเป็นความจริงในอีกไม่กี่ปีต่อมาภายใต้ VW” Dennis Adams: ความน่าหลงใหลของ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ Dennis Adams ผู้เรียนรู้ด้วยตนเองจากการสร้างรถสเปเชียล ได้เข้าร่วม Lister ในปี 1957 เพื่อทำงานกับ Frank Costin ซึ่งเขาก็ได้ร่วมสร้างรถ Marcos คันแรกๆ ด้วย หลังจากออกแบบ 1800 ในปี 1975 เขาได้ย้ายไป Classic Motor Carriage Company ในไมอามีในตำแหน่ง Chief Engineer และ Designer ซึ่งเขาได้สร้าง Adams Roadster คันแรก ในปี 1980 เขาได้เริ่ม Adams Design Studio อีกครั้ง โดยทำงานให้กับ Marcos, Rover, ERA, Avon Tyres, Corgi toys และอื่นๆ Adams เลือก 3 อันดับรถที่สวยที่สุดของเขาดังนี้: Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมก็เคยชอบรถ Chevrolet ยุค 50s ด้วย มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากเก็บเป็นความลับเพราะมันดูหรูหรามาก… มันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide special ยุคก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลเมื่อเห็นมัน และสงสัยว่ามันไปไหนมาไหนบ่อยครั้ง: ผมเพิ่งรู้เมื่อเร็วๆ นี้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington ถูกเก็บรักษามา 40 ปีแล้ว ผมไม่รู้ว่าใครเป็นผู้ออกแบบตัวถัง มันเป็นรถ 2 ที่นั่งพร้อมล้อที่เปิดเผย” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกๆ ใน West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K น่าโง่ เขาถอดเครื่องยนต์ 8 สูบแถวตรงออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เข้าไป เครื่องยนต์เดิมก็จบลงที่แม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมก็ช่วยเก็บไว้ได้ ตอนที่ผมอยู่ที่อเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” ผลงานที่ Adams ภูมิใจที่สุดคือ Adams Roadster: “ผมได้รวมเอาคุณสมบัติทุกอย่างที่ผมเคยชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้ายาว, กระจกหน้าพับเรียบ ฯลฯ ผมคิดถึงการปรับปรุงและเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้าและติดตั้งช่วงล่างหลังแตกต่างกัน ผมใช้ระบายอากาศที่เรียวลงบนฝากระโปรงที่ผมเห็นใน Alfa รุ่นเก่าและติดสายรัดฝากระโปรง ผมรักความรู้สึกของการบีบหนังอานม้าเข้าไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นจากการติดสปริงบนแท่นยึดบน Roadster ผมสร้างไปสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: ความงามคือการเดินทาง ไม่ใช่จุดหมายปลายทาง จากการสำรวจความคิดเห็นของนักออกแบบยานยนต์ระดับโลกเหล่านี้ เราเห็นได้ชัดว่า “ความงาม” นั้นเป็นสิ่งที่ซับซ้อน ลึกซึ้ง และหลากหลาย ไม่มีสูตรสำเร็จตายตัว รถคลาสสิกแต่ละคันที่ถูกเลือก ล้วนสะท้อนถึงวิสัยทัศน์ ความกล้าหาญ และความเข้าใจในศาสตร์แห่งการออกแบบอย่างแท้จริง สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือ นักออกแบบเหล่านี้ไม่ได้มองแค่ความสวยงามภายนอก แต่ยังคำนึงถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ประสิทธิภาพ สมดุลของสัดส่วน และแม้กระทั่งอารมณ์ความรู้สึกที่รถสามารถส่งมอบให้กับผู้ขับขี่และผู้พบเห็นได้ ในโลกยานยนต์ปัจจุบันที่เต็มไปด้วยรถยนต์ที่มีรูปทรงคล้ายคลึงกัน การหวนรำลึกถึงสุดยอดรถคลาสสิกเหล่านี้ เป็นการเตือนใจเราว่าความงามที่แท้จริงนั้น สามารถคงอยู่ได้เหนือกาลเวลา การออกแบบที่ดีคือการผสมผสานระหว่างศิลปะ วิศวกรรม และจิตวิญญาณของมนุษย์ หากคุณเองก็หลงใหลในเสน่ห์ของรถคลาสสิก ลองพิจารณาว่าคุณสมบัติใดที่ทำให้รถยนต์คันโปรดของคุณมีความพิเศษ และสุนทรียภาพเช่นนี้เอง ที่ขับเคลื่อนให้อุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวไปข้างหน้า พร้อมสร้างสรรค์ผลงานชิ้นเอกสำหรับอนาคตต่อไป สนใจเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การออกแบบยานยนต์ หรือต้องการคำปรึกษาในการเลือกซื้อรถคลาสสิกที่มีคุณค่า? ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราวันนี้ เพื่อเริ่มต้นการเดินทางสู่โลกแห่งความงามเหนือกาลเวลา!