N2303345[ตอนต่อไป] แม คนละร #มายป ณย ปานวาด #ละครส #ละครไทย #ละครส นสะท อนส งคม part 2

การออกแบบเหนือกาลเวลา: 20 กูรูนักออกแบบรถยนต์เลือกสุดยอดรถคลาสสิกที่งดงามที่สุดตลอดกาล ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การให้ความสำคัญกับความงามอันเป็นนิรันดร์เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ในขณะที่การจัดอันดับความสวยงามของรถยนต์ทั่วไปมักจะวนเวียนอยู่กับรุ่นคลาสสิกที่ได้รับความนิยมอย่างสูง เช่น Jaguar E-type, Ferrari 250 GT, และ Aston Martin DB4 ซึ่งล้วนเป็นรถที่งดงามสมบูรณ์แบบ แต่เคยสงสัยหรือไม่ว่าผู้ที่คร่ำหวอดในวงการออกแบบรถยนต์จริงๆ พวกเขาเลือกสรรสุดยอดรถคลาสสิกในดวงใจอย่างไร? บทความนี้ได้รวบรวมคำตอบจากนักออกแบบชั้นนำ 20 ท่าน ผู้ซึ่งเป็นผู้สร้างสรรค์ผลงานที่ประดับประดาอยู่ในรายชื่อรถที่งดงามที่สุดตลอดกาลของคนทั่วโลก พวกเขาคือผู้ที่เข้าใจแก่นแท้ของความงามทางยานยนต์อย่างแท้จริง ประสบการณ์ยาวนานกว่าทศวรรษในการสร้างสรรค์ รถคลาสสิกที่งดงามที่สุด ทำให้มุมมองของพวกเขามีคุณค่าอย่างยิ่งในการไขความลับของความงามอันเป็นอมตะนี้ มิติแห่งความงามที่นักออกแบบเลือกสรร: มากกว่าแค่รูปลักษณ์ภายนอก สำหรับนักออกแบบรถยนต์ ความงามของรถคลาสสิกไม่ได้จำกัดอยู่แค่เส้นสายภายนอกที่สะดุดตา แต่ยังรวมถึงแนวคิดเบื้องหลัง เทคโนโลยีที่ก้าวล้ำ และจิตวิญญาณที่รถคันนั้นสามารถสื่อสารออกมาได้ การสำรวจความคิดเห็นของเหล่ากูรูเหล่านี้เผยให้เห็นถึงองค์ประกอบที่ซับซ้อนยิ่งกว่าที่เราเคยคาดคิด Giorgetto Giugiaro: นักออกแบบแห่งศตวรรษ กับ Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ Giorgetto Giugiaro ผู้ได้รับการยกย่องให้เป็น “นักออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษ” คือผู้ที่อยู่เบื้องหลังรถยนต์ไอคอนิกมากมาย ตั้งแต่ Alfa Sprint, Iso Grifo, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta ไปจนถึง Volkswagen Golf และ Lotus Esprit การเลือก Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’ ของเขา สะท้อนให้เห็นถึงความประทับใจใน “ประตูสยายปีก” (Gullwing doors) อันเป็นเอกลักษณ์ ควบคู่ไปกับรูปทรงที่กะทัดรัดและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบทางเทคนิค Giugiaro ยังกล่าวถึงรถคันอื่นๆ ที่เขาชื่นชอบเป็นพิเศษ คือ Citroën DS ที่เขาอธิบายว่า “เป็นตัวอย่างเดียวของรถยนต์ที่ถูกออกแบบมาอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี ยากเกินกว่าจะเลียนแบบได้” และ 1968 Ferrari P6 แนวคิดต้นแบบโดย Pininfarina ที่ “แม้เวลาจะผ่านไปกว่า 40 ปี ผมก็ยังคงหลงใหลในรถคันนี้” ความภาคภูมิใจในผลงานของเขาตกอยู่ที่ Bugatti EB112 รถคอนเซปต์ที่เขาออกแบบในปี 1993 ซึ่งเขากล่าวว่า “น่าเสียดายที่มันไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต” นอกจากนี้ เขายังกล่าวถึง Maserati Ghibli ว่าเป็น “สัญลักษณ์ของความสุขสำราญที่ไร้ขอบเขต และผลลัพธ์ของอิสรภาพทางความคิดสร้างสรรค์อย่างเต็มที่” Leonardo Fioravanti: ปรมาจารย์แห่ง Pininfarina กับ Ferrari 330 P3/4 Leonardo Fioravanti อดีตผู้มีบทบาทสำคัญที่ Carrozzeria Pininfarina คือผู้ที่อยู่เบื้องหลังผลงานชิ้นเอกของ Ferrari มากมาย เช่น Berlinetta Boxer, Dino, 308GTB รวมถึง Lancia Gamma การเลือก Ferrari 330 P3/4 ของเขา ชี้ให้เห็นถึงความงดงามของ “เครื่องยนต์แข่งสุดยอด: งดงาม น่าหลงใหล และลึกลับ” Fioravanti ยังชื่นชม Citroën ID/DS อย่างมาก โดยกล่าวว่า “รถยนต์สำหรับใช้งานจริง ที่ในยุคของมันและอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน ได้เป็นตัวแทนของ ‘ความฝัน’ ในความก้าวหน้าอันสุดขั้ว” และยกย่อง Audi A6 Saloon ว่าเป็น “ตัวอย่างที่งดงาม ในยุคที่การออกแบบรถยนต์มีความเกินจริง ล้อเลียน และไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอย แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์ที่มีคุณค่า…ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาเลียนที่มีความสามารถ!” เขาภาคภูมิใจใน Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ เป็นพิเศษ โดยระบุว่าเป็น “รถยนต์ที่แสดงถึงคุณลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องยนต์หน้าคันสุดท้ายที่ใช้คาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้าแบบ Plexiglas นั้นมีความทันสมัย สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ล้ำสมัย ความงามบริสุทธิ์ และผลลัพธ์ในสนามแข่ง” Peter Stevens: ผู้สร้าง McLaren F1 กับ Delage D8-120 S Aerosport Peter Stevens ผู้ซึ่งฝากผลงานการออกแบบ McLaren F1 อันโด่งดัง ได้เลือก Delage D8-120 S Aerosport เป็นหนึ่งในรถที่งดงามที่สุด เขาอธิบายว่า “ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนนั้นยอดเยี่ยม และรายละเอียดก็สมบูรณ์แบบ” Stevens ยังชื่นชม Citroën ID19 อย่างมากว่า “อาจเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้ถูกวาดขึ้นครั้งแรกในปี 1955 ว่าเป็นสิ่งที่น่าทึ่ง เมื่อพิจารณาถึงรถร่วมสมัย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการพัฒนาจากรูปแบบก่อนสงคราม” และยังกล่าวถึง ‘Cadzilla’ รถ Cadillac ที่ออกแบบเองโดย Larry Erickson สำหรับ Billy Gibbons แห่งวง ZZ Top ว่า “แม้จะผ่านมา 15 ปีแล้ว ก็ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียด” ความภาคภูมิใจสูงสุดของเขาคือ McLaren F1 ซึ่งเขาเสริมว่า “อาจดูเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็ตามมาติดๆ ในส่วนของ McLaren ความเข้มข้นและความพยายามอย่างสุดขีดที่ต้องใช้ตลอดสี่ปีที่ผมทำงานในโครงการนี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างเหมาะสมในขณะนั้น เกือบ 20 ปีนับตั้งแต่เราเริ่มโครงการ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและได้รับความสุขจากการได้เห็นมันในบริบทต่างๆ ผมตั้งใจเสมอว่าการออกแบบควรจะเหนือกาลเวลามากกว่า ‘ตามกระแส’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: หัวหน้าทีมออกแบบ Lotus กับ Jaguar E-type Russell Carr หัวหน้าทีมออกแบบ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 เลือก Jaguar E-type เป็นหนึ่งในรถที่งดงามที่สุด แม้จะยอมรับว่า “ฐานล้อของมันแคบเกินไปและกระจกบังลมตั้งตรงเกินไป แต่รถคันนี้ก็ยังคงงดงาม” Carr ยังชื่นชม Lotus Elan +2 ว่าเป็น “ตัวเลือกที่ไม่ธรรมดาอย่างแน่นอน ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elan นั้นเป็นคู่แข่งที่ชัดเจนกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็ได้รับความนิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นงดงามกว่าจริงๆ” และ Lamborghini Miura ที่เขาอธิบายว่าเป็น “รถเครื่องยนต์วางกลางที่สง่างามที่สุด แซง Alfa T33 Stradale ไปเพียงเล็กน้อย เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวที่โค้งมน เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น โอ้ และสีสันที่เป็นเอกลักษณ์” ความภาคภูมิใจในผลงานของเขาตกอยู่ที่ Lotus Evora ซึ่งเขาอธิบายว่า “ผลงานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรเป็นผลงานล่าสุด และ Evora ก็ตรงกับคำจำกัดความของความงามของผม รถยนต์อย่าง 340R หรือ Exige นั้นงดงามและน่าตื่นเต้น แต่ก็มีทัศนคติมากเกินไปที่จะจัดว่าเป็นความงามตามแบบแผน แต่ก็อาจจะตัด Angelina Jolie ออกไปเช่นกัน ดังนั้นกฎของผมอาจต้องมีการตีความใหม่! Evora จับเอาปรัชญาการออกแบบ Lotus ที่ทันสมัยได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งการออกแบบควรสะท้อนประสบการณ์” Steve Crijns: ผู้ร่วมออกแบบ Lotus Elise กับ Ford GT40 Steve Crijns หนึ่งในทีมออกแบบของ Lotus เลือก Ford GT40 เป็นรถที่งดงามที่สุด เขาอธิบายว่า “มันเซ็กซี่มาก และมีบุคลิกที่ทรงพลังโดยที่ไม่ก้าวร้าวเกินไป เป็นการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัดและละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นรูปแบบภาษาที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น มีความรู้สึกของเอวที่พอเหมาะพอดี ทำให้ดูมีมิติ แต่ไม่มากเกินไป ผมยังชอบส่วนท้ายแบบ Kamm ที่มีน้ำหนักเบาอีกด้วย มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Crijns ยังชื่นชม Ferrari 250 GTO ว่ามี “การออกแบบยานยนต์ที่ไร้ที่ติ รูปแบบภาษาที่งดงาม ผสมผสานเส้นโค้งที่อ่อนหวานและสง่างามกับเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามจนแทบหยุดหายใจ ทั้งหมดนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น ช่องดักอากาศที่จมูก และช่องระบายอากาศด้านข้าง รถมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่สมดุล พื้นผิวที่ทรงพลังแต่งดงาม” และ 1957 Lotus Elite ว่า “มันบอบบางอย่างยิ่งและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มีเอวที่ดูเซ็กซี่อีกครั้ง รูปทรงที่โค้งมนและส่วนท้ายแบบ Kamm ที่มีน้ำหนักเบา ไม่ได้มีเส้นสายที่คมชัดมากนัก จึงค่อนข้างอ่อนโยนเกินไปสำหรับรสนิยมของผม แต่ก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้นอย่างแน่นอน” ความภาคภูมิใจของเขาอยู่ที่ Lotus Evora ซึ่งเขาอธิบายว่า “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่ที่สุด แต่ผมไม่สามารถแสดงให้คุณดูได้! ผมภูมิใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางแบบ 2+2 แต่รถก็ยังคงดูคล่องแคล่วและน่าดึงดูด องค์ประกอบอย่างธรณีประตูที่ถูกตัดออกและกระจกบังลมแบบโอบล้อมช่วยอำพรางขนาดที่ใหญ่โตนี้ และกลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีสไตล์เพื่อสไตล์โดยเฉพาะ และผมเดาว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีกับมัน” Oliver Winterbottom: นักออกแบบอิสระ กับ Maserati Boomerang Oliver Winterbottom ผู้มีประสบการณ์กับทั้ง Jaguar และ Lotus เลือก Maserati Boomerang ว่าเป็น “รถยนต์รูปทรงลิ่ม (wedge) ที่จะจบสิ้นยุคของรถทรงลิ่มทั้งหมด ด้วยเส้นตรงจากจมูกที่ต่ำไปจนถึงยอดกระจกบังลม การทำงานที่สมบูรณ์แบบผสานกับความดุดัน มันเหมือนมีดสลักที่มีจุดมุ่งหมายในการพุ่งไปข้างหน้าอย่างแท้จริง! ประตูส่วนใหญ่ทำจากกระจก ทำให้ภายในรถให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นดั้งเดิม จากนักออกแบบที่ยอดเยี่ยมคนเดียวกัน” Winterbottom ยังชื่นชม Bertone Marzal ว่า “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถสี่ที่นั่ง ความสมดุลของสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาเลียนเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยออกสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดหลายอย่างไปใช้ แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปล” และ Maserati Khamsin ว่าเป็น “รถยนต์ GT ท้ายสูงแบบคลาสสิกคันสุดท้าย โดดเด่นด้วยการไหลของเส้นสายที่สวยงามไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อ ซึ่งโอบอุ้มรถไว้อย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถมีความรู้สึก ‘สำหรับคนขับ'” ความภาคภูมิใจของเขาคือ 1974 Lotus Elite ซึ่งเขาอธิบายว่า “สไตล์มีความใกล้เคียงกับรูปทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบมากที่สุด ด้านหน้าต่ำและเส้นสายของปีกที่ยกขึ้นถูกตัดลงที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นจึงยกขึ้นไปที่สันด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นลิปแอโรไดนามิก หลังคาค่อนข้างสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาแสดงถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่ง แตกต่างจากรถสี่ที่นั่งคันอื่นโดยสิ้นเชิง ยานพาหนะทั้งหมดได้รับการออกแบบโดยอาศัยโซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมจากรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Marcello Gandini: เจ้าพ่อแห่ง Lamborghini กับ Citroën DS Marcello Gandini ผู้เป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบที่ Bertone เป็นเวลา 15 ปี และอยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura, Espada, Countach รวมถึง Lancia Stratos ได้เลือก Citroën DS ว่าเป็น “รถคันโปรดของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์ ซึ่งก็ดีมากอยู่แล้ว แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในเวลานั้น ผมคิดว่ามันเป็นความบ้าคลั่งอย่างสมบูรณ์ (ความบ้าคลั่งจากมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงในปี 1955 และมันต้องสร้างความปวดหัวทางเทคนิคไม่น้อยในการสร้างรถแบบนี้ในโรงงานในช่วงทศวรรษที่ 50 มีคนไม่กี่คนที่อาจจะคิดถึงไอเดียดีๆ เหล่านั้น แต่มันคือความกล้าหาญที่แท้จริงในการนำทั้งหมดมาใส่ไว้ในรถคันเดียวและประสบความสำเร็จในการผลิตออกมา ซีรีส์รุ่นสุดท้ายเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม” Gandini ยังชื่นชม Cord 810/812 ว่าเป็น “รถยนต์ที่ไม่เป็นที่รู้จักมากนัก และผลิตออกมาในจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างงดงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมประทับใจทั้งในด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งมองไปถึงยุค 50 มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า สร้างขึ้นในรูปแบบซีดานและคาบริโอเล็ต และสวยงามมากพร้อมกับแนวคิดใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30 พร้อมโซลูชันที่สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์เมื่อ 20 ปีต่อมา” และ 1961 Lincoln Continental ว่าเป็น “ตัวเลือกที่สามของผมจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผล) และอาจมอบให้กับรถอเมริกันหลายคันในยุค 50 และต้นยุค 60 แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์แห่งสถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งต่ออารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สีสัน และความจริงที่ว่ามันเงียบมากสำหรับสมัยนั้น มันคือรถในฝันที่สร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นตัวกำหนดแนวโน้มสำหรับผู้ผลิตตัวถังรถยนต์หลายรายในอิตาลี” เมื่อถามถึงสิ่งที่เขาภาคภูมิใจที่สุดในการออกแบบ เขากล่าวว่า “ผมตอบคำถามที่พบบ่อยนี้เหมือนที่ผมทำเสมอ: ด้วยการออกแบบในอดีตทั้งหมด ผมได้ทำสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่ผมจะทำได้ในเวลานั้นภายใต้สถานการณ์ต่างๆ ไม่นานหลังจากนั้น ผมก็มักจะรู้สึกละอายใจเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปและผู้คนชอบผลงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองทั่วไป พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตมากนัก ผมมีแนวโน้มที่จะพิจารณาสิ่งที่ผมกำลังมีส่วนร่วมอยู่ในขณะนี้ว่าเป็นการออกแบบที่ดีที่สุดของผม หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคต” Ian Callum: ผู้นำการออกแบบ Jaguar กับ Buick Riviera Ian Callum ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar Cars ตั้งแต่ปี 1999 ซึ่งเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง Aston Martin DB7 อันโด่งดัง ได้เลือก 1963-’65 Buick Riviera เป็นหนึ่งในรถที่งดงามที่สุด เขากล่าวว่า “ผมเป็นผู้ติดตามการออกแบบของ GM อย่างมากเมื่อตอนเป็นเด็กในยุค 60 พวกเขาเป็นผู้นำระดับโลก – ดีกว่าชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่ Riviera เป็นรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันในสักวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่งดงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์เท่านี้อีกเลย ด้วยรูปทรงที่เหมือนขวดโค้ก มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีการที่เส้นหลังคาถูกตัดออกโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นการประกาศเจตนารมณ์ที่บริสุทธิ์ ราวกับถูกสลักออกมาจากเหล็กกล้า ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าถูกซ่อนไว้ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองที่มีไฟหน้าส่องสว่าง” Callum ยังชื่นชม Ferrari 250 GT SWB ว่าเป็น “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยงามที่สุดเท่าที่เคยมีมาไหม? ไม่ แต่แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในรถที่มีสัดส่วนที่ลงตัวที่สุด การผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่มองดูมันอย่างชื่นชม ผมสามารถวาดมันได้โดยไม่ต้องลืมตา: คุณสามารถวาดมันได้ด้วยสองเส้น” และ Jaguar XJ6 Series 1 ว่าเป็น “XJ6 คือ Jaguar คันโปรดของผม มันมีความหมายกับผมมากเป็นการส่วนตัวและมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 เป็นอันดับสองที่ตามมา แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยบริษัทไว้ มันเป็นรถที่เหนือกว่าใครในโลก S1 V12 มีกระจังหน้าสวยงามที่สุด พร้อมซี่แนวตั้ง ดูดีมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับสมัยนั้น และรถก็ต่ำมาก ผมคอยบอกผู้คนเสมอว่านี่คือสิ่งที่ Jag เกี่ยวข้อง!” ความภาคภูมิใจสูงสุดของเขาคือ Jaguar XF ซึ่งเขาอธิบายว่า “เคยเป็น Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติสำหรับผม เราทำมันอย่างรวดเร็ว และมีคนเกี่ยวข้องน้อยมาก ทำให้ผมทำอะไรได้ตามใจชอบ มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่ตอนนี้ที่ผมชื่นชอบที่สุดคือ XF ผมไม่ได้พูดเช่นนั้นด้วยเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะชื่นชมสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมของมัน เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันคือความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำสำเร็จ” Tom Karen: นักออกแบบอิสระ กับ Cord 810/812 Tom Karen ผู้ซึ่งเคยทำงานที่ Ford และ Ogle Design ก่อนที่จะสร้างสรรค์ Reliant Scimitar GTE และ Bond Bug อันเป็นสัญลักษณ์ ได้เลือก Cord 810/812 ว่าเป็น “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ทำออกมาได้ดีมาก ผมอาจจะมีความลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันแรกในออสเตรีย และมันก็ปรากฏตัวพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียที่หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสที่งดงามของเขา” Karen ยังชื่นชม Jaguar XK120 ว่าเป็น “Sir William ในยุคที่ดีที่สุด ดีกว่า E-type ที่มีการเสริมสมรรถนะมาก และมีประตูที่ตัดต่ำลง ทำให้ความรู้สึกของความเร็วต้องน่าทึ่ง ทำไมเส้นเอวของรถยนต์รุ่นปัจจุบันถึงสูงมาก? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นที่นิยมก็เพราะคุณนั่งสูงและมองเห็นได้ – และถูกมองเห็นได้ด้วย ซึ่งอย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่คิดว่าตัวเองเท่ถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” และ Bentley Continental GT ว่า “ผมไม่ใช่คนหัวสูงเรื่องรถ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็จะไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์ไปกับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนั้นจะล่อใจผม มันทำออกมาได้ดีมาก กลุ่ม Volkswagen น่าจะดำเนินการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” ความภาคภูมิใจสูงสุดของเขาคือ Reliant Scimitar GTE (SE5) ซึ่งเขาอธิบายว่า “มันได้ตั้งแนวโน้ม และการปั้นโมเดลบางส่วนนั้นงดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน พร้อมรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับห้องโดยสาร โดยมีธีมท่อซ้ำอยู่ภายใน นอกจากนี้ยังมีไฟทั้งหมดที่ด้านหลังเพื่อบ่งชี้ถึงการเบรกแบบโปรเกรสซีฟ เมื่อมันถูกจัดแสดงในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดเท่าที่เคยมีมาหรือ?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันในงานเจนีวาเช่นกัน” Gordon Murray: ตำนานนักออกแบบรถแข่ง กับ Ferrari Dino 206S Gordon Murray สุดยอดนักออกแบบรถแข่ง ผู้สร้าง McLaren F1 และ Mercedes-Benz SLR McLaren ได้เลือก Ferrari Dino 206S ว่าเป็น “รายการโปรดของผมเสมอ เป็นตัวแทนของยุค 60 ที่มีรูปทรงอวบอิ่ม สำหรับผม การออกแบบคือเรื่องของสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผมถึงไม่เคยสนใจรถรุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ลงตัว ความสมดุล – มันสื่อถึงความเป็นรถแข่ง แต่ก็ดูดีบนท้องถนนเช่นกัน P4 นั้นดูเทอะทะเกินไป และผมก็ไม่เคยชอบ Dino รุ่นรถยนต์ – มันหนักเกินไปที่ด้านหลังและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” Murray ยังชื่นชม 1957 Lotus Elite อย่างมากว่า “เมื่อผมตัดสินการประกวด Goodwood ผมทำให้ Elite เลื่อนจากอันดับสุดท้ายในรายการของบางคน ไปเป็นหนึ่งคะแนนจากอันดับแรก เพียงแค่การพูดคุยกับพวกเขา มันไม่มีอะไรพิเศษเกินความจำเป็น มีเพียงสิ่งที่ต้องการในแง่ของรูที่เจาะเข้าไปในตัวถัง มันมีส่วนหน้ายื่นออกมาสั้นๆ และส่วนหลังยื่นออกมามากกว่า – ผมเกลียดรถที่มีส่วนหน้าและหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่งดงาม” และ Lotus Elan S3 FHC ว่า “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะหาอีกครั้ง ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ S2 S4 ถูกทำให้เสียรูปทรงด้วยบังโคลนสี่เหลี่ยมและไฟขนาดใหญ่ +2 ไม่เวิร์คเลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมแค่ออกไปที่โรงจอดรถและมองดูมัน มันไม่ได้ดูสวยงามเหมือน Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” ความภาคภูมิใจสูงสุดของเขาคือ McLaren F1 ซึ่งเขาเสริมว่า “ออกแบบมาเป็นรถยนต์สำหรับใช้งานจริง แต่ก็ไปชนะการแข่งขัน Le Mans ซึ่งในความเห็นของผมนั้นยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบ Audi กับ Lamborghini Countach Martin Smith ผู้นำการออกแบบ quattro ที่ Audi ได้เลือก Lamborghini Countach (รุ่นดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นที่มีสปอยเลอร์ในภายหลัง) ว่าเป็น “รูปร่างที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari ที่นุ่มนวลของ Pininfarina ในสมัยนั้น มันปรากฏอยู่บนหน้าปกนิตยสารทุกฉบับเมื่อผมเป็นนักศึกษา และมันก็สร้างแรงบันดาลใจให้ผมจริงๆ: มันเหมือนยานอวกาศ สิ่งใหม่ที่ผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลกับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมจะไม่มีวันทำอะไรได้ดีเท่านี้!'” Smith ยังชื่นชม Ferrari 275 GTB ว่าเป็น “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม เป็นจุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องยนต์หน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250 GTO เสียอีก” และ Jaguar XK120/XK140 ว่า “ผมสามารถเลือก E-type ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 Roadster รถสไตล์แคลิฟอร์เนียที่ผมบูรณะใหม่ทั้งหมด และใช้เป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมเพิ่งแลกอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบ และผมเป็นเจ้าของรถแรลลี่จำลอง 3000” ความภาคภูมิใจของเขาตกอยู่ที่ New Ford Fiesta ซึ่งเขาอธิบายว่า “มันเป็นรถที่สง่างาม วางตัวดี มีโปรไฟล์ที่ไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ ซึ่งมีความแม่นยำและมีรายละเอียด ผมชอบส่วนท้ายที่แข็งแรงของเสา C” Paolo Martin: นักออกแบบอิสระ กับ Alfa Romeo Canguro Paolo Martin ผู้มีประสบการณ์กับ Giovanni Michelotti, Bertone และ Pininfarina ได้เลือก Alfa Romeo Canguro โดย Giugiaro เป็นหนึ่งในรถที่งดงามที่สุด เขายังชื่นชม Lamborghini Miura โดย Gandini และ Triumph TR4 โดย Michelotti ความภาคภูมิใจของเขาคือ Ferrari Dino Berlinetta ซึ่งเขาอธิบายว่าเป็น “ผมมีความรักอันยิ่งใหญ่ต่อรถคันนี้ ซึ่งเป็นการสร้างสรรค์ครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: นักออกแบบอิสระ กับ Ferrari 250 GT Lusso John Heffernan ผู้มีประสบการณ์กับ GM, Audi และได้ออกแบบ Bentley Continental R ได้เลือก Ferrari 250 GT Lusso ว่าเป็น “Ferrari ที่สง่างามที่สุดในการผลิต และมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบรถยนต์” Heffernan ยังชื่นชม BMW 328 Mille Miglia ว่าเป็น “รถสปอร์ตที่ทันสมัยคันแรก ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” และ Bentley R-type Continental ว่าเป็น “รถยนต์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ที่เทียบเท่าอย่าง Continental R” ความภาคภูมิใจของเขาคือ Aston Martin Vantage (รุ่นแรกยุค 90) ซึ่งเขาอธิบายว่า “ผมจะเลือกรุ่นแรกของยุค 90 พร้อมล้อ OZ เมื่อผมยืมมาใช้ ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากชาวมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: หัวหน้าฝ่ายออกแบบขั้นสูง Jaguar กับ Lamborghini Gallardo Julian Thomson ผู้ซึ่งเคยนำทีมออกแบบ Elise ที่ Lotus และมีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Jaguar รุ่นใหม่ๆ ได้เลือก Lamborghini Gallardo ว่า “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari มีทั้งดีและแย่ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แต่ยังคงเก็บเอาความรู้สึกของ Countach และ Miura ไว้ ผมเคยทำงานร่วมกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่พยายามทำงานกับพวกเขา! ผมชอบสัดส่วนและการตกแต่งภายใน มันไม่ได้ดูฉูดฉาดสำหรับผม – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไม่เกี่ยวข้องกับผมเลย” Thomson ยังชื่นชม Ferrari 275 GTB ว่า “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับสิ่งนี้ เมื่อเทียบกับ 250 SWB เช่น มันไม่ได้สวยงามเสมอไป แต่มีพลัง: รถสปอร์ตจำนวนมากในยุคนี้อาจจะดูบอบบางไปหน่อย ผมชอบจมูกฉลามและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้าที่ยาว กระจกบังลม มันเรียบง่าย: เป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากเป็นเจ้าของ NART convertible” และ Jaguar XKSS ว่า “E-type นั้นดูผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูไม่สวยจากบางมุม แต่ก็ดูมีจุดประสงค์และดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกบังลม ซึ่งจริงๆ แล้วมันก็คือสิ่งนั้น มันมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อดูโดดเด่น และเส้นเอวต่ำมาก” ความภาคภูมิใจสูงสุดของเขาคือ Jaguar R Coupé Concept ซึ่งเขาอธิบายว่า “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกทำให้เป็นจริงใน XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในแบบสมัยใหม่ มันเป็นที่ถกเถียงกันมาก และผู้ที่ยึดติดกับอดีตบนคณะกรรมการก็มีข้อสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้ทุกอย่างเดินหน้าต่อไป” Tom Tjaarda: นักออกแบบอิสระ กับ Ferrari 275 GTB Tom Tjaarda ผู้ซึ่งมีผลงานกับ Ghia, Pininfarina และออกแบบ De Tomaso Pantera ได้เลือก Ferrari 275 GTB ว่า “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิก มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความรู้สึกของสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr Pininfarina แม้ว่ามันจะเป็นความพยายามร่วมกันระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Tjaarda ยังชื่นชม Pegaso Z102 Thrill ว่าเป็น “หนึ่งในรถที่ผมชอบสมัยเรียน Touring ได้สร้างรถที่งดงาม: พวกเขาโด่งดังในอเมริกามากกว่า Pininfarina เสียอีก บางทีอาจเพราะผมอยู่ที่ตูรินเมื่อมันออกมา มันก็ยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” และ Jaguar E-type ว่า “เป็นรถที่งดงาม แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมกับมัน มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงที่ใส่ส้นสูง มันไม่มีสัดส่วนที่รถยนต์ในปัจจุบันมี” ความภาคภูมิใจของเขาคือ De Tomaso Pantera ซึ่งเขาอธิบายว่า “มันสร้างผลกระทบได้มากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นที่ผมทำจะงดงามกว่าก็ตาม ผมซื้อ Pantera เมื่อหกเดือนที่แล้ว ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับปรุงภายในใหม่ มันขายได้ในราคา 120,000 ดอลลาร์ – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายใน Peugeot กับ Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon Paul Bracq ผู้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถยนต์ Mercedes-Benz และ BMW ได้เลือก Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon ว่า “ปีกนั้นเป็นการออกแบบที่ยอดเยี่ยม และล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการบูรณะ Royale Esders Roadster” Bracq ยังวิจารณ์ Aston Martin DB9 ว่า “มันงดงามกว่า Ferrari รุ่นปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia ขนาดใหญ่!” และชื่นชม Ferrari 250 GT SWB ว่า “เมื่อขับด้วยความเร็ว มันงดงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase เป็นสิ่งที่น่าดึงดูดที่สุด กลมกลืนที่สุด มันดูดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำสามารถควบคุมแสงบนพื้นผิวได้ดีที่สุด” ความภาคภูมิใจสูงสุดของเขาคือ BMW Turbo ซึ่งเขาอธิบายว่า “ผมได้รับอิสระในการทำรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว – ในเวลาเพียงหกเดือน – และผมมีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาสร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถโปรโมทสำหรับกีฬาโอลิมปิกมิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: อดีตรองประธานฝ่ายออกแบบ Renault กับ Phantom Corsair Patrick Le Quément ผู้นำทิศทางการออกแบบของ Renault มาตั้งแต่ปี 1987 ได้เลือก Ferrari 250 GT Lusso ว่า “Lusso เป็นรถโปรดของผมมาโดยตลอด และเป็นอิทธิพลสำคัญที่ทำให้ผมเป็นนักออกแบบ Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันค่อนข้างผู้หญิง มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์อย่างแท้จริง และความสง่างาม ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกของผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต รถที่ถูกปั้นขึ้น ผมชอบมาตรวัดความเร็วที่ติดตั้งตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้กับสาวๆ! ผมมีรูปของผมที่หลังพวงมาลัยของ Lusso ที่นักออกแบบทำให้ในวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Le Quément ยังชื่นชม Bugatti Type 57SC Atlantic ว่า “สำหรับผม มันคือสุดยอดของรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่หรูหรา แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นม้าพันธุ์ดี แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาอย่างล้นเหลือก็ตาม ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น การใช้หมุดย้ำตัวถังที่ดูเหมือนไม่มีประโยชน์ มันมีสัดส่วนที่คนทั่วไปนึกถึงเมื่อคิดถึงรถยนต์จากยุคปลายทศวรรษที่ 30 แต่ก็เป็นวัตถุที่งดงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลี ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าวันนี้อาจจะน้อยลงก็ตาม” และ Phantom Corsair ว่า “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันเป็นรถต้นแบบที่เราค้นพบในช่วงปลายยุค 70 มันไม่ใช่รถที่สวยงามอย่างแน่นอน แต่ก็มีบุคลิกที่หาได้ยาก ด้วยตัวถังที่ครอบล้อและจมูกเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าคุณจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อจมูกค่อยๆ เงยขึ้นก่อนจะตกลงมา ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกเสียใจที่ละเลย Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถหนึ่งคันเพื่อขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่งดงามและสง่างาม” ความภาคภูมิใจของเขาคือ Renault Twingo ซึ่งเขาอธิบายว่า “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีการทำงานบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบซึ่งตอนนี้เป็นหัวหน้าฝ่าย Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อที่เล็กกว่า และด้านหน้าที่น่าเกลียดเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า: ‘เราจะทำรถที่อยู่ต่ำกว่า Clio ที่มีฐานล้อกว้างขึ้นได้หรือไม่?’ มันคือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนชอบ บางคนเกลียด ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องโหวตให้กับการออกแบบตามสัญชาตญาณ มากกว่าการตลาดที่สูญพันธุ์’ เขาตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: นักออกแบบอิสระ กับ Lancia Stratos Ken Okuyama ผู้ซึ่งเคยทำงานที่ GM, Porsche AG และ Pininfarina ก่อนที่จะก่อตั้ง Ken Okuyama Design ได้เลือก Ferrari Dino, Lancia Stratos, และ Mini เป็นรถที่งดงามที่สุด ความภาคภูมิใจของเขาคือ Maserati Quattroporte ซึ่งเขาอธิบายว่า “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดาผลงานออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ที่มีความงามอย่างเรียบง่าย ปรัชญาการออกแบบของผมคือ ความเรียบง่าย ทันสมัย และเหนือกาลเวลา พูดง่าย ทำได้ยาก!” Roy Axe: อดีตผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ Chrysler Europe กับ BAT 5 by Bertone Roy Axe ผู้ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบที่ Rootes และ Chrysler ได้เลือก BAT 5 by Bertone ว่า “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ไม่น่าใช้งานนี้ มันสุดโต่งมาก แต่ก็มีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มันสามารถดูอนาคตได้แม้ในวันนี้” Axe ยังชื่นชม Jaguar XK120 ว่าเป็น “ไม่ใช่การออกแบบที่ต้นฉบับทั้งหมด แต่เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาดูเหมือนหลุดโลกในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์มากมาย และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมมากมาย นี่คือรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในผู้ที่สมควรได้รับการเรียกว่าอัจฉริยะ” และ Ferrari 166 Barchetta ว่า “Barchetta มีสัดส่วนและความสง่างามที่ยอดเยี่ยม และดูดีไม่มีที่ติ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงมองดูด้วยความชื่นชมจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังกระชับพอดีกับกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ตรงกลาง ล้อที่อยู่ขอบนอกนั้นดูยอดเยี่ยม” ความภาคภูมิใจของเขาคือ MG EX-E ซึ่งเขาอธิบายว่า “การออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายอย่างไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นภาระที่นักออกแบบภายในต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโครงการ MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็พอใจกับมัน หากผู้บริหารมีความคิดสร้างสรรค์ที่จะยอมรับพรสวรรค์ เรื่องราวของ Rover ก็คงจะแตกต่างออกไป ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward ในการออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ที่มีขนาดเล็กลง (ซึ่งกลายเป็นความจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: นักออกแบบอิสระ กับ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip Wood’ Dennis Adams ผู้ซึ่งได้ออกแบบรถ Marcos หลายรุ่น ได้เลือก Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’ ว่า “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมยังเคยชอบรถ Chevrolet ยุค 50 อีกด้วย มันเป็นการยอมรับที่คุณอยากจะเก็บเป็นความลับเพราะมันดูหรูหรา… มันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Adams ยังชื่นชม Lagonda Rapide ว่า “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide Special สมัยก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลใส่คันนั้น และสงสัยอยู่บ่อยๆ ว่ามันเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งรู้เมื่อไม่นานมานี้ว่ามันยังคงอยู่ที่ Trumpington เก็บรักษามา 40 ปีแล้ว ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นรถสองที่นั่งพร้อมล้อเปิดโล่ง” และ Mercedes-Benz 500K ว่า “ชายผู้สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกของ West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K เขาโง่เขลา เขาถอดเครื่องยนต์แปดสูบแถวเรียงออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เครื่องยนต์เดิมก็จบลงในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมได้ช่วยชีวิตมันไว้ เมื่อผมอยู่ที่อเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” ความภาคภูมิใจของเขาคือ Adams Roadster ซึ่งเขาอธิบายว่า “ผมได้รวมเอาคุณสมบัติทุกอย่างที่ผมเคยชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้าที่ยาว กระจกบังลมแบบพับเก็บได้ ฯลฯ ผมคิดถึงการปรับปรุงและเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันอิงจาก XJ6: ผมปรับเปลี่ยนตำแหน่งของปีกนกหน้า และติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแตกต่างออกไป ผมใช้ช่องระบายอากาศที่ค่อยๆ เล็กลงที่เห็นใน Alfa รุ่นเก่า และติดสายรัดฝากระโปรงหน้า ผมชอบความรู้สึกของการบีบหนังอานม้าเข้าไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นโดยการติดสปริงที่ฐานยึดบน Roadster ผมสร้างขึ้นสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: ความงามที่ยั่งยืนในโลกแห่งยานยนต์ การรวบรวมมุมมองของ 20 กูรูนักออกแบบรถยนต์ชั้นนำเหล่านี้ เผยให้เห็นถึงสิ่งที่ทำให้รถคลาสสิกบางคันยังคงครองใจและสร้างแรงบันดาลใจมาจนถึงปัจจุบัน มันไม่ใช่แค่รูปทรงภายนอกที่สวยงาม แต่ยังรวมถึงนวัตกรรม ความกล้าหาญทางวิศวกรรม และความสามารถในการถ่ายทอดอารมณ์และความรู้สึกผ่านการออกแบบ สิ่งเหล่านี้คือ รถคลาสสิกที่งดงามที่สุด ที่ไม่ได้เป็นเพียงวัตถุ แต่คือผลงานศิลปะที่สะท้อนถึงยุคสมัย ความคิดสร้างสรรค์ และความหลงใหลในยานยนต์อย่างแท้จริง ในโลกที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีใหม่ๆ การหวนกลับไปชื่นชมความงามอันบริสุทธิ์ของรถคลาสสิกเหล่านี้ ถือเป็นการเตือนใจถึงคุณค่าของสุนทรียศาสตร์ที่ยั่งยืน หากคุณเองก็เป็นผู้ที่หลงใหลในความงามเหนือกาลเวลาของ รถยนต์คลาสสิก และต้องการค้นหารถในฝันของคุณ หรือต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่อันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้ เราขอเชิญชวนให้คุณสำรวจโลกของรถยนต์คลาสสิกเพิ่มเติม และค้นหาชิ้นงานศิลปะบนล้อที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณ การลงทุนในรถคลาสสิกที่งดงามไม่เพียงแต่เป็นการลงทุนในสินทรัพย์ที่มีค่า แต่ยังเป็นการลงทุนในมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่สามารถส่งต่อจากรุ่นสู่รุ่น.