N2803133[ตอนต่อไป]_หญ งคนน ทำไมถ งขโมยของจากโจร ตอนจบม นเป นปบบน เอง_part 2 | Những tin hàng ngày 20

นิยามความงามเหนือกาลเวลา: ปรมาจารย์นักออกแบบรถยนต์เผยสุดยอดรถคลาสสิกในดวงใจ ในโลกที่หมุนไปอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเทคโนโลยีและเทรนด์การออกแบบเปลี่ยนแปลงไปทุกฤดูกาล แต่มีสิ่งหนึ่งที่ยังคงเป็นอมตะ นั่นคือ “ความงาม” โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโลกของรถยนต์คลาสสิก เหล่าผู้คร่ำหวอดในวงการออกแบบรถยนต์ ซึ่งเป็นผู้ที่ใช้ชีวิตและหายใจไปกับเส้นสายและสัดส่วนของยานพาหนะ มีมุมมองและประสบการณ์ที่ลึกซึ้งต่อสิ่งที่ทำให้รถยนต์สักคันกลายเป็น “ตำนาน” บทความนี้จะพาคุณดำดิ่งสู่ความคิดของ 20 สุดยอดนักออกแบบรถยนต์ระดับโลก ที่จะมาเผยรถคลาสสิกในดวงใจ ซึ่งไม่ใช่เพียงแค่รถที่สวยงาม แต่ยังเป็นแรงบันดาลใจที่หล่อหลอมอุตสาหกรรมยานยนต์มาจนถึงทุกวันนี้ เบื้องหลังการสรรค์สร้างความงาม: ทำไมต้องฟังเสียงนักออกแบบ? บ่อยครั้งที่เราเห็นโพลสำรวจรถยนต์ที่สวยที่สุดตลอดกาล ซึ่งมักจะวนเวียนอยู่กับชื่อคุ้นหูอย่าง Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, หรือ Aston Martin DB4 ซึ่งล้วนเป็นรถที่งดงามไร้ที่ติ แต่คำถามที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือ “แล้วคนที่ออกแบบรถเหล่านี้ล่ะ คิดอย่างไร?” นิตยสาร Classic & Sports Car ได้รวบรวมความคิดเห็นจากนักออกแบบรถยนต์ชั้นนำ 20 ท่าน ผู้ซึ่งเป็นผู้เนรมิตผลงานที่ปรากฏอยู่ในลิสต์รถยอดนิยมเหล่านั้น การได้ฟังมุมมองจากบุคคลผู้สร้างสรรค์โดยตรง จึงเป็นการมองที่ทะลุเข้าไปถึงแก่นแท้ของ “การออกแบบที่สมบูรณ์แบบ” เสียงจากปรมาจารย์: รถคลาสสิกในดวงใจของนักออกแบบระดับโลก เมื่อเราก้าวเข้าสู่โลกแห่งการออกแบบที่แท้จริง เราจะพบว่า “ความงาม” นั้นเป็นเรื่องของความรู้สึก สัดส่วน เทคโนโลยี และบริบททางประวัติศาสตร์ ซึ่งผสมผสานกันอย่างลงตัว ต่อไปนี้คือมุมมองของนักออกแบบชั้นนำที่เลือกสรรรถยนต์คลาสสิกอันเป็นที่รักของพวกเขา: Giorgetto Giugiaro: ผู้มองการณ์ไกลแห่ง Italdesign ได้รับยกย่องให้เป็น “นักออกแบบแห่งศตวรรษ” ในปี 1999 Giugiaro คือผู้ที่อยู่เบื้องหลังผลงานอมตะมากมาย ตั้งแต่ Alfa Sprint, Iso Grifo, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta จนถึง Volkswagen Golf, Alfa Sud, และ Lotus Esprit การมองโลกของ Giugiaro นั้นกว้างไกลกว่าแค่รูปลักษณ์ภายนอก Citroën DS: “เป็นตัวอย่างเดียวของรถที่ถูกคิดค้นขึ้นอย่างแท้จริง ‘นอกกรอบ’ ทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี เป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะลอกเลียนแบบ” 1968 Ferrari P6: “ผมหลงใหลในรถคอนเซ็ปต์คันนี้จาก Pininfarina อย่างมาก แม้เวลาจะผ่านไปกว่า 40 ปี ผมก็ยังคงทึ่งกับรถคันนี้” Mercedes-Benz 300SL ‘Gullwing’: “คลาสสิกด้วยประตู ‘ปีกนางนวล’ แต่ยังรวมถึงความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบทางเทคนิคทั้งหมด” Giorgetto Giugiaro ยังกล่าวถึงผลงานที่ภูมิใจที่สุด: Bugatti EB112 ซึ่งเป็นรถคอนเซ็ปต์ที่เขาทุ่มเทออกแบบในปี 1993 “มันยังคงน่าดึงดูดใจแม้เวลาจะผ่านไปถึง 16 ปี เป็นเรื่องน่าเสียดายจริงๆ ที่มันไม่เคยได้เข้าสู่สายการผลิต” Leonardo Fioravanti: ช่างปั้นแห่ง Pininfarina Fioravanti ผู้ซึ่งสั่งสมประสบการณ์ที่ Carrozzeria Pininfarina มายาวนาน คือผู้รับผิดชอบการออกแบบ Ferrari Berlinetta Boxer, Dino, 308 GTB, Lancia Gamma และอีกมากมาย เขายังได้ก่อตั้ง Fioravanti Srl และดำรงตำแหน่งสำคัญใน Fiat Centro Stile Ferrari 330 P3/4: “นี่คือสุดยอดรถแข่งที่งดงาม สมบูรณ์แบบ และลึกลับที่สุด” Citroën ID/DS: “รถยนต์สำหรับใช้งานจริง ที่ในยุคนั้นและอาจจะยังคงเป็น ‘ความฝัน’ ด้วยความก้าวหน้าสุดขั้ว” Audi A6 Saloon: “เป็นตัวอย่างที่สวยงามในช่วงเวลาที่การออกแบบรถยนต์มีความเกินจริง เสียดสี และใช้งานได้น้อย แต่ก็ยังสามารถออกแบบรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมได้… ด้วยความช่วยเหลือจากชาวอิตาลีที่เก่งกาจ!” Fioravanti ภูมิใจใน Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ เป็นพิเศษ “ผมคิดว่านี่คือรถที่แสดงถึงลักษณะอันงดงามของแบรนด์ Ferrari ได้ดีที่สุด เป็น V12 เครื่องวางหน้าคันสุดท้ายที่มีคาร์บูเรเตอร์แบบแนวตั้ง ฝาครอบไฟหน้า Plexiglas เป็นนวัตกรรม สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ รูปทรงที่ล้ำสมัย ความงามที่บริสุทธิ์ และผลลัพธ์ในสนามแข่ง” Peter Stevens: ผู้สร้าง McLaren F1 Stevens คือผู้ที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบที่โดดเด่นหลายชิ้น รวมถึง McLaren F1 อันโด่งดัง CV ของเขายาวเหยียดตั้งแต่ยุค 70s กับ Ford Granada, Lotus Excel, Esprit Mk2 และ Lotus Elan ใหม่ Citroën ID19: “อาจเป็นตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดของผลงานชิ้นเอกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bertoni ผมพิจารณาว่ารถคันนี้ถูกออกแบบในปี 1955 เป็นสิ่งที่น่าทึ่งเมื่อพิจารณาถึงรถร่วมสมัยส่วนใหญ่ที่ยังเป็นการพัฒนาต่อยอดจากรูปแบบก่อนสงคราม” Delage D8-120S Aerosport: “รถคันนี้ชนะเลิศงาน Louis Vuitton และ Pebble Beach ในปี 2005 ทุกพื้นผิวถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ สัดส่วนยอดเยี่ยม และรายละเอียดสมบูรณ์แบบ” ‘Cadzilla’: “Cadillac คัสตอมที่ออกแบบโดย Larry Erickson เพื่อนของผมสำหรับ Billy Gibbons มือกีตาร์วง ZZ Top รถคันนี้สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90s แต่ยังคงดูสดใหม่และร่วมสมัยในรายละเอียด แม้เวลาจะผ่านไป 15 ปี” Stevens ภูมิใจใน McLaren F1 อย่างยิ่ง “อาจดูเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผม แต่ Jaguar XJR 15 ก็เป็นอันดับรองลงมาอย่างใกล้ชิด กับ McLaren การมีสมาธิและทำงานหนักอย่างสุดขีดตลอดสี่ปีที่ทำงานในโปรเจกต์นี้ ทำให้ผมไม่สามารถประเมินรถคันนี้ได้อย่างเหมาะสมในเวลานั้น เกือบ 20 ปีหลังจากที่เราเริ่มโปรเจกต์นี้ ผมสามารถมองย้อนกลับไปและได้รับความสุขจากการได้เห็นมันในบริบท ผมตั้งใจเสมอว่าการออกแบบควรจะ ‘เหนือกาลเวลา’ ไม่ใช่ ‘ตามกระแส’ และนั่นคือสิ่งที่ผมจะใช้วัดการออกแบบอื่นๆ” Russell Carr: จิตวิญญาณแห่ง Lotus ในฐานะหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lotus ตั้งแต่ปี 1998 Carr เป็นผู้นำทีมออกแบบรถยนต์ Lotus ที่สำคัญหลายรุ่น รวมถึง Elise, Exige, และ Evora Lotus Elan +2: “ใช่ครับ ผมรู้ว่านี่เป็นตัวเลือกที่ไม่ธรรมดา แต่ผมชอบรถคันนี้มาตั้งแต่เด็ก Elite เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนกว่า และ Elan รุ่นมาตรฐานก็เป็นที่นิยมมากกว่า แต่ผมคิดว่าสัดส่วนและเส้นสายของ +2 นั้นสวยงามกว่าจริงๆ” Jaguar E-Type: “ตัวเลือกที่ชัดเจน แต่ถึงแม้ว่าฐานล้อจะแคบเกินไปและกระจกหน้าตั้งตรงเกินไป รถคันนี้ก็ยังคงสวยงาม ในงาน LA Auto Show ปีนี้ รุ่น fhc สีเมทัลลิกบลูที่บูธ Jag ถูกอ้างอิงซ้ำๆ ว่าเป็นรถที่สวยที่สุดในงาน” Lamborghini Miura: “ยังคงเป็นรถเครื่องวางกลางลำที่สง่างามที่สุด แซงหน้า Alfa T33 Stradale ไปเล็กน้อย การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างพื้นผิวที่โค้งมน เส้นสายที่คมชัด รายละเอียดที่โดดเด่น และแน่นอน สีสันที่เป็นเอกลักษณ์” Carr กล่าวถึง Lotus Evora ว่าเป็นผลงานที่ภูมิใจที่สุด “งานที่ดีที่สุดของนักออกแบบควรจะเป็นงานล่าสุด และ Evora ก็เข้ากับนิยามความงามของผม รถอย่าง 340R หรือ Exige นั้นสวยงามและน่าตื่นเต้น แต่มีทัศนคติมากเกินไปที่จะสวยงามตามแบบแผน แต่นั่นก็ทำให้ Angelina Jolie ถูกตัดออกไปเหมือนกัน ดังนั้นกฎของผมอาจต้องตีความใหม่! Evora สะท้อนปรัชญาการออกแบบ Lotus ที่ทันสมัยได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยการออกแบบควรสะท้อนประสบการณ์” Steve Crijns: ความเซ็กซี่ของ GT40 Crijns ผู้มีบทบาทสำคัญใน Lotus Design เป็นผู้ออกแบบร่วมกับ Russell Carr สำหรับ 340R และสร้างสรรค์ภายในของ Opel Speedster/Vauxhall VX220 แต่เขาสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองด้วยการออกแบบภายนอกของ Elise และ Exige S2, Evora รวมถึง Esprit รุ่นใหม่ Ford GT40: “มันเซ็กซี่มากและมีบุคลิกที่น่าเกรงขามโดยที่ไม่ใช่การก้าวร้าว มันคือการผสมผสานระหว่างรูปทรงที่นุ่มนวลกับเส้นสายที่คมชัดและละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นภาษาการออกแบบที่ได้รับความนิยมในยุคนั้น มีส่วนเอวที่ดูมีสัดส่วนพอดี แต่ไม่มากเกินไป ผมชอบส่วนท้ายแบบ Kamm tail ที่ดูเบา มันเป็นแรงบันดาลใจของผมมาตั้งแต่เด็ก” Ferrari 250 GTO: “มันมีการออกแบบยานยนต์ที่บริสุทธิ์ ภาษาการออกแบบที่งดงาม ผสมผสานเส้นโค้งที่สง่างาม นุ่มนวล และเส้นสายที่คมชัด และส่วนท้ายที่งดงามจนแทบละลาย รายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เช่น รูจมูกและช่องระบายอากาศด้านข้าง รถคันนี้มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: สัดส่วนที่ลงตัว พื้นผิวที่แข็งแกร่งแต่สวยงาม” 1957 Lotus Elite: “มันบอบบางและมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ พร้อมกับส่วนเอวที่ดูเซ็กซี่ และอีกครั้ง เส้นสายที่นุ่มนวลราวกับประติมากรรม พร้อมส่วนท้ายแบบ Kamm tail ที่ดูเบา ไม่ได้มีเส้นสายที่คมชัดมากนัก ทำให้มันดูนุ่มนวลไปหน่อยสำหรับผม แต่ก็เป็นรถที่ดูดีที่สุดในยุคนั้นอย่างแน่นอน มันถูกสร้างขึ้นจากโมเดลดินเหนียว ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับนอกสหรัฐอเมริกา” Crijns ภูมิใจใน Lotus Evora เช่นกัน “ผมชอบ Esprit รุ่นใหม่มากที่สุด แต่ผมยังไม่สามารถแสดงให้คุณดูได้! ผมพอใจเป็นพิเศษกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและวิศวกรรมใน Evora และแม้ว่าจะเป็นรถเครื่องวางกลางลำแบบ 2+2 แต่รถคันนี้ก็ยังดูสง่างามและน่าดึงดูด คุณสมบัติต่างๆ เช่น แผงข้างที่ถูกตัดออกและกระจกหน้ารถที่โอบล้อมช่วยปกปิดขนาดที่ใหญ่และกลายเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ไม่มีการออกแบบเพื่อการออกแบบเท่านั้น และผมเดาว่านั่นคือสิ่งที่ทำให้รู้สึกดีกับมัน” Oliver Winterbottom: ผู้บุกเบิก ‘Wedge’ Design Winterbottom ผู้มีประสบการณ์หลากหลาย ตั้งแต่งานที่ Jaguar ไปจนถึง Lotus และ TVR เป็นผู้ออกแบบ Tasmin ที่โด่งดัง Maserati Boomerang: “สุดยอดแห่งรถทรงลิ่ม (wedge) ด้วยเส้นตรงจากปลายหน้าที่ต่ำไปยังส่วนบนของกระจกหน้า การผสมผสานระหว่างฟังก์ชันการทำงานที่สมบูรณ์แบบกับความดุดัน มันคือสิ่วที่มุ่งมั่นที่จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างเต็มที่! ประตูส่วนใหญ่เป็นกระจก ทำให้ภายในรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเปิดโล่ง รถคันนี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับ Esprit รุ่นดั้งเดิม โดยนักออกแบบคนเดียวกันที่โดดเด่น” Bertone Marzal: “เช่นเดียวกับ Elite, Marzal เป็นแนวทางใหม่สำหรับรถสี่ที่นั่ง การผสมผสานระหว่างสัดส่วนและเส้นสายเป็นสิ่งที่ชาวอิตาลีเท่านั้นที่ทำได้ น่าเสียดายที่มันไม่เคยได้เข้าสู่โชว์รูม แม้ว่า Lamborghini Espada จะนำแนวคิดไปใช้หลายอย่าง แต่ก็สูญเสียไปมากในการแปล” Maserati Khamsin: “รถ GT สไตล์หน้ายาวคลาสสิกคันสุดท้าย มีการไหลของเส้นสายที่ยอดเยี่ยมไปยังส่วนท้ายที่สูง ตัวถังถูกครอบงำด้วยล้อที่โอบอุ้มรถไว้อย่างดุดัน คุณสมบัติที่ไม่สมมาตรที่น่าสนใจบนฝากระโปรงหน้าทำให้รถคันนี้ให้ความรู้สึก ‘เพื่อผู้ขับขี่'” Winterbottom ภูมิใจใน 1974 Lotus Elite “รูปแบบของมันใกล้เคียงกับทรงลิ่มที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหน้าต่ำและแนวปีกที่สูงขึ้นถูกตัดที่ประตูเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจก จากนั้นยกสูงขึ้นไปยังสันที่ด้านหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นริมอากาศพลศาสตร์ หลังคาสูงเพื่อให้มีพื้นที่ศีรษะด้านหลัง และภาพเงาให้ความรู้สึกถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างทรงพลัง แตกต่างจากรถสี่ที่นั่งคันอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง ยานพาหนะทั้งหมดถูกออกแบบโดยใช้โซลูชันขั้นสูงที่ได้รับอิทธิพลจากนวัตกรรมของรถแข่ง มันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น (0.3)” Marcello Gandini: อัจฉริยะแห่ง Bertone และ Lamborghini Gandini คือผู้ที่อยู่เบื้องหลัง Lamborghini Miura, Espada, Countach, Lancia Stratos และผลงานอื่นๆ อีกมากมายในช่วงเวลาที่ Bertone ในฐานะหัวหน้านักออกแบบ Citroën DS: “DS คือรถโปรดของผม ไม่ใช่เพราะสไตล์ที่ยอดเยี่ยม แต่เป็นเพราะแนวคิดและความกล้าหาญของโซลูชันที่ใช้ ในยุคนั้น ผมคิดว่ามันเป็นการลงทุนที่สิ้นคิด (บ้าคลั่งในมุมมองทางธุรกิจและอุตสาหกรรม) ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ หลังคาพลาสติก ฯลฯ มันเป็นรถที่ก้าวล้ำอย่างแท้จริงในปี 1955 และคงสร้างความปวดหัวทางเทคนิคให้กับโรงงานในช่วงทศวรรษที่ 50s หลายครั้ง มีคนอาจคิดถึงไอเดียที่สวยงามเหล่านั้น แต่การนำมาใช้จริงในรถคันเดียวและประสบความสำเร็จในการผลิตบนสายการผลิตนั้นเป็นความกล้าหาญอย่างแท้จริง รุ่นสุดท้ายของซีรีส์เป็นรถที่ยอดเยี่ยม” Cord 810/812: “รถที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก และผลิตจำนวนจำกัด แต่ได้รับการออกแบบอย่างสวยงาม เมื่อผมเห็นรถคันนี้ ผมรู้สึกทึ่งทั้งในด้านกลไกและการออกแบบ ซึ่งมองไปถึงทศวรรษที่ 50s มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า สร้างเป็นรุ่นซีดานและคาบริโอเลต และสวยงามมากพร้อมกับแนวคิดใหม่ๆ มากมาย เป็นการออกแบบที่น่าประทับใจสำหรับยุค 30s พร้อมโซลูชันที่สามารถเห็นได้ในรถยนต์ 20 ปีต่อมา” 1961 Lincoln Continental: “ตัวเลือกที่สามของผมมาจากมุมมองเชิงกวี (เพราะการออกแบบไม่ค่อยมีเหตุผลนัก) และสามารถใช้กับรถยนต์อเมริกันหลายคันในยุค 50s และต้น 60s แนวคิดของรถคันนี้ในฐานะสัญลักษณ์แห่งสถานะสูงสุดนั้นน่าทึ่งมาก รถคันนี้สามารถส่งมอบอารมณ์ได้ทันที: รูปทรง ขนาด สี และความจริงที่ว่ามันเงียบมากในยุคนั้น มันคือรถในฝันที่ถูกสร้างขึ้นเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาที่แท้จริง ซึ่งเป็นเทรนด์สำหรับผู้ผลิตตัวถังหลายรายในอิตาลี” Gandini ตอบคำถามเรื่องผลงานที่ภูมิใจที่สุดว่า “ผมตอบคำถามซ้ำๆ นี้เหมือนที่ผมทำเสมอ: กับผลงานที่ผ่านมาทั้งหมด ผมได้ทำในสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่ผมจะทำได้ในเวลานั้นภายใต้สถานการณ์ต่างๆ ไม่นานหลังจากนั้น ผมมักจะรู้สึกอายเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปและผู้คนชื่นชอบงานของคุณ คุณก็มักจะยอมรับมุมมองทั่วไป พูดตามตรง ผมไม่ค่อยสนใจการออกแบบในอดีตมากนัก ผมจะสนใจสิ่งที่ผมกำลังทำอยู่ในขณะนี้ หรือสิ่งที่ผมจะทำในอนาคตมากกว่า” Ian Callum: ความสง่างามของ Jaguar Callum คือผู้อยู่เบื้องหลัง Aston Martin DB7 อันเป็นสัญลักษณ์ และปัจจุบันเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar Cars Ferrari 250 GT SWB: “อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมต่อ Vanquish มันเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่? ไม่ใช่ แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่สมดุลที่สุด การผสมผสานระหว่างความงามและความดุดัน ผมแค่มองพวกมันแล้วน้ำลายไหล ผมสามารถวาดพวกมันได้โดยหลับตา: คุณสามารถวาดมันด้วยสองเส้น” Jaguar XJ6 Series 1: “XJ6 คือ Jaguar ที่ผมชอบที่สุด มันมีความหมายต่อผมมากเป็นการส่วนตัวและมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม Mk2 ก็เป็นอันดับสองที่ใกล้เคียง แต่ XJ6 นั้นมหัศจรรย์และเป็นรถที่ช่วยชีวิตบริษัทไว้ มันคือรถระดับโลก S1 V12 มีกระจังหน้าสวยที่สุดพร้อมซี่แนวตั้ง ดูสง่างามมาก ขนาดล้อใหญ่มากสำหรับยุคนั้น และรถก็ต่ำมาก ผมคอยบอกผู้คนเสมอว่านั่นคือสิ่งที่ Jag เป็น!” 1963-’65 Buick Riviera: “ผมติดตามการออกแบบของ GM อย่างมากตอนเป็นเด็กในยุค 60s พวกเขาคือผู้นำระดับโลก ดีกว่าชาวอิตาลีส่วนใหญ่ Riviera คือรถที่ดีที่สุดของพวกเขา – ผมต้องซื้อสักคันวันหนึ่ง สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นสายและพื้นผิวที่สวยงาม มันคือผลงานชิ้นเอกของ Bill Mitchell พวกเขาไม่เคยบริสุทธิ์แบบนี้อีกเลย ด้วยรูปทรง ‘ขวดโค้ก’ ที่สวยงาม มันคือความบริสุทธิ์ ความมั่นใจของพื้นผิว วิธีที่เส้นหลังคาถูกตัดออกโดยไม่มีความคลุมเครือ เป็นการแสดงเจตนาที่บริสุทธิ์ ดูเหมือนถูกสลักออกมาจากเหล็กกล้า ผมชอบรุ่นปี 65 เพราะไฟหน้าถูกซ่อนอยู่ – ผมมีโมเดล Corgi สีทองพร้อมไฟหน้าส่องสว่าง” Callum ภูมิใจใน Jaguar XF “เดิมทีมันคือ Aston Vanquish เพราะมันเป็นรถที่ผมออกแบบอย่างเป็นธรรมชาติ เราทำมันอย่างรวดเร็วและมีคนเข้าร่วมน้อยมาก ทำให้ผมทำมันได้โดยไม่ติดขัด มันเป็นสไตล์ที่เต็มไปด้วยอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่ตอนนี้ที่ผมชอบที่สุดคือ XF ผมไม่ได้พูดแบบนี้ด้วยเหตุผลทางการค้า ผมไม่คิดว่าผู้คนจะชื่นชมสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมของมัน โดยเฉพาะเมื่อมันเป็นรถ 5 ที่นั่ง มันเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ผมเคยเผชิญ แต่ผมคิดว่าเราทำได้สำเร็จ” Tom Karen: ความคิดสร้างสรรค์ที่ไร้ขอบเขต Karen ผู้เริ่มต้นอาชีพที่ Ford และเคยทำงานกับ Ogle Design เป็นผู้ออกแบบ Reliant Scimitar GTE อันเป็นที่จดจำ และ Bond Bug ที่กำหนดนิยามยุคสมัย Cord 810/812: “แนวทางการออกแบบที่สดใหม่ ทำได้ดีมาก ผมอาจจะลำเอียงเล็กน้อย: ผมเห็นคันหนึ่งครั้งแรกในออสเตรีย และมันก็แล่นเข้ามาพร้อมกับนักการทูตชาวอินเดียผู้หล่อเหลาและภรรยาชาวฝรั่งเศสผู้งดงามของเขา” Jaguar XK120: “Sir William ในยุคที่ดีที่สุด ดีกว่า E-Type ที่ดูอ้วนกว่ามาก และมีช่องประตูที่ต่ำ ทำให้รู้สึกถึงความเร็วได้อย่างมหาศาล ทำไมเส้นเอวรถยนต์ปัจจุบันถึงสูงนัก? ผมสงสัยว่าเหตุผลหนึ่งที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นที่นิยม เพราะคุณนั่งสูงและมองเห็นได้ – และมองเห็นคนอื่นได้ด้วย ซึ่งอย่างหลังก็สำคัญเช่นกัน – ทำไมคนที่คิดว่าตัวเองเจ๋งถึงชอบรถสปอร์ตเปิดประทุน?” Bentley Continental GT: “ผมไม่ใช่คนเหย่อหยิ่งเรื่องรถยนต์ และรู้สึกว่าแม้ผมจะถูกลอตเตอรี่ ผมก็จะไม่ใช้เงินหลายพันปอนด์กับรถยนต์ – แต่ Bentley คันนี้จะทำให้ผมลังเล มันทำได้ดีมาก: กลุ่ม Volkswagen น่าจะทำการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด” Karen ภูมิใจใน Reliant Scimitar GTE (SE5) “มันสร้างเทรนด์ และการขึ้นรูปบางส่วนนั้นงดงาม และมันก็ยังดูดีในวันนี้หลังจาก 40 ปี Aston Martin ‘Sotheby Special’ ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน พร้อมรายละเอียดสนุกๆ มากมาย เช่น โครงสร้างท่อสำหรับส่วนกระจกหลัง โดยมีธีมท่อซ้ำภายใน นอกจากนี้ยังมีไฟทั้งหมดด้านหลังเพื่อบ่งบอกถึงการเบรกแบบก้าวหน้า เมื่อมันถูกจัดแสดงในรายการ Tomorrow’s World, Raymond Baxter ได้กล่าวว่า: ‘นี่คือรถที่สวยที่สุดตลอดกาลหรือไม่?’ Giugiaro ก็ชื่นชมมันในงาน Geneva เช่นกัน” Gordon Murray: ปรมาจารย์แห่งรถแข่งและรถสปอร์ต Gordon Murray ชายผู้สร้างรถแข่งในตำนาน และผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 และ Mercedes-Benz SLR McLaren Ferrari Dino 206S: “มันเป็นรถโปรดของผมเสมอ เป็นสไตล์ยุค 60s และดูสมบูรณ์แบบ สำหรับผม สไตล์คือเรื่องของสัดส่วนและขนาดและความชัดเจน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผมถึงไม่เคยชอบรถยนต์รุ่นเก่าที่มีไฟหน้ายื่นออกมา 206 นั้นสมบูรณ์แบบ: สัดส่วน ความสมดุล – มันสื่อถึงความเป็นรถแข่ง แต่ก็ดูดีบนถนนเช่นกัน P4 นั้นดูเก้งก้างเกินไป และผมไม่เคยชอบ Dino รุ่นถนนเลย – มันหนักที่ด้านหลังเกินไปและมีรายละเอียดมากเกินไป 206 ผ่านการทดสอบ 360˚ ของผม – ผมจำได้ว่าเดินรอบ F1 กับ Peter Stevens ก่อนที่เราจะอนุมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามันดูดีจากทุกมุม” 1957 Lotus Elite: “ตอนที่ผมเป็นกรรมการตัดสินการประกวด Goodwood ผมทำให้ Elite จากอันดับสุดท้ายในลิสต์ของบางคน กลายเป็นอันดับหนึ่งด้วยคะแนนโหวตเดียว โดยการอธิบายให้พวกเขาฟัง มันไม่มีอะไรเกินจำเป็น มีเพียงสิ่งที่จำเป็นในแง่ของรูที่เจาะเข้าไปในตัวถัง มันมีระยะยื่นด้านหน้าที่สั้นกว่าด้านหลัง – ผมเกลียดรถที่มีด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน มันมีสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและสื่อถึง ‘monocoque’: สิ่งเล็กๆ ที่สวยงาม” Lotus Elan S3 FHC: “ผมเคยมีมันในปี 1970 และสาบานว่าจะซื้ออีกครั้ง ตอนนี้ผมมีมันมา 20 ปีแล้ว S3 ทำงานได้ดีกว่า S1 และ 2 S4 ถูกทำให้แย่ลงด้วยบังโคลนสี่เหลี่ยมและไฟใหญ่ +2 นั้นใช้ไม่ได้เลย มันแบนเกินไป S3 สื่อถึงการออกแบบที่ดีและความเรียบง่าย: บางครั้งผมแค่ไปที่โรงรถและมองมัน มันไม่ได้ดูเบาหวิวเหมือน Elite และ 206 – มันเป็นความงามที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผมไม่เคยเบื่อมันเลย” Murray ภูมิใจใน McLaren F1 “ออกแบบมาเพื่อเป็นรถถนน แต่ก็ไปคว้ารางวัล Le Mans ซึ่งในความเห็นของผม มันยากกว่า F1 เสียอีก” Martin Smith: ความแปลกใหม่ของ Countach Smith คือผู้ที่เปลี่ยน GT แบบเก่าให้กลายเป็น quattro ที่น่าจดจำในช่วงสองทศวรรษที่ Audi หลังจากออกจาก Porsche AG ในปี 1977 Lamborghini Countach: “รุ่นดั้งเดิม ไม่ใช่รุ่นหลังที่มีสปอยเลอร์ทั้งหมด มันมีรูปทรงที่แปลกใหม่จริงๆ เมื่อเทียบกับ Ferrari สไตล์ Pininfarina ที่ดูนุ่มนวลในยุคนั้น มันปรากฏอยู่บนหน้าปกนิตยสารมากมายเมื่อผมเป็นนักศึกษา และมันก็สร้างแรงบันดาลใจให้ผมอย่างแท้จริง: มันเหมือนยานอวกาศ บางสิ่งที่ใหม่ทั้งหมดผสมผสานเส้นโค้งที่นุ่มนวลกับรูปทรงเรขาคณิต ผมจำได้ว่าคิดว่า ‘ผมจะไม่มีวันทำอะไรที่ยอดเยี่ยมเท่านี้ได้!'” Ferrari 275 GTB: “ผมคิดว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม จุดสูงสุดของการออกแบบ Ferrari เครื่องวางหน้า และดูดีกว่า Daytona และ 250 GTO เสียอีก” Jaguar XK120/XK140: “ผมสามารถเลือก E-Type ได้ แต่ผมชอบ XK120 และ XK140 มากกว่า – ผมเป็นเจ้าของ XK140 Roadster รถสไตล์แคลิฟอร์เนียที่ผมได้บูรณะใหม่ทั้งหมด และผมใช้มันเป็นครั้งคราวในงานคลาสสิก รถสปอร์ตอังกฤษอีกคันที่ผมรักคือ Healey 3000: ผมได้แลกเปลี่ยนอีเมลกับ Gerry Coker ผู้ออกแบบเมื่อเร็วๆ นี้ และผมเป็นเจ้าของรถแรลลี่จำลอง 3000” Smith ภูมิใจใน New Ford Fiesta “มันเป็นรถที่สง่างาม วางตัวได้ดี มีโปรไฟล์ที่ไดนามิก และพื้นผิวตัวถังที่ ‘เต็ม’ ซึ่งมีความแม่นยำและมีรายละเอียด ผมชอบส่วนที่หักมุมที่เสา C” Paolo Martin: ความสง่างามของ Alfa Romeo Canguro Martin ผู้มีประสบการณ์จากการทำงานกับ Giovanni Michelotti, Bertone และ Pininfarina Alfa Romeo Canguro by Giugiaro: (ในฐานะผลงานที่ชื่นชอบ) Lamborghini Miura by Gandini: (ในฐานะผลงานที่ชื่นชอบ) Triumph TR4 by Michelotti: (ในฐานะผลงานที่ชื่นชอบ) Martin กล่าวถึง Ferrari Dino Berlinetta ว่าเป็น “ความรักอันยิ่งใหญ่ที่ผมมอบให้รถคันนี้ ซึ่งเป็นการสร้างสรรค์ครั้งแรกของผมในปี 1967 ตามมาด้วย Ferrari Sigma Grand Prix ในปี 1968” John Heffernan: การออกแบบที่สร้างแรงบันดาลใจ Heffernan ผู้เริ่มต้นอาชีพที่ GM และทำงานที่ Audi ก่อนจะก่อตั้ง JC Heffernan Design Ferrari 250 GT Lusso: “Ferrari โปรดักชันที่สง่างามที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบรถยนต์” BMW 328 Mille Miglia: “รถสปอร์ตที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ Jaguar XK120” Bentley R-type Continental: “รถที่เป็นแรงบันดาลใจให้ Ken Greenley และผมออกแบบรถรุ่นใหม่ที่เทียบเท่าอย่าง Continental R” Heffernan เลือก Aston Martin Vantage (รุ่นแรกของยุค 90s พร้อมล้อ OZ) ว่าเป็นผลงานที่ภูมิใจที่สุด “เมื่อผมยืมมาใช้ มันได้รับการชื่นชมอย่างมากจากชาวมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม Hell’s Angel ซึ่งผมชอบ” Julian Thomson: ความกล้าหาญของ Lamborghini Thomson ผู้เคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบที่ Lotus และหัวหน้าฝ่ายออกแบบขั้นสูงที่ Jaguar Lamborghini Gallardo: “Lamborghini ประสบความสำเร็จมากกว่า Ferrari ในการปรับปรุงแบรนด์ให้ทันสมัย: Ferrari มีทั้งดีและแย่ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุด แต่ก็ยังคงเก็บเอาส่วนหนึ่งของ Countach และ Miura เอาไว้ได้ การที่ผมเคยทำงานกับชาวอิตาเลียนในอดีต ผมรู้ว่ามันต้องเจ็บปวดแค่ไหนสำหรับชาวเยอรมันที่พยายามทำงานกับพวกเขา! ผมชอบสัดส่วนและภายใน มันไม่ได้ดูโอ้อวด – มันเป็นการตีความซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่เรียบร้อย: สิ่งต่างๆ เช่น Veyron นั้นไร้ความหมายสำหรับผมโดยสิ้นเชิง” Ferrari 275 GTB: “สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับคันนี้ เมื่อเทียบกับ, สมมติว่า, 250 SWB คือ มันไม่จำเป็นต้องสวยงาม แต่ดูแข็งแกร่ง: รถสปอร์ตหลายคันในยุคนี้อาจจะดูบอบบางไปหน่อย ผมรักจมูกฉลามของมันและรูปทรงลำตัวที่บริสุทธิ์ ฝากระโปรงหน้าที่ยาว กระจกหน้า มันเรียบง่าย: ซึ่งเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ดีเสมอ ผมอยากได้รุ่น NART convertible” Jaguar XKSS: “E-Type ดูเป็นผู้หญิงและสง่างามเกินไปสำหรับผม XKSS ดูน่าเกลียดจากบางมุม แต่ก็ดูมุ่งมั่นและดุดัน – เหมือนรถแข่งที่มีกระจกหน้า ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมันก็คือรถแข่งคันนั้น มันดูมีชีวิตชีวาในภาพถ่ายของ McQueen: ซุ้มล้อเด่นมาก และเส้นเอวต่ำมาก” Thomson ภูมิใจใน Jaguar R Coupé Concept “มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาษาการออกแบบ Jaguar ซึ่งกำลังถูกนำไปใช้กับ XK และ XF เราต้องการตีความคุณค่าของ Jaguar ในแบบสมัยใหม่ มันเป็นที่ถกเถียงอย่างมากและพวกหัวแข็งในคณะกรรมการก็มีข้อสงสัย แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้น” Tom Tjaarda: ความรู้สึกอันเป็นอมตะของ Pantera Tjaarda ผู้เคยทำงานที่ Ghia, Pininfarina และเป็นผู้ออกแบบ De Tomaso Pantera Ferrari 275 GTB: “รถคันนั้นยังคงมีบุคลิก มันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสัดส่วนและรสนิยมที่ดีของ Mr. Pininfarina แม้ว่ามันน่าจะเป็นความพยายามร่วมกันระหว่างเขากับ Scaglietti และ Enzo Ferrari เองก็ตาม” Pegaso Z102 Thrill: “หนึ่งในคันโปรดของผมตอนเรียน Touring ทำรถสวยๆ ออกมา: พวกเขาดังในอเมริกามากกว่า Pininfarina ด้วยซ้ำ บางทีอาจเป็นเพราะผมอยู่ที่ตูรินตอนที่มันเปิดตัว มันเลยยังคงอยู่ในความทรงจำของผม” Jaguar E-Type: “รถที่งดงามมาก แม้ว่าคุณจะต้องใส่ยางที่เหมาะสมลงไปก็ตาม มันดูแคบ เหมือนผู้หญิงใส่ส้นสูง มันไม่มีท่าทีเหมือนรถยนต์ในปัจจุบัน” Tjaarda ภูมิใจใน De Tomaso Pantera “มันสร้างผลกระทบได้มากที่สุด แม้ว่ารถคันอื่นๆ ที่ผมทำจะสวยงามกว่า ผมซื้อ Pantera มาเมื่อหกเดือนก่อน ออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ และปรับปรุงภายใน มันขายไปในราคา $120k – ผมอาจจะทำอีกคัน!” Paul Bracq: ความสง่างามเหนือกาลเวลาของ Bugatti Bracq ผู้มีประสบการณ์กับ Mercedes-Benz, BMW และ Peugeot Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon: “ปีกเป็นดีไซน์ที่ยอดเยี่ยมและล้อก็ดูทันสมัยมาก เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับอนุญาตให้ช่วยในการสร้าง Royale Esders Roadster ขึ้นมาใหม่” Aston Martin DB9: “มันสวยกว่า Ferrari ในปัจจุบัน ผมไม่เข้าใจการออกแบบ Ferrari สมัยใหม่: California รุ่นใหม่ดูเหมือน VW Karmann-Ghia คันใหญ่!” Ferrari 250 GT SWB: “เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว มันดูสวยงาม เหมือน GTO ผมเห็นทั้งสองคันที่ Montlhéry และ Short Wheelbase เป็นแบบที่ดึงดูดใจที่สุด สมดุลที่สุด มันดีที่สุดในสีเงินหรือสีดำ: สีดำช่วยควบคุมแสงบนรูปทรงได้ดีที่สุด” Bracq ภูมิใจใน BMW Turbo “ผมได้รับอิสระให้ทำรถคันนี้: ผู้บริหารไม่มีเวลามาดู มันถูกทำขึ้นอย่างรวดเร็ว – เพียงหกเดือน – และผมก็มีอิสระมาก Michelotti เป็นคนดี: เขาเป็นคนสร้างต้นแบบ และทุกสัปดาห์ผมก็ไปตูรินเพื่อดูรายละเอียดต่างๆ Turbo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถโปรโมตสำหรับงานโอลิมปิกมิวนิกปี 1972” Patrick Le Quément: ความโดดเด่นของ Renault Twingo Le Quément ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Renault Ferrari 250 GT Lusso: “Lusso เป็นรถโปรดของผมเสมอและมีอิทธิพลอย่างมากต่อการเป็นนักออกแบบของผม Enzo มีคันหนึ่ง แม้จะคิดว่ามันไม่ใช่ Ferrari 100% เพราะมันดูผู้หญิงไปหน่อย มันมีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ความบริสุทธิ์ที่แท้จริง และความปราดเปรียว ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ใน Ferrari ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน มันให้ความรู้สึกของผู้หญิง แต่ก็ยังคงเป็นรถสปอร์ต เป็นรถที่ถูกปั้นแต่ง ผมชอบมาตรวัดตรงกลางเพื่อสร้างความประทับใจให้สาวๆ! ผมมีรูปผมอยู่หลังพวงมาลัย Lusso ที่นักออกแบบทำเพื่อวันเกิดครบรอบ 40 ปีของผม” Bugatti Type 57SC Atlantic: “สำหรับผม นี่คือที่สุดของรถสปอร์ตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่หรูหรา แต่ไม่ใช่ Figoni et Falaschi… รถคันนี้เป็นสายพันธุ์แท้ แม้ว่าจะ ‘ออกแบบ’ มาอย่างมากก็ตาม ผมชอบรายละเอียดทางเทคนิค เช่น การเชื่อมหมุดย้ำตัวถังที่ไม่มีประโยชน์ มันมีสัดส่วนที่คนเราจินตนาการถึงรถยนต์ยุคปลายทศวรรษที่ 30s แต่ก็เป็นวัตถุที่สวยงาม มันมีความเบาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของฝรั่งเศส แม้ว่า Ettore Bugatti จะมาจากอิตาลี ความรู้สึกของผมคือคุณได้รับอิทธิพลจากสภาพแวดล้อมของคุณ แม้ว่าในปัจจุบันอาจจะน้อยลงเล็กน้อยก็ตาม” Phantom Corsair: “นี่คือแรงบันดาลใจสำหรับ Ford Sierra ปี 1982 มันคือโมเดลธีมที่เราค้นพบในช่วงปลายยุค 70s มันไม่สวยงามอย่างแน่นอน แต่ก็มีบุคลิกที่หายากมาก ด้วยตัวถังที่ครอบล้อและส่วนหน้าเหมือนเครื่องบิน คุณสงสัยว่าจะมองเห็นถนนได้มากแค่ไหนเมื่อส่วนหน้าปีนขึ้นไปก่อนที่จะลดลง ผมเห็นมัน แต่ไม่เคยขับมัน ผมรู้สึกแย่ที่ต้องละเว้น Facel Vega Facel II: มันเป็นหนึ่งในรถที่น่าปรารถนาที่สุด และถ้าผมต้องมีรถสักคันที่จะขับ มันก็คือ Facel II มันเป็นรถที่สวยงามและสง่างาม” Le Quément ภูมิใจใน Renault Twingo “มันเป็นรถคันแรกที่ผมรับผิดชอบเมื่อผมเข้าร่วม Renault มีงานบางส่วนที่ทำโดยนักออกแบบซึ่งปัจจุบันเป็นหัวหน้าฝ่าย Citroën: มันเล็กกว่า แคบกว่า และมีล้อเล็กกว่า และด้านหน้าที่น่าเกลียดซึ่งดูเหมือนสุนัขปักกิ่ง ผมมั่นใจว่าเราต้องทำให้สัดส่วนถูกต้อง มีคำถามใหญ่ว่า ‘เราสามารถสร้างรถที่อยู่ต่ำกว่า Clio ด้วยฐานล้อที่กว้างกว่าได้หรือไม่?’ นี่คือการต่อสู้ครั้งแรกของผม: ผมชนะ บางคนรักมัน บางคนเกลียดมัน ผมเขียนจดหมายถึงประธาน Renault และกล่าวว่า: ‘ผมคิดว่าคุณต้องโหวตเพื่อการออกแบบตามสัญชาตญาณมากกว่าการตลาดที่กำลังจะสูญพันธุ์’ เขาตอบกลับมาว่า: ‘ผมเห็นด้วย'” Ken Okuyama: ปรัชญาแห่งความเรียบง่าย Okuyama ผู้ซึ่งเคยเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่ Pininfarina ก่อนจะก่อตั้ง Ken Okuyama Design Ferrari Dino: (ในฐานะรถโปรด) Lancia Stratos: (ในฐานะรถโปรด) Mini: (ในฐานะรถโปรด) Okuyama กล่าวถึง Maserati Quattroporte ว่าเป็น “ผมชอบ Enzo และ Quattroporte มากที่สุดในบรรดางานออกแบบของผม โดยเฉพาะ Quattroporte ที่มีความงามอย่างเรียบง่าย ความเรียบง่าย ทันสมัย เหนือกาลเวลา คือปรัชญาการออกแบบของผม พูดง่าย ทำยาก!” Roy Axe: การออกแบบที่เหนือจินตนาการ Axe ผู้มีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถยนต์ Rootes, Chrysler UK และ Austin-Rover Jaguar XK120: “ไม่ใช่การออกแบบที่ใหม่ทั้งหมด แต่เป็นรถโปรดักชันที่ดูดีราวกับหลุดมาจากโลกอื่นในปี 1948 ผมไปงานแสดงรถยนต์มากมาย และ XK120 ก็ยังคงโดดเด่น: มีตัวอย่างที่ดีมากมาย นี่คือรถที่มีอิทธิพลต่อผม และผมรู้สึกว่า William Lyons เป็นหนึ่งในผู้ที่สมควรได้รับการยกย่องว่าเป็นอัจฉริยะ” Ferrari 166 Barchetta: “Barchetta มีสัดส่วนและลีลาที่ยอดเยี่ยม และดูดีไม่มีที่ติ Carlo Anderloni ทำให้รถคันนี้ดูดีมากที่ผมยังคงน้ำลายไหลมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวถังกระชับพอดีกับกลไก และในยุคที่ล้ออยู่ลึกเข้าไปมาก ล้อที่อยู่ริมขอบก็ดูยอดเยี่ยม” BAT 5 by Bertone: “ผมได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบที่ใช้งานไม่ได้จริงนี้ มันช่างสุดโต่ง แต่ก็มีสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ มันสามารถดูทันสมัยได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในวันนี้” Axe ภูมิใจใน MG EX-E “การออกแบบที่ผมชื่นชอบหลายชิ้นไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ซึ่งเป็นภาระที่นักออกแบบภายในต้องแบกรับ ที่ Rover ผมได้ริเริ่มโปรแกรม MG EX-E และ Rover CCV ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่าทีมใหม่สามารถทำอะไรได้บ้าง พิพิธภัณฑ์ Heritage ยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่ และผมก็มีความสุขกับมัน หากผู้บริหารมีความคิดสร้างสรรค์ที่จะสนับสนุนพรสวรรค์ เรื่องราวของ Rover คงจะแตกต่างออกไป ผมยังภูมิใจที่ได้ทำงานร่วมกับ Rolls-Royce และ Peter Ward เพื่อออกแบบ Bentley Java และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Bentley ที่เล็กลง (ซึ่งก็เป็นจริงในอีกหลายปีต่อมาภายใต้ VW)” Dennis Adams: สุนทรียภาพแห่ง Hispano-Suiza Adams ผู้มีพรสวรรค์ด้วยตนเองจากการสร้างรถยนต์พิเศษ Hispano-Suiza H6 ‘Tulip wood’: “มันทำให้ผมหลงใหลมาตลอดชีวิต ผมก็ชอบรถ Chevrolet ยุค 50s เช่นกัน มันเป็นการยอมรับว่าคุณต้องการเก็บเป็นความลับ เพราะพวกมันดูหรูหรามาก… พวกมันไม่ได้มีอิทธิพลต่อ Marcos!” Lagonda Rapide: “ผมเคยปั่นจักรยานกลับบ้านจาก Lister และผ่าน Rapide special ก่อนสงคราม ผมน้ำลายไหลกับมันและมักจะสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้นกับมัน: ผมเพิ่งรู้เมื่อไม่นานมานี้ว่ามันยังคงอยู่ใน Trumpington ถูกเก็บไว้ 40 ปี ผมไม่รู้ว่าใครเป็นคนทำตัวถัง มันเป็นแบบสองที่นั่งพร้อมล้อเปิด” Mercedes-Benz 500K: “คนที่สนับสนุน Marcos ในช่วงแรกๆ ที่ West Country คือ Greville Cavendish และเขามี 500K โง่ๆ เขาถอดเครื่องยนต์แปดสูบตรงออกและใส่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins เครื่องยนต์เดิมก็ลงไปอยู่ในแม่น้ำ Avon แต่เพื่อนของผมช่วยไว้ได้ ตอนที่ผมไปอเมริกา ผมบอกนักสะสมเกี่ยวกับรถคันนี้: มันอยู่ในโรงรถของผมเป็นเวลาเก้าเดือน” Adams ภูมิใจใน Adams Roadster “ผมได้รวมทุกคุณสมบัติที่ผมชื่นชมในอดีต – ฝากระโปรงหน้าที่ยาว กระจกหน้าแบบพับได้ ฯลฯ ผมคิดถึงการปรับแต่งและเปลี่ยนแม่พิมพ์อยู่เสมอ มันมีพื้นฐานมาจาก XJ6; ผมได้ปรับตำแหน่งของปีกนกด้านหน้าและติดตั้งช่วงล่างด้านหลังแตกต่างกัน ผมใช้ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าแบบเรียวที่ผมเห็นใน Alfa รุ่นเก่าและติดสายรัดฝากระโปรงหน้า ผมรักความรู้สึกของการกดสายรัดหนังของอานม้าลงไปในท้องของมัน ดังนั้นผมจึงได้ความรู้สึกนั้นมาจากการใส่สปริงบนจุดยึดบน Roadster ผมสร้างสามคันและขายธุรกิจให้กับบริษัทใน Somerset” บทสรุป: ความงามที่สะท้อนกาลเวลา การเดินทางผ่านมุมมองของนักออกแบบรถยนต์ระดับโลกเหล่านี้ เผยให้เห็นว่า “ความงาม” ในรถยนต์คลาสสิกนั้น ไม่ใช่แค่เรื่องของรูปทรงภายนอกที่น่าดึงดูด แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยี จิตวิญญาณของการออกแบบ ความกล้าหาญในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ และความสามารถในการสื่อสารอารมณ์และความรู้สึกที่เหนือกาลเวลา รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ยานพาหนะ แต่เป็นผลงานศิลปะที่ทรงคุณค่า ซึ่งยังคงสร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้คนทั่วโลก และแน่นอนว่า ยังคงเป็นเป้าหมายของนักสะสมและผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของรถยนต์คลาสสิก หากคุณเองก็เป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในความงามอันเป็นอมตะของรถยนต์คลาสสิก และกำลังมองหาโอกาสในการสัมผัสหรือเป็นเจ้าของหนึ่งในตำนานเหล่านี้ การศึกษาประวัติศาสตร์และมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ คือก้าวแรกที่สำคัญ อย่าพลาดโอกาสในการสำรวจโลกของ รถคลาสสิกที่สวยที่สุด และค้นพบว่ารถคันใดที่จะเติมเต็มความฝันของคุณ.