N2303367[ตอนต่อไป] งคนน นมาขอเป นพ อผม #มายป ณย ปานวาด #ละครส #ละครไทย #ละครส นสะ… part 2

สุดยอดรถยนต์แห่งความงามเหนือกาลเวลา: มุมมองจากผู้นำด้านการออกแบบยานยนต์ระดับโลก ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง ความงดงามของรูปทรงและเส้นสายยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่สามารถสะกดใจผู้คนได้ทุกยุคสมัย ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการออกแบบรถยนต์มานานกว่าทศวรรษ ผมได้สัมผัสกับวิวัฒนาการของสุนทรียศาสตร์ยานยนต์มาอย่างใกล้ชิด และได้เห็นว่ารถยนต์ที่ถูกยกย่องว่าเป็น “สุดยอดแห่งความงาม” นั้น ไม่ได้มีเพียงแค่ดีไซน์ที่ล้ำสมัยในยุคสมัยของมันเท่านั้น แต่ยังต้องมีคุณสมบัติบางอย่างที่ทำให้มันยังคงความน่าหลงใหลและเป็นที่จดจำได้ แม้เวลาจะผ่านไปนานหลายทศวรรษ ด้วยความมุ่งมั่นที่จะค้นหารถยนต์ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลด้านความงามอย่างแท้จริง เราได้รวบรวมความคิดเห็นจากผู้นำด้านการออกแบบยานยนต์กว่า 22 ท่าน ซึ่งเป็นทั้งผู้ที่ยังคงดำรงตำแหน่งและผู้ที่เคยมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมนี้ คำถามง่ายๆ แต่ทรงพลัง: “รถยนต์โปรดักชัน 10 รุ่นที่ท่านคิดว่าสวยงามที่สุดตลอดกาลคือรุ่นใด?” ผลลัพธ์ที่ได้เกินความคาดหมายอย่างสิ้นเชิง แทนที่จะเป็นรายชื่อที่จำกัด เรากลับได้รับรายชื่อรถยนต์ที่ได้รับการเสนอชื่อกว่า 100 รุ่น! สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความหลากหลายและรสนิยมที่แตกต่างกัน แต่ท่ามกลางความหลากหลายนั้น มีรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่ได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า จนเกิดเป็นรายชื่อ 10 รุ่นที่จะนำเสนอต่อไปนี้ ซึ่งล้วนเป็นรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญระดับแนวหน้าของโลก ว่าเป็น “สุดยอดรถยนต์แห่งความงาม” การจัดอันดับนี้ไม่ใช่เพียงแค่การรวบรวมความคิดเห็น แต่เป็นการสะท้อนถึงแก่นแท้ของ “การออกแบบยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม” ซึ่งพิจารณาจากหลายมิติ ไม่ว่าจะเป็นสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ การใช้เส้นสายที่ทรงพลังแต่สง่างาม วัสดุที่เลือกใช้ และนวัตกรรมที่ฝังอยู่ในทุกรายละเอียด เฟอร์รารี่ ดิโน 206/246 GT (1967–1974): ประติมากรรมแห่งความเร็วที่ถือกำเนิดจากความรัก รถยนต์รุ่น Dino ถือเป็นเครื่องบรรณาการแด่ Alfredo “Dino” Ferrari บุตรชายผู้ล่วงลับของ Enzo Ferrari ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์ V-6 ที่เป็นหัวใจของรถยนต์รุ่นนี้ ชื่อ “Dino” เองก็มีที่มาจากลายเซ็นของ Alfredo ที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นตัวอักษรที่สง่างามบนโลโก้ รถรุ่น 206 GT ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 178 แรงม้า เป็นรถ Dino รุ่นแรกที่ผลิตเพื่อการใช้งานบนท้องถนน โดย Pininfarina ผู้ออกแบบได้สร้างสรรค์ผลงานชิ้นเอกนี้ขึ้นมาเพียง 152 คัน ระหว่างปี 1967 ถึง 1969 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย Dino 246 GT ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 2.4 ลิตร กำลัง 192 แรงม้า และรุ่น 246 GTS ที่มีหลังคาแบบ Targa เพื่อเพิ่มสุนทรียภาพในการขับขี่ “ประติมากรรมที่ถูกบีบอัดอย่างงดงาม มีสัดส่วนที่เพรียวบาง ฝากระโปรงต่ำ และเครื่องยนต์วางกลางลำที่แสดงถึงจุดประสงค์ของการออกแบบอย่างแท้จริง” – Kevin Hunter, ประธาน Calty Design Research ของ Toyota “รูปทรงอันเย้ายวน น่าค้นหา Dino เป็นเหมือนผู้ให้กำเนิดสัญลักษณ์แห่งรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง ที่ยังคงความถูกต้องมาจนถึงทุกวันนี้” – David Woodhouse, รองประธาน Nissan Design America “ด้วยพื้นผิวที่โค้งมนเหมือนประติมากรรม สัดส่วนของเครื่องยนต์วางกลาง และการออกแบบด้านหน้าอันโดดเด่น รถรุ่นนี้โดดเด่นเสมอ” – Irina Zavatski, รองประธาน Chrysler Design ลัมโบร์กินี เคาน์แทค (1974–1990): นิยามใหม่ของซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ยากที่จะเชื่อว่า ลัมโบร์กินี ผลิตรถยนต์รุ่น Countach ที่มีรูปทรงดุดันแบบลิ่ม (wedge shape) เครื่องยนต์วางกลางลำ เป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่ง รถรุ่นนี้เป็นผลงานการออกแบบของ Marcello Gandini จาก Bertone ผู้เคยออกแบบ Miura อันงดงามมาก่อน Countach ปรากฏตัวครั้งแรกในรูปแบบต้นแบบที่งาน Geneva Motor Show ในปี 1971 และเข้าสู่สายการผลิตด้วยเครื่องยนต์ V-12 ขนาด 3.9 ลิตร ให้กำลัง 370 แรงม้า หลังจากการปรับแต่งดีไซน์ต้นแบบเพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ ปรับปรุงเสถียรภาพการขับขี่ด้วยความเร็วสูง และระบายความร้อนเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น พร้อมทั้งเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย Countach ยังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะรุ่น 25th Anniversary Edition ที่ให้กำลังสูงสุดถึง 449 แรงม้า “การออกแบบและสัดส่วนโดยรวมของมันนั้นคาดไม่ถึงและโดดเด่นมาก จนทำให้ซูเปอร์คาร์รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้นดูเหมือนรถคลาสสิกไปเลย” – Anthony Lo, Chief Design Officer ของ Ford Motor Company “การออกแบบแบบลิ่มที่เรียบง่ายและลดทอนจนเหลือแก่นแท้ ราวกับนิยายวิทยาศาสตร์” – Domagoj Dukec, Head of Design ของ BMW “รถโชว์ที่แท้จริงที่สามารถผลิตออกสู่ตลาดได้” – Henrik Fisker, ผู้ก่อตั้ง ประธาน และ CEO ของ Fisker Inc. อัลฟา โรเมโอ 8C 2900B Lungo Spider (1937–1939, 1941): ความสง่างามแห่งยุคทองของมอเตอร์สปอร์ต อัลฟา โรเมโอ 8C 2900 ถูกออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน โดยเฉพาะรายการ Mille Miglia โดยมีพื้นฐานมาจากแชสซีส์รถแข่ง Grand Prix รุ่น 8C 35 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ 2.9 ลิตร แบบ 8 สูบเรียง พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Roots-type สองตัว ซึ่งป้อนด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber สองตัว ให้กำลังกว่า 200 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมดใช้แขน A-type พร้อมคอยล์สปริงและแดมเปอร์ไฮดรอลิกที่ด้านหน้า และเพลาแบบ Swing Axle พร้อมคอยล์สปริงแบบขวางที่ด้านหลัง รุ่น 8C 2900B มีให้เลือกสองระยะฐานล้อ คือ Corto (สั้น) 110.2 นิ้ว และ Lungo (ยาว) 118.1 นิ้ว เริ่มการผลิตในปี 1937 ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงเล็กน้อยเพื่อให้เข้ากับความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือในการใช้งานจริง มีการผลิต 32 คันในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 และอีก 1 คันถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่เหลือในปี 1941 ตัวถังส่วนใหญ่ได้รับการตกแต่งโดย Carrozzeria Touring และบางส่วนโดย Pininfarina “อัลฟาโรเมโอคันนี้ทำให้รถคันอื่นอาย เมื่อปรากฏตัวในงานประกวดรถคลาสสิกใดๆ” – Ralph Gilles, Head of Design ของ Stellantis เฟอร์รารี่ 250 GTO (1962–1964): สัญลักษณ์แห่งความสำเร็จในสนามแข่งและความงามอันไร้ที่ติ เฟอร์รารี่ ผลิตรถยนต์รุ่น 250 GTO จำนวน 36 คัน ระหว่างปี 1962 ถึง 1964 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการลงแข่งขันในรายการ FIA Group 3 Grand Touring Car ตามที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทราบกันดี ตัวเลข 250 หมายถึงปริมาตรกระบอกสูบของแต่ละลูกสูบ 12 สูบ และ “GTO” ย่อมาจาก Gran Turismo Omologato ซึ่งแปลว่า “Grand Touring Homologated” ในภาษาอิตาเลียน จากจำนวน 36 คันที่ผลิตออกไป 33 คันแรกสวมตัวถัง Series I ในปี 1962–1963 ส่วนรถ 3 คันในปี 1964 สวมตัวถัง Series II ที่มีลักษณะคล้ายกับ 250 LM และมีรถ Series I จำนวน 4 คันที่ได้รับการอัปเกรดเป็นตัวถัง Series II ในปี 1964 “นิยามของรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางหน้า ที่ทั้งเซ็กซี่และทรงพลัง” – Jeff Hammoud, Head of Design ของ Rivian “อากาศพลศาสตร์ที่เป็นผู้บุกเบิก ได้หล่อหลอมรถยนต์ที่งดงามคันนี้ขึ้นมา” – Robin Page, Head of Global Design and UX ของ Volvo “หนึ่งในรถยนต์ที่สวยงามที่สุดตลอดกาล” – Ralph Gilles, Head of Design ของ Stellantis “ยังคงเป็นจุดสูงสุดแห่งความสง่างามของการออกแบบรถ GT เครื่องยนต์วางหน้า” – Peter Brock, อดีตนักออกแบบของ General Motors และ Shelby America บูกัตติ ไทพ์ 57 S/SC แอตแลนติก คูเป้ (1936–1938): ความหรูหราเหนือกาลเวลาของศิลปะแห่งการเคลื่อนที่ บูกัตติ ผลิตรถยนต์ทัวริ่งรุ่น Type 57 จำนวน 710 คัน ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1940 โดยใช้เครื่องยนต์ 3.3 ลิตร แบบ 8 สูบเรียง DOHC ที่ให้กำลัง 135 แรงม้า ซึ่งยกมาจากรถแข่ง Grand Prix รุ่น Type 59 รถรุ่นนี้มีกระจังหน้าทรงเกือกม้าแบบเหลี่ยมที่ยกมาจากรุ่น Royale ที่มีขนาดเล็กลง และฝากระโปรงเครื่องยนต์มีช่องระบายความร้อนแบบควบคุมด้วยเทอร์โมสแตตที่อยู่ด้านข้าง ตัวแปรหลักสองแบบคือ Type 57 ดั้งเดิม และ Type 57 S/SC ที่มีระดับความสูงลดลง “S” มาจาก Surbaissé (เตี้ยลง) และ “C” มาจาก Compresseur (ซูเปอร์ชาร์จ) มีการผลิตรถ S เพียง 43 คัน และ SC ที่มีซูเปอร์ชาร์จเพียง 2 คันในตอนแรก แต่เจ้าของรถ S บางส่วนได้นำรถกลับไปติดตั้งซูเปอร์ชาร์จที่ Molsheim ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จากประมาณ 175 แรงม้า เป็นราว 200 แรงม้า บูกัตติ ผลิต Atlantic ทั้งหมด 4 คัน: 3 คันสำหรับลูกค้า และ 1 คันเก็บไว้โดย Jean Bugatti บุตรชายของผู้ก่อตั้ง Ettore Bugatti แม้รถของลูกค้าทั้งสามคันจะได้รับการยืนยันว่ายังมีอยู่ แต่ที่อยู่ของ Atlantic คันของ Jean Bugatti ยังคงเป็นปริศนา “หรูหราอย่างยิ่งยวด แต่ก็แฝงด้วยความชาญฉลาด” – Klaus Zyciora, Head of Design ของ Volkswagen Group “การผสมผสานที่น่าทึ่งระหว่างเส้นโค้งและสัดส่วนที่พลิ้วไหว” – Ian Cartabiano, Vice President of Advanced Design ของ Toyota เมอร์เซเดส-เบนซ์ 300SL (1954–1957): ปีกนกแห่งความเร็วที่สยายสู่ท้องฟ้า จากพื้นฐานของรถแข่ง W194 ในปี 1952 เมอร์เซเดส-เบนซ์ 300SL ถูกผลิตในรูปแบบคูเป้ประตูแบบปีกนก (Gullwing) ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1957 จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นรุ่นโรดสเตอร์ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1963 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบเรียง ให้กำลัง 240 แรงม้า ด้วยระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบกลไก ทำให้ 300SL เป็นรถยนต์โปรดักชันที่เร็วที่สุดในยุคนั้น Max Hoffman ผู้นำเข้าในสหรัฐอเมริกา โน้มน้าวผู้บริหารเมอร์เซเดส-เบนซ์ ให้ผลิตรถยนต์อันน่าทึ่งคันนี้ และเปิดตัวที่นครนิวยอร์ก (แทนที่จะเป็นยุโรป) ในปี 1954 เพื่อให้ผู้ซื้อชาวอเมริกันได้สัมผัสและเป็นเจ้าของโดยเร็วที่สุด ตัวอักษร SL ย่อมาจาก Super-Leicht ในภาษาเยอรมัน ซึ่งแปลว่า “เบาเป็นพิเศษ” ซึ่งหมายถึงโครงสร้างแบบท่อที่ได้แรงบันดาลใจจากการแข่งขัน เมอร์เซเดส-เบนซ์ ผลิต 300SL คูเป้ 1,400 คันก่อนที่จะเปลี่ยนไปผลิตรุ่นโรดสเตอร์ในปี 1957 “ความสมดุลขององค์ประกอบเกือบจะสมบูรณ์แบบ รวมถึงห้องโดยสารแบบ Turret-top มันเพรียวบางโดยไม่จำเป็นต้องโค้งมน ทรงพลังโดยไม่จำเป็นต้องดุดัน” – Ian Cartabiano, Vice President of Advanced Design ของ Toyota “รถสปอร์ตเยอรมันที่สง่างามที่สุด” – SangYup Lee, Head of Hyundai’s Global Design Center “ประตูแบบปีกนกที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ทำให้รถคันนี้เป็นตำนาน” – Robin Page, Head of Global Design and UX ของ Volvo “ยังคงดูสวยงามอย่างน่าทึ่งหลังจากเกือบ 70 ปี” – Irina Zavatski, Vice President of Chrysler Design ปอร์เช่ 911 (1964–ปัจจุบัน): วิวัฒนาการแห่งไอคอนที่ไม่เคยหยุดนิ่ง เมื่อปอร์เช่ 911 เปิดตัวในปี 1964 ถือเป็นการพัฒนาครั้งใหญ่จากรถคูเป้และเปิดประทุนรุ่น 356 ที่น่ารักแต่รูปลักษณ์ธรรมดาของปอร์เช่ในขณะนั้น แต่คงมีน้อยคนนักที่จะเรียกมันว่าสวยงามในตอนนั้น อย่างไรก็ตาม คณะผู้เชี่ยวชาญของเรายืนยันว่า 911 ได้รับคำนิยามนี้มาตลอด 58 ปี แห่งการวิวัฒนาการอันชาญฉลาดของรูปลักษณ์พื้นฐานแบบเดิมๆ เรามักจะประหลาดใจกับความท้าทายที่นักออกแบบ 911 ต้องเผชิญในแต่ละช่วงเวลา เพื่อทำให้รุ่นใหม่มีความสดใหม่ แต่ยังคงรักษาเอกลักษณ์เดิมไว้ได้ในทุกเจเนอเรชัน แต่ดีไซเนอร์ของปอร์เช่ยังคงเอาชนะความท้าทายนี้ได้เสมอ “ประติมากรรมและพื้นผิวที่สมบูรณ์แบบ คือตัวอย่างสูงสุดของความสมบูรณ์แบบในการออกแบบ” – Henrik Fisker, ผู้ก่อตั้ง ประธาน และ CEO ของ Fisker Inc. “การออกแบบไอคอนใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย” – Karim Habib, Head of Design ของ Kia “นักออกแบบของปอร์เช่ได้ขัดเกลาธีมนี้อย่างต่อเนื่อง และทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในการออกแบบที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดตลอดกาล” – Ralph Gilles, Head of Design ของ Stellantis เชฟโรเลต คอร์เวตต์ สติง เรย์ สปลิต-วินโดว์ คูเป้ (1963): สัญลักษณ์แห่งอนาคตที่มาเยือนโลก เชฟโรเลต คอร์เวตต์ เจเนอเรชันที่สอง สร้างความตกตะลึงให้กับสาธารณชนเมื่อปรากฏตัว ราวกับมาจากนอกโลก ในปี 1963 หนึ่งในคณะกรรมการของเราซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการออกแบบรถรุ่นนี้ เล่าว่า “พวกเราสามสี่คนอยู่ที่นั่นเมื่อ [William L. Mitchell รองประธานฝ่ายการออกแบบของ GM ในอนาคต] เดินเข้ามา” Peter Brock ในขณะนั้นเป็นหนึ่งในนักออกแบบหนุ่มสี่คนในสตูดิโอวิจัยที่อยู่ห่างไกล “เขาหยิบรูปถ่ายจำนวนมากจาก [งาน Turin Auto Show] ออกมา และทั้งหมดมีเส้นสายที่คมชัดรอบเข็มขัดที่แบ่งส่วนบนออกจากส่วนล่าง และรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนือล้อ และคันที่ทำให้เขาประทับใจจริงๆ แม้ว่ามันจะเก่าไปสองปีแล้วก็ตาม คือ Alfa Romeo Disco Volante อัลฟาได้สร้างเวอร์ชันโรดสเตอร์และคูเป้ และมิตเชลล์ต้องการสร้างคอร์เวตต์คูเป้รุ่นแรก” ธีมของ Brock ชนะการประกวดและนำไปสู่การสร้างรถแข่ง Corvette Stingray อันงดงามของมิตเชลล์ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 ซึ่งในที่สุดก็ถูกปรับปรุงให้เป็น Corvette ปี ’63 โดย Larry Shinoda และ Tony Lapin ใน Studio X อันเป็นความลับสุดยอดของมิตเชลล์ “คอร์เวตต์ที่ออกแบบได้สวยงามที่สุด เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างรูปทรงประติมากรรมและเส้นสายที่คมชัด” – Jeff Hammoud, Head of Design ของ Rivian “มันสื่อถึงความรู้สึกของการเคลื่อนไหวที่น่าทึ่ง ด้วยตัวถังที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Mako Shark ไฟหน้าแบบซ่อน และหน้าต่างแบบแยกอันเป็นเอกลักษณ์” – Ralph Gilles, Head of Design ของ Stellantis ลัมโบร์กินี มิอุร่า P400/P400S (1967–1971): ความงามอันเร่าร้อนที่เขย่าวงการซูเปอร์คาร์ ลัมโบร์กินี มิอุร่า P400 เครื่องยนต์วางกลางลำ สร้างความตกตะลึงให้กับโลกเมื่อเข้าสู่สายการผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-12 ขนาด 3.9 ลิตร ให้กำลัง 345 แรงม้า มิอุร่าเป็นรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก และยังคงมีให้เห็นจนถึงปี 1973 แม้จะมีราคาสูงลิ่วถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐในตอนแรก ลัมโบร์กินี ผลิต P400 จำนวน 275 คันจนถึงปี 1969 และผลิต P400S ที่มีการปรับปรุงเล็กน้อย (338 คัน) ระหว่างปี 1968 ถึง 1971 “P400 Miura ทำให้โลกตะลึงในฐานะซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและน่าตื่นตาตื่นใจที่สุดเท่าที่เคยมีมา” – Peter Brock, อดีตนักออกแบบของ General Motors และ Shelby America “ผมยังคงทึ่งกับเส้นสายฝากระโปรงหน้าและช่วงไหล่ที่เชื่อมต่อกับส่วนบนของประตูและกรอบช่องลมข้างหน้าต่าง” – Ralph Gilles, Head of Design ของ Stellantis “สัดส่วนที่งดงาม ราวกับว่าตัวถังถูกห่อหุ้มรอบกลไกต่างๆ” – Anthony Lo, Chief Design Officer ของ Ford Motor Company “ความสง่างามที่ตึงกระชับและสุขุมราวกับนักกีฬา” – Kevin Hunter, ประธาน Calty Design Research ของ Toyota “มันทำให้ผมหยุดมองเสมอ” – Irina Zavatski, Vice President of Chrysler Design จากัวร์ อี-ไทพ์ คูเป้ (1961–1967): ความงามอันเป็นนิรันดร์ ที่แม้แต่ Enzo Ferrari ยังยกย่อง มีข่าวลือว่า Enzo Ferrari ได้กล่าวถึง จากัวร์ อี-ไทพ์ ว่า “เป็นรถยนต์ที่สวยงามที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา” คณะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของเราก็มีความรู้สึกเช่นเดียวกับท่านผู้นำแห่งอุตสาหกรรมรถยนต์ชาวอิตาเลียนคันนี้ โดยยกให้ จากัวร์ อี-ไทพ์ คูเป้ ปี 1961–1967 ขึ้นเป็นอันดับหนึ่งในรายชื่อ 10 รุ่นนี้ จากัวร์ อี-ไทพ์ ออกสู่ท้องถนนในปี 1961 ด้วยการผสมผสานระหว่างความงามที่ตะลึงตาและสมรรถนะที่ทรงพลัง ทำให้มันกลายเป็นไอคอนแห่งรถสปอร์ตในทันที เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร (ต่อมาเป็น 4.2 ลิตร) 6 สูบเรียง ให้กำลัง 265 แรงม้า น้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ความเร็วสูงสุดตามที่อ้างสิทธิ์ว่า 150 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบดิสก์เบรกสี่ล้อ พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน และระบบกันสะเทือนอิสระทั้งหน้าและหลัง ทั้งหมดนี้มาในราคาที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล ทำให้มันโดดเด่นเหนือคู่แข่งที่พยายามเลียนแบบไปอย่างมาก เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปว่ารุ่นโรดสเตอร์ก็มีความงดงามไม่แพ้กัน แต่รุ่น 2+2 ที่เปิดตัวในปี 1966 นั้น… อาจจะไม่ใช่เช่นนั้น การผลิตอี-ไทพ์ ซีรีส์ 1 คูเป้ มีจำนวนทั้งสิ้น 13,500 คัน ก่อนที่อี-ไทพ์ ซีรีส์ 1.5 ที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย จะเปิดตัวในปี 1968 “ยาว ต่ำ เย้ายวน ยังคงดูน่าทึ่ง” – Ian Cartabiano, Vice President of Advanced Design ของ Toyota “สัดส่วนที่โรแมนติก สง่างาม ไร้กาลเวลา คือที่สุดแห่งความงามตลอดไป” – Michelle Christensen, Vice President of Global Design ของ Honda “น่าลิ้มลอง อร่อยเลิศ! ประติมากรรมที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลบนล้อ งดงามจนแทบหยุดหายใจ!” – David Woodhouse, Vice President of Nissan Design America บทสรุป: ความงามที่ยิ่งใหญ่กว่าแค่การมองเห็น จากรายชื่อรถยนต์ที่ได้รับการยกย่องเหล่านี้ เราจะเห็นได้ว่า “ความงาม” ในวงการยานยนต์นั้น ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การออกแบบที่ทันสมัยหรือล้ำยุคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความลงตัวของสัดส่วน ความเชี่ยวชาญในการใช้เส้นสายที่สื่ออารมณ์ ความประณีตในการเก็บรายละเอียด และที่สำคัญที่สุดคือ “จิตวิญญาณ” ที่ซ่อนอยู่ในรถยนต์แต่ละคัน รถยนต์ที่สวยงามที่สุด คือรถยนต์ที่สามารถสื่อสารเรื่องราว สร้างแรงบันดาลใจ และคงความน่าหลงใหลให้กับผู้คนรุ่นแล้วรุ่นเล่า ในฐานะผู้ที่ทำงานในวงการนี้ ผมเชื่อว่าหลักการออกแบบที่อยู่เบื้องหลังรถยนต์เหล่านี้ ยังคงเป็นรากฐานสำคัญของการสร้างสรรค์รถยนต์ในอนาคต การเข้าใจถึงแก่นแท้ของสุนทรียศาสตร์ยานยนต์ จะช่วยให้นักออกแบบสามารถสร้างสรรค์ผลงานที่ตอบโจทย์ทั้งในแง่ของฟังก์ชันการใช้งาน และความรู้สึกที่สามารถเข้าถึงจิตใจของผู้คนได้อย่างแท้จริง หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในความงดงามของยานยนต์ หรือกำลังมองหาแรงบันดาลใจในการออกแบบครั้งต่อไป ผมขอเชิญชวนให้คุณเจาะลึกศึกษาเรื่องราวและรายละเอียดของการออกแบบรถยนต์เหล่านี้ เพื่อค้นพบความลับที่ทำให้พวกมันกลายเป็นตำนานแห่งความงามที่ไม่มีวันจางหายไปจากหน้าประวัติศาสตร์ยานยนต์